Olcsó tuning a rossz levegőszűrő
Rövid gondolkodás után rájövünk, hogy ha csökkentjük a fojtást, akkor nő a motorunk teljesítménye. Ha csökkentjük a fojtását, akkor nem romlik a szűrés hatásfoka? Ha csökkentjük a fojtást, biztos az erősödés? A műszaki dolgokban ritkán van megoldás kompromisszum nélkül. Nézzük sorjában!
A motor levegőszűrője a beszívott levegőben található por, homok és egyéb szennyeződések kiszűrésére szolgál. Ezt nevezzük elsődleges funkciónak. Az utóbbi időkben a szívászaj csillapítása is feladatává vált, ez a másodlagos funkció. A szűrőt két fontos számmal jellemezhetjük, az egyik a kapacitása, tehát, mennyi szennyezőanyagot képes felfogni, a másik a szűrési minősége, azaz, mekkora az a szemcseméret, amely a szűrőn már nem képes áthaladni – ezt hivatalosan szűrési küszöbnek nevezzük. Persze van egyéb jellemzője is, mint például a hatásfoka, nyomásvesztése, ezekről is ejtünk pár szót a későbbiekben.
A kapacitást a karbantartási periódusokhoz kell mérni, figyelembe véve a motor légnyelését, amely a lökettérfogattal és az üzemi fordulatszám-tartománnyal van összefüggésben, valamint az üzemeltetési körülményeket, azaz, hol használjuk a motort. Nagyobb felületű szűrő kell a 15 ezer kilométer szervizintervallumú motorhoz, mint a 7500-ashoz, ahogy nagyobb felületű szűrő kell egy 13 000 1/min fordulatú 600-as sportmotornak, mint egy 5000 1/min fordulatú Royal Enfieldnek, pedig lökettérfogatuk szinte azonos. A kapacitás általában fordítottan arányos a fojtással, tehát a nagyobb kapacitású szűrők kisebb fojtásúak, de ritkán férnek el egy sportmotor airboxában.
A szűrési küszöb csökkentése azonban erősen növeli a fojtást, azaz a jobban szűrő betét nagyobb fojtású. Ha a motor konstrukciós sajátosságait nézzük, például az illesztéseit, akkor a szűrési küszöb optimális meghatározása az a küszöbszám, amely méret alatt bejutó szemcsék jelentős kopást nem okoznak, de feleslegesen nem növelik a szűrő helyigényét és fojtását.
Persze a teljes szűrés lenne az ideális, de ez nem valósítható meg egyszerűen, tekintetbe véve a költségeket, helyigényt. Akik szédülnek a számoktól és a szakmai dolgoktól, most ugorjanak egy bekezdést. Aki élvezi, ha olajos a keze és a kenyérszelet vastagságát is tolómérővel méri, az olvashat tovább.
A belső égésű motor dugattyújának és a henger felső harmadának legnagyobb kopása a 15-20 mikron közötti részecskéknél következik be, a nagyobb szemcseméret a dugattyúgyűrű – hengerfal illesztésébe nem fér bele, ha normál felületi minőséget feltételezünk. Ezt valós üzemi kísérletekkel, valamint próbapadon is bebizonyították. A kopás a szemcseméret ismeretében Gauss-görbét formáz, egy szemcseméret intervallumban nagyon megnő a kopás. A 15 mikronra való szűrési küszöb beállítás azonban nem ésszerű, ugyanis a kisebb szemcseméret is okoz kopást, de ha megtalálunk egy optimumot, akkor normál költséggel, normál méretben tudunk levegőszűrőt gyártani. Ez az optimum utcai motor esetében olyan 5-15 mikron között van. Azért hangsúlyozzuk, hogy utcai motor, mert egy terepmotor esetében más a követelmény, más jellegű a szűrő is. Teljesen más az előírás egy porban arató kombájnnál is, de minket az kivételesen nem érdekel.
Jellemzője még a szűrőnek a fojtása, vagy kicsit szakmaibb fogalmazással a nyomásvesztése. Ezt a névleges térfogatáramnál a gyártók megadják az adott szűrőre vonatkoztatva. Kezd a dolog bonyolult lenni, mert több paramétert vizsgálunk, és ha az egyik javul (pl. csökken a szűrési küszöb), akkor a másik (nyomásvesztés) romlik, azaz nő a fojtás. Azt hiszem, már kezdjük érezni, hogy miért jobb egy gyári minőségű papírbetétes szűrő egy nagy nevű márkából, mint egy noname, olcsó szűrő. Egyrészt a maximális teljesítményt korlátozhatjuk vele, rosszabb esetben pedig a motor élettartama drasztikusan csökken. Jellemző ránk, hogy éjszakákat morfondírozunk azon, milyen olajjal járassuk a motorunkat és hogyan melegítsük reggelente, azonban megvesszük a gagyi, olcsó levegőszűrőt. Nagyot hibázunk.
Milyen típusú levegőszűrők vannak? Ez a Totalbike, nem a Mezőgazdasági TMK műhely, úgyhogy a centrifugál, olajtükrös inercia-szűrőket kihagyjuk, egyenest nekiszaladunk a motorokon alkalmazott betétes levegőszűrőknek, amelyek száraz és nedves rendszerűek is lehetnek.
Utcai motorok legelterjedtebb gyári szerelésű szűrője a papírbetétes száraz szűrő. Elve hasonló a szitához, a porózus szűrőpapír által alkotott rácson a rács pórusainál nagyobb méretű szemcsék fennakadnak, a kisebbek bejutnak. A szűrőpapír impregnált (pl. fenolgyantával), amely a pórushálózat egyenletesebbé tétele érdekében kerül a szűrőpapírra, valamint a levegő nedvességével szembeni ellenálló képesség növelése okán. A szűrőnek nagy felületűnek kell lenni, erős mechanikai szilárdságúnak, hogy a nagy sebességgel érkező szemcsék ne semmisítsék meg és ne szakítsák szét a szűrő rostjait, mert akkor a szűrés minősége leromlik, a szűrési küszöb megnő.
A filter előnye, hogy eltömődésekor a szűrési küszöb csökken és a motoros azt érzi, hogy a motor nem elég erős, a fogyasztás esetleg megnő, de meghibásodást nem okoz. Ez nagyon fontos, mert majd látjuk, hogy a terepmotorok versenyszűrőjénél és a nedves sportszűrőknél ez pontosan fordítva van.
A papírbetétes szűrő gyártása egyszerűnek tűnik, de nem az. Átlagos utcai porszennyezést figyelembe véve a szűrőnek jellemzője a hatásfoka, ezt a gyártó meghatározza a szűrőt gyártó cég számára, hogy mekkora legyen, mekkora nyomásesése (fojtása) legyen újkorában és adott üzemóra után. Ezentúl fontos a szűrő kapacitása, a szennyeződés tároló képessége. Ezen adatokkal pontosan meghatározható egy levegőszűrő.
Ha a motorhoz nem megfelelő levegőszűrőt használunk, vagy megveszünk egy olcsó utángyártottat, akkor ezek az értékek a gyárilag specifikálttól eltérhetnek, szerencsétlen esetben a motor kopása akár többszörösére is nő úgy, hogy mi semmit sem veszünk észre belőle, de a barátunk motorja még 50 ezer kilométernél nem eszi az olajat, a miénk meg már igen.
Ha a specifikálttól eltérő (rosszabb) minőségű szűrő kerül a motorba, akkor a kopás, elsősorban a hengerfal kopása már nem a szerkezeti anyagok minőségétől függ majd, hanem a levegő minősége lesz a meghatározó tényező. A szennyeződés az égéstérből lekerül az olajjal a forgattyúsházba, a váltóba, gyakorlatilag mindenhova eljuthat, függően attól, hogy az olajkör melyik részébe úszik bele.
Ezek után nem csodálkozunk, hogy ha megnézzük a szűrőket akár a motorokban, akár az autókban, az összes modellben nagyjából 5-6 féle gyártmány van gyárilag. Ezek a legjobbak, ezek tudtak olyan specifikációjú szűrőt gyártani (adott áron), ami a modellben megfelelt. A gyártók ezeket a szűrőket tesztelik és ellenőrzik. Meg kell említenünk azt is, hogy a papírbetétes szűrők egyszer használatosak, nem tisztíthatók.
Hibát követ el az az ember, aki 6-8 baros levegővel, kompresszorral kifújja a szűrőből a port, ugyanis a nagy nyomás a szűrőpapír elemi rostjait, porózusságát mechanikailag teszi tönkre és a szűrési küszöb könnyedén duplájára nő, de akár megsokszorozódik, hiszen a pórusok megnagyobbodnak. A szűrőpapír nem erre az igénybevételre van mechanikailag méretezve. Aki nem hiszi, meggyőződhet maga róla: tegyünk a napra egy új szűrőt, a szűrő árnyékába egy fénymérőt. Jegyezzük fel az értéket. Majd egy koszos szűrőnél mérjük meg a fényerősséget az árnyékában és aztán fújjuk ki alaposan kompresszorral az áramlási iránnyal ellentétesen. Most megint tegyük mögé a fénymérőt és lepődjünk meg, hogy a fényerősség eléri, sőt, meghaladja a vadiúj szűrő mögött mértet, pedig a koszos szűrőpapír nem lett fehérebb, mint az új. De a fényt és a koszt jobban átereszti. Ez nem egy tudományos teszt, több helyen támadható is, de elgondolkodtató.
A másik szűrőtípus a nedves szűrő, ebbe a kategóriába tartoznak pl. a K&N direktszűrőnek becézett sportszűrői. A nedves szűrők abban különböznek a száraz (szintén betétes) papírszűrőktől, hogy a szűrő anyaga általában valamiféle gyapotszál, amely speciális folyadékkal van nedvesítve. A gyapotszálak fonata által képzett „szita” lyukmérete nagy, akár 0,1-0,4. mm is lehet, azonban semmilyen szemcseméret nem tud úgy áthaladni, hogy egy útjába kerülő, nedves szálnak ne ütközzön neki és ott ne tapadjon fel a felvitt olaj vagy egyéb nedvesítő rétegre. Látjuk, hogy a szűrés alfája és omegája a felvitt szűrőfolyadék, amely megköti a szennyeződéseket. Ha mindet megkötné, az lenne az ideális eset és akkor a szűrési küszöb nulla lenne. Ez valójában nem valósul meg még frissen kent szűrőnél sem, azonban a szűrési küszöb alacsonyabb lehet, mint a száraz papírbetétesnél és ezzel egy időben a nyomásesése kisebb, tehát a motort kevésbé fojtja, jobb lesz a töltéscsere, nagyobb lesz a teljesítmény. Tehát ez a tuti szűrő? Sajnos nem.
Ahogy a neve is mutatja – sportszűrő –, elsősorban versenycélra ideális. Jellemzője, hogy a telítődésével a szűrési küszöbe ugyan nő, tehát egyre nagyobb részecskék kerülnek a motorba, de fojtása nem változik jelentősen, így a teljesítmény nem csökken, a versenyző be tudja fejezni a futamot teljesítményvesztés nélkül. Ez elsősorban terepmotorosoknál, pl. motokrosszban fontos, mert bár a motor kicsit megsínyli, de a győzelem a miénk lehet.
További hátránya az utca emberének, hogy karbantartása piszkos, munkás és gyakran is kell. Mosás, szárítás és szűrőolajjal kenés az egyik legmocskosabb meló a krosszpálya mellett, de ott amúgy is van baj és kosz elég. Utcán nem javasolt az ilyen szűrő, nem is igazán szokás ezt utcai motorba tenni. A szűrő anyaga a már említett gyapotszálak fonata, vagy a terepmotorokon egyszerű, viszonylag kisméretű lyukakkal rendelkező, habosított szivacs.
Az ilyen jellegű abszorpciós szűrő nem új keletű találmány, már a Pannóniákon is hasonló volt, ott a szűrő anyaga drótszövet volt, a szűrőolaj pedig egy-két evőkanál motor vagy hajtóműolaj. A Babettán is ilyen volt 1974-ben is, a tank alatti kis testbe drótszál volt sűrűn belenyomva, amire motorolajat kellett folyatni. A 60-as években ez nem számított sportszűrőnek, ez volt és kész, a korszerűbbnek tekinthető papírbetétes szűrők a korai 80-as években terjedtek el.
Az újabb, gyapotszálas vagy szivacs anyagú szűrők minőségének csak az egyik meghatározója a szűrő anyaga; a másik fontos eleme maga a szűrőolaj. Valójában sok esetben nem is olaj ez, nem is szénhidrogének elegye, hanem egyéb szintetikus folyadék (esetenként biológiailag lebomló), amely megfelelően ragacsos ahhoz, hogy a beleütköző szemcséket megfogja, és megkösse. A folyadék viszkózussága (sűrűsége) és ragacsossága sok félreértésre ad okot, amikor a pálya mellett az önjelölt szakemberek ebből próbálják megállapítani a szűrőfolyadék jóságát. A kézzel is érezhetően sűrű és ragacsos folyadéknak az az előnye, hogy a relatíve nagy méretű résecskéket pl. a 20 mikron felettieket is könnyen megkötik, de az egészen apró, 1-7 mikronosok pedig a nagyobb felületi feszültség miatt lepattannak róla. További előnye, hogy a kiszáradása vagy olaj kihordása alacsony szinten marad, nem kell óránként újra kenni.
A másik véglet a nagyon híg folyadék, aminek felvitele egyszerű, de a szűrőből könnyen kifolyik vagy akár ki is szárad (olajkihordás is nagy lesz, néha a karburátor tele van szűrőolajjal), azonban a kis felületi feszültség és a jó nedvesítő képesség miatt még az 1 mikronos porszemcsék is jól beleragadnak, a nagyobb részecskék azonban nem olyan könnyen maradnak benne. A 25 mikron felett részek már nem annyira veszélyesek a hengerfalra, a híg szűrőfolyadék a kisebb szennyeződések esetében hatékony, erre van kiélezve.
A nagy hibát akkor követjük el, amikor a nedves szűrőt nem kenjük, itatjuk át vagy fújjuk be megfelelő szűrőfolyadékkal vagy nem tisztítjuk kellő gyakorisággal. A száraz szűrő gyakorlatilag csak a verebeket nem engedi be, a szúnyogokat simán, a kopás jelentős lesz. A telítődött nedves szűrő fojtása alig nagyobb, de szépen „átszív” és bejut a szennyeződés a motorba. Mindkét esetben elképesztő mértékben felgyorsuló kopásról beszélünk, ami nem csak a hengerfalra veszélyes, hiszen az olajkörbe is bejut.
Vajon ha kicseréljük a nagyobb fojtású papírbetétes szűrőt egy kisebb fojtású, de rendszeresen, megfelelő anyaggal ápolt nedves sportszűrőre mit fogunk érezni? Nő a teljesítmény? Csökken az élettartam?
Az élettartam nem igazán csökken, csak ha elhanyagoljuk a szűrő ápolását. Számos valós üzemi teszten láthattuk, hogy ideális esetben a nedves sportszűrő jobban szűr, szűrési küszöbe alacsonyabb, kisebb a fojtása, így nem kell aggódni. A hangsúly az ideális eseten van, ugyanis az ideális viszony fenntartása akár napi, vagy futamonkénti szűrőcserét, vagy mosást és tisztítást igényel. A tisztítás sem lehet akármivel, mert a gyapotszálak a benzines mosástól károsodnak, felületük sérül, így megkötő képességük romlik. Legjobb, ha a gyári tisztítófolyadékot használjuk, amit a szűrő gyártója ad vagy ajánl.
A teljesítmény növekedése már nem ennyire egyértelmű kérdés. A belsőégésű motort úgy kell szemlélnünk, mint egy rendszert, amire a láncelmélet jellemző. Egy lánc csak annyira lehet erős, mint a leggyengébb szeme. Ha a leggyengébb szemet kicseréljük egy erősebbre, akkor a lánc is erősebb lesz. A motor töltéscseréjét befolyásolja a levegőszűrő fojtása, a szelepvezérlés ideje (vezérműtengely geometriája), az égéstér és szelepek szerkezeti kialakítása, a kipufogórendszer fojtása, hogy csak a leglényegesebbeket említsük. Ha ebben a láncban a legnagyobb fojtást, a legnagyobb korlátozó tényezőt a levegőszűrő jelenti, akkor annak cseréjével akár 2-5%-os teljesítménynövekedést nyerhetünk. Ha a legnagyobb fojtása a kipufogónak van, akkor hiába teszünk sportszűrőt, sajnos szinte semmit nem érünk el, kipufogócsere is szükséges, de akkor meg lehet, hogy a szívószelep mérete vagy vezérlési ideje lesz a szűk keresztmetszet.
Egy eső utáni, portalan napon vegyük ki a levegőszűrőt, tegyünk egy pár km-es kört, és ha azt érezzük, hogy a motor sokkal jobban megy, akkor a szűrő fojtása nagy és egy sportszűrő segíthet. Ha nem érzünk semmi különbséget, akkor maradjunk a gyárinál, legalább nem kell mosogatnunk, és koszolnunk vele: a szűrőnk nem korlátozza a teljesítményt.
Kommentek
2010.04.30 08:58:20éljen"Z" éljen"Z" éljen"Z" éljen"Z"
Tisztelt Motordoktor Úr!
Javasolnám Önnek, a legközelebbi választásokon induljon képviselőjelöltként. Magára fogok szavazni nem pedig a majom politikusokra, köszönet az ilyen cikkekért.
Z
2010.04.30 08:58:58Kawás fiú
Ez profi tájékoztató volt,gratula.Mindig ilyet!
2010.04.30 09:00:09Kawás fiú
MOTORDOKIT A PARLAMENTBE!!!
MOTORDOKIT A PARLAMENTBE!!!
MOTORDOKIT A PARLAMENTBE!!!
MOTORDOKIT A PARLAMENTBE!!!
2010.04.30 09:01:51m.fazekas
Köszönöm a tájékoztatást,sokat okosodtam. Tökéletes cikk.
2010.04.30 09:18:28Pumee
Nagyon jó cikk! Épp szűrő csere előtt állok, sokat segített a döntésben!
2010.04.30 09:19:20E85 Almera
:D
nem vagyok motoros, de Motordoki For President! :DDD
2010.04.30 09:25:19bervas
Adalék, nem kekeckedés:
1973-74 táján már a Pannónia is papír légszűrőt alkalmazott.
Kérdés:
Öreg szivacsszűrős motoron adott időnként kimosást, majd motorolajos mosogatást ír elő a régi kézikönyv. A fentiek szerint jobban járok, ha motorolaj helyett szűrőolajjal itatom át a szivacsot?
2010.04.30 09:28:38zöldi
Szuper cikk!
2010.04.30 10:22:00Torcosch De Gevaux
Jó cikk!
2010.04.30 10:25:07gmolnar
'00-ás gsx750f papírszűrős.
szervízkönyv írja, hogy kifújhatom.
ilyenkor mi van?
2010.04.30 10:27:04Jamesblond
Éreztem ahogy sorról-sorra tágul a látóterem:) Ez egy hasznos, értelmes cikk. Nem csak élvezet volt olvasni, hanem "népművelő" hatású is.
Kedves Motordoki! Felötlött bennem egy kérdés: A levegőszűrés hiányosságaiból olajkörbe jutott "károkozó" anyagot az olajszűrő meg tudja fékezni?
Vagy kering a csapágyakban és szépen nyalja a fémeket?
2010.04.30 10:28:23bokonon1
Ismét egy profi és minőségi cikk. Még sok-sok ilyet Stunt.
2010.04.30 10:38:02kelee
szuperjó cikk! köszi szépen!
amúgy pont ilyen szűrőm van, mint a főoldali elrettentő képen. akkor tartós tejet már ne vegyek? :)
2010.04.30 11:08:07odb
A 250-es 90-es évekbeli japánnál ötezrenként írja a manual a légszűrő tisztítását és újranedvesítését (poliuretán szivacs), osztán eléggé utcai motor. Van értelme papírt pakolni bele?
2010.04.30 11:09:54TyerCorp01
az 1968-as Jawa Super M20-ason is papírszűrő volt. :) (Persze ez csak szőrszálhasogatás)
Gratulálok a cikkhez, sokat tanultam én is! :)
2010.04.30 11:35:25littleguy
Nagyon király a cikk. Egy csomó dolgot ismét megtanultam, megtudtam. Remélem, hogy ez már most szokássá válik, és időnként mindig lesz valami téma, amit így boncolgatni lehet. Nagyon hasznos! ;-)
2010.04.30 11:37:56nitrobi
Elgondolkoztató és jó cikk.
2010.04.30 12:06:41Rc46fi1
Grat a cikkhez, nagyon jól sikerült.
A VFR-mben is K&N sport légszűrő van és most a cikk alapján elgondolkodtam, hogy milyen gyakran is kellene tisztítani. (sikerült rám hozni a frászt, mi lesz vele ha kiszárad). Tavaly idény elején lett kitisztítva és így motoroztam át az idényt (9000 km). Most megint, de akkor sűrűbben tegyem ezt??? A választ előre is köszönöm!
2010.04.30 12:07:48**ADAM**
Ó, ha ebben az országban mindenki ilyen alaposságú és minőségű munkákat adni csak ki a kezéből, mint ez a cikk, akkor nem azon járna a fejem 30 éve, hogy hová lenne a legjobb kivándorolni.
Maximális szakmaiság, nulla modorosság és közhelyesség.
Csillagos ötös.
2010.04.30 13:32:30WolFy
Nagyon jó cikk volt!
Lehetne egy ugyan ilyet, olajszűrőre is. Pl. utángyártott, eredeti közti különbségek.
2010.04.30 13:59:59bikila
Nagyon jó a cikk, gratulálok! Sokkal több ilyet kellene írni!
2010.04.30 14:00:28streetsta
Kösz, Doki, ez az ebéd utáni kávém mellé nagyon tanulságos olvasmány volt! Még több, sok ilyet, gyakrabban!
2010.04.30 14:03:29kutya_zzr
Nem rossz, jól összerakott anyag.
Kérdés: a direktszűrők "optimális" állapotán lépjünk túl (ugye a betöltés után egy nappal már a motorolajé sem az, mégsem dobjuk ki) - mi a viszonyszám az eredeti szivacsszűrő cseréje / és a K&N direktszűrő tisztítási-impregnálási ideje között?
2010.04.30 14:33:53GERI87
Hibát követ el az az ember, aki 6-8 baros levegővel, kompresszorral kifújja a szűrőből a port, ugyanis a nagy nyomás a szűrőpapír elemi rostjait, "
érdekes most akkor csak csere?
mert nekem azt mondták lehet kifjatni...
vagy nem mindegyiknél?
2010.04.30 14:42:41poweradi
"Rc46fi1"
Hát szerintem az igen durva!Először amikor beleraktam én is sokat mentem vele és félelmetes koszos volt! Én olyan 3000km-ként tisztítom a k&n szűrőmet úgy, hogy minden apró kis bogarat kipiszkálok belőle, amit a tisztító ugye nem old fel és vízzel nem jön ki, elég szöszölős, de vmit vmiért:) még ezt a 3000-et is lehetne lejjebb vinni talán, de kb ekkorra érik meg a tisztításra. Csak közúton. (Fazer 1000) Ja és egy jó tanács... szerintem Te magad csináld ;)
2010.04.30 15:05:55Balu86
Ez tényleg egy nagyon hasznos cikk!
Köszönöm szépen, sokat segítettél! :)
2010.04.30 15:54:29Autódoktor
Riszpekt.
2010.04.30 15:57:06wimex
Kifújhatod a papírszűrőt, de az ésszerüség határain belül ne 6-8 bár nyomással, mert az valóban többet árt mint használ. Viszont ezzel a művelettel is /a megfelelő nyomást használva/ csak mininális időt, kilométert nyersz a cserét nem úszod meg. Szerintem nem ér az egész annyit, ha már egyszer szétszedted a gépet ne sajnáld azt az új papírszűrőt hidd el "meghálálja" a paripa....
Üdv.
2010.04.30 15:59:54wimex
Nagyon korrekt cikk, a laikusok is sokat tanulhatnak belöle. Gratula.
2010.04.30 16:13:36zzr350
Végre v.ki aki korrekt tájékoztatást adott!Minden féle kételyemet kimeritve!
2010.04.30 16:30:45Kopi3.14
A folyadékfilmes szürökhöz adalék: egy dolog a futásteljesítmény, de álltában is elmászik az olaj, vagyi keveset hazsnált motornálbizony ez plusz probléma lehet. Téli leparkolásnál meignt ajánlatos elgond0lkodni rajta, hogy vagy kivesszük és letisztítva pihentetjük a következö szezonig, vagy inkább papírszürös megoldást használunk.
A másik, sokak által tévesen gondolt dolog: a papírszürö jobban fojt, ezáltal teljesítményben többet vesz le. Ja, igaz, kb 1% diffi van a kettö között, amíg nem telítödnek. Utána a papirszürö kicsit laposabb görbementén emeli a fojtást a másiknál, az meredekebb verzió. sok évvel ezelötti autótechnika címü kiadványban volt egy mérésekkel alátámasztott cikk pont e témában, érdemes lenne elöbogarászni annak, aki hozzáfér. Sajna nekem az adott példány nagoyn messze van. :(
2010.04.30 16:35:33muz
Előttem már mindent leírtak.
Kösz a cikket!
2010.04.30 18:50:26yeti
Tanulságos cikk.Öröm volt olvasni,még sok ilyet!
2010.04.30 21:04:57Beard
Jó cikk, gratulálok!!
2010.04.30 23:13:28Zolee123
Igényes a cikk.
Mondjuk a papírszűrőre nekem azt írja a kézikönyv (autón) h 10 ezrenként levegővel fujatás és 30 ezrenként csere. De ez a papír szűrő már tapintásra meg kinézetre is más mint az átlag papír szűrők szoktak lenni.
2010.05.01 01:18:16Pepejoe
Összefüggő kis cikk volt, több közben felvetődő kérdést is azonnal megválaszolt...nyers technika de közérthető előadásmódban, f*sza!!!!! Köszi. :)
Így már nem kérdés, hogy lesz a Ciberében sportszűrő, avagy nem...drága és sok vele a b*zulás, nem kell.
2010.05.01 03:20:12Bladika
Évek óta mondom mindenkinek amikor betalál ezzel, hogy "Szerinted jobban menne?" vagy "Szerinted mennyit dobna?" Én meg mindig mondom, hogy szedd le a szűrőt menj két kőrt és megtudod, hogy mi az aminél biztos nem lesz jobb. Erre, hogy: "Szűrő nélkül megvesztél?" Jellemzően utána megvesznek az ilyenek valami űrtechnikát a Homasitából és természetesen éreznek +10lovat legalább.
2010.05.01 14:22:36UrQuattro
Milyen korrekt!
Ebből kellene még több...aminek van értelme...
Nagyon jó!
2010.05.01 22:45:20Motordoktor
Gondolom egyes gyártók a papír szűrő kifújását úgy értik, hogy levegővel lefújni róla a faleveleket, nagyobb szennyeződéseket, nem pedig nagy nyomással keresztülfújni a szűrőn.
9000 km-t menni mosható, olajozott szűrővel nagyon sok, még városi használatban is. Én azt mondom, akinek utcaio motorjában K&N vagy hasonló nedves szűrő van, az 1000 km-enként ellenőrizze és 2500 km-enként tisztítsa és olajozza újra. Ez utóbbi nagyon fontos. Persze ez amolyan tájékoztató szám, vannak egész nagy felületű szűrők is, azok talán többet kibírnak. Talán. ;-)
2010.05.03 17:24:12Bálint636
Nagyon tetszett a cikk, egyedül az utolsó bekezdés bizonytalanított el: "...ha azt érezzük, hogy a motor sokkal jobban megy..." - az egész cikk tényalapú volt eddig, ez az "azt érezzük, jobban megy" nem illik ebbe valahogy. Kicsit homasitás dolog ez a feeling-based ítélet, bocs, nem tudom kifejezni szebben, amit akarok... :) hagyjuk is. :))
2010.05.04 11:29:04sufnyi
Na most már tudom hogy miért nem hagytam nyúlkálni a gépemhez az önjelöl tuningereket...Mindenáron sportszűrő, mert az milyen fasza meg ilyenek... Én mondtam hogy amig nem versenypályán megyek addig a sportszűrőt tegyék fel az ánuszukra és szippantsanak raja keresztül jó mélyeket az jót tesz nekik...
2010.05.05 07:18:55DBandesz
Nálam inkább robogók fordulnak meg. Azokban általában szivacsbetét van, amit illik kimosni,kiszárítani, és beolajozni. Mindenkinek azt javaslom, hogy 2-3000 km-ként hozza vissza újabb takarításra. Természetesen van olyan aki okosabb az általa megbízott szerelőnél (nálam), és konkrétan leszarja a megfelelő takarítást. Aztán hozza a nyomi a motorját, hogy elment a kompresszió, meg ilyenek. És persze csodálkozik, ha a motorfelújítást kiajánlom neki a tételes listával.
Nem hinném, hogy egy ezres (alkatrészmosóban levegőszűrőház elmosva, szivacs elmosva, olajozva, tömítetlenségre ellenőrizve) sok lenne ezért a melóért, de mégis spórolni akarnak sokan. Mondjuk egy Morini blokkos Suzukinál ez a spór később 60-70 ezer Ft alkatrészköltségbe kerülhet.
Ők tudják.
2010.05.05 17:57:42piszkosszabó
Bervás!
Csak egy kérdés. Melyik Pannónia típusra gondoltál?
2010.05.05 18:17:28piszkosszabó
MotorDoktor!
Ez a cikk, mint a többi is nagyon szuper, korrekt!
2010.05.31 00:04:04monorix
Szeretem az ilyen cikkeket, ami azt is bemutatja, hogy mi miért van.
DBandesz-szel értek egyet, gyakran kell újraolajozni. Én 650-es motornál szivacsszűrőt 3000-ként tisztítom és olajozom újra. 6000-ként cserélem. Már csak azért is mert a megfelelő szivacs nem egy vagyon. Nem akarok direkt reklámot csinálni cégnek / redracing.hu / 400 ft, és ebből kivágok két szűrőre valót is.
2010.07.28 19:38:27-psy-
Engem most viszont az érdekel, hogy az angol nyelvű irodalom miért írja pont a fordítottját ennek a cikknek?
[link]
vagy
[link]
K&N szűrőkre max 25 újraolajozást írnak!
2010.09.03 14:09:19Filterland
Filterland - Levegőszűrők, olajszűrők, pollenszűrők, hidraulikaszűrők, üzemanyagszűrők - robogótól a kamionig, mindennapitól a speciálisig ..
2010.09.03 14:11:59Filterland
Filterland
[link]
2011.03.03 13:02:24xoyox
hehehe na most hizik a dokink :))a sok dicserettöl :)
2011.03.15 12:01:45kazy369
Üdvözletem!
HYOSUNG GV250 AQUILA karbis motorom van, a légszűrő beszerzése rendkívül bonyolult, és költséges a tengerentúltól, tudtok valamilyen alternatív megoldást javallani, nem csak nekem, hanem a márkatársaimnak is?
Választ várva és köszönve: kazy
2011.04.21 17:23:49cornell_
alternativ megoldás a HIFLOFILTRO SG5100 (az olajstore.hu oldalán találtam, de már a hiflo oldalán nem). A cikket pedig megköszönöm én is. Sajnos későn olvastam el: miután egy "mester" bátorítására kimosni próbáltam a beolajozott(!) papírbetétes száraz szűrőt és végül szétcs*sztem.
2011.04.21 19:03:33kazy369
már rá leletem a megoldásra:
[link]