Hírek

A Piaggio alaposan frissítette a Beverly 300-as és 400-as változatait - mindkettőből lesz egy alap, és egy sportosabb S kivitel. Köbcentitől függetlenül mindegyik vezethető lesz A2-es jogosítvánnyal, a 300 ugyanis 25, a 400-as 35 lóerős - a kisebbik nyomatéka 26 Nm, míg a nagyobb 38 Nm-t tud.

6

Galéria: Piaggio Beverly facelift

Rekordáron keltek el azok a motorok, melyeket azért értékesítettek, hogy a National Motorcycle Museum anyagilag egy kicsit egyenesbe jöjjön. A Bonhams téli aukcióján 52 motort árvereztek el, és több darab is messze várakozáson felüli áron kelt el. Először egy 1928-as, 493 köbcentis Sunbeam TT Model 90-ért adtak közel 16,5 millió forintot, miközben a kikiáltási ár 9,5 millió volt. Ennek a motornak érdekessége, hogy versenyzett a Pendine Sands-en (a wales-i tengerparton a homokban az 1920-as évek óta hajszolják a sebességi rekordokat). Az aukció másik meglepetése egy 1990-es JPS Norton volt, mely 15,7 millió forintért cserélt gazdát.

3

JPS NortonGaléria: NMM árverés

Számítani lehetett rá, hogy a Honda nem hagyja veszni a Gold Winget, be is jelentették a 2021-re ráncfelvarrt, Euro5-ös változatot. A Gold Wing sorozat soha nem a sűrű frissítésről és a hirtelen dizájnváltásokról szólt, a 2018-ban bemutatott, teljesen új változattal legalább tíz évre terveztek, így hatalmas meglepetésekre nem kell számítani.

5

Galéria: Honda Gold Wing 2021 facelift

A KTM szabadalmi rajzai alapján úgy tűnik, hogy a radaros tempomatot kisebb modelleknél is bevezetnék. Azt lehet tudni, hogy a 1290 Super Adventure-ön fog debütálni náluk a technika (Ducati már bemutatta a Multistrada V4-en, a BMW a K 1600-on fogja először használni, a Honda pedig valószínűleg a Gold Wingen vezeti be), de a jövőben várhatóan nem csak a csúcsmodellek kapják ezt meg.

3

Galéria: KTM 390 Duke radarral

A versenyzésre kész minimotorok közül az olasz Ohvale a legismertebb, az utánpótlásnevelésben és a profik edzésében egyaránt fontos szerepe van a márkának. Nem ok nélkül: míg ebben a műfajban korábban főleg módosított MSX125-ök és olcsó pitbike-ok voltak, az Ohvale minőségi alkatrészekből rak össze apró, moduláris pályamotorokat.

7

Galéria: Ohvale GP-2

A KTM-nél alig váltották le a 790 Adventure-t a nagyobb, 890-es modellre, már dolgoznak az utódján, várhatóan 2022-ben jöhet a frissített kivitel. Ezek alapján erős a gyanú, hogy a mostani 890-es modell csak egy hirtelen reagálás volt az Euro5-re, illetve egyfajta felzárkózás a konkurensekhez, például a Tiger 900-hoz.

Amikor a lombardiai motorgyártás szóba kerül, az első név, ami beugrik, az MV Agusta, de a régióban van még más érdekesség is: a Magni Motorcycles. Bár a többség nem is hallott róla, a névadó Arturo Magni az olasz motorsporttörténelem egyik legfontosabb figurája volt. A Gilera, az MV Agusta és a Cagiva GP sikereiben jelentős szerepe volt, a versenyrészleg vezetőjeként 38 világbajnoki címben volt része, olyan versenyzőket juttatott a csúcsra, mint Giacomo Agostini, John Surtees, Phil Read és Mike Hailwood. Utána pedig megalapította a saját márkáját, a Magni Motorcycles-t.

7

Galéria: Magni Italia 01/01

II. Erzsébet királyné minden év elején közzétesz egy listát azokról, akik valamilyen módon kiérdemelték a Brit Lovagrend kitüntetését - a listán politikusoktól sportolóig bárki rajta lehet, ha tetteivel a brit nemzetközösséget szolgálta. Idén John McGuinness is megkapta a Member of the Most Excellent Order of the British Empire (röviden MBE) kitüntetést.

A KTM-nél állítólag már készen van a KTM 1290 Super Duke RR, és már csak a bemutatóra várnak - ezt a pletykát pedig alátámasztják az előkerült homologizációs papírok, melyek néhány fontos részletet is feltárnak.

Eladó Marc Márquez kipufogójának végdobja, a sörösdoboznyi titán relikviát 2400 fontra, azaz nagyjából 960 ezer forintra tartják, vagyis annyiért mérik, mint egy komplett Akrapovic titán versenyrendszert. Ez annyival több, hogy ez tényleg a MotoGP-történelem része, Márquez 2018-as és 2019-es RC213-V-jéről származik.

A japán Young Machine magazin szerint a Kawasaki kompresszoros cruisere, az Eliminator H2 a fejlesztés végéhez közeledik. A modell híre kb. fél éve reppent fel, és eddig nem sok mindent tudni a típusról, várhatóan a többi H2-höz hasonlóan térhálós acélcső vázat kap, amelybe a már ismert, ezres négyhengerest csavarozzák be.

Miután a Honda levédette az ST125 nevet, csak arra tudunk gondolni, hogy a jövőben feltámasztják a Dax-ot, mégpedig a Monkey 125 alapjain, melyre a terepes hangulatú, Európában még nem kapható CT125 Trailt is ráhúzták.

Az indiai gyártók mintha mindennél jobban rá lennének pörögve a régi nyugati márkákra: a Mahindra újraélesztette a Jawát és a BSA-t, a TVS megvásárolta a Nortont - eddig egyedül a Bajaj maradt ki, de az is csak részben, ugyanis a jövőben a Triumph-fal közösen készítenek majd retró gépeket, de ez is változni fog, ugyanis a legfrissebb pletykák szerint feltámasztanák az Excelsior-Hendersont.

A Krämer arról híres, hogy KTM blokkok köré építenek pillekönnyű és villánygyors pályamotorokat, egyedi vázzal és lengővillával, kimondottan ínyenceknek. Viszont ennek megfelelően rendkívül drágák is voltak a Krämer motorjai, a KTM 690 Duke alapú HKR Evo2 például 6,5 millió - ami egyfelől nem sok egy versenykész pálygépért, viszont ennyiért már ezres sportmotort is kapni 200 lóerővel.

Bár a légzsákos ruhák jelentős mértkében csökkenthetik a sérüléseket, versenykörülmények között áttörést hoztak, és nagyon valószínű, hogy az utcai balesetek következményeit is nagyban csökkentik. Jó eséllyel ezeké a jövő, olyannyira, hogy már nem csak a nagy gyártók foglalkoznak vele, és nem csak a felsőtest védelme a cél. Egy francia startup, a CX Air Dynamics egy légzsákos motoros nadrágot készített, melyet az utcai ruhára lehet könnyen rávenni. Ez kimondottan a városi/utcai motorosknak szól, akik egészen más jellegű baleseteket szenvednek, mint a MotoGP pilótái.

A Hondának volt pár nagy dobása terepen, az XR650R pedig igazi varacskosdisznó hírében áll - a vízhűtéses R változatot ne keverjük össze a lakossági, léghűtéses XR650L-lel, igen kevés közük van egymáshoz. Az R igazi sportgép (önindító nélkül, csak berúgóval!), komoly kultusszal, az pedig, amit a VMX Restomodnál építettek belőle, arra még a megátalkodott yamahások, suzukisok és KTM-esek is felkapják a fejüket.

15

Galéria: VMX Restomod Honda XR650R

A BMW alkatrészekre és kiegészítőkre specializálódott Nippy Normans-nál játszottak el a gondolattal, milyen lenne, ha a bajorok úgy döntenének, hogy az R18-hoz fejlesztett 1802 köbcentis bokszermotort egy túraenduróba is beépítik.

2

Galéria: BMW R 1800 GS

A károsanyag-kibocsátási előírások nem kedveznek az erős, nagy fordulatra kihegyezett motoroknak, és úgy tűnik, hogy a Honda a jövőben az F1-ből merített megoldást fog alkalmazni a sportmotorjainál, legalábbis a legújabb szabadalmi beadványuk erre enged következtetni.

Van miért aggódnia a nagy motorgyártóknak, a CFMoto rendkívül nyomul - sorra mutatják be a KTM technikája köré épülő új modelljeket, közben pedig egy új villanymárkát is elindítottak, a Zeehót,  és bizonyítva, hogy komolyan is gondolják a dolgot, előálltak egy tanulmánnyal.  A Cyber Concept névre hallgató robogó állítólag 2,9 másodperc alatt gyorsul 50-re, a végsebessége pedig 110 km/h.

3

Galéria: Zeeho Cyber Concept

A sport-túra szegmensbe sorolható, 2021-es Arai Quantic a méregdrága és csúcsminőségű sisakokat gyártó japán cég első olyan modellje, amely megfelel az új és minden eddiginél szigorúbb ECE 22.06 szabványnak.

2

Galéria: Arai Quantic

A Honda 2021-re frissítette a Vision 110-et - óvatos faceliftről van szó, amelyet főleg az Euro5-re átállás indokolt. Ugyanakkor nem csak a blokkot piszkálták meg, hanem a váz is könnyebb lett, csiszoltak a megjelenésén, és megkapta az egyik leghasznosabb extrát, a kulcsnélküli indítást.

Amikor megjelent a Moto Guzzi V85 TT, sejteni lehetett, hogy az új blokkot további típusokba is beépítik, most pedig meg is van az első, ugyanis a V7 2021-re alapos frissítést kap, melynek során belekerül a viszonylag friss 850-es V2-es is.

10

Galéria: Moto Guzzi V7 Stone és Special

Az Apriliának az elmúlt pár éve a 660-as platform fejlesztéséről szólt, az RS 660 sportmotort már bemutatták, a 660-as Tuono és a Touareg pedig a következő években fognak érkezni. Ezekkel párhuzamosan pedig megtalálták a következő nagy projektjüket, egy 400-as modellcsalád fejlesztését.

Nem mintha az MV Agusta rászorulna, hogy termékkapcsolással próbálja kívánatosabbá tenni a motorjait, különösen a Superveloce 800 esetében nincs szükség ilyen trükkökre, mégis összeálltak a francia Alpine-nal - ebből lett egy új fényezéssel felütött, limitált példányszámú Superveloce. Eddig is csodálatos volt, és így is az maradt.

17

Galéria: MV Agusta Superveloce Alpine Edition

Egyre biztosabban látszik, hogy a nemrég még csak pletykaként kezelt Honda CB1100X a következő években valósággá fog válni. Az Africa Twin blokkja köré épített típus leginkább a BMW XR-ek és a Yamaha Tracer receptjét fogja követni, vagyis két öszvér kategóriát fésülnek össze, a sport-túrát és a túraendurót.