B125: néha a kicsi is férfias
B125: százhuszonötös chopper?
Feladó: Gábor
Dátum: 2011. december 9. 12:24
Címzett: Zirig Árpád
Tisztelt Totalbike!
Nagyon örültem a B125 sikerének, ezért el is kezdtem böngészni a 125-ös kategóriát. Viccből néztem meg a 125-ös choppereket, ám meglepve láttam, hogy léteznek egész jó(nak tűnő) mocik (pl. régebbi Suzuki Marauder 125). A kérdésem az lenne, hogy mennyire elég egy choppernek a 125 köbcenti, illetve mennyire jó választás egy ilyen motor első járműnek.
Üdvözlettel:
Gábor
Kedves Gábor!
Ha jobban körülnéz a 125 köbcentis motorok kategóriájában, újabb bizonyítékot talál majd arra, hogy nincsenek műfaji korlátok. A nagyobb gyártók az elmúlt évtizedekben mindenféle stílusú típust készítettek ekkora motorblokkal. Így nem maradhattak ki a chopperek és crusierek sem, jóllehet a fejekben ezek a gépek hagyományosan nagyok, súlyosak, férfiasak. Ugyan a kis custom gépek nem tartoznak a legkönnyebben vezethető 125-ösök közé, egy robogóval biztosan könnyebben boldogulna, de egy kis gyakorlással egy kis custom géppel is tökéletesen össze lehet szokni.
A hazai használtmotor-hirdetéseket megnézve kiderül, bőséges a választék ezekből a furcsa, de szerethető motorkerékpárokból, így rögtön ajánlhatok is néhány típust. Személyes kedvencem a Yamaha SR125. Ezt a motort sokan nem is tekintik choppernek, mivel a műfaj egyik legszolidabb képviselője. Nem különösebben lapos a villaszöge, nem hosszú a tengelytávja, naked bike-okhoz hasonló az üléspozíciója, motorja mindössze tíz-tizenkét lóerős, és még csak nem is V2-es. Az ön helyében mégis kutatnék egy kicsit egy megfelelő állapotú (értsd. nem a Magyar Posta hírlapkihordói motorparkjából leselejtezett) példány után. Ha végül találnék egy igazán szép SR-t, tennék vele egy kört, és csak akkor szánnék több időt, illetve pénzt a további liliputi chopperek és cruiserek felkutatására, ha az SR kiváló ár/érték aránya nem mozgatja meg a fantáziámat.
A Suzuki Marauder 125 motorja szintén egyhengeres, egyszerű, kétszelepes, léghűtéses konstrukció. Arányai és részletmegoldásai már jobban emlékeztetnek arra, amiről a chopper életérzés szól, és magát a típust is később mutatták be, mint az SR-t. Ennek megfelelően sokkal stílusosabb a megjelenése, mint mondjuk a Yamahának, vagy házon belül a Suzuki GN-nek, ám nem is olyan könnyen kezelhető, mint egyszerűbb társai.
Mivel tovább olvasta a válaszomat, és nem rohant el motort venni, valószínű, hogy ön elég megszállott egy vérbeli chopper birtoklásához. Ha ez így van, a következő típusokat közt keresse tovább az ideálját. A Honda Shadow (VT125) blokkja alapvetően ugyanaz a kis, folyadékhűtésű V2-es, mint amelyet a Varadero 125-be is szerelnek. Megfelelő karbantartás mellett garantált a hosszú élettartam, a motorteljesítmény eléri az A1 kategóriában megengedett 15 lóerőt, nem beszélve arról, hogy a blokk jól tűri a magas fordulatszámot, így országúton sem kell majd rettegnie a motorral.
A kis Honda mellett érdemes megnézni egy-két Yamaha Drag Star, vagy Virago 125-öt is. Ezekből többet látni az országban, karakterük közel áll a Hondáéhoz, így elsősorban az dönt majd, hogy önnek melyik tetszik. A V2-es minicustomök kicsit nehezebbek, mint a az egyhengeresek, de ez 150-160 kilót jelent, vagyis egy felnőtt embernek nem kell tartania tőlük.
A fentiekkel kapcsolatban fontos tudni, hogy ezeket a 125-ösöket gyakran vásárolják kezdő motorosok, így bármelyik típust is választja, a kiszemelt példány állapota döntő szempont. Az egyszerűbb konstrukciók javítási költsége alacsonyabb, az elterjedt típusokhoz pedig több a bontott alkatrész. Nagyon figyeljen a korábbi balesetek nyomaira, a motor viselkedésére menet közben, és ha teheti, alaposan próbálja ki a váltójukat, illetve végsebességüket, ezek működéséből önmagában is levonható néhány következtetés.
A felsorolt típusok sorrendje egyben ársorrendet is jelent. A legolcsóbb, sokszor bizonytalan előéletű, kilencvenes évek elejéig gyártott, ezért elől is dobfékes Yamaha SR-eket 100-150 ezer forintért hirdetik, míg a legjobb Shadowk és Drag Starok körülbelül félmillió forintba kerülnek, a futott kilométerek száma, a kiegészítők, illetve az évjárat függvényében.
Kommentek
2011.12.13 16:39:13somogg
nekem egy 125os suzuki intruderem van, nem mondanam, hogy nehez kezelni. soha nem motoroztam elotte, de egy het utan mar konnyen mentem a kocsik kozott. egy gond van vele, hogy lassu, ugyhogy jovore feljebb lepek. tanulni viszont tokeletes
2011.12.13 16:57:37Breacher
A 125-ös "csopper" kurvára nem férfias. Ha annyira megszállott csináljon A-t és vegyen egy igazit.
2011.12.13 16:58:40Etniez
Csatlakozom. A 125 cm3 nem jó motorozni, csak közlekedni.
2011.12.13 16:59:58bkp
125ccm az berregő kategória, ezek azért vannak hogy munkába járni vagy városi használatra dolgozni(posta pizza stb) ebben a kategóriában kár vagánykodni a krómozásokkal és a többivel
szóval ha nem munkaeszköz akkor kislány/kisfiú szint.
amúgymeg az sr250 is csak majdnem közúti motor.....
ilyen volt pár hétig az udvarban
350-400ccm a motor "alja" amit már használni is lehet
2011.12.13 17:01:01Kémütyüm
125os marauderem van, egyaltalan nem nehez vezetni szerintem. Nagyon aranyos kis cucc, soha nem hagyott az ut szelen. Arra kell figyelni, hogy utanallitani a lancnak, mert kinyujtja. Ha nem torodsz vele egy ido utan le is dobja. Tegnap kellett hazatolnom, de kizarolag az en saram, mar hetekkel ezelott eszleltem, hogy laza, csak lusta pocs vagyok. Szoval teljesen jo gep varosban szaladgalni, ha ez a stilusod, ne parazz tole. Sangjongcsingfing valtozatokrol csak rosszat hallottam, vigyazni veluk. Egyetlen komoly bajuk van, hogy egy-ket szezon utan teljesen elfogadhatatlannak fogod talalni a teljesitmenyet, hacsak nem vagy teljesen halveru. 90 kg felett dombon felfele felejtos.
2011.12.13 17:02:541kutya
én nem akarom a levélírót eltántorítani, de kezdő b125-ösként én is inkább robogót választanék. mint ahogy tettem is sokév motorozásszünet után (pedig anno dögnagy boxereket is hajtottam). jövőre én is feljebb lépek, úgyhogy lesz egy kitűnő állapotú honda lead-em eladósorban, ha esetleg érdekli:-DDD visszaszokni/megtanulni tökéletes.
2011.12.13 17:03:59Kémütyüm
mi ez a motor alja faszsag? Had legyen mar boldog a csavo a 125 ossel, ha az eleg neki. Ugyanugy lehet hasznalni, ha az a cel hogy A bol B be juss. Eszemfaszommegall. '350-400ccm a motor "alja" amit már használni is lehet' Pfffffffff
sznoberia
2011.12.13 17:06:39Kémütyüm
3 eve hajtom a maraudert es minden reggel elvitt munkaba, meg haza is vitt. December kozepen is...Szoval nekem a motor aljanal is aljabb motorom van, de azert hasznalom rohaggyakmeg
2011.12.13 17:06:57Taligamajom
na megint kezdjuk a kobcenti jatekot :-(:-(:-( ami mint tudjuk osi roman szokas...
2011.12.13 17:09:17ccvv
Nyamiiii...elég szépek.
Azt viszont ne felejtsük el, hogy a B125 (mármint az A1) igazából inkább arra való, hogy városi robogózás közben ne haljunk meg negyvennel egy szerb kamionos elé esve (elnézést a szerb kamionosoktól!); a csopper-krúzer fíling másról szól. Nekem is tetszenek, de egy 125-ös nyergében városon kívül elérjük azt, amit egy ötvenessel a városban: mi leszünk a leglassabbak, csúcsra járatva közlekedünk és nem lesz semmi erőtartalék, ha véletlenül tényleg a gázzal kell megoldani egy helyzetet. Tegye fel a kezét, aki nem érezte még soha rosszul magát egy 70-80 Le-s autóban a német autópályán 140-150 körül. Dettó ugyanez a helyzet.
2011.12.13 17:10:25ccvv
Nyamvadt blogmotor! Pedig milyen szépet írtam! Azt, hogy a 125-tel csak óvatosan, ne járjon úgy városon kívül, mint az ötvenessel a városban, hogy ő a tartalék nélküli erőtlen puhatestű, akit megesznek a kamionosok. Ebből a szempontból kicsit vicces egy chopper/cruiser, ami épp az ellenkezőjéről szól, bár nem tagadom, hogy szépek.
2011.12.13 17:14:54ccvv
Höhö......mégis kiköpte :D :D :D
2011.12.13 17:25:40Kopasz Szuzukis
Kihagytad a sorból a Suzuki GN15/TU125 gépecskéket. Hasonlóan a Yamahához, nem igazi "csopperek", hanem inkább igazi szaladgálós hétköznapi gépek.
2 évig kergettem egy Yamaha SR125-öst. Dobfékest. 2 év alatt 29ezer kilométert pakoltam bele. Aki szerint ez a gép kicsi, meg gyenge, az inkább semmilyen motorra ne üljön. Mint ahogy a robeszokhoz, ehhez is KELL a tisztességes motorosruházat. Elvégre az a motoros "karosszériája. Eleinte én is "korduracuccosban" lébecoltam, de be kellett látnom, harmatoss. Akármilyen új, meg márkás. Beszereztem hát egy alig használt bőr ancúgot. Hosszúszárú "lovagkesztyűvel", zippzáras pótsállal, öblös szárú motoroscsizmával. Mínusz 5 fokig észre sem vettem, hogy hideg van.
Persze, ezek a kis Yamahák sem elnyűhetetlenek. Az alapvető karbantartásra gondot kell fordítani. Fogyaszása viszont már-már a vicc kategória. Meglengettem előtte a kis benzines kannát, és vígan elpöfögött akárhová.
2011.12.13 17:44:27Moto-Cat
Sosem fogom megérteni ezt a nagy köbcenti őrületet. Még hogy nem élmény a motorozás 350-400 köbcenti alatt! Akkor az illetők nincsenek tisztában a motorozás fogalmával! Sajnos jelenleg nincs pénzem, hogy folytassam a nagymotorom felújítását, így idén robogóztam. És rohadtul élveztem. ÉS! Bejártam vele az országot! És nem volt halálfélelmem! Meg kéne tanulni tisztességesen motorozni!
2011.12.13 17:45:08Etniez
3,5 évig jártam Honda CG125-el (25000 km). Engem ne győzködjetek, hogy jó vele motorozni, mert sajnos nem. Ha jön egy komolyabb szerpentin, akkor örülhetsz, ha hármasban felmegy hatvannal.
Az utassal történő túrákat ne is említsük...
Nincs futómű, nincs fék, nincs teljesítmény. Cserébe olcsó, nem kell rá költeni, nem fogyaszt benzint.
Aki motorozni akar, az vegyen legalább 250-es gépet (25+ ló) már autópályára is elég (alaphangon).
Most VTR250-em van, ezzel már 26000-et mentem. Ég és föld a két kategória.
A 125 cm takarékos helyváltoztatáshoz elég, a többi sajnos mese.
2011.12.13 17:56:42nofatchx
nekem nincs és nem is lesz 125-ös chopperem, de akinek volt (fiúk, lányok), azok szerint könnyen kezelhető gépek. alacsony üléspozíció és súlypont, bárkinek stabilan leér mindkét lába, mi kell még? viszont ennek megfelelően, nem annyira lehet előre látni nyergében az autók között. ki kell próbálnia a kérdezőnek, és kiderül.
2011.12.13 17:58:04GERI87
Szerintem ebben a méretosztályban ígyis-úgyis nevetséges a V2 chopper...
Főleg hogy ezek a japán blokkok úgy néznek ki mintha alapból 1 hengeresek lennének de rátoldottak volna még egyet...
Ha már kényelmes, túrázos motor akkor az 1 hengeresek....inkább bejön...ezek nem akarnak többek lenni mint amik....szerintem.
Ha meg 2 henger kell akkor van sor2 is.
"100-150 ezer forintért hirdetik"
Szerintem itt se érdemes 300 alá menni a fél milla meg már sok.
Akkor már A jogsi aztán valami rendes chopper...
10-12 lóval lehet túrázni, de az meg nem a spórolásról szól...szóval...
2011.12.13 18:06:14nofatchx
bkp: "125ccm az berregő kategória, ezek azért vannak hogy munkába járni vagy városi használatra dolgozni"
gratulálok, önnek nem sikerült értelmeznie az író kérdését.
b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125 b125
2011.12.13 18:11:07nofatchx
GERI87, akkor neked is: b125-ről szól a dolog!!! ember elkezdte a b125-nek hála nézegetni a 125-ösöket, poénból ránézett a chopperekre, megtetszett neki, kérdezett.
5 soros levél, mit nem lehet ezen...
2011.12.13 18:14:31bkp
@Kémütyüm
35 évnyi motorozás után (50-600ccm között) bátran állíthatom hogy ez így van.
ez nem sznob ez nem ccm játék
30 éve még egy simsonnal el lehetett menni 200km-es túrákra, akkor nem tolt le a román kamionos az árokba, akkor még gondolkozott az autóvezető, és úgy közlekedett hogy figyelt rád
mostanság a sok elmerokkant között az motorozzon közúton 125ccm-el aki extrém sportokat kedveli
igazándiból meg nem olyan sok különbség van árakban 125-250-400 motorokban
2011.12.13 18:25:59Datsun Sunny Coupe
Nekem egy 125 ös Hyosung Gf em volt. 100al vígan elment közúton,115 volt a vége. Visszasírom! Pont jó lenne most és soha semmi baja nem volt! Szép kék...hegesztett hátsó műanyagokkal....:-)
2011.12.13 18:29:38GERI87
Kémütyüm
"'350-400ccm a motor "alja" amit már használni is lehet' Pfffffffff
sznoberia"
Egyáltalán nem sznobériáról van szó, hanem használhatóságról, praktikumról....városba elég, sőt valahol sok is...de túrázni csak kompromisszumokkal...akinek van az tudja.
Főleg hogy ezeknek a motoroknak a mérete sem akkora hogy bárki számára jó legyen, ráadásul a testesebb alkathoz még súly is párosul...
Moto-Cat
Én is bejártam egy megyényi részt 50-essel és nem volt halálfélelmem....meg "tisztességesen motoroztam" , élveztem, és ha nem lett volna közben nagyobb motor talán még most is azzal járnék és már a fél országot bejártam volna...szóval...LEHET vele túrázni persze de ha van jobb és elérhető is akkor ez bizony csak erős kompromisszummal járható út.
Nemhiszem hogy az állandó erőtartalék gyűjtés, a gyakori váltás, a csúcsra járatott blokk vagy hasonlók takarnák egyedül a "tisztességes motorozást".
Ez nem arról szól hogy tudsz e meg akarsz e hanem hogy ennyit tud és kész...és ez sokszor nem elég, és nem azért mert vki béna vagy nem tud motorozni...
2011.12.13 18:33:19bkp
amúgy meg nézzetek csak bele pár 125ös fórumba
a hozzászólások nem kis száma a motor tuningolásáról szól
2011.12.13 18:42:14Parajpuding
Ha 125-ös, akkor csakis robogó. Vagy ha az nem, egy KTM Duke.
2011.12.13 19:03:39We make the world a better place
A 125-ös chopper olyasmi, mint a hüvely nélküli női nemi szerv. Hasonlít az igazira, de mégsem az.
2011.12.13 19:09:17GERI87
nofatchx
Az igaz hogy én már a kommentekre és a válaszra reagáltam inkább.
Ha neki tetszik a chopper V2-vel akkor vegyen azt...én inkább 1 hengerest vennék illetve ezzel van tapasztalat, ezért ezt mondom.
Mivel chopper, feltételezem hogy túrázni is akar vele és leírtam hogy szerintem mennyire alkalmas rá, ha városba kellene akkor felesleges.
Kezdő motornak meg semmivel sem rosszabb mint egy 125 robogó, max itt kell váltani.
2011.12.13 19:11:21efilnikufesin
honda vt250 spada :))))
2011.12.13 19:13:09Breacher
Azt nem mondanám hogy 400ccm alatt nincs motor, de egy 125 ös csopper ugyan olyan nevetséges mint egy 125ös speed gép ami 1.2esnek akar kinézni.
2011.12.13 19:15:55efilnikufesin
nofatchx: nem b125, hanem könnyített A1... ezt kellene megérteni! :)
2011.12.13 19:26:28GERI87
efilnikufesin
Hagyd, ez már így marad....melengeti a kis szivüket:)
2011.12.13 19:31:07Gyurma73
VaNNAK OLASZ GÉPEK :
Aprilia classic ,red rose
gagiva blues
KawAsaki eliminator
mondjuk az olasz gépek csak papíron 15 lóerősek.
Sajnos a 125 köbcentiben a 4 ütemüek nagyon gyengék,még azonos lóerő mellett is nyomatékosabbak a kétütemüek.
[link]
2011.12.13 19:36:46Gyurma73
A Kawa persze nem olsz és nem kétütemü:-)
2011.12.13 19:53:11nofatchx
efilnikufesin: értem, de nekem már igy marad. meg gondolom 40000 másik alírónak is.
2011.12.13 20:09:51efilnikufesin
nofatchx
abban az országban, ahol gyilkosság van meg jogos önvédelem, a b125 is elfér :)
egyébként nem vagyok benne biztos, h az új szabályozásnak van bármi köze is a b125-ös népnemzeti hőbörgésnek :)
2011.12.13 20:15:13efilnikufesin
-hez :)
2011.12.13 20:21:522.0TDDI
Gyurma73 csak egy halk óvatos kérdés: a 2üteműek mióta nyomatékosabbak azonos Le mellet a 4ütemüeknél? V ez is olyan mint anno a Bömis bácsi is hitte és hirdette hogy a dizel változat váltója + 50-60Nm?
2011.12.13 20:33:51-trogerone-
akiknek mar szuk a 350-400kobcenti azoknak meselnem el hogy 50 kobcentis 3loeros(gyarszerint 4) 1971-es kiadasu Mobra Turiston motoroztam olyanokat hogy amig elek elnem felejtem ... elmeny volt
utanna erosebb gepeken mar nem volt akkora elmeny egy..kettoo..szaz ...sakko mivan...tudjak zsigerbol
mara mar ezek az ertekek mosolyt csalnak mindenki arcara viszont egy laza kruzolasnak megvan a varazsa nem tudom elitelni a kis motorokat
2011.12.13 20:44:38zeger
Igaz, nekem a 250-es Suzuki viragóm volt, de az is csak 137 kilót nyomott, gondolom a 125-ös öcsike még kevesebbet. jól motorozható, nagyon jóindulató jószág volt. Nem fordult úgy (igaz), mint egy robogó, de simán le lehetett tenni vele rutint. Szóval, ha ez a stílus tetszik, nézd meg, vedd meg! Szerintem nem fogod megbánni!
2011.12.13 21:23:01kawics636
Sziasztok! A családi flottánkban is van egy 125-ös paripa és nekem a 636-o Kawa mellett is élmény vele motorozni, nem csak az erő számít,és amerre megjelenünk vele mindenütt megnézik, kár, hogy már nem gyártják.[link]
2011.12.13 22:49:34GERI87
2.0TDDI
"a 2üteműek mióta nyomatékosabbak azonos Le mellet a 4ütemüeknél?"
Nyomatékosabb bizony, mivel alacsonyabb fordulaton adja le ugyanazt a teljesítményt.
2011.12.13 23:04:43Powerslave
@kawics636: Dugnám
GERI87: Beeep! Rossz válasz. A teljesítmény nagyobb.
2011.12.13 23:17:24GERI87
Powerslave
Olvass, értelmezz és utána sípolhatsz, prüttyöghetsz, dudálhatsz ami jólesik.
AZONOS teljesítmény esetén fennálló nyomatékról beszélünk.
Pl:
125 ETZ (2T)
Teljesítmény: 10.5 LE 6000-as fordulaton
Forgatónyomaték: 12.3 Nm / 1.3 mkp 5200-as fordulaton
CG 125 (4T)
Teljesítmény: 8,1 kW (10,8 lóerő) 9000-es fordulaton
Forgatónyomaték: 9,8 Nm 7000-es fordulaton
Jól látszik szerintem hogy mi merre...
2011.12.13 23:25:21nofatchx
efilnikufesin: kizártnak tartom, hogy maguktól találták ki ezt a jóságot.
2011.12.13 23:28:53nofatchx
kawics636: ez a sachs ez valami made in china?
ne haragudj, de mint valami kínai quad:
[link]
2011.12.14 05:56:18Tökösmákos
Szerintem 125ccm-es motor áramfejlesztőbe való :P
Vegyél egy Hayabusát, fordítsd le a rendszámot és gázt neki. Sose fog utánad menni egy rendőr se. Meg ugye donorokra is szükség van :D
2011.12.14 06:02:02Tökösmákos
"nofatchx": Ne bazz még nem hallottál a Sachsról??
Híres cég, évtizedek óta gyártanak zakókat és lengéscsillapítókat. De a kettő közül az egyiket biztosan :P
2011.12.14 09:33:02PepeXVI
Van egy eladó 125-ös Shadow-m ha valakit érdekel!
Én azért ezt vettem, mert a legkomolyabb a kischopperek között (V2, 2 karburátor fűtött úszóházzal, szekunder légrendszer, stb) egy igazi kis ékszer. Ritka is...
Végseb: 110
99-es, patika állapotú.
2011.12.14 09:41:21falcon.1
Motorozni 750-1500 között. Viszont a városban közlekedni 125, persze semiképp sem chopper, az csak paraszt vakítás.
2011.12.14 10:48:12bátorító
Az az ellentmondás a kérdésben, hogy míg a csopper stílusról meg magamutogatásról szól, addig a 125 cm2 maga a 100% praktikum. Városban közlekedni ideális. A kettő összeegyztethetetlen. Szép szó.
Nekem volt SR125-öm, szerettem. Budapesten hibátlan. Egyszer elmentem vele a Velencei tóra, ahhoz kevés volt. Persze kellő perverzítással meg lehet kerülni a Földet vele. :)
2011.12.14 11:47:301ns
Olyan érzésem van a cikket, és a hozzászólásokat olvasva mintha egy kicsit szégyellnénk a múltat. Nem egészen 20 éve még egy 250 -est nagy motornak hívtunk, és most azon vitatkozunk hogy lehet-e motorozni 125 össel (??). Talán menjünk egyszer el pl. Olaszországba, a Moto Guzzik, MV-k Ducatik hazájába és győződjünk meg saját szemünkkel hogy milyen szépen lehet motorozni 125 -tel ha már nem emlékszünk és/vagy nem tudjuk elképzelni. (Nem lehet hogy átestünk a ló túloldalára ?)
2011.12.14 12:05:09GERI87
1ns
Régen meg lovaskocsival jártunk, ennek ellenére helyénvaló azon elmélkedni...anélkül hogy szégyellnénk a múltat...hogy ma lehet e, érdemes e lovaskocsival közlekedni.
Izzófejes traktorral szántottak régen, ma mégsem szégyellnivaló dolog bevallani hogy a franc se melegítené ma már órákig hasábfával hogy nyerjen 3 lóerőt...
Olaszországban közlekednek 125-sel, nem túráznak vagy élménymotoroznak.
Arra ott a többi neves olasz gyártó nagyobb motorpalettája, mert megtehetik, 125 ingázni...nagyobb gép hobbinak.
"20 éve még egy 250 -est nagy motornak hívtunk"
Mert nem volt forgalom, meg nem volt más.
2011.12.14 12:08:36bátorqkac
Ami talán ellene szól a choppernek, különösen egy kezdő motoros, neadjisten egy nem túl nagy közlekedési tapasztalattal rendelkező pilóta esetén: az alacsony építésből adódó nehezebb észlelhetőség. Ha egy nagyrobin vagy szupermoton feszít az ember, akkor jobban fölé magaslik az átlagos személyautónak. Ez is lehet szempont...
2011.12.14 12:18:10We make the world a better place
Motorozni lehet 50-essel is. Csak nem élvezetes túrázni vele több ezer km-t. :-)
2011.12.14 12:18:26MechanicGod
Haverom következő nyáron akarja körbejárni európát (fel norvágokig és onnan egy szép nagy kör) egy 125ös yamahával. Mondtam neki hogy inkább várjon még egy picit és legalább egy 250essel induljon neki mert így meg fog halni, azt válaszolta nem baj, most fiatal...
2011.12.14 13:28:57JmOS
Szerintem lehet élvezni a "motorozást" 125-össel is. Igaz csak hasonszőrűekkel, egyedül, vagy lassabb tempót is bevállaló nagyobb motorosokkal.
Persze akinek a motorozás nem az adrenalint és a száguldást jelenti.
Szerintem azért nagy a különbség, hogy egy SR vagy egy Varadero az alany. Emlékeim szerint ez előbbi 80-nál nem nagyon szeretett tartósan gyorsabban menni. Ebben a kategóriában minden egyes ló számít. Számomra az elfogadhatósági határ valahol 10LE fölött van (gyakorlatilag a STABIL 90-es utazónál).
2011.12.14 13:53:28HugoHugo
125 öt tézé, hoszúvilla neki bontóból, oszt ott a jó csáppör :D
2011.12.14 14:28:001ns
13 nap, 4200 km 50cc (csak az elvetemülteknek :))
[link]
2011.12.14 16:36:452.0TDDI
Geri87 meg kell kövesselek! Mivel a 2t nek hegyesebb a nyomaték görbéje ezért kisseb fordulatszám tartományban adja a "csúcsnyomatékot"! De igazad van. Ezért kell csörgöre rántani őket de akkor... Ez bizonyos életkorban igen zzép emlékeket hagy az emberben! :-) Bocs tényleg bal f@szságot mondtam mert régen volt már a 2t kórszak nálam és kevertem 1-2dolgot! Ezért írtam elhamarkodva!
2011.12.14 17:37:46GERI87
2.0TDDI
Hagyd, magas ez neked...
2011.12.14 18:34:092.0TDDI
geri87 neked se alacsonnyab! De ezt nem 5-6mondtban fogom kifejteni! Mind1 nem vitatkozom de nézz utánna hogy hogy alakul a 2t nyomaték görbéje meg hogy a 4t!
2011.12.14 19:22:59GERI87
2.0TDDI
Ne rongáljál létszíves...
A 2T vagy 4T nyomatékgörbéje úgy alakul ahogy azt a mérnökök megtervezik!
Ha nyomatékos kétütemű traktort akarnak ami már a pincéből tol akkor olyan lesz...az hogy az életben pörgős konstrukciókkal találkozol hogy kihasználják a kétüteműben rejlő teljesítménytöbbletet az nem jelenti azt hogy csak olyan kétütemű létezik ami alul gyenge és szarrá kell pörgetni.
Van résvezérelt dízel, az olyan nyomatékhegyet ad le alul hogy öröm nézni, de nem erősebb mint az azonos hengerűrtartalmú négyütemű társai, és van pörgős négyütemű ami olyan hegyes nyomatékgörbével rendelkezik hogy kiszúrja a szemed, alul meg haldoklik.
2011.12.14 19:30:05Neonknight
"Még hogy nem élmény a motorozás 350-400 köbcenti alatt!"
De van, csak annak köze nincs a chopper-élményhez.
Vezettem én is 125-öst (MZ TS), szerettem is, egy élmény volt, de vicces egy apró, magas fordulatú kis berregőt chopper kinézettel az utcára dobni.
Ezek a minichopperek pontosan annak akarnak látszani amik sosem tudnak lenni. Se erejük, se szép mély hangjuk, se kényelmesen nagy és tekintélyes méretük nincs meg.
Ettől függetlenül az SR125-öt nem tartom rossz gépnek, de az nem mini-chopper, hanem egyszerűen "postásmotor".
2011.12.14 19:38:41shiNIN
Múltkor írtam már, de nem küldtem el, nem kell mindent telenyomni a hosszú szövegeimmel, csak mert mostanság nem tudok motorozni :( Kéne egy kényelmes téli kesztyű...
Sosem ültem 250-esnél kisebb motoron (mondjuk nagyobbon se, csak utasként), én speciel ezt tartottam a minimumnak, ami megfelelő lehet nekem évekig, élménymotorozni szolidan és túrázni vele Európában. Autópályára is fel lehet vele menni, igaz, egy kisebbel is, max. lassan megy az ember, na és, kikerülik. Két emberrel nem jó, mert akkor egyáltalán nem dönthető, de nem akarok utast vinni.
Jó lenne egyszer kipróbálni egy apróságot, szerintem még nekem is korlátokat jelentene, ha nem is gyakran, de ritkán se szeretem. Épp elég nekem, hogy egy éles kanyar utáni hosszú combos emelkedőn másodikba kellett váltanom egyszer az Alpokban, hogy gyorsuljak :D Előzés, igazán határozott gyorsítás, akármilyen gyorsítás emelkedőn, ezekhez mind vissza kell váltanom harmadikba, de ez nekem nem fáj, váltani nem nehéz.
Kis cruiserem nem lesz, ez az első a magasságom miatt az, aranyos, kedves, de... nem. Elég rossz terepen, pedig szerintem a terepezés poén :D Igaz, a párom hamarabb megunta a BMW F650 CS-sel, amikor mentünk a novemberi avarban a mezőn GS-esekkel és pár egyéb emberkével :D Mert én óvatos voltam. De jöjjön egy kavicsos, nyomvályús rész, a kis cruisernek annyi. De poénos arra használni valamit, amire nem való.
A városi cruiseres közlekedéshez nem értek, szerintem városa válogatja, nyilván meg lehet csinálni. Rutinon nagyon jó volt az enyémmel, jól kezelhető, remekül lehet vele nyolcasozni, csak ne egyesben próbálkozzunk vele, mert akkor nem szeret fordulni :) Az egyes amúgy sem való semmire elinduláson kívül.
Nyilván erősen emberfüggő, hogy ki milyen motorral tud élvezhetően motorozni. S ugyebár az aktuális hely és forgalom se mindegy.
2011.12.14 20:07:092.0TDDI
Geri87 végülis ennyi! De itt a motorkerékpárok motorjairól beszéltünk, konkrétabban 125ccm motorokrol! Én nem vitkozok mert, igen általánosságban igazad van "ahogy azt a mérnökök megtervezik", meg lehet egy kicsit elbeszéltünk egymás mellet! Ja még annyit hogy emelted a szinvonalat mert a bömis bácsis esetnél a második válasz már anyázás volt.
2011.12.14 20:42:16GERI87
2.0TDDI
Motorkerékpárokról igen, azért írtam az ETZ-t példának...
A szocimotorok azok nyomatékra vannak hangolva a Simsontól kezdve az MZ-ig...MZ 125 és 150 nyomatékgörbét találtam anno de csak könyvben...de ott látszik.
De pl itt is volt egy teszt rezós japán asszem 250-es endurószerüségről...na az is nyomatékra volt hangolva, a rezo is ott működik ahol azt akarják.
bömis bácsi?
Én nem szoktam anyázni...
2011.12.15 00:15:082.0TDDI
Szemét blog motor! Lekopogtattam 3 komentet mind benyelte! Biztos vmi "kimkó" vagy "hjosung" blokk van benne...
2011.12.15 00:15:172.0TDDI
Szemét blog motor! Lekopogtattam 3 komentet mind benyelte! Biztos vmi "kimkó" vagy "hjosung" blokk van benne...
2011.12.15 08:32:26koroncsapári ottokár
Én egy 180 cm3, 19 Le-s robit hajtok 3 éve, de 2 személlyel is elegendőnek éreztem a teljesítményét, két személlyel is vitte óra szerint a 110-et, a vége óra szerint 130, előzni is tudsz. Nagyobb emelkedőn is simán felment, kettőnk 170 kg-al. Minél több lóerő van alattad, az persze nem baj, de mikor így is a legtöbb autónál gyorsabb vagyok és a pesti ritmust vastagon viszi, akkor nincs hiány érzetem. Viszont sajnos a 125 cm3 10-15 Le pont az a határ, ahol az az érzése az embernek, hogy pont egy kicsivel kellene még több lóerő és okés.
2011.12.15 12:21:23Laciii
Nem olvastam végig mindet, lehet már valaki írta.
B125, vagyis _B_, szóval autó helyett járkálni ha nem kell vinni gyereket, meg a hegesztőtrafót.
Autópályázni nyilván nem ezzel fog, ha nem is robogó de könnyen elfér városban. Persze, hogy nem elég családot cipelni az Alpokban, de ez miért lenne baj, miért kéne egy motornak mindent tudni?
2011.12.15 19:59:36Taurista robogós
"bkp"
Miért, 130-al közlekedni,aminél már nem előzgetnek az autósok,biztonságosabb közlekedni?
2011.12.15 20:33:58Taurista robogós
Akinek nem elég a 70-80as tempó az induljon fél órával korábban vagy szedjen nyugtatót.
2011.12.16 04:41:27pappito
hát én nem nagyon értek hozzá, de az SR-t, GN-t én nem hívnám csoppernek, de mindegy. Viszont a legkezesebb alkatú motorok, még, ha nem is érik el a szökési sebességet, azért városban, ahol az 50-60-as tempónál kell manúőverezni, arra a legtökéletesebbebb.
nekem SR volt egy évig, 10k km-t tettem bele (250-es, mert az itt a legnagyobb amin tanulni lehet) huszonéves példány volt, tényleg gombokból üzemeltethető, most is vennék újonnan, ha lehetne kapni, munkábajáráshoz ideális. (könnyű, alacsonyan ülsz, jól fordul) a GN az ugyanez pepitában, csak suzuki van ráírva, olyat is használtam, de sajnos azt már kínában lapátolták össze, már újonnan több rozsda volt rajta, mint az SR-en húszév alatt. Viszont annak már tárcsafékje van elöl, a dobfék egy kalap szar.
2011.12.16 10:04:05calibra91
Szerintem egy 50-es motorral is lehet élmény a motorozás! (pláne, ha a sok autós áll a dugóban)
Én 125-sel járok minden nap (Honda cbf 125), tökéletesen meg vagyok elégedve vele, nem is kéne jobb!!!!!!!
Van nagy motorom is, azzal meg túrázni járok...
Mindegyik motor másra való! Ennyi...
2011.12.16 10:06:34calibra91
Amúgy én a postás Yamahát ajánlanám a levél írójának, már csak azért is, mert elnyűhetetlen minimális odafigyeléssel! Hiszen nem véletlenül "postásmotor"!!!!!!