Szabd személyre! Az autóban már megszoktad, hogy magadhoz állítod az ülést és a kezelőszerveket, a motorra viszont csak rápattansz és mész. Pedig a motoron is van mit személyre szabni. Tudod állítani a kormány, a kuplung- és fékkart, a fékpedált, a váltókart, de még akár az ülésmagasságot és a lábtartók helyzetét is. Ami nagyon fontos, hogy meg kell találnod azt a pozíciót, amiben fesztelenül, komfortosan, biztonságban érzed magad. A fék- és kuplungkart úgy állítsd be, hogy ha alaphelyzetedben ülsz a vason, akkor a karokra tett kinyújtott ujjaid egy folyamatos vonalat alkossanak a csuklódon keresztül az alkaroddal. Fotó: Magyar Krisztián

Helyes lábtartás! Sokan a talpuk közepén tartják a lábtartót, ami akkor jó, ha éppen nem sietsz sehova, és pihensz egy tök egyenes úton. De a többi esetben a talppárnáidon pipiskedsz. Így nem fog indokolatlanul leérni a csizmád orra, viszont sokkal precízebben tudod terhelni a lábtartót, ami szintén fontos az irányításban. Természetesen, ha váltani kell, vagy a hátsó féket nyomni, akkor előrébb kell tenni a lábad, ez nem kérdés. Fotó: Magyar Krisztián

Ami jól néz ki az általában jó is. Ez a motorozásra is igaz. Legyen stílusod, ne tehetetlenül ülj a motoron, mint egy zsák krumpli. Nem csak az ártatlan szemlélők lesznek boldogabbak, ha nem lógatod a könyököd, de a kormányzást, illetve a motoron való mozgást is a megemelt könyöktartás támogatja. És bár anyukád sokszor mondta, hogy húzd ki magad édes fiam, a motoron a karót nyelt, egyenes hát sem annyira előnyös. A vagány, már-már hanyag, enyhén begörbített gerinc szintén segít a mozgásban és a manőverezésben. Fotó: Magyar Krisztián

Ne támaszkodj a kormányon! A kormány a motorkerékpár irányítására szolgál, és nem azért van, hogy majréból kapaszkodj bele. Ha túl sok súlyt terhelsz a kormányra, akkor a motor irányítása megint csak lassul. Sportmotoron sem támaszkodsz a kormányon, és nem kapaszkodsz bele veszettül gyorsításnál sem. Fotó: Magyar Krisztián

Sportmotoron se!A sportmotornál fogadd el, hogy ezeket a motorokat hason fekve kell vezetni, ahogy a versenyeken is látod. Egyszerűen azért, mert a mérnökök így találták ki. És ez igaz akkor is, ha lassan mész. Mit tudsz tenni? Tartod magad derékból és combból, illetve megtámasztod a feneked az üléspúpon. Fotó: Magyar Krisztián

A tank a kapaszkodót!A régi iskola szerint a tankot folyamatosan szorítani kell a térdeddel, de legalábbis kontaktban kell lenned vele. Manapság ez már nem kőbe vésett törvény, de intenzív fékezésnél erősen ajánlott, ha ráfogsz térddel a tartályra, úgy nem terheled annyira a kormányt, és megkímélheted a királyi ékszereket is. Fotó: Magyar Krisztián

Nincs univerzális megoldás! A motoron ülés nem egy konstans dolog, hanem egy dinamikusan változó környezet. Mindig az adott helyzetnek megfelelő testhelyzetet kell felvenned. Ha éppen egy bökősebbet akarsz menni, akkor támadólag előre dőlsz, de akkor is, ha szűk helyen forgolódsz. Ha csak gurítod a vasat a napsütésben, akkor ülhetsz szépen egyenes háttal, de ha hirtelen kiugrik eléd egy sündisznó, már változik a kép. A lényeg az alkalmazkodás. Fotó: Magyar Krisztián

Kényelem! A kényelem több okból is lényeges. Egyrészt hosszú úton kevésbé fáradsz el, másrészt ha kényelmetlenül ülsz, akkor nem tudsz teljes egészében a vezetésre fókuszálni. Ezért fontos a kényelmes motoros felszerelés is. Fotó: Honda / Totalbike

Maradj laza! Motorozás közben nem szabad folyamatosan feszíteni, mert baromi hamar elfáradsz, a fáradtság pedig szintén rontja a koncentrációt. De ami ennél is fontosabb, hogy megfeszült testtartásban a gyors mozdulatok lehetetlenek. Ha feszíted kezed, lábad, akkor nem tudsz gyorsan reagálni, például egy hirtelen kikerülés végrehajtani. A megfeszített, görcsös ülés az irányítást hátrányosan befolyásolja. Amikor benne vagy egy szituációban, jár kezed, lábad, fejed, csípőd, mint egy marionett bábúnak, de minden alkatrészed csak akkor mozdul, izom csak akkor feszül, amikor szükség van rá. Az alapállapot, mint a legtöbb sport esetén a laza. Fotó: Mester Andras / Mester Andras