Szétrobbant blokk, szétrobbant remények?
Yamaha RD250
Az átírás végül – elképesztő fordulatok után – sikerült, és a végigélt tortúra elég volt ahhoz, hogy megfogadjam, soha többé nem veszek olyan járművet, aminek nincsenek tökéletesen rendben a papírjai. So-ha. Rég eltűnt okiratok keresése vidéki kapitányságokon nem az a kihívás, amit én egy motorvásárlásban szépnek tartok. Szolgálati utasítások értelmezése nem az a nyelvészi feladat, amiben én ki szeretnék teljesedni. Illetékességi határkörök tisztázása nem a szunnyadó harcost, hanem a remegő idegbajt hozza ki belőlem.
Nem, én csak motorozni szeretnék, húzni a gázt, rádőlni a tankra, és veretni, a dobogókői úton felfelé.
Nos, adódott erre egy kis lehetőség, egészen pontosan tavaly január 16-án. Akkor furcsamód meleg volt, majdnem 12 fokig tornázta fel magát a hőmérő. Ez már motoros idő, úgy értem, 12 fokban már igazán lehet élvezni a motorozást.
Úgy döntöttem, Szentendre felé megyek, át a transz-pilisin Visegrádra, aztán Esztergom, Dobogókő és haza. Nagyon szeretem ezt az útvonalat, nyáron van úgy, hogy naponta végigjárom, kis változtatásokkal. Sok a kanyar, hétköznap nem olyan nagy a forgalom és gyönyörű a látvány.
Szentendréig gond nélkül eljutottam. Szépen bemelegedett a motor, és amikor kiértem a városból elkezdtem húzogatni neki. Az RD hatezer fordulatig úgy megy, mint egy jobb MZ. Hétezerig kicsit hebregős a járása, lélekben ez készít fel arra a vulkánkitörésre, ami e felett következik. Ilyenkor a kéthengeres járása kisimul, sivítva elkezd húzni, és arra kell veszettül figyelni, hogy időben elkapcsoljon az ember, mielőtt a fordulatszámmérő mutatója belehergeli magát a halálos zónába.
A kétütemű óriási ajándékot ad neked: gyorsnak érzed magad. Nyelezhetsz, váltogathatsz, őrjöng alattad a motor, érzed, hogy határait feszegeti a futómű és a fék – miközben a kilométeróra feleannyit sem mutat, mint egy unalmasra tökéletesített mai motoron. Itt élmény van, hangok, szagok és rakoncátlanság; nem integrálfék és drive by wire heréltség. Bizony barátom, itt még számítasz.
A Pilisszentlászló felé, a hegyen átvezető út egy nagy hajtűvel fordul be az erdő sűrű részébe. Előtte gyors balosok és jobbosok vezetnek el a nyaralók mellett, itt már lehet hangolódni az erdei szerpentinre. Úgyhogy tomboltam. Páááá-pápápá-pááá reng-deng-deng, szólt a motor, és én az összes hangfekvést és dallamot megpróbáltam kiénekeltetni vele. A visszapillantóból figyeltem a kékes füstöt – az olajpumpa rendben van, működik a kenés, minden ideális.
A kanyarok ritmusosan kúsztak be a kerekek alá, benne voltam a flow-ban, minden a lehető legjobbnak látszott.
A ménkű hatalmas, fémes csattanással csapott be. Olyan dörrenés volt, mint, amikor az ütközési teszteken nekirongyolnak a halálra ítélt autók a falnak. Megálltam. Talán elszakadt a lánc? – pillantottam le, de semmi nem látszott. Rúgtam egyet a berúgókaron, és a motor azonnal beindult. Huty-huty-huty, a hangja szörnyű volt, mint egy kopott szennyvízszivattyúé. Egyesbe raktam a váltót, fulladozva elindult. Az ereje a Verhovináémét is alulmúlta, huszonöt-harminccal vergődve, elkeseredetten vánszorogtam haza.
Egy hétig rá sem néztem a motorra, annyira megviselt az árulása. Nem akartam látni, nem akartam hozzányúlni, nem akartam tudni, hogy mi a baja. Tél közepén, amikor ajándék egy motorozás és nehézkesebb a szerelés, még elkeserítőbb egy ilyen aljas csapás.
Aztán szombaton mégis nekiálltam. Kicsavartam a gyertyákat, a bal oldali hengerben nem volt kompresszió. Rendben, akkor leveszem és belenézek, döntöttem, és leszereltem a porlasztót. A sokk nem váratott magára: a bal oldali Mikuni takarásában egy három centis, homokóra alakú lyuk tátongott. Lerángattam a kipufogót is, alul még szörnyűbb volt a kép: a forgattyúsház alsó részén is gigantikus, fémtörmelékes szélű rés tátongott. Rohammunkában lekaptam a hengert, ami dugattyúval együtt jött ki, és egyben magyarázatot is adott a haváriára: a dugattyú az alsó holtponton – valószínűleg gyűrűtörés miatt – elakadt, ettől a hajtókar eltört, és a főtengelyen maradt csonkja kiütögette a blokkot.
Borzalom.
Újabb apátiás szakasz következett. Aztán összeszedtem magam és elkezdtem blokk után kutatni. Nem volt egyszerű feladat, mivel az LC-t csak rövid ideig gyártották és ezen belül is gyorsan változtattak a blokköntvényen. Nekem persze a ritkább legelső szériás kellett, de végül az e-bay partra sodort nekem egy megfelelő üres blokkot, Hamburgból.
A kiszerelt romokkal és a frissen szerzett blokkházzal Ákoshoz rohantam, akinek szerencsére volt egy frissen összerakott főtengelye, így annak felújításával nem kellett sokat vesződni. Rossz iparosként csak akkor fogtam hozzá a váz letakarításához, amikor Ákos felhívott, hogy célkeresztben van a motor összerakása. A kétüteműolajból, porból és kavicsokból kőkemény bevonatot képező kéreg letakarítása után kiderült: a váz alsó része, ott ahol a középállvány csapja van, törött. Nem kicsit, nagyon.
Bevillant, hogy a középtámasz már korábban is furcsán lógott, hát most megkaptam a választ miért. Hegeszteni, festeni kell, konstatáltam, és változtattam az eddig teljes eredeti állapotra célzó haditerven. Habár a tank és a többi fehér rész festése szép volt, a ridegtartás derékvonaltól lefelé azért megviselte a motort. A váz lepattogzott fekete festését néhol ecsettel javították, a csavarok horganyzása szürkésre vakult és a kipufogórendszer is viharvert volt. Megszületett a döntés, deréktól lefelé és kormánynyaktól hátrafelé mindent renoválok, ami fekete vagy fém színű.
Az első villától és a farokidomtól eltekintve csupaszra kopasztott vázzal elrohantam Szakálhoz, akivel – ahogy szoktuk – kapucsínót kortyolgatva és kis barna szivarkákat pöfékelve megváltottuk a világot. Mellesleg meghegesztette a törést, bepróbáltuk a sztender csapját, átment, hurrá. A dobokat otthagytam nála homokfúvásra és rohantam haza.
Ekkor már április volt, a közelgő motoros szezon ígéretével, és én nem akartam, hogy kicsússzon a projekt a kezem közül. Ilyenkor pár hónap csúszás egy év késést jelent, és én vágytam az RD-re, a dobogókői kanyarokra, a kétütemű vinnyogására.
Miközben a reménytelenül koszos alkatrészeket pucolgattam, Ákos telefonon elmesélte, mit talált a blokkban. A magyar motoros valóság bujkált ott, a maga hervasztó igénytelenségében. A kéthengerest minden bizonnyal szétszedte valaki korábban. Hogy miért, az rejtély. Mert a megkeményedett, filléres tömítőgyűrűk kicserélése helyett szürke pasztát kent mindenhová, az egyik csapágy helyébe pedig kisebbet berhelt, házi közgyűrűvel; nem sorolnám tovább, mert valaki még rosszul lesz. Mindenesetre kiderült, hogy miért volt emulziós az olaj és világossá vált, hogy hajtókartörés ide vagy oda, ezt a blokkot mindenképpen generálozni kellett volna.
Otthon festőműhely lett a pincéből. A drótkorongozástól fekete por lepett mindent, eufórikus elszántsággal dolgoztam. Nyoma sem volt a tél végi kedvtelenségnek, pörögtem, mint egy befüvezett Duracell nyuszi. Göbölyös Zsolti sokat segített nekem, ő mondta, hogy Motip festékkel fessek, mert az terül a legszebben, és egy zseniális horganyzóműhelyt is talált nekem Gyömrőn. Én pucoltam, festettem, pucoltam, festettem és a családom legnagyobb örömére a fűtéscsőre felaggatott kolbászok mellé frissen festett alkatrészek kerültek. Ezeknek a szaporodása mutatta a munka haladtát annak, aki akkoriban lemerészkedett hozzám a pincébe.
Ezer fronton folyt a harc. Szakál a lábtartókonzolokat polírozta és a dobokat homokfújta, Göbölyös a horganyzótól hozta-vitte a fém alkatrészeket, én továbbra is pucoltam és festettem, közben meg az alkatrészkatalógusból jegyzeteltem a beszerzendő gumi alkatrészek cikkszámait. A kész blokk már rég beépítésre várt a garázs sarkában, és már nyár volt, forró nyár.
Aztán eljött az a mágikus pillanat, amikor meglett minden alkatrész. Pillanatok alatt bent volt a lengővilla és a blokk, bekötöttem a kábeleket, helyére került a légszűrő doboz is. Az RD a leglogikusabban és legegyszerűbben szerelhető motor, amivel valaha is találkoztam, könnyen és gyorsan ment az összerakása. Két délután után ismét motorformájú volt a Yamaha, nem csak egy bánatos, felbakolt, kopasz váz.
Indítani azonban még nem lehetett, mert a kipufogó felszerelése váratlan akadályokba ütközött. Mint kiderült, a hengerek évjárathelyesek, de egy korabeli visszahívási akció miatt a kipufogók már újabbak. Összepasszításukat akkoriban egy közgyűrűkből és speciális tömítésekből összeállított kombóval oldották meg, naná, hogy ilyet ma már nem lehet kapni.
Szeptembert mutatott már a naptár, amikor Ákos műhelyében nekiálltunk befejezni a munkát. Villaszerviz, fékfolyadék-csere, a kipufogó összepasszítása és indítás volt napirenden. Egy délelőtt alatt kész voltunk, aztán Ákos szívatott, rúgott és az RD beindult.
Pöcc-röff, ahogy kell.
Elképesztő szerencsém volt. 2011 októbere végig verőfényes napsütésben fürdött. Szinte minden délután kimentem járatni, két hét alatt ezernél is több kilométert letekertem az RD-vel. Megy, mint a hajderménkű, és úgy jár, mint egy óramű. Voltam vele a Pilisben, Szlovákiában, a Balatonnál, és abban a kanyarban is, ahol kikönyökölt a hajtókar. Legutóbb Szilveszter napján motoroztam vele, tökéletes volt.
A szezonig maradó időben már nincs sok dolgom, néhány apróságot kell csak rendbe tenni.
Lukács Pali barátom most szüntetett meg rajta egy alattomos kis olajszivárgást a váltótengely vakdugójánál, és ha már kézbe kapta, megperselyeztette a váltókar tengelyének a furatát, sőt, a fékfolyadék-tartály kopott fedelét is lefestette. Én közben Angliából új, a gyárival megegyező kúpos tükröket rendeltem hozzá, és az eséstől karcos és görbe kormánykarokat is szeretném újra cserélni. Két új gumi kell még, meg egy alapos takarítás.
Aztán csak várom a jó időt, türelmetlenül.
PS: A kötelező cliffhangert majdnem elfelejtettem: pár hónapja kaptam egy linket, ezúttal Árpádtól. Januárban Visontán jártam. És Toni Mang üdvözletét küldi.
Kommentek
2012.02.09 07:12:51Himoto
Az a dugattyú olajat se látott.
2012.02.09 07:19:56MikaMakinen
Az E-Bay -ről vásárolt blokk hogyan legalizálható?
Nem lesz vele gond a következő eredet/műszaki vizsgán?
Lehet ez nagyobb szívás lesz mint a gép talpra állítása volt.
2012.02.09 07:21:49kAndrás
Balázs Viktor cikket már nagyon hiányoltam! a motor meg lehengerlő!
2012.02.09 07:40:53GaspiW123
Hetyke kis motor, hajrá Viktor! Japán kétütem és a Pilis, nyam-nyam...
2012.02.09 07:58:34szaporító
GZs aszonta, az hajtórúd! :-)
2012.02.09 08:13:41Béla, tudod a Béla
ezt hívják heppiendnek?
2012.02.09 08:16:21kitiltott bögre
jólvan,nem csak a Csikós tud szopni úgy igazán.
2012.02.09 08:22:31Mental Militia
Kamaszként a kétütem volt az álom, a netovábbja pedig az 500-as Bimota.
Ahogy nyit a power, nnnnnnáá....! Gyakran festegettem a kuplunggal, mindegy, h on- vagy off-road, imádtam. 80-125-200-250.. Volt egy idősebb tagnak egy CR500, amikor láttuk, könnyes lett a szemünk.. :)
2012.02.09 08:40:56akos696
Gyönyörű ez a motor! Örülök, hogy jó lett végül, de én ezt a tákolás dolgot nem értem. Ez is egy Hungarikum. Oké, hogy nincs pénz eredeti alkatrészekre, de akkor az Mz is elég lesz, azt lehet berhelni fillérekért. De azt is el tudom képzelni, hogy a volt tulaj beadta a szakihoz, az meg mondta, hogy ne aggódj pista, meglesz ez. Aztán elkérte a 100 ropit, ő meg megoldotta 10 ből. Ez is elég életszerű sajnos. De a lényeg, hogy újra precízen működik ez a gyönyörű motor.
2012.02.09 08:44:52Moto-Cat
Pislogás nélkül olvastam végig az írásod. Közben átéreztem azt, amit leírtál. A magyar motoros valóságnál tényleg rosszul lettem! Eszembe juttatta, hogy mit találtam én is a Yamahámnál. Amikor én is mindent kijavítottam a vason, jóleső megelégedettség lett úrrá rajtam a folytonos szívások után. Hiszen sikerült megmentenem egy motort! Biztos vagyok benne, hogy te is így érzel. Boldog kilométereket kívánok neked a motorral! És vigyázzatok egymásra! A Yamahának lelke van! :)
2012.02.09 08:53:18zöldi
Nagyon jó írás, én is imádok arra mászkálni a bálnával. Ha nincs idő egy rendeset motorozni szlovákiában- és többnyire nincs, hibátlan kis kör az. Én visszafele szeretem, nekem Dobogókő felfelében fekszik (nyuszi vagyok tudom), a transz Pilis meg Lepence felől Szentendrének.
2012.02.09 08:58:52Renato20
HI
Gratula a generálozáshoz szólj ha eladod tetszik a vas.
2012.02.09 09:08:03Schütii
Gyűrűtörés? Ajjaj, időközben szar került a gyári palacsintába... A 2T egy nagyon kényes rendszer. De akit egyszer megcsap a fullsyn olaj szaga, meg a tipikus, érces rezós vinnyogás, az kész, elveszett, nem menekül soha. És ez jó. :)
2012.02.09 09:18:01joejoe1974
Gyönyörű motor,nekem egyedül a kerekei nem tetszettek soha.De ettől függetlenül elfogadnám.
2012.02.09 09:23:46paca78
A nyálam kicsöppen, annyira kéne egy ilyen gép. Ha ez a ránézésre szép, gyári állapotú gép ilyen volt belül, akkor milyenek lehetnek a szakadtak?
2012.02.09 09:33:19Bazsi(HUN)
Moto-Cat
Hát de mi mi csinálunk ilyen esetben? :D Mondjuk aládobni egy XT öntvényt azt kész, abból van mint a dudva. Viszont azt hogy papírozod le? Biztos van rá megoldás.
2012.02.09 09:35:06Bazsi(HUN)
paca78
Olvasd el Csikós Morini-s sztoriját. Annak a blokkjában rengeteg felújított cucc volt, de a gép maga meg viseltes volt. Soha ne ítélj elsőre. :D
2012.02.09 09:47:55gumitamin
Hány 100eFt-ot költöttél rá?
2012.02.09 09:52:07paca78
Bazsi(HUN)
Persze, hogy megvolt a Morinis cikk is. A Szent Szerzőktől mindent kötelező elolvasni. :-)
2012.02.09 10:14:43Matiz
A gyömrői horganyzókat ismerem én is, tényleg szépen dolgoznak. Ha valamit szétszedek és van 2-3 nap pauza, akkor a csavarokat elpucolom és elviszem nekik, hogy már szinte új csavarokkal rakjam össze. Mennyivel szebb így.
2012.02.09 10:18:26VW józsi
Túl él téged is ez a motor.
2012.02.09 10:21:29teter
"A magyar motoros valóság bujkált ott, a maga hervasztó igénytelenségében."
De ez osztrák motor volt, míg a szerzőhöz nem került, nem? Ennek a konkrét példánynak nem sok köze lehetett a magyar valósághoz.
2012.02.09 10:23:58CsLacc
A legnagyobb kreténség az volt szerintem, hogy kolompoló blokkal még beindítottad és hazakínoztad! Ez kb olyan, mintha kilógna a beled és korbáccsal még lehajtanának a bányába feltolni egy pár csillét mielőtt megdöglesz végleg!
2012.02.09 10:24:12ccvv
Szép!!! De a fűtől inkább belassul a nyúl, még ha Duracell is :p :p :p Esetleg lökhajtásos lesz? :D
2012.02.09 10:46:03Ez a Nick
Régen motoroztam, mindig elestem. Nem szeretem a motorokat sem, de ez nagyon szép. Még a magamfajta motorellenzők szívét is megdobogtatja. Ez azért nagy szó! :)
2012.02.09 10:51:11Tomchy
teter: Nem, az a léghűtéses volt, amit Vitya bá még ez előtt vett. Ez az LC a Velencei-tó mellől jött
[link]
2012.02.09 11:47:27Vakond38
Ez egy fantasztikus gép! Nekem is ilyen volt , csak meg kellett válnom tőle. De az élmény és az ismeretség amivel megajándékozott megfizethetetlen. Köszönetem jeléül itt is hadd emlegessem hálás köszönettel Fritz Gyurit Csepelről akinek nagyon sokat köszönhettem.
2012.02.09 11:57:17bervas
Attól tartok, a 80-as években Magyarországra beszabadult nyugati gépek nagy része hasonló "karbantartást" kapott.
A 80-as évek végén a kölökmotoros társaságban egy RD80LC volt a sztár, csurgott utána a nyálunk. Az MB 50-et is megnéztük, de az nem volt ekkora durranás. MTX 50-et kipróbáltam, azt odaadták. Hegynek fel a Jawa TS350 és a P12 ment a legszebben, de azokról még nem ért le a lábam, nehéz volt megállni :-)
2012.02.09 12:00:09bervas
No meg amikor megjelent az első CB500 Four, feketében, sok krómmal, 4-1 kipufogóval... Azt még a P20-asok is megnézték.
2012.02.09 12:53:20ANTI-SQUIRREL
"Pusztulás és fémtörmelék mindenhol"
Errol az a sztory jut eszembe, amit a batyam meselt egy IFA-s kollegajarol.
Meg a regi szep idokben amikor hideginditozni kellett az IFA-kat hogy bepoccenjenek a reggeli hidegben tortent ez az eset. Szoval a fiatal kezdo ujonc beugrott az IFA-ba, jol telenyomta a motor szivocsovet hideginditoval biztos ami biztos alapon, majd kozben nyomatta az izzitast is, amit ugyebar dieselben nem szabad ha hideginditozol.
Ezek utan rainditott es a motor egy fordulas utan felrobbant!
Az egesz motor lefele kiszakadt hajtokarral, dugoval, deklivel, fotengellyel egyutt :)))) Az olaj meg vagy 4-5m2 mindenhol szetfolyt.
2012.02.09 13:09:49Psziho
volt 350 lc-m és 500-asom is,de már nem kéne egyik sem
fiatalon döngetni egy 500-as rd-vel na az szép volt,az akkor vadiúj cbr900rr csak a rendszámot nézhette
2012.02.09 13:23:34AUTÓNEPPER
Csak egy dolgot nem értek.
Újságírók vagytok a Csikóssal, HATALMAS tapasztalattal.
Elvileg.
Szinte MINDENT tudtok a motorokról.
IKONOK vagytok a magyar autós/motoros szaklapoknál.
Erre olyan amatőr hibát tudtok elkövetni,mint aki most vesz életében először autót/motort és szopatjátok magatokat halálra.
Komolyan nem értem.
2012.02.09 13:37:35Jetstream
"a motor azonnal beindult. Huty-huty-huty, a hangja szörnyű volt, mint egy kopott szennyvízszivattyúé"
Jaj! Jaaaaj!!!! Űristen. Nemá....
Ilyet olvasni úgynevezett szakújságírótól...?
Inkább írjátok le még ezer cikken keresztül hogy milyen hülyék a robogósok, az 50ccm-nek nincs értelme, a BMW meg milyen király.
2012.02.09 13:40:54joejoe1974
CsLacc : Ngy igazság van abban amit írtál!
2012.02.09 13:44:29nofatchx
jó írás.
amúgy nekem egy unalmasra tökéletesített mai motorom van. mikor unatkozom, ráülök és megyek vele. akár közelebb, akár messzebb. sokszor nyelezem, és nem csak úgy érzem, hogy gyors vagyok, hanem valóban nem megyek lassan (persze nem stonerhez képest). a futómű határait is szoktam feszegetni, igaz nem megengedett sebességeknél. tehát van normális futómű, modern gumik és fékek, valamint megbízható technika. nekem ez ad élményt és biztonságot.
2012.02.09 13:46:57humanoid40
CsLacc:ott a pont!Nagy százalékban megúszta volna a blokkcserét!Én alattam egy 6 éves, 18000 km es gép ment szét, ugy ,hogy megállt a hátso kerék.Eszemben sem volt ráindítózni!Széttört a 3. fokozat.Még így is alakított szépet belül, de a blokkbol csak egy kis darab tört ki "elviselhető" helyen.
2012.02.09 13:49:56Virago_1000
Egyszerubb, esztetikusabb es tartosabb lett volna a vazat porfesteni.
2012.02.09 14:19:16scheerti
AUTÓNEPPER: Hahó, ezt a motort megnézték a vásárláskor asszem hárman, még a motordoki is ott volt, nem olvastam el újra a posztot, de így emlékszem. Ha a motor jó, használhatónak tűnik, megy, szépen jár, jól veszi a fordulatot, nem csörög-zörög, akkor hazaviszed és azzal kezded, hogy nullára szétszeded megnézni, hogy gányoltak-e valamit rajta az előző tulajdonosok?
2012.02.09 14:34:27MaCS_70
Bizony, ahogy szaporító is írta, legalább egy szakmai oldalon illene a hajtórudat hajtórúdnak hívni!
Üdv: MaCS
2012.02.09 15:25:33humanoid40
nofatchx:majd 20 év múlva a Te motorodról ír egy ilyen cikket valaki.Addigra az sem lessz "unalmasan tökéletes".... :)
2012.02.09 15:46:03H_M_CS
Jájj! Én is inkább tolom 20 km-t,mint hogy ropira töressek mindent a blokkban. Ez tényleg súrolja a barbarizmus határàt
Béke.
2012.02.09 16:03:20GERI87
Mit mondjak, szar lehetett de nem lep meg. Végül is jó lett, viszont a "kisköbös ebe még vót anyag itt még számítasz" féle vonal ismét elmaradhatott volna...
Veletek valahogy mindig ilyesmi történik, szaktudás ide vagy oda belezúgtok vmibe aztán malacpersely kiburít "szar de fillérekért javítható" önigazolás stb....és ez lesz...
Nemtom én valahogy zsigerből úgy gondolom 150-ért 30 éves motort nem veszünk...legalábbis elfoglalt dolgozó embernek hétvégi kiruccanásokra nem. Ebből is ez jött le.
Persze a rossebb tudta hogy fos a gyűrű...dehát baszki 150-be volt..és MO-on vagyunk...ezernyi példa van csak a szerkesztőségben hogy NEEE..és mégis...
2012.02.09 16:05:32bervas
H_M_CS:
Úgy tűnik, még nem állt meg alattad motor, és nem toltad haza 20 km-en át a 150 kg-os dögöt, teljes motoros felszerelésben.
Ha egy hajtórúd elszakad, ott csúnya dolgok történnek abban a pillanatban, aztán pedig már úgyis mindegy neki. A blokk kilukadása a dugó leszakadása utáni 1-2 másodpercen belül történt. Látszik, hogy a maradék hajtórúd alsó rész meggörbült és beszorult a sonkák közé. Kész szerencse, hogy a hengert nem szántotta fel, és a főtengely forgóképes maradt.
2012.02.09 16:09:26bervas
GERI87:
Ez egyrészt hobbi, racionális érvekkel nem érdemes igazolni.
Másrészt ha minden tökéletes lenne, szerintem nagyon unalmas lenne a "kocsi már 3 éve hibátlanul üzemel, ezen a héten sem történt vele semmi" típusú kétsoros tartalmakat olvasni.
2012.02.09 16:23:29GERI87
bervas
Értem én hogy ritka régi motorok, gyerekkori álom stb meg minden...de ez így ebben a formában nem megy, láttuk már máskor is...hugyérszarér, hibával teli akármi, se idő se pénz...
Ez így csak szimpla önszopatás..
2012.02.09 16:41:34Gyöszi
scheerti: "Ha a motor jó, használhatónak tűnik, megy, szépen jár, jól veszi a fordulatot, nem csörög-zörög, akkor hazaviszed és azzal kezded, hogy nullára szétszeded megnézni, hogy gányoltak-e valamit rajta az előző tulajdonosok?"
Alap dolog lenne, én tehát igen így teszek, bár nagyon ritkán veszek motort, ebben a benzines korszakban már valószínűleg nem fogok, de mindenkinek ezt javaslom. Pláne 2üteműnél meddig tart levenni a hengert?
2012.02.09 16:52:49Tomchy
H_M_CS: Lehet így is vigyázni rá, meg lehet azt is mondani, hogy az a blokk már úgyis teljesen kész volt, rosszabb már nem lehetett, viszont még kilógó béllel és utolsó leheletével is hazavitte Vityát.
2012.02.09 16:53:40nofatchx
"na jó, tetszik a vas meg jól is megy, de rántsuk má' le azt a hengert, hagy nézzek bele!"
2012.02.09 17:07:31Csak a yamaha
Geri87!A kis pénzűeknek és hobbizni megveszed(ha se idő se pénz,ott az új motor lehetőség ;-)...)
Amúgy a nagy többség nincs tisztába hogy mi mennyibe kerül.30éves 150e Ft ezt nézi..és ha költeni kell rá,gányol...
Ha meg megcsinálod jól/szépen tutira,és eladnád 1x...a kutya nem fizeti meg,lehet az akármennyire jó is...
2012.02.09 17:26:47GERI87
Csak a yamaha
Tanulság: 150-ért nem veszünk A jogsis motort;)
2012.02.09 17:29:58Tomchy
Gyöszi: Elképzeltem, hogy el akarom adni a motort, és jön valaki nofatchx kolléga mondatával. Hát kutya helyett zavarnám el, az ziher! Ugye Te is érzed, hogy ez így egy kissé meredek.
2012.02.09 17:31:17Tomchy
GERI87: Szerintem a tanulság az, hogy TE nem fogsz 150-ért A jogsis motort venni.
2012.02.09 17:59:21humanoid40
A használtban benne van a lutri.Viszont nem viszi el a bank....Ez a gép sztem. korrektül néz ki és biztosan felértékelődik a tulaj szemében egy ekkora melo után.Ráadásul még nagyobb szeretettel tesz meg vele minden km.-t. az ember.Ha leszarja akkor csak összegányolja és ugy (gusztustalan módon) eladja.Viszont ezen elv értelmében érdemesebb fillérért venni még szarabbat és összerakni.Persze azért ehhez (és a régi cuccokhoz)olyan beállítottság kell.
2012.02.09 18:22:34Csak a yamaha
"Ha leszarja akkor csak összegányolja és ugy (gusztustalan módon) eladja."
Igen ez is igaz(többségében..)de hát a mostani álomvilágban élő értek hozzá eladó illetve hozzáértő vásárlói rétegben,kb sok mindent meg ki lehet ám magyarázni(fele/fele mód hibás eladó/vevő is...)Nagyon felhígult a reálisan gondolkodó ember(aki TÉNYLEG érti vágja a dolgokat..)
2012.02.09 18:27:50mazsolmaany
Hahaha!Megakadt az RD?Tréfa!!Nekem a 90-es évek elején volt egy ZX-10-es Kawám.Kikönyökölt az egyik középső(2.3.mindegy is)hajtókar!Volt szaladgálás fel,s-alá!Ma már komédia,de akkor,ott,dráma!Csak a blokk csere segitett!Nem kis mutatvány volt!
2012.02.09 19:31:36Moto-Cat
Bazsi(HUN)
Akármennyire is XT-blokkos az SRX, nem lehet csak úgy alávágni egy XT-blokkot. Főleg nem a 400-as alá. Vagy szerzel kintről egy SRX-blokkot és ha van haverod, aki meg tudja csinálni, akkor átütteted a számot. De szerintem biztos nincs, így papíros blokkot kell venni és azzal vizsgáztatni. Ehhez persze sok-sok pénz kell. Adja az ég, hogy ne történjen ilyen a motorommal, mert belehalnék.
2012.02.09 21:36:431ns
Egyik kedvencem az RD-LC , örülök hogy sikertörténet lett belőle.
Ez itt egy kis történelem képekkel :[link]
2012.02.09 21:46:57Bazsi(HUN)
Moto-Cat
Na igen... Mert mondjuk tudod, az a probléma, hogy még a blokkot valahonnan csak csak szerez az ember, de ez a magyar rendszer valahol úgy keresztbe vág az embernek, hogy nem igaz. Szerencsére az enyémben most új dugó van, át nézte a szaki tavaly, szóval az nem fog csak úgy felrobbanni. Arról nem is beszélve, hogy a csapágyházak rendben vannak, még akár javítani is lehet. Nem a legszebb, nem a legjobb megoldás, de be lehet rakatni. Láttam én már "összetákolt" (összehegesztett) busa blokkot...:D Semmi baja nem volt.
2012.02.09 22:39:19bervas
Apropó Visonta. Kawasaki, 3 hengeres?
2012.02.10 03:57:19mpali35
Bervas
nem kell tolni a motrot, letezik mentes is. PL felhivsz egy cimborat. Zakatolo blokkal eszembe sem jutna meg 20kilometert gurulni.
A hasznalt motor vasarlasaban meg mindig ott szunnyad egy nagy pofaraeses, mivel senki sem lat bele a blokkba. Nem egy kopott fotengelyt koszorultek meg, gyartottak hozza csapagyakat, majd mikor kesz lett eladtak a motrot jo messzire. Ket-harom ezer kilometer mulva meg a csendes jaratu blokk, aminek semmi gyanus hangja sem volt, egyszer csak beallt, mivel japan fotengelyt nem egeszseges megkoszorulni.
2012.02.10 04:04:56mpali35
Geri87
Nalad a pont. De hat ha nem tolnak a TB ujsagiroi a szoporollert, mit olvasgatnank? Lehet, motorjaik kivalasztasakor ez is egy donto tenyezo, s ezt el kell fogadni. Valoszinu autoiknal is. Sot, meresz kijelentest teszek, neha az az erzesem, hogy pontosan ez a legfobb kriterium.
2012.02.10 08:54:24H_M_CS
Bervas:
Toltam már haza motort 10 km-en, éjszaka, esőben, lakott területen kívül.
Úgy látszik,röntgenszemed van,és tudod rólam, mit csináltam,és mit nem.
Valamint belelátsz az út szélên állva Balâzs blokkjába,mondván, ennek a hajtókarnak már mindegy.
Te nagyon okos vagy, beindítani ezt a motort pedig igenis balgaság volt.
2012.02.10 09:43:40rudibá
Én is azon a véleményen vagyok, hogy a mai gépek túl unalmasak.A régi ,karbis sornégyeseknél várta az ember, hogy mikor jön meg a teljesítmény, ami úgy jelentkezett, mint ha hátba vágtak volna egy szívlapáttal.Na, akkor aztán megindultak igazán!Jelenleg egy k 1200 s-em van, folyamatosan húz a végsebességig, amit csak akkor veszel észre, ha ránézel a km órára.
Ja és van egy levegős RD 250 yamakkám, ha megyek vele a fiatalkori p 20 idők jutnak eszembe.(150 ért vettem, 27 éves volt akkor).
2012.02.10 10:08:51teter
Tomchy: jogos, köszi
2012.02.10 10:30:18joejoe1974
Jó pár éve volt itt a városban egy idom nélküli RD350LC YPVS.Na,az egy gyönyörű gép volt.
2012.02.11 17:19:48Balázs Viktor
bervas: Kawasaki és nem három hengeres, mondom, hogy Toni Mang:)
2012.02.11 20:44:22Szabi01
Azért nem kell a tákolókat fikázni, nem rossz emberek, csak a rendelkezésükre álló eszközökből kénytelenek dolgozni.
Nekem is volt egy 500-as Hondám még a '90-es évek elején. Németek által rég lelakott szar volt mire Magyarországra ért. Voltak kalandjaink bőven!
Semmit nem lehetett kapni hozzá, amit mégis, azt több hetes-hónapos határidőre és arany áron. Nem volt e-bay, nem volt motorbontó, de még márkakereskedő sem nagyon.
Fel kellett újítani, mert nagyon odavolt.
Persze a japánok kitalálták, hogy a szimeringek- csapágyak pár századdal térjenek el a szabványtól, hogy gyárit vegyél bele!
Egy nyamvadt gyári tömítőkészlet meg 40 000Ft volt én meg ugye mint átlag magyar 20 000 környékén kerestem.
2012.02.11 20:46:23Szabi01
Így hát én is vágtam tömítéseket, tömítő pasztáztam, csapágyakhoz- szimeringekhez közgyűrűt esztergáltattam, hogy szabvány csapágyat tudjak bele tenni. Méret szerint valamilyen japán autó dugattyúja jó volt bele. Amit Szlovákiában (Lehet, hogy még Csehszlovákiában) kapni is lehetett. Legdurvább a szétkopott és gyárilag csapágy nélkül a hengerfej aluminiumában mozgó himbatengelyek és alu. ház megmunkálása és fehéröntvény siklócsapágyak legyártása volt. Működött!
Jól ment, sok örömet szerzett és nagy hiba lett volna ugyan ilyen áron patent ETZ-vel motorozni.
Nem érzem magam szar embernek hogy én is ilyeneket csináltam, meg azokat sem nézem le, akik motorozni vagy éppen autózni akarnak, de csak ilyen lehetőségeik vannak.
Az, hogy aki nem teheti meg ne motorozzon, meg vegyen ETZ-t az csak szar duma! Aki ezt mondja vagy nincsenek álmai, vagy valószínűleg olyan szerencsés, hogy még soha nem élt így.
2012.02.12 10:48:20Csak a yamaha
Szabi01!Mondasz valamit mert jár a szád ;-)De komolyan aki nem becsüli semmire a ki kopott ledobott "régi nyugati vasakat"az nem volt anno keleti vackokkal szenvedek/kinlodok utcában...
persze akkoriban isten király vas volt 1 MZ..de hagyjuk már ezt a ETZ-t kell inkább vennit dumát!
A másik kedvenc duma mikor a belpiachoz nincs alkatrész.....(és még az ebay se kell hozzá!)
2012.02.18 17:18:07xbr
Láttam ma az RD-T a (kis) szentendrei úton! :)
[link]