Kommentek

• 2010.02.01 14:02:34gerely89

  ez tetszik, főleg a függőcsapszeges kormányzás miatt. Valaki meg tudná mondani, hogy mi az előnye, és a hátránya a hagyományos villához képest?

• 2010.02.01 14:11:55Dr Genya

  gerely89:
  "Szétválasztja egymástól a rugózás és a kormányzás során fellépő erőket; fékezéskor nincs bólintás, így a vázgeometria sem változik, illetve szabályozható, mennyire süllyedjen le a motor eleje. Az eredmény könnyebb irányíthatóság, precízebb kezelhetőség, nagyobb stabilitás, nagyobb komfort (mivel nem ül össze az eleje, puhább rugókat lehet használni), kisebb súly (nincs szükség vaskos váznyakra, mivel kisebbek a kormány felől érkező erők). Ráadásul nincs vagy sokkal gyengébb a kormánycsapkodás, és jobb a fékhatás is, mivel a jobban tapadó (kevésbé elemelkedő) hátsó gumi nagyobb mértékben járul hozzá a lassuláshoz – feltéve, hogy használjuk a hátsó féket. És akkor nem is soroltuk fel az összes előnyt..."
  
  "A hátrányok között a magas gyártási költségeket és a megszokást igénylő vezetési érzetet szokták említeni"

• 2010.02.01 14:15:01Psziho

  ez ugyanaz mint a bimota tesi
  
  http://www.bigberries.com/images/style/2007/mar/bb_bimota-tesi-2d.jpg

• 2010.02.01 14:17:06zöldi

  Kéne. Így, slickkel, rendszám nélkül. Kompresszor se kell :D

• 2010.02.01 14:17:47Psziho

  marha nagy ujdonság 20 éves konstrukció!

• 2010.02.01 14:37:57NRG-->

  részegen simán felülnék rá fordítva! A markolat és a műszerek elég csúnyára sikeredtek, de az összkép sem szép. Azért kipróbálnám, pusztán kiváncsiságból. Én csakis a kompresszorost venném és első utam egy teljesítménynövelő tuningműhelybe vezetne, nehogymáne!

• 2010.02.01 15:16:51Merida001

  NRG teljesen igazad van éppen ez jött le nekem is, hogy hirtelen nem lehet eldönteni melyik az eleje. Amúgy érdekes a motorgyártás külső megjelenésének evolúciója(gyorsulási szekció): eddig a tökéletes gömbölyűségre törekedtek most pedig a szögletesség a mérvadó irány a tervezők asztalán...
  Amúgy nem rossz az optikája. Kellene egy példány a kompresszorosból, de nem mintha az alap nem lenne elég!:)

• 2010.02.01 15:18:26rohadtkorte

  Az a bajom hogy ez mi? Kaféracer -hát annak csúnya, speedgép 310km/h-val-kapaszkodjál meg rajta ha birsz idmok nélkülin, pályagép állatkodni vagy melóba járós. Várjatok megvan! Ha már van ezekből mind, akkor vesz az álladék egy ilyet is csak úgy izmozni...

• 2010.02.01 15:34:17Devil2

  Hát én sehogy nem tudom kinézni belőle hogy hogy működik a kormányzás. Talán annyit hogy tolórudakkal van összekötve a kerékagy és a kormány, de hogy a kerék hogy tud elmozdulni az rejtély. Kár hogy nincs legalább egy elölnézeti kép, mert az többet mondana. Ha a villában fordul a kerék, akkor a villának rohadt szélesnek kell lennie, amit kétlek.

• 2010.02.01 15:46:29Psziho

  így működik,csak a kerék fordul:
  
  http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200609/2005-bimota-tesi-2d-2_460x0w.jpg

• 2010.02.01 15:54:10gerely89

  Dr Genya:
  köszi szépen a választ. Nagyjából hallottam már, hogy ezek a tulajdonságai, de nem voltam benne biztos. Mégegyszer: köszi szépen.

• 2010.02.01 16:39:33thebest00

  háhá, az első ezredmásodpercben ahogy megláttam nekem is végigfutott az agyamon,hogy húú bazzeg, ennek melyik az eleje, aztán kapcsoltam :))

• 2010.02.01 17:38:46pet77

  Már nem azé, de ez egy Bimota Tesi váz (omega váz)
  és futómű. az első függesztést "függőcsapszeges kormányzás"-nak hivják,szintén Bimota Tesi.
  Lényege, hogy féktávon nem térdel le....viszont túl nagy a rugózatlan tömege.

• 2010.02.01 17:40:37pet77

  Ja, bocs, látom Pszihó már régen kiszúrta a megfejtést:)

• 2010.02.01 17:42:35pet77

  Nemtom, észrevette-e valaki, de ez egy Bimota Tesi:))))))

• 2010.02.01 18:25:43szakey

  Ez a csapszeges buli olyan, mint az elektromos motor vagy diesel. Nem az igazi. Olyan szarúl néz ki, mintha felszippantották volna, s utána kiköpték. Amúgy 20 évvel ezelőtt, már lehetett hasonlót látni. Akkor sem aratott sok sikert most sem fog. Jó műszaki csemege, hogy "ilyet is tudunk", de nem több. Eladhatatlan. A legtöbb motoros maradi, legalább elöl legyen hagyományos villa. Bevált, jobban is néz ki, egyszerűbb...

• 2010.02.01 18:30:11szakey

  Látjátok! Ezért jó a HD. Nem hoznak ki ilyem műszaki csemegét, újdonságot, nem is képesek rá, de nem is hozzák zavarba a motorosok többségét.

• 2010.02.01 18:33:08tibita

  Jaaa !!!!....hogy ezt így akarják árulni ?????
  
  Azt hittem , raknak rá még valami idomot,hogy ezt az "őskáoszt" eltüntessék.......olyan mintha vasvillával "végszerelték" volna.

• 2010.02.01 18:33:50Inuit

  Az alapok közösek a Tesi 2D-vel, nekem úgy rémlik, hogy a fejlesztés is együtt ment, csak a Tesi 2D utcaibb (nincs annyi spéci alakrész), és testesebb mint Vyrus. Ebben az esetben meg a rugóstagokat is cserélték.
  A hátrányok között a legmarkánsabb, hogy a vezetés bizonytalanná válik, ha csuklók megkopnak. A Tesi 1D esetében még újkorában is voltak ilyen problémák, de azóta sikerült rajta javítani.

• 2010.02.01 20:28:33Psziho

  szakey!
  
  a harley múltszázadi villája sem értelmesebb-most nem ugrik be a neve
  
  amúgy nekem volt gts 1000-esem abban is függőcsapszeges az első futómű,nagy sebességnél sokkal merevebb mint a teleszkóp
  
  olyan egyenesfutása semminek nincs 200 felett mint ezeknek
  
  amúgy tök hülyeség

• 2010.02.01 21:45:14muz

  A drágán és bonyolultan előállítható alkatrészek,a nagymértékű és gyors kopás miatti állandó szervízigény miatt valszeg nem lesz túl gyakori a megoldás.
  De a versenysportban sem terjedt el,pedig ott a lóvé nem nagyon számít ha század,esetleg tized másodpercekről van szó.

• 2010.02.01 21:47:38muz

  Psziho!
  
  Nekem van itthon egy pár(igaz hátsó) spori gátló.
  Annak Showa a neve:-)))

• 2010.02.01 22:04:31szityyyu2

  Elég nehéz elképzelni, hogy fékezésnél nem ül le az eleje. 25Oről berántom a féket, mind a 115 kilómmal a kormányt fogom nyomni, a testsúlyom előre esik, ami jóval előbbrébb van mint az első futómű csuklópontja. Simán beül.... sztem. Bár még nem mentem ilyennel.

• 2010.02.01 22:05:35Psziho

  muz!
  
  természetesen a springer villára gondoltam......

• 2010.02.01 22:10:31Psziho

  a függőcsapszeges nem azért jó mert nem ül be fékezésnél,hanem mert sokkal merevebb a villánál nem leng be,nem csavarodik
  
  a fékezéskor beülő teló még jó is,mert növeli a tapadást ezért is hagyták el a süllyedésgátlókat ami a 80-as években akkora divat volt

• 2010.02.02 08:43:55GiXXXer

  Nem is ül be, mert a fékezéskor fellépő erők az első lengővilla bekötési pontja felett ébrednek, hiszen pont az a lényeg, hogy a tömegközéppont alatt helyezzék el.
  Így a 115 kilóval kormányra nehezedést a bekötési pont felett ébredő erő ellensúlyozza: próbáld ki, egy sima motornál, hogy hátrafelé tolod, és beletaposol a h.fékbe. Ugye nem bólint, henem MEGEMELKEDIK a hátulja. Ez ugyanez csak pepitában!
  És nem muszáj nehéznek lennie, a rugózatlan alkatrészek lehetnek alumíniumból is, míg a telókat acélból csinálják.
  Legnagyobb hátrányai szerintem, hogy tréleren kell kivinni a városból, mivel csuklósbusznyi fordulóköre van, drága szervizelni, és nem is ért senki hozzá...

• 2010.02.02 09:22:18mudszeparator

  Basszus Gixxxer, hogy ezt korábban senki nem mondta! Pedig már régóta agyaltam, hogy a tökömbe működik? De ez a hátrafelé tolós dolog szemléletes, kösz!

• 2010.02.02 12:39:48szityyyu2

  Az egy dolog, hogy az ülés alatt van a csuklópont, ergo az én súlyom, erővektorom ellen hat egy másik a csuklóból felfele.... rugóerő függvénye, igy tényleg nem történik semmi, de én azt mondtam, ha behúzom a féket nagy sebességről, akkor van egy I=M*V lendületem.... ami vinne előre...egy erő, aminek már van egy X irányú és egy Y irányú összetevője, szemben az állóhelyzetbeli Y irányúval. És az X irányú erővektor az ami be fogja nyomni azt a szintén vízszintes sárga rugót. Bocs, hogy itt okoskodok, de az szinte hihetetlen lenne, ha nem ülne össze az a rugó.

• 2010.02.02 18:33:52GiXXXer

  Biztos bólint, de messze nem akkorát, mint egy sima teló.
  Hiszen tökéletesen csak akkor lehetne kiegyensúlyozni, ha fix tömegű és helyzetű motorost feltételeznénk, vízszintes úton. De gondolom átlagos motorosnál ki van számolva, hogy pontosan hova kössük be az első villát, mert itt ugye nem erő ébred, hanem a lengővilla forgáspontja köré forgatónyomaték.
  Ideális esetet feltételezve: az egyik nyomaték a súlyvonal és a bekötési pont között ébred, (fékerő*távolság), a másik pedig a tapadófelület, és a bekötési pont között, a fékerő ellenereje által. Könnyen látható, ha ezek pont ugyanakkora távolságban vannak, akkor a nyomatékok kiütik egymást, a forgáspontra érkezik egy vízszintes erő, a fékerő, közel függetlenül a lengővilla állásától, mivel ugye azt nem forgatja semmilyen nyomaték. Persze nem ideális helyzetben az eredő nyomaték sem lesz nulla, de bizonyosan nagyságrendekkel kisebb erő nyomja össze a rugót, mint egy hagyományos teleszkópnál AKÁR A MOTOR TELJES TÖMEGE!!! Motorosostul, utasostul, mindenestül. Kistestű motorossal, szélesebb, tapadósabb első gumival szerintem simán elkezd KIrúgózni, nemhogy BE, a motor "át akar esni" a lengővilla forgáspontján.
  Ez fizika.
  
  Próbáld ki: csatolt lengőkaros (H) autóval (legtöbb mai kisautó, sok alsóközepes) tolatás közben húzd be a kéziféket. Sokkal nagyobb tömeg, és basszus, megemeli a seggét! Bizony!
  
  Fizika!

• 2010.02.02 20:09:50NRG-->

  és ha ügyesen játszol a gáz-kuplung-kézifékkel, akkor a lámpánál lehet bólogatni hátrafelé. Nagyon hatásos!

• 2010.02.02 23:24:29szityyyu2

  Fizika az elég tág, ez mechanika...4esre szigorlatoztam belőle az egyetemen, ne vitatkozzunk hülyeségen. Én nem azt mondtam, hogy ugyan ugy beül mint a sima villa, csak arra reagáltam, amint valaki irta, hogy ez aztán nem ül be. Egyébként forgatni az erő forgat,az erőkar által a forgatónyomaték következmény.... :D :D
  Egyébként azt a nyomatékot, ami a motoros súlyponti távolsága a bekötési ponttól, mint erőkar és a fékezéskor ébredő vizszintes irányu erő szorzataként keletkezik, nem emlited, az fogja összenyomni a rugót.
  De egy jó vitához rajz kell, nem szavak.... ez nem irodalom, te mondtad, Fizika :D

• 2010.02.03 00:01:39Krisi

  jó ez a gép, csak kicsit gyenge. a kompresszoros változatra még egy turbót rászerelnék, akkor már valahogy vonszolná is ezt a nevetségesen dögnehéz 155 kilót. így viszont eléggé lomha. előzni már nem mernék vele, sehol nincs benne erőtartalék. kezdőmotornak azért megfelel.
  
  :)

Szóljon hozzá!