Suzuki és Ducati uralom az SBK nyitányon
2010.02.28. 13:09 - Ender Gábor
Első verseny. A bajnokesélyeseknek nem jött össze az első menet, Toseland, Crutchlow és Vermeulen még a verseny korai szakaszában törték rommá motorjaikat. A talpon maradt Haga és Biaggi sem örül igazán: előbbi harmadik helye ugyan fontos pontokat hoz, de elképzelései győzelemről szóltak. Az apriliás Max is gondolt jobbra: a verseny felénél mindenképp, amikor a vezető trión tizedeket hozott körönként. A célvonalon két ember, Haslam és Fabrizio is győzelemnek örült: a szoros versenyben még maguk sem érezték, ki ért be először. Aztán célfotóelemzéssel derült ki, hogy Leon gyorsabb volt. Húsz centivel csupán, ami négy ezredet jelent ennél a tempónál.
Kiválóan kapta el a rajtot Noriyuki, nagyjából hét embert fékezett ki már az első kanyar előtt; ezzel Leon Haslam mögé sorolt be. A Haga drukkerek agyában elpattantak az erek, azt hitték a tavalyi forgatókönyv szerint folyik majd a játék, ahol hasonlóan nagy hátrányból nyert a japán. Csakhogy ez most más: az első ébresztőt Fabrizio fújta, amikor nem csak simán kifékezte a csapattársat, de kicsit meg is lépett előle. Az olasz célja nem volt kérdéses: leigázni Phillip Islandet, tönkre verni a Haslam nevű srácot, aki abban a pillanatban vezette a versenyt.
Az ötödik helyről hempergett a kavicságyba James Toseland, és nem azért maradt földön, mert összetörte magát: a MotoGP-s szenvedés után nyíltan vállalta, hogy visszalépés neki az SBK – ilyen előzmények után rögtön az első futamon elesni pocsék dolog. Pár perccel később a Kawasakihoz szerződött Vermeulen fékezett túl nagyot, és csúsztatta el a motor elejét: visszaállásra nem volt esély, mivel a ZX10R blokkja kidurrant. Hasonlóan esett el Crutchlow, a tavalyi Supersport bajnok. A 2009-es világverő Yamaha R1-ből mindkettő mellékvágányon – ez a mérleg a félidőben.
Közben hátulról Biaggi futott reményteljesebb köröket: a negyedik helyért nagyjából öten mentek test-test elleni küzdelemben – Checa, Guintoli, Rea és Smrz, egyik sem az a szerény, félős gyerek. Maximiliano pár kör erejéig tudta magát átrágni a csatasoron, de a végjátékban elfogyott a gumija, vagy az ereje, vagy mindkettő, és ötödik lett.
Az első hármast nem veszélyeztette senki. Fabrizio még ráijesztett Haslamra az utolsó körben, mellé ment, szurkált, mindössze négy ezred hiányzott végül a győzelemhez. Leon életében mérföldkő volt ez a motorozás: soha nem nyert még a kategóriában. Haga a végén föladta, az utolsó körben félgázon ment – ezúttal elég volt a biztos harmadik hely.
Második verseny. Ugyanaz a hármas lépte le a mezőnyt a rajtnál, mint az első versenyen; viszont az üldözők között most nem volt Biaggi. Volt helyette Guintoli, az évekig MotoGP-ben szolgáló francia, aki éppen ezek alatt a szezonok alatt éhezett ki a sikerre: a privát Yamaha, majd a szintén szatellit Ducati csapatoknál nem alkotott maradandót. Most viszont itt van, gyári támogatással, a mezőny egyik legerősebb motorján, a GSXR1000-en. Egyértelmű volt, hogy támadnia kell: és a stílus, amiben a csapattárs Haslam sarkára lépett minden célegyenes végi féktávon, nem volt távirati.
Összeálltak így négyen: a két gyári Ducati, nyergében Fabrizióval és Hagával, és a két gyári Suzuki, amit az órákkal korábban győző Haslam és az idén nagy szezon előtt álló Guintoli ültek meg. Már körről-körre növelték előnyüket a boly maradék részével szemben, amikor a sírjából hirtelen kihenteredett Carlos Checa, és meghúzta a gázt. Fölösleges is volt köridőket elemezgetni, vagy kalkulálgatni, hogy a spanyol mikor ér oda az elejébe: gyakorlatilag körök alatt hozott be rajtuk másodperceket; világosabb volt, mint a nap, hogyha Checa tartja a ritmust, szó szerint elgázolja az akkor negyedik Hagát.
Öt körrel a vége előtt oda is ért. Haga épp a végére fáradt el megint, Carlos ki is kerülte, mint a bóját. És persze következtek a többiek: az éppen Guintolival meccselő Fabrizio nagyjából egy rundnyi piszkálásába került, Sylvian még annyiba se. Vermeulen közben elnézett egy féktávot, hatalmas sebességgel vágódott bele a gumifalba: baja is lett, mivel saját lábán nem tudta elhagyni a pályát.
Ekkor már közeledett a vége. Ott volt Checa, tízévnyi tapasztalati fórral Haslammal szemben, aki viszont uralta a hétvégét – nem csak a versenyeket, de az összes szabad- és időmérő edzést is. Leon nem zárta eléggé az egyik lassító előtti bejárati ívet, ahol végül megszökött a spanyol. Évek óta azt hisszük, hogy Carlos abbahagyja, mert öreg, mert kiégett, mert túlhaladt rajta ez az egész. Pedig nem. Hanem iszonyúan tud motorozni.
Első verseny, végeredmény:
1. Leon Haslam GBR Alstare Suzuki GSX-R1000 34:13.435
2. Michel Fabrizio ITA Ducati Xerox 1198 +0.004
3. Noriyuki Haga JPN Ducati Xerox 1198 +0.769
4. Jonathan Rea GBR Ten Kate Honda CBR1000RR +10.201
5. Max Biaggi ITA Aprilia Alitalia Racing RSV-4 +10.782
6. Sylvain Guintoli FRA Alstare Suzuki GSX-R1000 +11.079
7. Carlos Checa ESP Althea Ducati 1198 +11.208
8. Jakub Smrz CZE PATA B&G Racing Ducati 1198 +16.522
9. Troy Corser AUS BMW Motorrad S1000RR +20.291
10. Lorenzo Lanzi ITA DFX Ducati 1198 +26.352
11. Leon Camier GBR Aprilia Alitalia Racing RSV-4 +29.775
12. Max Neukirchner GER Ten Kate Honda CBR1000RR +30.155
13. Tom Sykes GBR Kawasaki SRT ZX-10R +31.951
14. Shane Byrne GBR Althea Ducati 1198 +31.957
15. Andrew Pitt AUS Reitwagen BMW S1000RR +55.082
16. Vittorio Iannuzzo ITA SCI Honda CBR1000RR +1min 10.932
17. Matteo Baiocco ITA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R +1min 11.237
18. Roger Lee Hayden USA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R +1min 17.357
Nem értak célba:
19. Joshua Brookes AUS Echo-CRS Honda CBR1000RR
20. Cal Crutchlow GBR Yamaha Sterilgarda YZF R1
21. Chris Vermeulen AUS Kawasaki SRT ZX-10R
22. James Toseland GBR Yamaha Sterilgarda YZF R1
Második verseny, végeredmény:
1. Carlos Checa ESP Althea Ducati 1198 34:16.428
2. Leon Haslam GBR Alstare Suzuki GSX-R1000 +0.307
3. Michel Fabrizio ITA Ducati Xerox 1198 +0.434
4. Sylvain Guintoli FRA Alstare Suzuki GSX-R1000 +0.837
5. Noriyuki Haga JPN Ducati Xerox 1198 +3.453
6. Jonathan Rea GBR Ten Kate Honda CBR1000RR +11.530
7. Troy Corser AUS BMW Motorrad S1000RR +12.068
8. Max Biaggi ITA Aprilia Alitalia Racing RSV-4 +13.782
9. Cal Crutchlow GBR Yamaha Sterilgarda YZF R1 +14.401
10. James Toseland GBR Yamaha Sterilgarda YZF R1 +14.707
11. Leon Camier GBR Aprilia Alitalia Racing RSV-4 +14.743
12. Shane Byrne GBR Althea Ducati 1198 +14.851
13. Lorenzo Lanzi ITA DFX Ducati 1198 +15.143
14. Joshua Brookes AUS Echo-CRS Honda CBR1000RR +30.947
15. Andrew Pitt AUS Reitwagen BMW S1000RR +41.866
16. Max Neukirchner GER Ten Kate Honda CBR1000RR +48.844
17. Vittorio Iannuzzo ITA SCI Honda CBR1000RR +1min 06.888
18. Roger Lee Hayden USA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R +1min 07.761
Nem értek célba:
19. Matteo Baiocco ITA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R
20. Tom Sykes GBR Kawasaki SRT ZX-10R
21. Chris Vermeulen AUS Kawasaki SRT ZX-10R
22. Jakub Smrz CZE PATA B&G Racing Ducati 1198
Kommentek
2010.02.28 13:30:35Owerlord
GSX-R 4Ever
2010.02.28 15:09:46Gyermekmentos
Owerlord,osztozom,a világ legjobb motorjai!
2010.02.28 16:10:45szálka
de jó volt mind2 menet. végre itt a szezon, de h vermeulennel mi lesz nem tudom :) elég vicces 2/2 bukás szerintem többet vártak tőle.
csak egy apró észrevétel: a ducatik nem 1098-asok? mert a versenyen mindig azt írják ki. ha nem akkor elnézést csak ez most így feltűnt.
egyébként az összefoglaló remek, mint, ahogy ezt már az elmúlt évben megszokhattuk :)
2010.02.28 16:31:59gyazso
Azért azt tegyük hozzá,hogy Haga azért fáradt el mert sérült kézzel versenyzett. Amugy a 2.versenyen még 2 nagyszerű teljesítményről szólt :Biaggi aki a hibája után a 17. helyről lett 8. és Rea aki a 19. helyről lett 6.
2010.02.28 16:58:58Ender Gábor
szálka: Amikor kijött a 1098, akkor valóban 1098 köbcenti volt az utcai, de itt a versenyen akkor is 1200 köbös változatokkal mentek (ezt a Ducati harcolta ki magának, mivel hátrányban érezték magukat a sornégyesek erejével szemben). A 1098 utódja már 1198 köbcenti az utcai verzióban is, neve ennek megfelelően 1198. De a verseny modellben nem volt változás, az 1200 köbcenti, mióta (2008) kiharcolták a verseny szervezőitől.
2010.02.28 17:00:49Ash Williams
Várjunk még 2-3 futamot szerintem és akkor tisztánnak lesznek erőviszonyok.
Az meg bebaszna ha a giccer lenne a világ legjobb motorja...
2010.02.28 20:17:52Tomlinson34
Ha túl jól mennek az igazi motorgyártók motorjai, majd levesznek belőlük 200-300 köbcentit. A Ducatit már nem nagyon tudják feljebb fúrni mert már így is chopperos a cm3. Ha lemarad a piros csoda, a japánokat majd megint 750-esre csökkentik ebben a klassz kis olasz szervezésű világbajnokságban. Egyébként qva jó versenyek voltak, remélem így marad egész évben. Amúgy a Suzukinak évek óta csak 1 jó pilóta kellett volna: A 40 éves cigiző japán, meg a középszerű Neukirchnerrel is az elejében mentek néha napján, most 2 fiatal tökös versenyzővel persze
2010.03.01 08:34:59szálka
Ic :) azt tudtam h "kiarcátlankodták" maguknak a plus ccm-t 2 éve de azt hittem csak a 1098-ast. szal már a régi is 1200 volt. ma is tanultam vmit köszi az infot
2010.03.01 10:31:11BocaNegra
Én meg Checának örültem nagyon...
2010.03.01 11:34:16intruderjani
Srácok, szerintem üde színfolt a V2-es a szuperbájkban. Még így nagyobb térfogattal is gyengébbek mint a sor4ek, bár talán könnyebbek is (mondjuk ezekben nem vagy 100% biztos). Én nem gondolom, hogy ez hátrányosan érintené a többi japán gépet (mint ahogyan a szervezők sem gondolhatták, ezért is engedhették nekik). Béke legyen a japán és olasz fanok között!
2010.03.01 12:29:29Zöldségmátrix
Ezt a "szemétcsalódukáti" dumát el kéne már felejtani mert egyrészt unalmas, másrészt nem igaz.
El kéne olvasni a WSBK szabálykönyvet mielőtt hülyeségeket írkálnak egyesek,bár ahhoz meg tudni kéne olvasni és szöveget értelmezni ami kihívást jelenhet egyeseknek.
2010.03.01 12:55:28pejka
Zöldségmátrix:A szabálykönyvet pont a duki íratta át,mert a ccm határon belül nem volt versenyképes.Az F1-ben a Ferrari csinálja ugyanezt.Megfúrták a rönó giro-elvű gátlóit,a Mclaren dupla fékpedálját,a berílium használatát a blokköntvényben.Ha nem tudsz úszni,attól nem a viz a hüje.A duki nem alkalmazkodott,hanem szabályt módosítatott.Ha a desmo V2 nem versenyképes 1000cm3-ben akkor mással kell indulni.Legyen egy liter a felső,és 150 kg alsó határ,és építsenek győztes gépeket.Szerintem.
2010.03.01 13:03:11Zöldségmátrix
Nézd már meg hány kiló a V2 és Hány LE.
Utána nézd meg az S4 adatokat.
Ennyi.
2010.03.01 13:20:23pejka
Akkor mást mondok.A bimota vázai vitán felül igen-igen jók.Koperálhatnának.Nem civilben,mint eddig,hanem pályán.Az elsők között lennék,akik dagadó artériával,artikulálatlanul üvöltenének szurkolásnak álcázva.És a DB típusjel is stimmelne.
Márcsak a wankel Nortont kell feltámasztani(pl. a Triumphnak),és lenne öröm és bódottá!
2010.03.01 13:55:55Zöldségmátrix
Miért is ne?
És végül is a Honda is V2-vel nyert VB-t(Edwards),nem is értem miért álltak vissza S4-re.
2010.03.01 14:32:14Tomlinson34
Volt egyszer, hol nem volt, volt 1x 1 versenykategória, ahol utcai, széria közeli 750cm3-es motorkerékpárok versenyeztek, és senki nem adta parancsba, hogy sor4-es, v2-es, vagy soros 6 hengeres motort kell építeni. Aztán egy motormárka kitalálta, ( amikor elkezdett veszíteni ) hogy az ő általa preferált motorépítési formációban nincs annyi potenciál, szeretne 1000-es blokkot, de a többiek maradjanak csak szépen 750-esek. A többit már ismerjük. Ugyanez a motorgyártó egy másik, nem olasz családi háziversenyként üzemeltetett ( értsd Flamini ) production kategóriában érdekes módon tud ütőképes motort fabrikálni, ja kérem ott hiába telefonálgat a szervezőnek hogy jaj: mostanában nem nyerünk stb stb... Vannak motorgyárak, lásd kawasaki, aki évek óta nem járt a dobogó közelében, mégse kezdeményez szabálymódosítást. Az, hogy épp a köbcentit buzerálják, na az meg vérlázító. Egy kategóriának régebben az volt a neve, hogy hány köbcenti. Ez pontosan a Ducati miatt nincs már így..... Itt is meg a motorinfon is így gondolom.
2010.03.01 14:45:17Zöldségmátrix
Tomlinson34:
Ezt nagyon rosszúl tudod.
Az kezdettől fogva 4h/750ccm,2h/1000ccm,3h/900 volt.
Tehát eleve rossz már a kiindulási alapod is...
2010.03.01 16:19:03pejka
Tomlinso34,Zöldségmátrix:
Mutassa meg a duki,hogy a szabályok(nem ezek szerint,mert egy vicc),tud olyan gépet csinálni ami versenyképes.Ha ez nem megy szelávi...
2010.03.02 08:19:33intruderjani
@pejka: A ducati a szabályoknak megfelelő gépekkel versenyez. Ha te a minden istálló által elfogadott "szabályokat" viccnek tartod, az a te problémád (és ha nem tetszik akkor neked "szelávi" a TV elől). Tudod 6-8 évesen mondogattuk egymásnak, hogy "de ha a szabályok mások lennének, akkor ez+az lenyomná ezt+azt". Ez egy gyermek (!) szájából nem szánalmas...
2010.03.02 13:03:31Hagakure
A japán gyártók is elfogadták a szabályokat,tehát a Ducati szabályos motorral versenyez.
Ezzel az erővel a Honda is csaló, mert már javában fejlesztette a 800-as MotoGP gépét amikor kibulizta az új géposztályt.
intruderjani jól megfogalmazta.