Mugen 1100: szokatlan Honda tuning
2010.03.18. 11:34 - Zirig Árpád
Alig egy hete kapható a Honda új retró motorja, a Mugen máris hozzányúlt a CB1100-hoz; a gyár házi tuningcégének számító műhely nem sokat változtatott a gyárilag is rendkívül szép gépen.
A 87 lóerős blokkot nem piszkálták, ennek ellenére biztos, hogy az ő verziójuk erősebb lesz a gyárinál: a krómozott kipufogót lecserélték és a hetvenes évek stílusának megfelelő nyitott, fekete fényezésű rendszert akasztottak a helyére. A videóban pár helyen hallható a különbség, csodás az alacsony fordulatú sornégyes moraja.
Új sárhányókat kapott a Honda: rövidebb, sportosabb a Mugen által kiválasztott két elem. Az ülést is lecserélték, a lapos helyett café racereket idéző púpos nyerget szereltek fel. Az utas számára fekete kapaszkodókat csavaroztak a hátsó váznyúlványra.
Ez a változat nem sokban különbözik a gyáritól, de mégis érzékelteti, hogy aránylag kevés munkával milyen hangulatossá válhat a CB1100 – kár, hogy Európában még legalább egy évet várni kell a léghűtéses utcai motorra.
Kommentek
2010.03.18 11:44:11Nooormális?
Nekem nagy bejön.Kell egy ilyen.
2010.03.18 11:52:16intruderjani
Kérnék egyet a garázsba én is...
2010.03.18 12:01:27//origin
Na eeez, k**va jó.
2010.03.18 12:20:25mükkemakk
A cb 900 Bol'd or hasonló volt, anno. Talán a Kawa Zephyr 1100 is hasonlóan "jóféle" gép.
GSX 1400 K4 esem van /kék fehér/, de ez is tetszik.
2010.03.18 12:42:38ZON
Gyönyörű!
Megyek, veszek egy lottószelvényt...
2010.03.18 12:48:33Piaggiotto
10/10 es nagyon kéne
2010.03.18 12:58:51m.fazekas
Nagyon szép de nemkéne mert ez nem az én stílusom. Nagyon eltalálták kivulrol és motorilag is.Gratula
2010.03.18 13:00:18Uff
Nagyon szep :)
2010.03.18 13:04:51Dennis01
Nagyon jol nez ki, imadom a regi stilusu motorokat. Latszik, hogy a Honda meg mindig tud szep es jo motorokat csinalni...
2010.03.18 14:12:45Mammut8
Nagyon szép hangja van
2010.03.18 14:27:33gareet
Én króm kipuval és fejidom nélkül vinném.
2010.03.18 14:54:48nehogymárne
fejidom le, küllős kerék fel, krómkipuff vissza, aztán mondom a címet, hova lehet hozni.
2010.03.18 14:56:52toncsi64
Parádés lett ! Mondjuk növelné a boldogságomat ha a túloldalon is lenne egy ilyen kipuff :)
Ellenben tartok tőle, hogy még a kapaszkodóval sem képes az utas fennmaradni azon a púpon menetközben.
2010.03.18 14:58:12toncsi64
Bocsánat, most vettem észre, hogy két csöve van !!! Megszünt minden kifogásom. Utas úgysem leszek :DDD
2010.03.18 15:01:53dorkoka
Hányingerem van az ilyen gépektől. 4 henger-mi a fax nak 250 ccm-es hengerek, csomó veszteség, csomó kidobott pénz megmunkálásra, nem lett volna jobb 500-as hengerekkel? 2 henger-kicsit kevesebbe kerülne, még a hangja is jó lenne, de főleg kevesebbet fogyasztana. 4 hengeres gép soha nem lehet jó, ugyanis 2000 ccm hez való hogy ideális égés legyen. 3 henger a max nálam, amúgy tetszenek a Triumphok, de ismétlem egyszerűen nevetséges a sok kicsi henger, csupa veszteség, igaz erősebb, pörgősebb de többet is eszik. Kár bele az a sok felesleges alkatrész. Fikázhattok.
2010.03.18 15:40:28mtk001
Na ez nagyon kellene !!!
2010.03.18 16:25:20muz
Fika!!
Drótküllős kerekek,fejidom,oldal dekli szintén piros oszt jöhet!
Nagyon szép!
2010.03.18 16:42:25Jamesblond
A hátulja oldalnézetből kissé Ducati Monsteres. Az szép, ez meg jó. A japók másolgathatnák az olasz dizájnt jobban is. Az olaszok meg a japó megbízhatóságot...
2010.03.18 17:25:21fizukicsi
Ebbe igazán szerelmes tudnék lenni ismét! Nagyon hasonlóra volt építve tizenéve a cb750-em azon eliminátor fejidom volt. Na az is szerelem volt.
2010.03.18 17:35:44fizukicsi
Az első tárcsák úgy vannak rögzítve, mint a BMW-ken. Hátsó guriga lehetne 160-as. Na hajtsuk tovább a lóvét.
2010.03.18 18:03:38d.zoli
Ha egy szinü lenne jobban nézne ki,de igy is tuti.
2010.03.18 18:05:59janoszeged
A régi hátsó lámpa még kellene rá!
2010.03.18 19:30:16glostyle
Na ehunvae egy kis hang még:
[link]
2010.03.18 19:32:45Szsrobert
Dorkoka: az 500-as hengerek nem mennek el 100000km-eket 5-6000-es fordulatszámon olajfalás nélkül. És picit ráznak is.
2010.03.18 19:36:03Szsrobert
A videóban nem lehet hallani a motor hangját a zenétől...
2010.03.18 19:42:03Nooormális?
Nagyon szépen duruzsol.
2010.03.18 20:44:50Kopasz szuzukis
dorkoka:
sornégyes 570 köbcentis "szar" szuzukimban alíg 150ezer km van. Még nem volt szétbontva a blokk, nem volt lehúzva a hengersor, sőt, még a hengerfejet sem vette le senki. Húdekibiqrvaszar!
2010.03.18 21:04:52GERI87
egyszerűen nevetséges a sok kicsi henger, csupa veszteség"
begyüjtöttél némi infót és most osztod az észt köszike..:)
nekem is jobban bejön a 2-3 henger de ez akkorse szar..
venni nem vennék ilyet de ha kapnék egyett nem adnám el.
2010.03.18 21:08:55Gzula[HUN]
"4 henger-mi a fax nak 250 ccm-es hengerek, csomó veszteség, csomó kidobott pénz megmunkálásra"
Mérnök nem lesz belőled!
2010.03.18 21:52:14kockaguzzi
nagyon kéne.nekem bejön a fekete kipufogó is.
2010.03.18 23:08:39for-avar
dorkoka
az 50ccmben annóháború folyt melyik a megfelelő hengerszám...
Eleinte egy aztán Honda 4ütemben 2 henger Kreidler kéthenger zweitakt...A Suzuki az MZ tervekre épített egy 3hengeres 2üteműt...A Kreidler erre egy 4hengeres 2 üteműt épített...itt aztán vége is lett a hengerháborúnak és a Honda 5hengeres 125ösét 6hengeres 250esét(terveztek 8hengerest is)MV Agusta 350-500as 6hengeres...a Benelli W9hengerű 250eséről nem beszélve...
Minnél több a henger egy adott hengerűrtartalomra az annál erősebb lessz:
-kisebb hengerben jobb az égés
-a dugattyú középsebesség nem olyan magas(egy kéthengeres szétszakad ott ahol a négyhengeresek vigan pörögnek)
-kisebb légtorok is elég...a gázoszlop nem omlik össze(az 1 hengeres modern MX1 gépek még most sem szeretik a hirtelen rángatást,hiányzik mellőlük a másik három henger)
-kisebb a surlódás relative...
-az F1 ben azért lettek V10esek mert rövidebb mint a V12(király) igaz hogy a V8asok nyomatékosak alul de az F1 ben és áttételesen a versenysportban a lóerő(kW)a fontosabb a végére kell odaérni...
-500ccm a határ a hengerenkénti űrtartalomnak.Innentől már sok-sok drága trükköt kell bevetni(nagy szelepek=nagyobb alternáló tömeg...)kipufogúturbó,kommpresszor több gyertya...
Jó motor ez pedig a Hondát nem szeretem...de ez igen
2010.03.19 06:32:37Lacika1990
Nem tudom honnan jött hogy ez Mugen tuning csomag.
Amikor szóba jött hogy lesz egyáltalán ilyen motor, a HOnda ki adta hogy a megrendelhető alkatrészek ezek lesznek hozzá.
Rövid sárvédő fejidom plexi cafe racer ülés kis fekete kipuff.
Tudtommal ezek olyan dolgok mint a CBR 1000RR egy gyári üléstakaró vagy motoremelő.
Tudtommal nincs külön a Mugen nevével fémjelezve a dolog.
2010.03.19 07:41:21patron1
minnyá fölmetszem az ereimet:)
2010.03.19 09:20:01E28 524TD
itt a hétvége, itt a jó idő. munka után megyek motorozni. szóltatok ?
2010.03.19 10:51:39GERI87
kisebb hengerben jobb az égés"
hm..annyira azért nem mindig álja meg ez a helyét.
2010.03.19 13:48:44altgr
Szép! Nagyon szép!
Nyuszika tojhatna egyet nekem húsvétra.
Naaa... Lécci, lécci, lécci!
2010.03.21 08:21:49Kopasz szuzukis
Kisebb hengerben nem jobb, hanem hamarabb lezajlik az égés. Tiszta geometria. A kisebb hengerben a gyertya és a hengerfal között kisebb a távolság. Ugyanakkora égési sebesség mellett a lángfront hamarabb ér a hengerfalhoz, mint egy nagyobb hengerben. Ergo, hamarabb lezajlik a robbanási ütem, ugyanolyan üzemanyag mellett magasabb motorfordulatszám tartható. Nagyobb fordulatszám meg nagyobb teljesítménnyel jár.