170 ló. Elég lesz?
2009.10.08. 13:53 - Zirig Árpád
Ünnepélyes pillanat a Honda történetében: ma délben hivatalosan is bemutatták VFR1200F motorjukat, amit Road Sportnak, vagyis országúti sportgépnek aposztrofálnak. A V-motorok rajongói hetek óta izgalommal várták, hogy a hosszas beetető kampánynak mi lesz a vége. Hiába hullott le a lepel, a nagy tömegben semmit sem lehetett látni – a modell weboldala a túlterheléstől hozzáférhetetlenné vált.
A formaterv új korszakot nyitott: letisztult, sima és vágykeltő. A dizájn munkacsoport három japánból, egy amerikaiból és egy európaiból állt. Gyors és kényelmes motorkerékpár megalkotása volt a céljuk, amely méreteivel a pályagépeket, komfortjával az igazi túracsodákat idézi. Az első skiccek egy római hotel bárjában születtek: az európai könnyedséget japán maximalizmussal fejezték be.
A VFR egyedülálló, kétrétegű burkolatot kapott. A speciális kialakítás azt eredményezi, hogy magasabb sebességnél is stabilan irányítható a motor: nem keletkeznek káros örvények, az optimalizált áramlás miatt kisebb a géptest mögötti vákuumhatás. Az üzemeltetés közben keletkező hő is könnyebben távozik, javul a hűtés is. Az X-shape-nek nevezett formatervet gondosan, szélcsatornában fejlesztették tökéletesre, az összes ív és horpadás aerodinamikai kísérletek eredménye.
A VFR számára új festési technikát kísérleteztek ki a kumamotói gyárban: a magasfényű festés és lakkozás sajátos fénytöréseket és tükröződéseket hoz létre. Háromféle színben kapható a motor: vörös, ezüst és fehér gépek érkeznek 2010-től a magyar szalonokba is.
A blokk néhány részletét már korábban kiszivárogtatta a marketingosztály: világos volt, hogy a teljesítmény mellett a használhatóság a második legfontosabb szempont. A V4 hengerelrendezésű blokk eltolt csapolású, 28 fokkal ékelték el: a szokatlan kialakítás csökkenti a káros rezgéseket és a mechanikus zajt. Érdekes megoldás, hogy az 1200F blokkja nem szimmetrikus, a hátsó hengersort keskenyebbre építették. A súlyelosztás és az egyensúly javítása mellett ennek ergonómiai okai is vannak: a gép karcsúbb lett, elveszik a motoros lábai között.
A 129 Nm-s forgatónyomaték 8750-es fordulatnál jelenik meg, de ennek kilencven százaléka már négyezres fordulattól rendelkezésre áll. Amint korábban már részleteztük, a szelepvezérlés Unicam jellegű, vagyis egyvezérműtengelyes. A CRF krosszmotoron megismert rendszer célja világos – helyet és kilókat spóroltak a mérnökök. A veszteségek csökkentése érdekében a forgattyúsház kialakításánál az RC211V GP-versenygép technikáját alkalmazták. Az apró trükkök eredményeként az új VFR csupán 23 kilóval lett nehezebb 800-as ősénél, telitankolt tömege 267 kiló.
A 170 lóerős csúcsteljesítményt tízezres percenkénti fordulaton adja le a 76 fokos, 1237 köbcentis blokk. A furat-löket aránya 81x60 milliméter. A túrázók örülhetnek, a gondozásra kevésbé igényes kardán homokinetikus, szöghiba nélküli csuklóval van felszerelve: nincs holtjáték, nincs fordulatszám-ingadozás.
A katalizátoros kipufogó komoly kihívás elé állította a fejlesztőket, igyekeztek olyan rendszert kifejleszteni, ami szépségével és hangjával is kiemeli a VFR-t. A gyönyörű V4-es morajlást bűn lenne elnémítani: a mérnökök ígérete szerint ez a háromszögprofilú dob nem lesz néma, nem kell azonnal lecserélni egy nyitottabb csőre.
Az alumínium vázhoz csatolt lengőkar szokásos, Hondás módon Pro-Link rendszerrel csatlakozik. Elöl 43 milliméteres villák dolgoznak, az előfeszítés fokozatmentesen állítható. A rugóút elöl tizenkettő, hátul tizenhárom centi. A rugós tag gázcsillapítású, az előfeszítés huszonöt fokozatban, a kirugózási csillapítás fokozatmentesen állítható. A fékeket a CBR-en megismert C-ABS kombinált blokkolásgátló segíti. A 320-as első tárcsákat hatdugattyús nyergek szorítják, a hátsó 276-osra kétdugattyús jutott.
A kormány és a markolatok kialakításánál nem csupán a megszokás, hanem az anatómiai ismeretek is számítottak: minden szög és távolság az emberi kéz működéséhez lett igazítva – a mérnökök ígérete szerint szinte mindenkinek öröm lesz a kézre álló, logikus felépítésű VFR-rel motorozni.
Kommentek
2009.10.08 14:43:08zöldi
Milyen harc lesz a tesztmotorért :)
2009.10.08 14:48:37baowah
nagy.
2009.10.08 14:52:40mudszeparator
Nem sajnálták a kép anyagot, bakker. Különleges festés ide vagy oda, az nagy felületű oldalidom igényel egy kis megszokást.
Hát nem hiszem, hogy sok vidéki kereskedésben lesz teszt motor ...
2009.10.08 14:56:17noire jack
Ez is tetszik, bár szerintem ez tipikusan az a motor lesz, amelyik élőben mutat jól. A VFR az egyik kedvenc motorom volt, csak a nagyobb nyomatékot, és a 190-es hátsó gumit (mert az tetszik, és nem érdekel, hogy az most jobb vagy nem) hiányoltam róla.
Most elvileg mindkettőt megkapta az új gép.
Már várom, hogy élőben megnézhessem.
2009.10.08 14:57:39gumitamin
Nekem a régi Honda MBX idomjára hasonlít, kicsit modernebb változatban.
2009.10.08 15:02:01zöldi
@baowah: Ha soronkívül kölcsönadod, írok ingyen másnapra 2 oldalas másodvéleményt :D
2009.10.08 15:02:21KaWaSaKi
Kardános is, szép is, csak az az ocsmány dobozrengeteg le legyen véve.
2009.10.08 15:04:24KibbiKimbo
Gyonyorúúúúúúúúú:P:P Nyálcsorgás
2009.10.08 15:06:33Bandi_
Sokkal nagyobb lett, mint a 800-as. Ez mar tenyleg csak turazasra lesz igazan jo, FJR/GTR kategoria. Kivancsi leszek a "kicsi" meddig marad gyartasban.
2009.10.08 15:11:33noire jack
Az FJR GTR kategóriára a Pan utódját készítik, ugyanezzel a blokkal. Tuti az is pár napon belül bemutatásra kerül.
2009.10.08 15:12:13The Thing
Kicsit nehéz lett.
A K1300S sokkal könnyebb,ami elég furcsa.
2009.10.08 15:13:44Tsyga
Hm... VFR1200F... Az F azt sejteti, hogy van project R-re is?
2009.10.08 15:19:36v_holiday
Jó sokat nézték a K 1330 S-t...
2009.10.08 15:22:31Bandi_
Hat igen, az kerdes ezek utan minek meg Pan?
Jo tudom, az jobban fel lesz extrazva...
2009.10.08 15:28:20978217
Nekem egészen szimpatikus. Az első képek alapján még nem annyira tettszett.
Természetesen a külső nem minden, várjuk a teszteket.
2009.10.08 15:44:58bodjan
Szerintem nagyon szép, majd egy 5-6 év múlva ha elérhető árban lesz asszem beneveznék egyre.:)
2009.10.08 15:56:10Thorodin
Na az egész napos Kawasaki fikázásra meg van a magyarázat. Hondabuzilitis
2009.10.08 15:56:56Dada
Most akkor dupla kuplungos automata vagy sem???
2009.10.08 16:03:07baowah
Thorodin - ma csak a kígyós ülést fikáztuk, a maradék az dícséret volt.
2009.10.08 16:10:23Ada
Nagyon jó képek, szerintem a Dolomitokban készültek, valahol Passo Falzorego környékén...
...már indulnék is...
2009.10.08 16:21:01weberpeti
nem tudom nekem nem jön be jobb a kawa! de ez más müfaj tudom de langyos
2009.10.08 16:28:03Norba17
Nagyon szép,bár én Yamaha párti vagyok...
Kipróbálnám,biztos jót megy.
Egy ilyennel körülutaznám a földet az biztos.
2009.10.08 16:28:56mudszeparator
Való igaz a Kawa karcosabb. Ez olyan steril csúcstechnika ...
2009.10.08 17:22:42m20b25
Akarom akarom akaromakakaromakaoeeprm!
De kiváncsi vagyok hány misi lesz.
Bevezetésként egy normálisan felszerelt példány tuti 4. Jó az öreg 750-es is.
2009.10.08 17:23:43Csabcsili
És megszületé vala a japán K1300GT.
Halleluja.
2009.10.08 17:34:42hedda
Nekem is olyan BMW érzésem van, amikor rápillantok... nagyon
2009.10.08 17:46:47Lxa
az nem baj, hogy lesz egy japán bmw. épp ideje volt. de az már bajos, hogy az írták, könnyebb a blokk, mint a jelenlegi nyolcszázasé, akkor mitől nehezebb a motor 23 kilóval?
2009.10.08 17:50:17Bazsi(HUN)
Nah végre Honda hír....:)
2009.10.08 18:15:52neked ugatok
szerintem ez egy hányadék és kész, de én sosem szerettem a nagy és nehéz túragépeket, inkább a régebbi vfr, annál nagyobb nekem már nem kell..
de inkább maradok a túrás supersport gépeknél (cbr600f4i)
2009.10.08 18:38:54brucewilkinson
Az a hátsó ülés nem több száz km.re való!
Szerintem.De brutálszép.
2009.10.08 19:31:25megint
Először azt hittem bmw, jól néz ki, mondjuk másolni is tudni kell
2009.10.08 19:39:49Italian beauty
Az ahogy kinéz előlről nem tetszik, de ettől még biztos nagyon jó, nincs jobb a V motornál.Bár nekem 100 ló is bőven elég.Túrázásról meg annyit szólnék, hogy nem csak jó utak vannak a világon, ez pedig csak ott ér valamit ahol kifogástalan az út.
2009.10.08 19:50:18scheerti
Ez motor. Gyönyörű. Rengeteget el fognak adni.
2009.10.08 19:52:37toncsi64
Azért aki BMW-t lát a mociban az valszeg olyat birtokol :-) Mutathatnának egy ilyen karcsú bömöst...
2009.10.08 19:52:40Rc46fi1
267kg? Az én 800-asom 209kg.bakker az majdnem 60 kg többletsúly. 267 kg-ot szerintem 1 kicsit túlzás sportosnak mondani. Így képek alapján még nem döntöttem el hogy tetszik-e vagy sem. Majd élőben!!! És abban biztosak lehettek, hogy min 4 milla lesz az ára.
2009.10.08 20:06:49toncsi64
Mindenki a súlyát sokallja. Van 160 paci. Biztosan elboldogulnak vele valahogy ;-) Gondolom az új csodaváltó is nehezebb mint a régi, a kardán is dob a súlyon egy picit és biztosan van még egy pár új többlet bizbasz amiből összejön az a +X kg. Ettől még nagy élmény lehet vele közlekedni, Én legalábbis szeretnék...
2009.10.08 20:08:46brevi
rc46, gondolom, ha rc46-od van, tudod, mi a kulonbseg a száraz és a menetkész tömeg közt. A tied menetkész tömege 244kg...
2009.10.08 20:09:41toncsi64
Bocsánat. 10 lovat a karámban felejtettem :DD
2009.10.08 20:50:25Draz$é
Hát ezzel az első lámpával valahogy nem birok megbarátkozni,valahogy semit nem birok kiveni belöle csak valami bárgyú tekintetet és ez nálam már el is cseszi az összképet,pedig a mostaniak még tetszetek.
2009.10.08 20:57:14kawa550
Háááááááát.... Én inkább érdekesnek mondanám ezt a külsőt...
2009.10.08 21:05:25v_holiday
Toncsi64!
K1300S. Kukkantsd meg. Amúgy nincs ezzel semmi baj. Ami szép, arra nem ciki hasonlítani. :-) Szép ez a motor. A VFR800 egydibb volt anno és most is, de hát nem lehet indig minden egyedülálló.
Uraim/ 267 kiló sok egy túragépnél? Hát nem szarral dobálózunk!
2009.10.08 21:08:20noire jack
Mutathatnánk ilyen karcsú bömöst? Tessék:
BMW K1300S
1300cm3, egykarú lengővilla, kardántengely, sport túra gép, teletankolva 254kg, 175LE, 140Nm
Ja igen és elektronikus futóműállítás, ABS, markolatfűtés stb. is benne van a súlyában...
2009.10.08 21:15:51pepipepe
A VF 1000 F és 1000 R után a
vfr 800 visszalépés volt.
épp itt volt az ideje a fejlesztésnek. Jelenleg ez a legjobb moci a piacon a közlekedés szemszögéből. A soros mocik mind nyomatékszegények alacsony fordulaton. Remélem, hogy a Mazda is elkezd mocikat gyártani, mert egy Wankellel sokkal kisebb tömeget ki lehetne hozni sokkal nagyobb teljesítmény mellett, és hosszabb életű is lenne. Ezek a gyalugépek sajnos hamar tönkremennek, mert nem bírják a magas fordulatszámot.
2009.10.08 21:25:32goVFRi
Nem az irígység beszél belőlem, de a saját 800A-m sokkal jobban bejön. Feldobozolva, fehérben. Hibátlan. Nem sportolásra való, de 2 személlyel is tudja, ami elég a lendületes gurulásokhoz. Ez egy monumentális gép egy nagyobb kategóriából. Nem gondolkozom a cserén.
2009.10.08 21:26:45goVFRi
A kardán viszont nagypálya:-)
2009.10.08 22:08:41cb600f
Motorikusan biztosan jó lesz, mint minden Honda, de a külseje.. Ha finom akarok lenni, akkor azt mondom, hogy az eleje elég furán néz ki :)
De lehet, hogy csak megszokás kérdése.
2009.10.08 22:38:14ToiyoGoot
...ez egy tipikus titkosügynök motor! Feltűnést nem keltő motor kitűnő teljesítménnyel...
(szóval a külalakra tényleg adhattak volna többet)
2009.10.08 22:45:28muz
pepipepe!
A sornégy nyomatékszegénysége szerintem csak ccm kérdése.
Küldtem már CB 1300-at,1100XX-et,volt nagy Ninja-m és egyiknél sem éreztem,hogy alul nem tolna.
A wankel eddig még senkinek sem jött be.
Igaz a technológia folyamatosan fejlődik és most már lehet,hogy megtudnák oldani a barátságosabb fogyasztást,élettartamot stb-t.
Na de hogy néz ki? A motorbirtoklás esztétikáról is szól.Én személy szerint utálnék egy wankel blokkot a bringámban,főleg,hogy a most kapható nagy vasakat sem tudom(tudnám) kimotorozni.Minek nekem egy hatékonyabb vas?De abban mindenképp igazad van,hogy az újítások viszik előbbre a világot.
Nem szeretnék olyat ,de örülnék neki ha valaki megcsinálná.
a VF 1000F és R pedig nagy királyság!!
Rock "n" Roll !!
2009.10.08 22:49:25pog ma thon
Azért én nem ájultam be tőle.
2009.10.09 00:38:58Uff
Szeeeep, latszik hogy igyekeztek valami jot alkotni :) A sulya kicsit meglepett, az aratol is felek. A kardanhajtas jo otlet volt :) Bravo Honda, varom a tesztet!!!
2009.10.09 07:35:18Cenzur
Az biztos, hogy nálunk nem fog nagy mennyiségben fogyni, mert az ára inkább a BMW árát fogja nyaldosni. Nekem klben a K1300S jutott róla eszembe, de hát nem baj az ha a bajor csodát másolják csak legyen olcsóbb!! Amúgy az eleje elég érdekes.
2009.10.09 08:27:39intruderjani
Egy bajom van csak vele: ronda. Ettől függetlenül fél kezemet odaadnám érte... (Bár a túl sok kényelmi fejlesztés miatt lassan "kétkerekű autókat" fognak eladni túramotor címszó alatt.)
2009.10.09 08:35:22magyar anya
Képe ronda volt az új Fireblade is, aztán amikor megláttam fekete fehérben, Repsolban vagy HRC-ben qurvára bejött. A motorok formája kategóriánként sablonos, legalább valamerre elindult. Élőben meg biztos dögös lesz.
Megaztán: túúúúúramotóóóór! Nem mindegy hogy' néz ki? Úgyis piszkos lesz!
2009.10.09 09:00:22JmOS
Szerintem ez az év giccs-díjasa nem a Kawasaki...
2009.10.09 09:15:07Csizirájder
Hát ha az a béna lámpa nem volna rajta... A kipuff még valamennyire emészthető. A műszaki tartalma biztos tuti, de ez az über futurisztikus dizájn egyelőre nem jön be. Persze lehet élőben másképp fog hatni, na majd a motorkiállításon meglátjuk. :) Ja meg az ára is biztos húzós lesz, szerintem valahol 4-5 milla között. :S
2009.10.09 10:25:55pepipepe
Muz!
Én csak azokat a lehetőségeket hiányolom, amiről lemaradunk. Én pl. az otto motorokat elhibázott konstrukciónak tartom. Minden gyár ezeket fejlesztgeti verseny célokra, és úgy próbálják elnyomni a fejlettebb konstrukciókat, hogy pl. az 1.3 l-es Wankellel szerelt Rx-8 a 2.6 literes otto (gyalugép) kategóriában versenyezhet, sőt, mivel a Wankel moci tömege még fele sincs a gyalugép tömegének, ballasztot kell cipelnie. Egyébként a mai Wankelekkel semmi gond sincs annak ellenére, hogy csak a Mazda fejleszti azokat versenyhelyzet nélkül, minimális költségvetésből, mégis minden paraméterében jobb az azonos köbcentis gyalugépeknél, és gyakorlatilag sokkal egyenletesebb járásúak, mint pl. a villanymotorok. Én simán el tudnám képzelni egy mociban, mert ezek a maiak olyanok, mint a hasmenéses ember mikrofonnal a hátsójában. Nem kell hang, csak dinamika. Suhanjon, mint a fény.
2009.10.09 10:35:16KaWaSaKi
Ja, hogy ebben már az az új "csodaváltó" lesz? :O
Mert akkor tuti attól ilyen nehéz. Ha ez igaz, akkor nekem már nem is kéne, pedig tetszik. Nekem ilyen automata/manual kapcsolgatok összevisza bizbasz váltós szar nem kell, meghagyom annak aki gombnyomásra szőke nő és nagymama kompatibilisre akarja csinálni motorját :D
2009.10.09 11:47:49junak
Én nemtudom kinek tetszik ez az ocsmány elsőlámpa? De nekem nem.
2009.10.09 12:03:42öreghal
Az eredeti 800-as egy rövid, alacsony kis gép, ideális teljesítménnyel. Ez kissé nagyobbnak tűnik, de, hogy 170 ló minek bele, az ára miatt pedig drága mulatság lesz.
A Pant pedig nagyon gyorsan kellen fejleszteni: legfontosabb a 6 gang, kihajtás minősége, további kényelmi variálhatóság, dizájn (ne hasonlítson egy nagyrobogóhoz).
2009.10.09 12:21:11öreghal
Nézzétek meg a motort az onroad.hu-n, aránylag részletes, jó képek és adatok láthatók!
2009.10.09 13:11:09baowah
öreghal, az a képmennyiség, ami itt van nem elég? elég dagadt galéria - konkrétan az összes hivatalosan kiadott sajtófotó.
2009.10.09 13:27:52odb
Aszongyahogy "Transmission Type: Constant mesh 6-speed"
Nekem ez elég hagyományos manuális váltónak tűnik.
2009.10.10 11:28:03dextercapo
szokni kell . sokat . ez az sem art ha kozben megvakulok .
2009.10.10 21:57:57morcosboci
Aki ebben BMW-t lát az azonnal forduljon orvoshoz. Ennek egységes a formavilága a BMW meg egy förtelem, meghibásodásban meg a legrosszabb japán motort de még a Ducatit sem éri el.
2009.10.11 10:04:33Cenzur
Remélem neked is BMW-d volt azért tudod ennyire, hogy milyen bajaik vannak. Nekem a sajátommal (R1200R) a kötelező szervizeken kívül nem volt még bajom(kop,kop,kop). Attól persze lehet, hogy neked mindig szétesik nem tagadom minden lehetséges. Széles utat!!
2009.10.11 10:04:36ráérő
morcosbocinak van igaza....turázok néha két-három nagyarcú bmwéssel,az egyiket macedoniában a másikat a horvátonál kellett ott hagynunk ,mert bedöglöttek a bajor csodák.Ha elöttem mentek még sisakon keresztül lehetett hallani a válto csattogását.Ezek utánn koptattam le őket.Magasra tette nekik a HONDA a lécet, pedig már kezdtek valamit kapisgálni.
2009.10.11 10:55:05sagipet
pepipepe! csak hogy képbe légy.a VF széria egy elég elcseszett konstrukció volt.a Wankelt meg még mindíg nem tudják megbízhatóvá és gazdaságossá tenni,ezért nem is kínlódnak vele a Mazda kivételével.a jővő a vilanymotorban van(sajnos). az ilyen hangokat sajnálni is fogom mint ami ebből a VFR-ből fog kijönni.ez a gép nagyon király!két apró dolog ami nem tetszik(a többi igen),ha már túragép,miért sajnálják a rohadt szivacsot az ülésből?másik,picit lehetne könnyebb is.súlyban nem túl sokat fejlődtek az ilyen jellegű gépek az elmúlt 20 év alatt.
2009.10.11 22:05:47ati79
Hondáék megint alkottak egy motort ami elég jónak tünnik csak kicsit értelmetlen szerintem 170ló nem kell turázni de még 129nm se nem baj ha mondjuk van tartalék a motorban de ez kicsit tulzás szerintem inkább lenne kényelmesebb meg felszereltebb a moci igy ránézzésre ez jött le nekem meg a cikk olvasása után,itt már szerintem lóerő harc megy ebben a kategoriában is kawa 1400GTR BMW most a Honda vfr kitalálom az FJR majd 180lóvas lesz minimum.Ui:a sulyáról meg annyit hogy meg fleselném a motorost aki ezzel elindul világkörüli utra a forditott villájával együtt meg a 267kg-tömegével és hol vannak még a cuccok meg a hibátlan aszfalt utak.Elöbb indulnék a vtr250nel vagy sh300-al vagy kis varaderoval szerintem de lehet hogy bennem van a hiba...
2009.10.11 22:08:05ati79
Még annyit az árából vennék 3 kihasználhatobb motort.
2009.10.12 09:26:27odb
Bazeg ati79, az első mondattól zsongott a fejem.
2009.10.12 10:49:07PeteSK
Nekem külsőre tetszik. Én személy szerint túrázni szeretek, de ez nagyon erős és nehéz gép lenne számomra. Még mindíg szerelmes vagyok az analóg kijelzőkbe, tán később lesz ANALÓG műszerekkel felszrelt példány is.. Talán maradnék a CB1300S v CBF1000-nél jóval kedvezőbb áron, szegényedve a V4-es motor ízével.
2009.10.12 17:40:33v_holiday
Raero!
Ez nagyon gyenge duma volt.
2009.10.12 17:47:13kiskop
már a fotóktól áradni kezdett az ereimben az adrenalin...
2009.10.13 07:48:33v_holiday
ati79!
Miért ne lehetne ezzel világ körüli túrára indulni, mikor pont arra találták ki? Amíg aszfalt van, addig nincs súlya. Bármit elcipel, nem úgy mint azok, amiket te emlegetsz, mindig van benne tartalék és biztosan kényelmes. Arra kell indulni, amerre van út.