Összeszedtük azokat a magyar politikusokat, akik motorkerékpárt használnak. Mivel a motor típusa általában árulkodik a gazdája természetéről, megszakértettük, ki kicsoda lenne egy motoros bandában.
A kemény mag
Mesterházy Attila, az MSZP elnöke egy 800 köbcentis sporttúra motor tulajdonosa. A Honda VFR800F a politikusi motorpark legerősebb tagja. Azok vásárolják, akik szeretnek gyorsan menni, rendszeresen tesznek meg nagyobb távokat, de soha nem vállalnának szellemi közösséget a nyárestéken a Nyugati téren lévő forgóóra alatt gyülekező, majd a szentendrei fagyizóig nyélgázon döngető sportmotoros srácokkal.
Próba közben: Honda VFR800X CrossrunnerFotó: Gy. Balázs Béla / Blikk
A VFR800F legendás típuscsalád tagja, sokan, sokszor leírták már róla, hogy a világ legjobb motorkerékpárja, amit persze sokan vitatnak – ez már hitbéli kérdés. Egyrészt nagyon megbízható, másrészt kiváló az ergonómiája, bár baleseti sérülés esetén drága a javítása. Az újabb változatok biztonságosak, hiszen felárért blokkolásgátlós féket szerelnek rájuk. A futóműnek mindegy, hogy csak a vezető ül-e a nyeregben, vagy akad utas, aki szívesen gubbaszt a háta mögött.
Kósa Lajos debreceni polgármester, fideszes országgyűlési képviselőnek két motorja is van: túrázni egy BMW-t használ, városi motorozásra pedig egy Suzuki Burgman nagyrobogót. A BMW R1150RT tulajdonosa nem a hirtelen döntések embere. Ilyen motort általában azok vesznek, akik már kipróbáltak néhány nagytestű túragépet, de rájöttek, hogy nem élhetnek elektromos szélvédőmozgatás, markolatfűtés és fedélzeti audiorendszer nélkül.
Fotó: Huszti István
Az RT formája kissé nehézkes, megjelenése elegáns, mégis nagyon könnyen vezethető. Mint minden rendes BMW motorkerékpár, az RT is a végtelenségig extrázható, így a rendőrök által használt példányokon semmilyen kényelmi felszerelés nincs, míg a magánkézben lévő RT-k olyanok, mint egy-egy kétkerekű autó. Az RT ijesztően nagy, tisztelik az úton, az értéktartása átlagon felüli, de nagyon drága a fenntartása.
A szakszervizekben a márkán kívül a fehér csempés falak árát is meg kell fizetni, a magánpraxist működtető BMW-szerelők pedig igazi művészek. Nem könnyű időpontot kérni tőlük, ügyfeleik nem ritkán befolyásos emberek. Megfelelő kapcsolatokkal persze minden könnyebb, így a klasszikus BMW túramotor birtoklása is.
A Suzuki Burgman-vásárló megértéséhez ajánljuk felkeresni az óriásrobogó rajongóiból szerveződöttklub honlapját, ahol bárki meghallgathatja a burgmanesek himnuszát. Teljes modellcsaládot jelöl a név, tehát mindenféle embermérethez tartozik ilyen Suzuki. A legkisebb közönséges, százhuszonöt köbcentis városi gép, a csúcsmodell kétszázhetven kilós dög.
Messziről mintha már nem is robogó lenne, de elárulják a kisméretű kerekek, a bénácska futómű és az óriási csomagtér az ülés alatt. Az itthon legelterjedtebb modell mindössze négyszáz köbcentis, de így is elég dinamikus. Aki még soha nem ült valódi motorkerékpáron, azt hiheti, motort vezet, amikor burgmanezik. Hálás darab, némi odafigyeléssel sokáig megbízható marad, vezetése egy ideig szórakoztató, hiszen csak a gázt és a féket kell húzni, egy idő múlva viszont éppen ezért válik rémesen unalmassá.
Koncz Ferenc, Szerencs fideszes polgármestere igazi motorőrült lehet hat motorkerékpárjával. Van neki egyszerre két Suzuki túramotorja is (egy SV650 és egy DL1000), de hogy ne unatkozzanak a garázsban, van még két Pannónia P20-asa és két ETZ 250-es motorja a szocialista motoripar aranykorából.
A Suzuki SV650 Magyarországon egy korszak szimbóluma. Hatása a Fila-táskáéhoz és a Daewoo Matiz klubéhoz mérhető. Azokban az években terjedt el, amikor a Suzukinál készpénz és jogosítvány helyett egy közüzemi számla és egy személyi igazolvány bemutatásával juthatott bárki új motorkerékpárhoz. A sokszor halálos sportgépek helyett sokan választották az SV-t, mivel ez volt az egyik legolcsóbb nagymotor.
Létezik belőle fejidomos és csupasz változat, közös jellemzőjük, hogy részletmegoldásaik nem különösebben igényesek, a fényezés gyorsan mattá válik, az ülések elől és hátul kényelmetlenek, és a futóművön is érezhető, hogy olcsó motorról van szó. Szerencsére annyiban az SV is tipikus japán termék, hogy nehezen megy tönkre, így hálistennek még sokáig velünk lesz.
Fotó: konczferenc.hu
A Suzuki DL1000, a V Strom a wannabe endurósok motorja. Nagy túraendúrónak hívják, de valójában egyáltalán nem enduró, és túra is csak részben, hiszen alig van hozzá gyári túrakiegészítő. Van azonban egy nagy ütőkártyája, mégpedig hogy olcsó, és a szomszéd ezt nem biztos, hogy tudja. Így van rá esély, hogy azt hiszi, mi vagyunk a Földet megkerülő menő túrázók, akinek egy kis terep sem kottyan meg. Nekünk lehet, hogy nem is, a Suzukinak azonban igen.
A P20 története igazi kalandregény. A típus számos ponton kötődik a tervezéskor alaposan meglesett Yamahához. Sokan ma is hisznek a könnyen felismerhető hangú, igazán csinos búcsúmodellben. A műfaj mesterei sok munkával tökéletesítik a megmaradt példányokat, ha éppen lehetséges, jókat motoroznak, sőt versenyeznek velük, és büszkén hangoztatják, mennyivel finomabb konstrukció, mint a későbbi MZ-k és Jawák. Így lett ebből a Pannoniából a magyar veterános közeg sztárja, egy ígéretes kezdet utáni nagy csalódás emlékműve, tökéletes magyar történelmi jelkép.
Aki ma már túl van a harmincötön, s motorozott az átkosban, ezt az egyhengeres, kétütemű, 21 lóerős NDK-s gépet tartja a szoci motorok Zsigulijának. A keleti blokk csodájaként a nyolcvanas évek elejétől lehetett kapni, a Jawákon, Pannóniákon edződött igényskálán pedig szinte ábrázolhatatlan magasságokban volt az ETZ-k finom, takarékos, brutális erejű(nek érzett) motorja, hatékony első tárcsaféke, megbízható működése, hajmeresztő, akár 130-at is elérő végsebessége, s mind kevesebben emlékeznek az erősebben hajtott példányoknál kötelezően fellépő vázgörbülésekre.
Talán nem véletlen, hogy a rendszerváltás után, amikor a nagyobb városokban elindult a motorosfutár-szolgálat, még egy évtizeden át ezekből került ki a futármotorok derékhada. Manapság már ritkán látni pléh-lábvédőkkel szerelt MZ-n tovafüstölgő, walkie-talkie-s futárt, az ETZ átminősült a kezdő magyar veteránmotorosok olcsón megvehető, legkönnyebben fenntartható, biztosan használható, egészen tisztességes mennyiségű élvezetet nyújtó gépévé.
A kétségtelenül nagyobb presztízzsel bíró Pannoniák, régebbi MZ-k, Jawák, Csepelek, Czetkák tulajdonosai, meg pláne a nyugati gépek gazdái akár le is nézhetik e gépeket és lovasaikat. Annak oka, hogy ez mégsem történik meg, az ETZ zsigulisságosságában keresendő: mindenkinek volt, akinek nem, annak az ismerősének volt, mindenki ilyen nagymotort vezetett először, aki nem, annak a haverja ilyenen kezdett, és mindenki, kivétel nélkül szerette.
Borkai Zsolt, Győr fideszes polgármestere egy Yamaha Midnight Star csopper gazdája. A Yamaha érzi a cruiser műfajt, legalábbis a formával nincsenek gondjaik. Ők az ötvenes évek dizájnja helyett szívesen nyúlnak vissza a háború előtti art deco korszakba – a külső egységes, de a hangulat nem mindenki számára kedves. Egy biztos, az XVS1300A-val senki nem vesz rossz motort.
Fotó: Huszti István
A méret konkurál a Harley-val, messziről a kialakítás sem különbözik nagyon. Amiben jobbak az amerikaiak, az a levegős V2-esük hangulata. A japánok egyrészt folyadékhűtéses blokkal dolgoznak, másrészt alacsony fordulatszámon a Midnight Star nem érzi olyan jót magát, mint a nagy konkurens. A fékekre nincs panasz, a Yamaha UBS kombinált rendszere teszi a dolgát, a nagy, 304 kilós tömeg ellenére ügyesen megfogja a gépet.
Az alacsony súlypont kellemes bóklászást tesz lehetővé: a fenék lent van, pár arasszal az aszfalt fölött, a karok pedig egyenesen nyúlnak a széles kormányok felé. Nagy hangzavart gyárilag sem lehet okozni az XVS-sel: az eredeti kipufogórendszert kifejezetten emberbarátra tervezték. Borkai három hónapja eladta csopperét, most egy BMW R1150RT-t tervez venni.
Kinek a Harley, kinek a Simson – érdekli, mivel jár a képviselő?
Juhász Gábor volt szocialista államtitkár és titkosszolgálatokat felügyelő miniszter a Harley-Davidsonra esküszik, méghozzá egy klasszikus darabra, a Fat Bob-ra. A Fat Bob az egyik legszimpatikusabb Harley. Nem régieskedő, ál-merev Softail rugózással bír, hanem hagyományos, kéttelós Dyna vázzal – ez motorozás közben pozitívum, bár sokak szerint a parkolóban nem ez a legszebb modell.
Fotó: Huszti István
Az 1600-as blokkal hajtott gép kiválóan megy, nyomatékból lendül. Göbölyös Zsolt szerint „nagyot tol, de ha kettesben ekkora gázt húznék egy ezres sportmotornak, a Holdra katapultálna.” Szerinte minden relatív, neki ez a gép nem a száguldozásról szól.
A léghűtéses kéthengeres minden fokozatban kellemes egyformasággal húz, a testhelyzet férfias, de nem halálosan kényelmetlen. Az ikerlámpa és a széles kormány akár épített motoré is lehetne, pedig ez gyári, mégis dögös, macsós, de használható.
Schmitt Pál köztársasági elnök is a Harley-Davidsonokat kedveli. A közelmúltban saját veterán, világháborús katonai WLA750-esét ajánlotta fel az árvízkárosultak javára. Nem csak öreg gépekkel rendelkezik, bár úgy tűnik, elsősorban a retró formavilág győzi meg: korábban egy a harmincas évek szellemében gyártott Heritage Springert használt, de néhány éve a háború utáni bobber-korszakot megidéző Cross Bones-ra váltott.
Fotó: Nagy Lajos
Az amerikai gyárat 1903-ban alapították. Mindig is ragaszkodtak a hagyományokhoz, néhány kitérőt leszámítva megmaradtak a léghűtéses V2-es motoroknál. A hetvenes évektől ez a hagyományőrző elkötelezettség egyre inkább marketingfegyverré vált – látva köztársasági elnökünk ízlését, őt meggyőzte az évtizedeken átívelő formavilág.
Korábban rövidebb kitérőt tett a japán izomcirkálók világába, hisz 1800 köbcentis Suzukit is tesztelt – úgy tűnik, a műanyag részletek nem jöttek be neki, mert visszatért a milwaukee-i gyártású Harley-khoz. Ránézve a jótékonysági céllal hatmillióért elpasszolt WLA-ra, a Heritage Springerre és a Cross Bones-r,a egy közös jellemzőt azonnal felfedezhetünk: Schmitt Pál nem a manapság elterjedt teleszkópvillát kedveli, hanem a húszas évek technikai alapjain máig fejlesztgetett springereket. Mellékesen vegyük észre, hogy az elnöki pozíció is megkívánja a Harley-t: Putyin is az amerikai cég háromkerekűjét választotta.
A Harley-Davidson elsősorban a nyugodt, megfontolt motorosok gépe, bár ahol ilyen mélyről és egyenletesen jön a nyomaték, nem beszélhetünk lomhaságról. A kiegyenesedett üléshelyzet és a lábtartók elhelyezése is a kényelemről és a hangulatos cirkálásról szó: kevés motor tudja azt, amit a hosszú löketű kéthengeres kínál.
Hunvald György szocialista politikus néhány hete cserélhette vissza a börtönbéli motoros fókát 1600 köbcentis Yamaha Wild Star csopperének kormányára, ha ugyan még el nem kobozták tőle.
Fotó: Szigetváry Zsolt
A japánok talán még most is azt hiszik, akkor fognak igazán kilátszani földből a megrögzött Harley-rajongók szemében, ha egymásra licitálva építenek egyre nagyobb V2-es cruisereket. A láz kellős közepén mutatták be az ezerhatos Yamahát, de korántsem ez a legnagyobb ilyen jellegű motor a piacon. Sokan szeretik a Wildot, és kevesen emlékeznek arra, hogy az egyik évjáratnak váltóproblémái voltak, így az egész sorozaton cserét rendelt el a gyár.
Egyébként a Yamaha műszakilag kiváló choppereket és cruisereket épít, eközben a Harley-Davidson emberei mégis egymás térdét csapkodják a röhögéstől. Ők ugyanis nagyon lassan fejlesztenek, hiszen tudják, hogy a rakoncátlan működés ebben a kategóriában nélkülözhetetlen stíluselem. Akinek ilyen motorja van, biztosan erős ember, vagy van egy beosztottja arra az esetre, ha nem boldogul a gigantikus Yamaha bő háromszáz kilós tömegével.
A prospect klikk, reménybeli tagok, jelöltek
Riz Gábor fideszes országgyűlési képviselőnek klasszikus old style túramotorja, egy Honda PC800-asa van. A Pacific Coast itthon gyakorlatilag ismeretlen típus, pedig rengeteg érv szól mellette. Olyan meg nem értett motorkerékpár, amelynek szél- és esővédelme a legjobb robogókat is felülmúlja, ugyanakkor vezetése nem korlátozódik a gázmarkolat és a fékkarok kezelésére, tehát élmény, és nem egyszerű mozdulatsor.
Ennek ellenére Európában és Amerikában is megvetett társaság a Pacific Coast tulajdonosoké, a robogósok és a motorosok is nevetnek rajtuk. Ez persze nem baj, hiszen akik egyszer megszeretik, nagyon nehezen mondanak le az okosan kitalált, mára kellemesen elavult formájú Hondáról.
Szólláth Tibor Zoltán fideszes országgyűlési képviselő is szeretheti a veterán járgányokat: egy Pannonia T5-öst rugdoshat életre, ha meg akarja szellőztetni borostáját. A Pannonia. A Magyar Motor. Ne keressék a helyesírási hibát, azért áll itt nagybetűvel, mert a szókapcsolat már-már tulajdonnévi magaslatokba hág.
A T5-ös volt a legnagyobb darabszámban, a legtovább előállított hazai motorkerékpár, igaz, e dicsőség mögött kétes emelőerők mozogtak: amikor ugyanis a hatvanas évek végén le akarták váltani az elsősorban a szovjet piacon nagy számban fogyó Ötösök gyártását, s helyettük az erősebb, korszerűbb futóművű P10-eseket, P12-eseket kezdték volna ott is forgalmazni, a Nagy barát közbeszólt.
Fotó: Kovács Attila
Az újkorában sem igazán űrsiklónak számító technikájú T5 pedig a kőkorszaki motorizáció jelképeként maradt a programban. Viszonylagos megbízhatóságának, elterjedésének, alkatrész-ellátottságának, no meg a kollektív emlékezet erejének köszönhető, hogy az a Pannonia, amely fekete, és ma menni látjuk, nagy valószínűséggel T5-ös.
Ereje nem volt sok, az utazója maximum egy jóindulattal mért hetvenes, de sokak szerint a világ végéig elmegy, és onnan még egy kilométert. Gyűjtők úgy tartják: minden magyar motoros garázsában kell lennie egynek.
L. Simon Lászlót az Országgyűlés kulturális és sajtóbizottságának fideszes elnökeként ismerhettünk meg. Több verseskötet szerzőjeként Pegazus hátáról néha átlendül középkategóriás chopper motorjára, egy Yamaha XVS650-re. A Dragstar valódi műmájer-motor.
Fotó: Soós Lajos
Nagy, súlyos Harleynak akar kinézni, közben egy szánalmas, negyven lóerős V2-es, ráadásul nem is túl tartós. De nem is kell annak lennie, hiszen ezt nem motoros veszi, hanem aki villantani akar a motorral. Kocsma előtt letámasztani, teraszról nézegetni tökéletes, túrázni úgysem indul vele senki.
Aki komolyan gondolja a chopperezést, minimum kétszer ekkora lökettérfogatú gépet vesz; erre még hangos kipufogót is kár tenni. Elmaradhatatlan kelléke a markolathínár és a rojtos jakó, nem ritka a veszkócsizma sem. Olcsó belépőjegy a chopperes klub hátsó soraiba.
Tamás Barnabás fideszes országgyűlési képviselő egy 250-es kínai Keeway Super Shadow csopperrel próbál a többiek árnyékába érni. A Keeway Super Shadow biztosan nem az a motor, amit irigyelni kell bárkitől. Hogy miért nem? A Népítéleten így fogalmaz egy kevésbé elégedett ex-tulaj: "Hibalista: szinte minden! Kuplungbowden kb. 200 km-enként. A küllők hajlamosak a törésre, a gyenge anyagminőség miatt.
A fényezés minősége egyszerűen katasztrofális. A lánc szakadásra hajlamos. Sötétben csak úgy magától elmegy a világítás, a rossz elektronika miatt, a többit nem sorolom, mert csak felidegesítem magam. Egyszerűen egy ócska, kínai Yamaha 250 Virago utánzat, szemétkupac, fostalicska. Nem ajánlom senkinek!"
Fotó: Barakonyi Szabolcs
Akinek nem volt ennyi rossz kalandja vele, elégedett, de a többség szerint főleg hobbimotor, azaz alkalmi használatra termett, és nem több ezer kilométeres túrákra. A Supershadow valóban a Yamaha Virago másolata, ezért meglepően gusztusosan néz ki, pláne a kínai chopperek ízlésficamos tengerében. A vicc az, hogy a nevét a Hondától nyúlták, ott hívják Shadow-nak páldául a 750 köbcentis choppert és cruisert.
A Keeway motorja viszont ennek a harmada, azaz 250 köbcentis – Kínában ez igazi pörölykalapácsnak számít az átlagos 125-ösök mellett. De csak ott. Nálunk főleg városi, maximum országúti forgalomban használható jól, addig bírja szuflával. Mivel képviselői zsebben turkálunk, érdemes a Super Shadow piaci értékéről is beszélni. Új korában hatszázezer forint körüli áron adták, miközben új japán motorból 1,2-1,3 millió alatt semmilyen 250 köbcentis gépet nem lehet megkapni – vagyis elképesztően olcsó volt.
Van, akinek harminc motorja van. Érdekli ki a legkeményebb?
Hangaround kopterek, a bandához csapódó újoncok
Kocsis Máté józsefvárosi polgármester annyira a robogók megszállottja, hogy néhány éve robogósítási programot hirdetett meg a kerületében. Ennek során ő is szert tett egy olasz Gilera 50-es kerregőre. Nem tudjuk pontosan, milyen típus rejtőzik a Gilera 50 elnevezés mögött, hiszen a Piaggio konszernhez tartozó márka legalább tízféle ötven köbcentis modellt gyártott az elmúlt két évtizedben.
Fotó: Huszti István
Kocsis választhatott akár egy ballonos kerekű üsd-vágd stílusú Stalkert, melyet sokáig nagyon alacsony áron, illetve mindenféle beszámítási akciókkal kínáltak a kereskedők. Ha ügyesen spórolt, vehetett akár egy Runnert is, amely a legdrágább ötven köbcentisek egyike, ára még a legdurvább kedvezmények időszakában is több mint félmillió forint. Persze ha a politikus valóban két lábbal áll a földön, mindezt megvehette töredékáron, az Olaszországban levetett készletek egyikéből.
Bárhogy is döntött, divatos, dinamikus kamaszrobogóhoz jutott. Irigyelhetik a padtársai és imádják a lányok a vagánysága miatt, sőt apró robogójával bármikor átlépheti a KRESZ-ben ostoba módon még mindig negyven kilométerre korlátozott legnagyobb sebességet, ha nagyon sürgetik az országos problémák. Csak arra kell figyelnie, hogy érkezés után hol parkolja le a Gilerát, hiszen regisztráció és rendszámtábla híján Magyarországon még mindig kockázat nélkül lopható egy ilyen kismotor. Azért jó tudni, hogy van valaki a parlamentben, aki érzi és érti a több százezerre tehető segédmotoros társadalmi réteg égető problémáit. Ki tudja, talán egyszer beszél róla a főnökeivel is.
Ughy Attila országgyűlési és fővárosi fideszes képviselő egy nagy kerekű, 125-ös Honda SH robogóval kerülgetheti az autókat a dugóban.
A Honda SH125 az egyik legjobb választás. Olaszországban gyártják, kifejezetten az ottani igényeket követi, bírja a rossz minőségű városi utakat, van rajta szatyorakasztó, ráadásul valamivel tartósabb is, mint néhány helyi márka hasonló típusai. A racionalitás szintén az SH mellett szól. Benzint alig fogyaszt, és ha van rajta rendszám, akár az agglomerációból is kényelmesen lehet vele munkába járni.
Simsonosok is akadnak még Kiss Sándor (Jobbik, országgyűlési képviselő) és Nagy Csaba (Fidesz, országgyűlési képviselő) személyében.
Kiss SándorFotó: Huszti István
A Varsói szerződés országainak nevezett párhuzamos dimenzióban a Simson volt a kismotorok királya. Amikor viszont kiderült, hogy a hegyeshalmi határőrök mégsem a hazánkra leselkedő pattintott kőkorszakot tartják vissza, a Simson fokozatosan átkerült a közkedvelt kategóriából a lenézettek közé.
Nagy Csaba
A márka kilencvenes évekbeli másodvirágzása a kamaszok tömegeinek köszönhető. Ők mindenféle verseny- és terepmotorrá építették át a suhli kismotorokat. Mára ez a láz is csak emlék, így a megmaradt több tízezer, hagyományos motorkerékpárhoz hasonló S50, illetve S51 típus leggyakrabban csóró motoros futárok és takarmányzsákot fuvarozó vidéki bácsik alatt bukkan föl.
A márka valódi fanatikusai kevesen vannak, de jó hír, hogy akad köztük néhány országos politikus, így parlamenti képviseletük továbbra is biztosított.
Helyesbítés: Nagy Csaba Simson AWO 425 birtokosa. A motorkerékpár 247 köbcentis, 14 lóerős, négyütemű. A típus az ötvenes évek kedvelt túragépe, sok veterános szeretett motorja mind a mai napig. Formája németes, viselkedése barátságos - az AWO hangja karakteres, könnyű felismerni az alacsony fordulaton járó egyhengerest.
És persze nem szabad megfeledkezni Demszky Gábor volt főpolgármesterről, aki egy időben Vespa típusú robogójával töttyögött be a citybe budakeszi házából. Feltételezzük, bár biztosan nem tudjuk, hogy valóban a rengetegféle robogót gyártó Piaggio konszern ékkövéről van-e szó. Ha igen, csak támogatni tudjuk a politikus választását, hiszen a lazaság és a stílus kikezdhetetlen jelképéhez jutott.
Fotó: Huszti István
Egy Vespához nem kell sok kommentár, imádnivaló és kész. Sokáig minden típusán kézzel kellett váltani, pedálos a hátsó volt fék és teljesen más az üléspozíció, mint egy mai tucatrobogón. Az öregebb változatokat olajégető kétütemű motor hajtja, amelynek hangja magabiztosan hozza a Trabantok jellegzetes pengését.
Akinek ez sok a retróból, vehet modern, tiszta, csendes divat-Vespát, mindenféle méretben és motorváltozatban, ám így sokat veszít az élményből. Az ős-Vespát a Második világháború utáni gazdasági kényszer és nem a marketingosztály szülte. Leszármazottai filmekben szereztek világhírt, és ezek az egyszerű de ötletes kis gépek még most is nélkülözhetetlen részei az olasz kisvárosok utcaképének.
A politikai körök igazi motoros királya Tatár László, a Szolnok megyei Fegyvernek polgármestere. Ő a legnagyobb gyűjtemény birtokosa – közel harminc gépe van. A középkorú elöljárót leginkább a hazai motorkerékpár-gyártás klasszikusai vonzzák.
Fotó: Bugány János
Simsonnal kezdte 1977-ben, de a gyűjtőszenvedély csak ez elmúlt 4-5 évben kapta el. Motorjait a legkülönbözőbb helyekről vásárolta össze – volt tulajdonostól vagy fémgyűjtő telepről.
Fotó: Bugány János
Elsőként egy 1957-ben gyártott 125-ös Csepelt újított fel, melyet a felségének ajándékozott. Kollekciójának tagja egy szürke színű 1964-es Danuvia, de 1968-as P10-es és 1972-es, francia exportos P20-as is várja a beindítást. Legújabb kedvence egy kéthengeres, amelyet két P10 blokkjából hoztak össze.
Kommentek
2011.10.30 14:49:49pandacsökiboborján
A nokiás dobozok tartalmából lehet venni ezt-azt.
K. Lajos ezen műfaj legügyesebb művelője:)
2011.10.30 15:00:39hunnihurri
sömmmi!!!!
2011.10.30 15:02:37Bazsi(HUN)
Látjátok milyen szép gépeket vettünk nekik? :D
2011.10.30 15:07:29kpityu2
Pofás. Valakik ezekért is keményen megdolgoztak.
2011.10.30 15:24:46gnme
Hunvald uram a "mi" pénzünkből elég jól felautózta magát
más pénzéből én is jól tudnék vásárolni
(!)
2011.10.30 15:35:52pandacsökiboborján
én azt gondoltam volna,hogy Demszkynek nem robogója,hanem komplett Siemens szerelvényei vannak otthon a kert alá beásott szervízalagútban,közvetlen összeköttetéssel a horvátországi jachtkikötőhöz.
2011.10.30 15:42:01gumitamin
Ezek szuperhősök is kérem.
10 ember munkáját tudják egyszerre végezni.
(Legalábbis fizetés alapján.)
2011.10.30 15:42:25Lárifári a böszme
Érdekes korrajz a kommenteket olvasgatni.
Nyilván senkinek sincsen igaza, mindenki túloz. És ezek a derék honpolgárok mind keményen megdolgoztak azokért a forintokért, amiből ezeket a gépeket vették. Az autóik mellé, mert ugye valószínűleg négykerekűvel is rendesen el vannak látva.... rossz időben mégsem lehet motoron járni.
2011.10.30 15:43:16Lárifári a böszme
---
2011.10.30 15:59:56Unomamanimat
Né má, Borkai zÚr osztrák matricással robog? :O
Jól van na, gondolom nem őt kapták le, gyorshajtásért. De ezt nem lehetett kihagyni! :D
2011.10.30 16:10:49gnme
Unomamanimat: nem vagyunk spiclik :-) ... csak Unomamamimat uram, csepepgtessél :-)
.. nem fog fájni, mi tudjuk :-)
2011.10.30 16:30:25Kelly és a szexi dög
Remélem meglátom valamelyiküket a kisteher visszapillantójában, amikor épp előzni készül...!
2011.10.30 17:03:09nofatchx
a motorosok jófejek.
khm...
2011.10.30 17:03:51csuvakka
Az élet császárai.
2011.10.30 17:06:40Rc46fi1
És a kommentelők háza előtt megállt a nagy fekete autó.....idézet a Tanú című scifi filmből:)
2011.10.30 17:13:10gabesz7004
Legyen nekik keskeny az út! :)
2011.10.30 17:15:35don't
itt nem felejtik a regmult dicsoseget:
[link]
2011.10.30 17:15:37nofatchx
Rc46fi1
ne nézz már madárnak, nem vagyunk mi pelikánok. :)
2011.10.30 17:16:36don't
eltunt
2011.10.30 17:16:50tomige
Baromira sajnálom politikusainkat!-Szegények!
2011.10.30 17:19:30eko
"Az RT ijesztően nagy, tisztelik az úton, az értéktartása átlagon felüli, de nagyon drága a fenntartása."
A lónak a retkes fasza! Ilyet csak az mond, aki nem látott még BMW-t közelről.
Kategóriájában az egyik legolcsóbban fenntartható mkp. Megvenni drága, de járni vele nem.
Ha sztereotípiákat akarok olvasgatni akkor is ide kell jönnöm?!
Eddig reméltem, hogy nem.
2011.10.30 17:29:26gnme
hozzám nem szívesen jönnek vendégek
(..nem mernek)
elfingom magam, azt pár kutya átharapja a torkát a vendégnek
..hátt, van ilyen
2011.10.30 17:45:00Lacusch69(Sch.Lacika)
Ugyan már, ezek között esetleg a VFR-t nevezném motornak, bár az is elég harmatos.
Boldogult ifjú (és család nélküli) koromban sokkal jobb motorjaim voltak.
Itt meg sehol egy Gixxer, Eregy ?
2011.10.30 17:51:36Ciri
"Mivel a motor típusa általában árulkodik a gazdája természetéről"
Anyádnak a picsája te idióta. Ha agy cikket nem tudsz normálisan megírni, legalább ne kezd "mivel" állítással a mondandódat.
2011.10.30 17:57:17Roflmaozor
Éljenek a simsonosok:) érdekelne hogy gyári 50 es vagy már 60 as 70 es többeflömlősek-e:)
2011.10.30 17:57:43Leadfoot
Nagy Csaba konkrétan a szomszédom, de soha az életben nem láttam még Simson közelében sem.
2011.10.30 18:01:26alien
nekem úgy tűnnek mint valami burjánzó azemberekkel semmilyen közösséget nem vállaló hedonista oligarhátus, ezek az lények nem értékükön keresnek és nem a képességeik szerint élnek
szomorú
2011.10.30 18:13:01McKinney
Nagy szaktudással összeállított anyag, gratula. Mivellel kezdett mondat is belefér, még ha trágár ciri szaktárs gyomra nem is veszi bé. Nefelejcsük, hogy hunvald úr legfeljebb a közig. határig krúzolhat, ha meg is van még a gépe nekije.
2011.10.30 18:41:18bet0n
Hova verjem a homlokukra?
2011.10.30 18:45:48BigBlues
Hááát a burgmanról egészen komoly amatőrséget tetszett itt összehordani. :( Ezt nevezik prekoncepciónak valós tapasztalat hiánya nélkül.
2011.10.30 19:12:47nofatchx
értem én, hogy nincs sok gyári kiegészítő a dl1000-hez, de hogy ettől ne lenne jó túramotor, azt azért kétlem. elég sok dl-es van, és tesznek meg vasukkal sok-sok kilométert. tévedésből? tovább már nem is lapoztam a cikkben...
(nincs és nem is volt ilyen motorom még mielőtt...)
2011.10.30 19:20:50nofatchx
Koncz Ferencnek üzenném, hogy ki kellene javítani a Széchenyi idézetet a honlapja fejlécén.
valamint, jó motoros kabátja van:
[link]
2011.10.30 19:31:53VWfan
az autóikról, hajóikról és repülőikről is jó lenne egy cikk
2011.10.30 19:34:11panza
"csóró motoros futárok és takarmányzsákot fuvarozó vidéki bácsik alatt bukkan föl."
"Európában és Amerikában is megvetett társaság a Pacific Coast tulajdonosoké, a robogósok és a motorosok is nevetnek rajtuk."
"közben egy szánalmas, negyven lóerős V2-es, ráadásul nem is túl tartós. De nem is kell annak lennie, hiszen ezt nem motoros veszi, hanem aki villantani akar a motorral. Kocsma előtt letámasztani, teraszról nézegetni tökéletes, túrázni úgysem indul vele senki."
Ez igen ! Ezeket honnan veszi a szerző?
2011.10.30 19:56:02determ
40 lóerő miért szánalmas? Én anno kiválóan elvoltam vele az 500-as túragépemen...
Ja tudom, 100 lóerő alatt nincs élet.
Nekem SV650-el volt még tapasztalatom (úúú, az sincs ám 100 lóerős), de ott én nem az olcsóságát emelném ki, inkább a frenetikus ár-érték arányát és a jó blokkját. A futóműve tényleg nem nagy szám, a féke kimondottan sz.r, de szerintem így is többet tud, mint a motorosok (nem motorok, hanem motorosok!) 90%-a...
Koncentráljunk az oldal témájára (motorok)... A politikusokat nem akarom kommentálni inkább.
2011.10.30 20:06:19Virago_1000
VWfan:
"az autóikról, hajóikról és repülőikről is jó lenne egy cikk"
- ugy bizony. Meg a hazaikrol esetleg, meg az osszevissza hazudozott vagyonbevallasokrol.
Bortonbe veluk.
Tobbseguk pedig eleteben nem dolgozott csak politizalt.
2011.10.30 20:52:18eko
Úgy látom többünknek nem Tenczer Gábor lesz a kedvenc írója!
:-))
2011.10.30 20:53:09Neonknight
Az ETZ-s és a 650-es DragStaros sorokat kissé elfogultnak és erősnek érzem.
125ös MZ TS és 350es Jaffa után egyenesen gyűlölni tudtam az ETZ-t amikor rá voltam kényszerülve (legfőképp az elcseszett váza miatt ami nagyon rossz stabilitást adott neki).
A DragStarról annyit (cimbimnek van), hogy igaz, elég rossz a súly-lóerő arány (nagyobbnak akar látszani mint ami), de lehet vele nagy távokat kényelmesen túrázni. A rojtok viszont tényleg stimmelnek, mind a kormányvégen, mind a dzsekin :D
2011.10.30 20:57:13morcosboci
szerintem jó a cikk
2011.10.30 21:58:13Jankove
@Determ: "40 lóerő miért szánalmas? Én anno kiválóan elvoltam vele az 500-as túragépemen... Ja tudom, 100 lóerő alatt nincs élet"
Képmutató világban élünk, ahol a számok fontosak. Walter Röhrl bácsi is megmondta, össze meg vissza szarta magát a 600 lovas audijától, és örült ha a pályán tudta tartani anno. Mameg frissjogsis hülyegyerekeknek 500 lótol indul az autó. Persze ebbe az is benne van, hogy a haver 300 lovasnak hazudott gti-je, valójában még 150 sincs.
2011.10.30 22:01:14Kopasz Szuzukis
Én már láttam "ÉdesjóLalyosunkat" felkapaszkodni a bömösre. Röhögőgörcsöt kaptam. Nem tartoznak egy méretosztályba. Esetében tipikus faroknövelő a járgány. De autóban sem szenved hiányt szegény, közfizuból nyomorgó polgármiszterünk.
2011.10.30 22:04:57Zsolt.hatkilenc
TG (nem topgear)nem túl jó író. Szerintem. Előző munkahelye a Bors vagy a Blkk volt?
2011.10.30 22:05:16laverdasfc
Amúgy kíváncsi lennék, hogy akkor mi a jó motor:
-BMW drága, de keveset fogyaszt, eléggé megbízható, modern, kényelmes, persze prémium a szerviz ára is. Viszont kategóriája királya, nem véletlen, hogy aki megteheti nagyrészt ezt veszi.
-Pacific Coastot a magyar motorosok min. 90%-a még sosem látott, és nem is fog látni soha. Én egyszer láttam, a látványa elsőre elképesztő. Nem az én kategóriám, de simán el tudnám képzelni, hogy télen beállítom a nappaliba, mert olyan döbbenetesen mutat. Ajánlom a cikkírónak egyszer élőben megnézni egy ilyet.
-A VFR800-as a hardcore VFR-fanok szemében már kicsit lenézett típus, nem fogaskerekes a vezműhajtása, és benne van a sokat szidott VTEC.
2011.10.30 22:06:11Zsolt.hatkilenc
Blikk
2011.10.30 22:06:36Csizirájder
Az is szopjon lovat aki ilyen cikket mer írni! Ki a f@szt érdekel ez a sok senkiházi? Ezeknek a szemeteknek köszönhetjük hogy itt tartunk ahol, és még itt a totalbikeon is viseljem el hogy belevigyorognak a pofámba, mert milyen jófej motorosok? Pfejjjjj!
2011.10.30 22:12:55zsírbüfé
A szerzot nem ismerem de az iras igen primitivre sikeredett.
Fellengzos, erdemi gondolatokat nelkulozo, lehuzos paraszt iras!!!!!!!!!!!!!!
2011.10.30 22:42:46ElGatoNegro
Itt a példa hogy a motoros nem feltétlenül ember, hanem hüllő, vagy akár ízelt lábú is lehet.
2011.10.30 23:10:54DonVincenzo
Az autóikról is jöhet egy cikk valóban. Persze nem a szolgálatival. Kezdem Kósával: Sok éven át Seat Alhambra TDI-t használt amit lecserélt egy új (LXF-...) Merci Vito V6 CDI-re.
2011.10.30 23:21:01Nec
Ki kíváncsi erre ???
2011.10.30 23:32:35Büszke_troll
Kósának már 7 éve is ez a motorja volt, úgyhogy emiatt lopós politikusozni nem menő.
Egy új RT kb 5-6 millió, ez meg 1-2.
2011.10.31 06:46:23Viziptypang
Mindegyiknek oda adnám az álomgépét, "mert megérdemlik", DE FÉK NÉLKÜL!
2011.10.31 09:19:30panza
Tisztelt Csikós és Zirig Úr!
Gyorsan kérünk egy jó cikket, hogy felejtsük ezt.
Önök tudják a mélyrepülésből kihozni az oldalt.
2011.10.31 10:14:45chiagochico
gáz
2011.10.31 12:43:25Tsyga
Körülbelül 10 éve még én is hasonló színvonalú, és háttértudású cikkeket írtam volna...
2011.10.31 16:04:00cartshee
Na ja kérem... a mi zsírunkból sok szép dologra telik...
2011.10.31 20:14:53nofatchx
---
itt aztán tudják mi kell a jónépnek. cikk a politikusaink motorparkjáról, másik oldalon meg a hogyan vágjunk szét egy másfél panellakás értékű motort. szívják a vérünket, aztán még belénk is rúgnak. nesze nekünk.
---
2011.10.31 20:58:39Breacher
Ettől még ugyanúgy lámpavasat érdemelnek.
2011.11.01 15:33:05okta
Ezt a cikket olvasni olyan volt, mint sajtreszelővel rejszolni...
(Hogy klasszikusokat idézzek.)
Elhiszem, hogy sok munka volt vele, de kár volt ennyit dolgozni vele.
(A cikkírónak milyen motorja van? Kíváncsi vagyok, és én is elmondanám a véleményem arról.)
2011.11.01 17:30:14zöldi
Az utóbbi időben a harmadik cikk, aminek abbahagytam az olvasását. Erre a TB fennállása óta nem volt példa. Mivan srácok?
2011.11.01 17:30:14zöldi
Az utóbbi időben a harmadik cikk, aminek abbahagytam az olvasását. Erre a TB fennállása óta nem volt példa. Mivan srácok?
2011.11.01 18:55:091kutya
@cartshee: noigen, van ugyan közöttük egy-két "rendes" ember...
no azok zsírján kéne a többit a többit megsütni!
2011.11.02 18:01:29HOLIDAY
Pandacsöki!
Nekem senki nem adott nokiás dobozt, mégis RT-m van. Meg a fiamnak is. Gondolom gyűlölsz is érte minket....
Ennyi irigy farkat!
2011.11.02 18:02:25HOLIDAY
Zöldi!
A TB elmúlt 3 évében minden cikket erőszakkal olvasok végig, annyira szarok. Ez kivétel volt. Kimondottan érdekelt a dolog.
2011.11.02 20:29:34Házas motoros
Nem tudom minek kellett hagyni, hogy egy ilyen cikket kommentelni lehessen. Ha a cikk arról szólna, hogy melyik "igen tisztelt honatyánknak" milyen elektromos háztartási kisgépe van, arra is csak az anyázás menne. Ennek mi értelme van? Lopnak? Igen. Csalnak? Igen. Hazudnak? Nem kicsit. Viszont ezt a mi álltalunk jóváhagyott magyar alkotmány és magyar igazságszolgáltatás keretein belül. Ergo, lehet, hogy vérlázító amit tesznek, de még éppen súrolja a törvényesség határát. Egy általánoságokkal teletűzdelt cikk helyett, ha már muszály volt, elég lett volna egy sima felsorolás is, kommentek nélkül. De lehet az is felesleges, ha valaki ilyen szinten megengedhet magának egy ilyen költséges hobbit, annak nem gond akár egy szezon alatt két három új/más típust megvásárolva (a régit eladva) kipróbálni, ergo lehet ennek a cikknek a megjelenésekor már a fele sem igaz.
2011.11.03 19:45:56HOLIDAY
Házas motoros! nem tisztem védeni senkit, de ha az általad alkalmazott általánosítást tovább szövöm, akkor az is megáll, hogy minden magadfajta buzi.
Végül is annyira ismerlek titeket, mint te az összes politikust...
2011.11.03 22:06:24babar34
34 db kiegészítőt ajánlanak az DL1000hez gyárilag:
[link]
de ha a cikk írója venné a fáradságot, és érdeklődne a márkaképviseletünknél, még több mindent tudunk ajánlani egyéb utángyártó cégek kínálatából.
üdv
2011.11.03 23:20:13nofatchx
[link]
2011.11.05 17:33:15mitshubishi_pujaro
M. Attika akár el is lophatná a bicajt. Senkinek nem tűnne fel. :-)))))
2011.11.05 22:46:02Házas motoros
Holiday. Abban, hogy általánosítok teljesen igazad van. Ha az általánosítás azt jelenti, hogy parlamenti többséggel jóváhagytak egy stadion építést 35milliárd forintból, miközben az orvosok és betegápolók külföldre mennek, és lassan nem lesz aki ellásson téged vagy engem ha valami történik velünk, akkor igen általánosítok. Az lopás-e, hogy a focira (tudom, lehet ott mást is rendezni) költik a pénzt az egészségügy helyett, akkor lesz "érdekes" kérdés, ha történik velünk valami és nem, vagy nem megfelelően fognak minket ellátni, pénzhiány miatt! De az egészségügy helyett hozhattam volna még 100 pédát. És ezen a nemi irányultságom (hetero) sem változtat semmit. Jutá eszembe, ha egy csoport 2/3-a ugyanazt teszi, akkor talán megáll az általánosítás, még ha ez negatívan érinti a csoport maradék egyharmadát is.