Hétszázért koreait? Őrültség?
Tisztelt Totalbike!
Motorvásárlás előtt állok, ezért fordultam hozzátok. Ez lenne az első igazi motorom, előtte csak robogóim voltak 50 és 125ccm-sek. Két kiszemeltem van a Kawasaki Ninja 250R és a Hyosung GT250R.
A 125-ösöket elvetettem, mert mindenképpen négyüteműt szeretnék az alacsonyabb fenntarthatóság miatt, de nem szeretném egy-két éven belül lecserélni, a 15 lóerő pedig elég kevésnek hangzik pláne, ha utassal közlekedek.
A szívem a koreai csodához húz a kinézete, a hangja és a motor karakterisztikája miatt, de engem most az észérvek érdekelnének. Gondolok itt a megbízhatóságra, a tartósságra, a használhatóságra és az alkatrészellátásra, alkatrész árakra. Ezekben melyik motor a jobb választás?
600 maximum 700e forintot tudnék költeni a vásárlásra, ami a Hyo-hoz elég, de tisztában vagyok vele, hogy a Ninja tulaja ennyiért szóba sem áll velem. Tulajdonképpen félig már döntöttem a GT250R mellett, csak megerősítésre várok.
Ha ezt nem kapom meg, akkor jöhet szóba a kis Ninja, de ez esetben bővíteni kell a motorvásárlásra szánt összeget. Röviden, ha megbízható, tartós motor és jó az alkatrészellátása a Hyo-nak, akkor fejest ugrok, ha viszont a Ninja sokkal jobb és megér kb. + 200e Ft-ot akkor még várok inkább egy picit.
Kérem, segítsenek dönteni!
Tisztelettel: Renátó
Kedves Renátó!
Válaszomban nem csak kétszázötven köbcentis motorkerékpárokat fogok ajánlani, de ígérem, egyetlen kétütemű sem lesz a felsorolt típusok közt.
Felhívtam Kutrich Zsombor motorversenyzőt, aki egymás után két évben is Hyosung GT250R-rel indult a 24 órás megbízhatósági versenyen. Zsombor profi motorszerelő, egy ideig a márka importőrénél dolgozott, így a tőle származó információkat irányadónak tekinthetjük.
A legjobban sikerült Hyosung blokk a kettőötvenesé, állítja ő. Alapjaiban a Suzuki Intruder 250-nel egyező konstrukcióról van szó, azzal a különbséggel, hogy a lég-olajhűtésű V2-es a Hyosungban 11 ezret forog, és harminc lóerő körüli teljesítményt ad le. A GT-R váza sem a koreaiak fejlesztése, az a GS500-éval egyezik. Nem véletlen hát, hogy ennyire nagynak tűnik ez a motor a kategóriatársaihoz képest.
Zsombor szerint a GT250R erős igénybevétel esetén is nagyon strapabíró szerkezet, így vásárláskor csak a szokásos baleseti nyomokra kell figyelned. Érdemes kipróbálni a meghibásodásra hajlamos elektronikus műszerfal összes funkcióját is. A mechanika, beleértve a futóművet és a kormánycsapágyat, kicsit gyorsabban fogy mint a japán gépeken, például hamarabb kezdenek ereszteni az első teleszkópok, de minden alkatrész kapható az importőrnél, és az árak sem vészesek.
A csupasz verzió műszerei mechanikusak, és bár nem pontosak, ritkán romlanak el, ráadásul a csupasz GT250N egyszerűbben is szervizelhető.
Ha rendszeresen olvasod a Totalbike-ot biztosan feltűnt, hogy kollégánk, Papp Tibi évek óta egy régi Honda VT250FN Xelvis-t hajt. Jóllehet a motor a kilencvenes évek derekán készült, Tibi eddig nem bánta meg, hogy kifizette érte a körülbelül 350 ezer forintos vételárat. Azóta csak kopó-fogyó alkatrészekre költött, és állítja, a Xelvis több szempontból felülmúlja modern utódait. A VT250 sorozat blokkja érzékeny az olajcsere-intervallumok betartására, de ha minden hatezredik kilométer után elvégzik rajta a szükséges karbantartásokat, sokáig megőrzi élénk karakterét, és hondás precizitását.
Mivel most kevés eladó Xelvist hirdetnek, javaslom, bővítsd a keresést a VTR250-nel is. A Ducati Monster-szerű Hondában ugyanaz a blokk található mint a Xelvisben, illetve a Spadában. A régebbi típusok erősebbek voltak, az újabbak pedig alkalmazkodnak a korlátozott jogosítványkategória előírásaihoz. A legújabb, hivatalos importőr által behozott VTR-ek befecskendezősek, de ezek többe kerülnek, mint amennyit te most motorra szeretnél költeni.
A Red Baron titkos favoritja a Honda Jade 250, a szép kidolgozású, soros, négyhengeres naked bike. A CBR250RR szupersport motor blokkjával gyártották, vezérlés-hajtása fogaskerekes, teljesítménye negyven lóerő körüli. A konstrukció állítólag olyan jól sikerült, hogy a Jade egyes példányai közel százezer kilométert megtettek már, nagyjavítás nélkül. Persze csak óvatosan, egy ilyen pörgős motorra nagyon oda kell figyelni, aki barbár módon bánik vele, belátható időn belül képes elpusztítani. Ekkora méretben a sornégyes elrendezés megszokást igényel, egyfolytában váltogatni kell, de egy próbát talán a Jade és utódja a Hornet 250 is megér, bár nagyon ritka motorokról van szó.
A Kawasaki Ninja 250R elődje a ZZR250, az pedig a GPX250R utódja. Ezek az egyszerű felépítésű, zakatolós sorkettesek nagyjából ugyanazt az élményt nyújtják, de a régebbiekért már sokkal kevesebb pénzt, 500 ezer forintot, vagy kevesebbet kérnek, mint a most is kapható Ninja 250R-ért. A Kawasaki magyarországi műszaki igazgatója azt mondja, a konkrét példány állapota döntő, ezért érdemes bevinni a kiválasztott motort valamelyik márkaszervizbe, ahol akár ingyenesen is átvizsgálják. A kis Kawasakit, megjelenésekor a Totalbike is tesztelte, kattints a részletekért.
Árpád szerint tégy egy próbát a Suzuki Goose-zal, ha keveset autópályázol, nem szállítasz utast és vonzanak az apró, egyhengeres café racerek. A Goose a DR250, illetve a DR350 blokkjával készült, szintén a kilencvenes években. Teljesítménye 30, illetve 33 lóerő, karaktere meglepően élénk, tehát érdemes próbát tenni ezzel a Suzukival is, ha amúgy nincs kifogásod a stílusa ellen.
Remélem, a fenti típusok közt megtalálod azt, amellyel évekig boldogan motorozol majd. A kínálatot böngészve, egy bizonyos összeghatár, körülbelül félmillió forint fölött azt tapasztalod majd, hogy rengeteg 500 köbcenti körüli motorkerékpárt is kaphatnál a pénzedért.
A korábban már tárgyalt Suzuki GS500, illetve Honda CB500 típusoknak egyaránt létezett 34 lóerőre fojtott, német piacra szánt változata. Ezeket később, szervizben vissza lehet alakítani, miután megszerezted a megfelelő vezetési rutint. Így mindenképpen kevesebbet kell költened, és nem kell rövid időn belül új, erősebb motor után nézned.
Üdvözlettel: Zách Dániel
Kommentek
2012.01.24 09:54:57mitshubishi_pujaro
A koreai cucc egy hulladék. Nem szabad egyetlen forintot se adni érte. Inkább a Kawamaki...
2012.01.24 09:58:07Etniez
Nekem VTR250-em van, két éves, 26000 km. Eddig csak kopót cseréltem, tegnap is használtam. 3 hét állás után pöcre indul.
Beszéltem egy Hyosung GTR250 tulajjal, az ő gépében 17000 volt. Dicsérte az erejét és a fékeit, sokallta a fogyasztását. Baja annak a motornak sem volt.
Másik barátomnak 250-es Ninjája van. Valami kábel elmozdult, ezért mindig világított az injektor lámpája, de ezt gyorsan korrigálták. Más baja nem volt, de sokat fogyaszt és állandóan pörgetni kell, hogy menjen.
Én holnap is vtr-t vennék, de elfogult vagyok :D
2012.01.24 10:03:19nofatchx
korrekt írás, engem meggyőzött. bár, ezeket a belpiacosokat (xelvis, jade, goose, zzr250) nem venném a nehézkes alkatrészellátás miatt.
2012.01.24 10:18:54Bazsi(HUN)
mitshubishi_pujaro
Azért ez színvonalas komment volt, rengeteg háttértudással...:D
Ha már Goose akkor Yamaha SRX is szóba jöhet, de a srácnak "sportmotor" szerű gép kell, nem ezek, vagy akár egy GS 500.
Amúgy igaza van az írásnak, nyugodtan vegye meg a Hyo-t.
2012.01.24 10:20:31Moto-Cat
Egyáltalán nem nehézkes az alkatrészellátás a belpiacos gépeknél. Kopó cuccokat lehet hozzá itthon is kapni, mert rengeteg európai típusban is ugyanazok a fékbetétek, tárcsák, fogaskerekek stb. van. Nekem is belpiacos masinám van, és amit akartam, azt mind megkaptam hozzá. És nem csak fékbetétekről van szó, hanem a blokkba dolgok; szimmeringek, gyűrűk, tömítések stb. Nem kell megijedni a belpiacos gépektől. Vannak cégek, akik tudnak kintről gyári, utángyártott és bontott alkatrészeket beszerezni. És nem feltétlenül kell hatalmas szervizekre gondolni!
Sok sikert a motorvásárláshoz. Ha jót akarsz magadnak, akkor Hondát vegyél!
2012.01.24 10:21:32Moto-Cat
Na igen! A Goose-zal ellentétben az SRX-nek van utasülése!
2012.01.24 10:26:45Fox888
Bandit 250??? Egyik legszebb hangú. Nekem ilyen van, 18.000 pörög 50Le 4 henger. Most 65400 van az órájába bontatlanul. Egy kis remekmű. Jó fogyaszt 5-6 ot de a hangja :-)
2012.01.24 10:27:46Fox888
Emellett van egy Kymco People-m a városba 150es, verhetetlen, imádom. Csak olaj kell bele. Jók azok nem kell fosni.
2012.01.24 10:30:58mennyi?husz!
Van ilyen is? Aki nem 1000-es el vagy minimum felspanolt 600-as al akar kezdenki?:)
2012.01.24 10:31:01Biker78
Nekem volt 250-es Hyosungom, hibátlan gép, alkatrészek fillérekért, soha semmi baja nem volt.
Aztán volt belpiacosom is, minden alkatrészt mindig megkaptam hozzá, a legrosszabb esetben 5 napot kellett várni.
A kettő közül inkább egy újabb, de jobb állapotú Hyosungot vennék, mint egy régebbi belpiacost.
A sznobéria drága hobbi, hagyd meg másoknak!
2012.01.24 10:34:07Darren79
Hyo GT250 Naked volt az előző gépem. Nagyon szerettem. Kezesbárány, gondok nélkül.
2012.01.24 10:35:56Jean-Baptiste Emanuel Zorg
@mitshubishi_pujaro: de honnan tudod? mire alapozol? aki versenyzett vele, az mondja, h jó. egy szürke pujaro szerint meg szar. te vagy a szar, már bocs.
2012.01.24 10:36:15Rolli80
Vegyél Japánt, többet nem fog más kelleni! ;)
2012.01.24 10:39:38ezanevemeskesz
ennyi pénzért motort? csak ha a nőt is hozzá adják.
2012.01.24 10:57:52cskaresz
Nekem 650-es Hyosung naked motorom van.
Nem rossz a koreai, nyugodtan megbízhat benne bárki .
Laci barátom 250-es Hyosung motorja közel a 100000km-hez, csak a kopó dolgok cseréjét igényelte. Illetve a műszer km számlálója zavarodott meg egyszer, egy filléres típushiba miatt, amit otthon megjavított magának.
A fogyasztása pedig 3,5 liter körül mozog.
2012.01.24 11:01:48Dixhorn
cskaresz
Milyen a 650-es? Mennyit kajál? Mennyire kényelmes a 2. utasnak? Injektoros az már?Fék milyen? Eggyel mentem, ilyen spojleressel, a suzihoz képest nagyon szar volt a fék, pedig új motor volt.
nekem sv 650 volt, jó gép volt,de kicsit kényelmetlen, főleg kettőnek. Motorikusan tökéletes, az utcára.
2012.01.24 11:03:23cskaresz
A sportmotor.hu Hyosung fórumán vagy a hyosungklub.hu oldalon is lehet kerdezni, vagy nézelődni.
2012.01.24 11:08:48viktorio007
szerintem egy fiatalabb koreai jobb választás egy idősebb japóval szemben. Persze használt gép tekintetében számit a elöző tulaj gondoskodása ill. hanyagsága.
2012.01.24 11:10:09Lomha 8V
Nekem volt egy 250-es GSXR-em, '92-es. Imádtam! Abszolút nem vagyok sportmotoros, nem szeretem őket alapból, de ez nagyon jó volt. Nem fájt rajta semmim még hosszú úton sem, bőven elég volt a teljesítménye és még szép is volt. Az is meggondolandó szerintem. Sok sikert!
2012.01.24 11:14:47Infomaker
Hyosung GT250 ügyben ez a legjobb teszt (24 órás verseny) ott voltam én is:
[link]
2012.01.24 11:28:41Egy Kereskedő
Fox888: Az 50LE-s Bantitkát remélem csak viccnek szántad! :)
Gyári adat főtengelyen mérve 28,3kW (kb 38LE) és 25Nm, 14000-es fordulaton.
50LE-höz legalább a 400-as Bandit kell.
2012.01.24 11:33:33Etniez
250-es banditot hagyjuk már, legendásan szar :)
2012.01.24 11:43:29hagymalevy
Csak japánt vegyél!
Amúgy meg szerintem ciki is a "husángon" motorozni...:-)
2012.01.24 11:44:21Duliee
[link]
2012.01.24 11:53:32eko
Öreg japánt nem szabad venni.
(fiatalt se.)
:-)))
2012.01.24 12:02:47Taurista robogós
Moto-cat
""Vannak cégek, akik tudnak kintről gyári, utángyártott és bontott alkatrészeket beszerezni. És nem feltétlenül kell hatalmas szervizekre gondolni!""
Tudnál írni egy-két címet?
2012.01.24 12:03:30neked ugatok
a kérdésedre a válasz, illetve a megerősítés: nyugodtan megveheted a hyosungot, jó motor.
és a rizsa:
nos, nekem Xelvisem volt és váltani akartam valami fiatalabbra, ugyanebben a dilemmában voltam: kis ninja 250 vagy hyosung 250 legyen az új paripa? én új motorban gondolkodtam, és utánanéztem mind a két típusnak - elmondom hogy miért vettem végül cbr600f4i-t, és miért nem ajánlom a cikkben említett Xelvist...
Tapasztalatból tudom, hogy a Xelvis egy nagyon jó motor. egy nagyon jó 20 éves konstrukció, ergo nincs két egyforma darab, mindegyik össze volt már törve, mindegyiken vannak barkács javítások.. szétcsúszott csatlakozók, szépséghibák, rejtvénybe illő megállások jellemzik, gyenge a fék, nem sportos az üléspozíció. azért sorolom fel a gyenge tulajdonságait mert amíg ilyen motorod van, ezeket nem érzed, csak akkor ha átülsz egy másikra. egy hyosungra vagy egy kis ninjára - vagy egy cbr600f4-re, ahogy én is tettem. ilyen motort már kapsz kis ninja árában, és jóval többet tud annál, ha pedig nem használod ki, akkor is ott van tartalékba a teljesítmény, a kényelmes de sportos üléspozíció, a kiváló futómű és a dönthetőség.. én csak akkor szembesültem a Xelvis hiányosságaival, amikor már eladtam és felültem a CBR-re, teljesen más világ, viszont jóval drágább is a fenntartása, de kiszámíthatóbb is, mivel az időszakos javításokon túl nem sokat kér, míg egy 20 éves motornál előjöhet sok apróság ami bosszantó...
2012.01.24 12:05:08Bazsi(HUN)
hagymalevy
Ijj, ez aztán az észérv... A srác észérveket kért, nem sznobériát. :D
2012.01.24 12:18:00Harlequin
Azért szeretnék gratulálni a szövegértési képességekhez. Emberünk így kezdte:
"a 15 lóerő pedig elég kevésnek hangzik pláne, ha utassal közlekedek."
Erre kap egy ilyen tanácsot (is):
"tégy egy próbát a Suzuki Goose-zal, ha keveset autópályázol, nem szállítasz utast és vonzanak az apró, egyhengeres café racerek."
...
2012.01.24 12:42:40GERI87
"600 maximum 700e forintot tudnék költeni a vásárlásra"
Akkor 500ccm a 250 fel se merüljön...franc se pörgetne meg váltana állandóan:) és a fogyasztás se sokkal nagyobb.
"Suzuki GS500, illetve Honda CB500 típusoknak egyaránt létezett 34 lóerőre fojtott, német piacra szánt változata. Ezeket később, szervizben vissza lehet alakítani, miután megszerezted a megfelelő vezetési rutint. "
Ennyi.
2012.01.24 12:48:09JmOS
Ízlés kérdése, de ebben a méretben nem vennék négyhengerest. Azt csak azoknak, akik szeretik tövig húzni. Nekem (FZX 250) Zeal-em volt, jól működött de utáltam.
A Xelvis viszont tényleg tuti. Persze akkor már a CB 500... Majdnem ugyanaz (kinézetre is).
2012.01.24 12:50:09sony666
Hahaha... 5-600 körül már korrekt állapotú Suzuki SV 650 -et lehet venni.
Ugyanúgy v2, az s-verzió ugyanez a stílus, csak nem koreai bizonytalanság hanem japán.
Régebbi modell, de ami karban van tartva azzal nincs gond.
Ja hogy 1-2 éves új motor kell, hátigen... vegyen csak koreait. Sőt kínaiból újra is futja ennyiből.
2012.01.24 12:53:32robian
busát vegyél. nem növöd ki. ha kevés még mindig ott a nitro
2012.01.24 13:11:54-+Seth+-
Sztem várj míg lesz pénzed egy normális 600-asra vagy 1000-resre már ha MOTOROZNI is akarsz és nem csak A-ból B-be eljutni. Ha csak a KÖZELEKEDÉS a lényeg akkor nagyjából tök mind1 mit veszel, bár a Red Baron japán belpiacos gépeit kerülném. A cikkíró a közlekedés kategóriát jól összefoglalta neked de ezekben az élményt ne keresd.
2012.01.24 13:31:51Papp Sanyi
@sony666: Így van. Bár ha korlátozott jogsija van, akkor az nem alternatíva.
2012.01.24 13:31:56axax
Aki fikázza a HYO-t, annak valószínűleg sosem volt ilyen gépe, csak "divat" sznobnak lenni egy kicsit. Nekem volt GT250-esem. Megjártam vele számos külföldi túrát (Erdély, Szlovákia, Horváto.) és nem panaszkodom. Majdnem 3 évig volt meg, s ez alatt az idő alatt csak egy szakadt kuplung bowdent tudott produkálni a dél-koreai technika. A megbízhatósága mellett annyit fogyasztott, mint egy 125-ös négyütemű robogó, max. 3,5 l/100 km. Ellenben a gyári gumikat javasolt márkásabbra (értsd: lágyabbra, jobban tapadóra) cserélni.
2012.01.24 13:56:22Nec
JmOS véleményéhez csatlakozva én sem ajánlom a sor4-et 250ccm-ben, ha csak nem a tövig húzás és gangolgatás a lényeg. Nekem szintén Yamaha Zeal-em volt. Szép volt, de úgy megutáltam a sor4-et, hogy egyből egy SV650 K6-ot vettem...
2012.01.24 14:20:26Moto-Cat
Taurista robogós
Ilyen cég pölö a Yakomoto Pécsett. Egy ideje már nem kellett tőlük rendelnem, mert minden megvan a gépemhez. Szóval remélem, még életben vannak ebben a fantasztikus válságban... Telefonszám: 06/20 9806377 Postáznak mindent az ország bármelyik településére.
2012.01.24 14:30:19Fox888
Egy Kereskedő: Mielőtt okoskodsz legalább a google.hu -t keresd már fel.[link]
45hp bocs.
2012.01.24 14:51:14okos róka
Hyosungról annyit, hogy GV250-et vezetek lassan 3 éve. Abszolút meg vagyok vele elégedve. Fenntartási költségei olcsók. Hibája sosem volt. Eddig még csak egy akkut kellett cserélnem. Lánc, gumik eredetiek.
(2006.07. havi, 19e km)
Nyugodtan lehet választani a Hyosungot. Sokkal fiatalabbat lehet venni, mint pl. egy ilyen kategóriájú japán.
2012.01.24 14:55:09okos róka
Ja és most nyáron, 2 személlyel (200 kg), felcsomagozva, 110-es tempót tartva 3,3 L volt a fogyasztása egy túrán.
2012.01.24 14:57:49okos róka
.....akarom mondani, az elmúlt nyáron.....
2012.01.24 15:06:24Egy Kereskedő
Nem hiszem, hogy a W..ipedia hitelesebb adatforrás lenne, mint a gyári szervizkönyv adattáblája. Például a ZXR250 tényleg 45 paci volt, a Bandit sosem volt annyi. De az 50 lovas lódításod palástolására semmiképpen sem megfelelő reakció a visszatámadás pláne, hogy nem bántott senki csak felhívtam a figyelmet egy véletlen vagy szándékos tévedésre. (Ja és 45 sem egyenlő 50-nel) :)
2012.01.24 15:07:19panza
Mondja már meg valaki, hogy mit jelent az, hogy "ciki" valamilyen motorral motorozni. Egy korábbi hozzászólásban találtam: " Amúgy meg szerintem ciki is a "husángon" motorozni"
Sok motoron mentem már. Rigával, Babettával, Simsonnal, Pannoniával, Etz-vel, Suzukival, Hondával, Yamahával Keeway-jel, de cikinek sosem éreztem.
Ja, még volt Tatran is, bár a "cikizők" szerintem azt se tudják mi az. Hyosungra meg vágyom, hogy kipróbáljam egyszer. Bár, ha ciki...........
Te jó ég!!!!!!!!!!!!
2012.01.24 15:35:25Kalmani
panza !
Ciki például az, amikor a "boszorkányosan" szexelő csúnyácska csajodat mutatod be a haverjaidnak .
Remélem értehtő a párhuzam .
2012.01.24 15:50:03bajan
Kalmani
A példád nálam a leköpöm a tükröt kategória. Remélem érthető a párhuzam.
2012.01.24 16:28:50Fox888
Egy Kereskedő: Miért ne lenne megfelelő reakció. Valószinüleg lövésed sincs a Banditokról, és azt sem tudod hogy 4 fajta teljesítménnyel jöttek ki. Te próbálasz meg engem kioktatni még jó hogy ez a rakakcióm. A 45Le-s verziós egy nyitott fojtás nélküli verzió amin nekem van egy sport dob. Bocs az 5Le-s -hogy is fogalmaztál- "lódításomért", a te 38Le-d biztos sokkal jobb TIPP, volt. Ami meg elég hiteles forrás a motorom forgalmija és a hozzá való gyári suzuki füzet amiben fel vannak sorolva a motor variánsok. Na ezzel lezártam, amúgy is utálok ilyen komment bajonokkal szenvedni.
2012.01.24 16:32:02alvaro84
Nekünk a gyári lánc nem bírta a GV250-en 15000-nél tovább, és a gumi ugyan bírta volna, de inkább lecseréltük 25-nél, és fogtuk a fejünket, hogy előbb kellett volna. Magával a géppel viszont tényleg nincs semmi baj. A fogyasztása viszont asszem legalább 3.5 volt 110-nél 1 személlyel, dobozzal, ennél a tempónál az F650 már kevesebbet evett :D
2012.01.24 16:32:04mitshubishi_pujaro
A rokonomnak Husáng Aquila volt, 3000Km volt benne, mikor megvette. Az ELSŐ(!) út alkalmával, ami a labancokhoz irányult, Bécs környékén az első fék fékezés közben a fékbetét fémlemezéről lerúgta mind a két ferodol részt. Elég nagy lett az izgalom, amikor ez MENET KÖZBEN bekövetkezett. Innen kezdve csak hátsó fék volt. Aztán mentek még egy pár kilométert, és elszakadt a kuplungbowden. A picit komplikált hazaút után nemsokkal már új tulaja volt a kacatnak. Én ennyit tudok ezekről a dolgokról. Kérem kapcsolja ki. :-))))
2012.01.24 17:17:45Grifter
Nem ez volt a kérdés, meg a kérés se, de azért remek cikk...
2012.01.24 17:29:12zoli32
Hajjaj.............ha van 250-es Harley akkor az a nyerő.
2012.01.24 17:33:22BTO11
6-7 kilóért nagyrobesz 4ütemü sapkaalá se jutott ?
kedves kérdező.
2012.01.24 18:41:58Plumper_
700.000-ért 250-est hülyeség...ennyiért 500-ast vegyél, ahogy írják a cikkben. mondjuk Suzuki GS500-ast. nekem is az van, és szuper, bárhová elvisz, 100szor jobban megy mint bármelyik 250-es, olcsó és sok alkatrész van hozzá stb.
2012.01.24 18:50:48JmOS
@bajan:
Nah, ez tízpontos volt :D :D :D
2012.01.24 19:20:15Laciii
mitshubishi_pujaro
Ez azt jelenti, hogy kivételesen peches vagy a valószínűbb, hogy jól átb*szták és törött gépet vett amit kukázott vackokból lapátoltak össze.
2012.01.24 19:20:49nehogymárne
nekem is volt hyosungom, takarékos, megbízható bringa. ha közlekedni kell, nem pedig menőzni, nem rossz választás.
2012.01.24 20:06:50amatőr_1
Saját tapasztalatok alapján tudom ajánlani a Honda CBF 250-est is. Nem drága, kis fogyasztás és olcsó fenntartás, 20 LE, 22 Nm.
2012.01.24 20:11:30cskaresz
Dixhornnak!:
Szerintem jó a 650-es, az enyémben 54400km van.
Legkissebb mért fogyasztásom 3,77 liter, a következő 3,8 liter.
Erre a kettőre emlékeztem 4 liter alatt, de most találtam még egy 3,99-et, a 48 órás országkerülő fényképeim között, az összesítő táblázatomban, itt:[link]
Egyébként túrákon 4-4,5 az átlag, városi rövidtávú szaladgálósban(melegítés-munka-melegítés-haza) úgy 5,2 körül.
Véleményem szerint nem kényelmes az utasnak, mert magasan van a lábtartó, de erre csak egy kolléga panaszkodott eddig, mások nem.
Injektorosak 2008-tól vannak, az enyém még karburátoros, 2007-es modell.
A fék 2006-tól(fekete váz) kicsit jobb lett, mint a régebbieken, de Japán után ez is tompának tűnik, viszont megszokható, és tökéletesen ellátja feladatát. Elég két újjal fékezni.
2010-11-től még jobb a fék, mert lecserélték a féknyergeket.
2012.01.24 20:39:53Breacher
Na, egy észérv a japánok mellett:a Kawasaki 1954 óta gyárt motorokat, a honda 1947 óta. A hyosung 2005 óta. Ezek tények, ezek jelentenek valamit. A többi csak fikázás meg hazabeszélés.
2012.01.24 20:46:19alvaro84
Nem, ezek nem tények. A Hyosungnak vannak 2000 előtti modelljei is, a mi kis GV-nk a 2005-ös.
2012.01.24 20:51:40cskaresz
Breacher
A Hyosung 1978 óta gyárt motorokat. ;-)
[link]
A cég 1957-től létezik.
[link]
2012.01.24 21:28:56Breacher
Akkor ezt benéztem:) Nekem ezt adta ki a kereső.
2012.01.24 21:30:06Breacher
Bár akkor is elgondolkodtató hogy mért nem látni mondjuk 79-es hyosungot míg kawát vagy hondát igen.
2012.01.24 21:59:24eppur si muove
Ez se megvetendő.... szintén Red Baronos
[link]
2012.01.24 22:15:04alvaro84
Mert a kutya nem importálta. Sőt, lehet, hogy ők se akarták eladni külföldön. Ráadásul akkor tényleg joggal mondhatták volna, hogy de há a japók mióta gyártanak motort, ezek a koreai suttyók meg most kezdték :D
2012.01.24 23:59:00Taurista robogós
Kymco Venox 250
kymco 1960 tól gyárt motorokat. (olcsó de jó, aszem taivan gyártmány)
2012.01.25 08:47:09Fred74
Mindig az szidja a Hyot-t akinek nem is volt soha. Nekem volt, GV250, semmi baja nem volt, pár évig voltunk együtt, majd feljebb léptem, most KAWASAKI VN900 Custommal tolom. Persze ez más világ, de merem ajánlani bárkinek a HYOSUNGOT. Nézd meg a népítéleteket, a tulajok mind dicsérik.
2012.01.25 09:29:39joejoe1974
Inkább egy használt japán mint egy új kínai vagy koreai.
2012.01.25 09:31:48joejoe1974
Kíváncsi leszek hogy pl 2050-ben hány hyosung lesz eladó működőképesen.Akkor már a Honda CB-ket is aranyáron mérik majd mert az még megy.
2012.01.25 10:20:45Breacher
alvaro84: Nem értem. 2012-re akkor is kéne lennie pár '79-es hyosungnak legalább mutatóba. Veteránnak vagy cafe racer alapnak vagy mit tudom én, úgy mint a hondák, kawák suzukik.
2012.01.25 12:44:57neked ugatok
@Breacher
a megfejtés: itthon nincs múltja a márkának, mert ide nem hozták csak pár éve.. létezik még jópár márka világszinten, ami teljesen vállalható, színvonalas termékeket gyárt, és itthon még csak nem is hallottunk róla...
2012.01.25 13:20:28joejoe1974
Amekkora fosok ezek az izék,lehet jobb is hogy nem hallottunk róluk eddig.
Mekkora állatság lesz majd egy nitrós turbós drag hyosung :-D Az tuti izgalmas lesz a verseny,vajon az első vagy a hátsó kereke esik ki 100méteren.
2012.01.25 15:37:05fjr
Halihó Renátó!
Saját véleményem továbbítom feléd. Nekem ugyan GT650SH-m volt 2 1/2 évig, ez idő alatt kizárólag csak a kötelező szervizekre vittem, hiba nem volt tette a dolgát. Vannak olyan típus problémák ami fontos lehet. Az a fórumokon tudod meglesni.
Vagy a Hyosung fórumon érdeklődjél.
Az enyémnek 2005 előttieknél hengerfej probléma, és generátor csavarok berögzítésével beragasztásának hiánya a típus probléma.
az enyém 2007.06. havi nálam ilyen probléma soha nem volt. Jelenleg Yamaha Fjr 1300A van mert sokat túrázunk külföldön is. De voltunk a Hyoval is. A fiamnak most van 650SH-ja mivel szerelő lebontotta a generátor oldalát neki sem volt laza a generátor csavar. (nem egyszereű lebontani mert olajban fut.
Tehát mindent figyelembe véve szerintem a kis Hyo...250-essel jó vásárt csinálsz.
Alkatrészek: elég jó az ellátás nem kimondottan a márka kereskedést kell keresni. pl: kerestünk vákumos benzincsapot, mert az van rajta. A márka kereskedésben 11.000Ft van semmi gond, de ha egy kicsit értesz hozzá akkor a yamaha robogó több típusában is olyan van, mindössze 2750.-Ft ért.
Nem szaporítom a szót, nekem ez a véleményem.
2012.01.25 17:43:05Taurista robogós
Havernak egy sukida sk 125ös motorja volt 40ekm-nél még semmi de semmi baja nemvolt.(kötelező szervíz,amit magunk csináltunk 5ekm-enként.)
41ekm-nél annyi hiba volt,már nem a motornak hanem haver fejében,hogy eladta :)
2012.01.25 19:30:48Breacher
neked ugatok: azt értem hogy a szocializmusban meg annak bukása(?) után közvetlenül nem hozták. De hogy azóta se látni veterán hyosungot. Az a fura.
2012.01.26 01:01:35Taurista robogós
91es évjáratú kymco 50es robogóm már volt. És akinek eladtam annál még mindig tökéletesen működik. Ez 99ben volt és azért adtam el mert abban az időben még nem is ismerték a kymco márkát,nemhogy az alkatrészeit. És a robogón semmi nem volt feltüntetve csak a kymco felirat,tipus semmi.
2012.01.26 08:13:36bajan
Breacher
Ez csak annyit jelent, hogy a veteránban is erősen jelen van a sznobéria. Ki akarna egy veterán hyosungot mikor van honda is? Azzal nem lehet villogni.
2012.01.26 09:57:35Breacher
bajan mindenféle régi szoci vasakkal rohangálni menő, sznobság? Mert azok is vannak. Öreg japánok is vannak meg olaszok, meg amerikaiak is. Csak koreai nincs.
2012.01.26 09:59:08Fred74
Korea lassan letolja a világot, gazdasági nagyhatalom.
KIA, Hyundai, negyedik legnagyobb autógyártó, a Mazda, Mitsubishi, Honda csak álmodhat ezekről az értékesítési darabszámokról, na meg a franciák is.
Samsung, LG szintén világhatalom az elektronikában. Olyan iparuk van, amiről mi nem is álmodhatunk sajnos, és nem biztos, hogy mindenki hülye (több millió éves szinten) aki a termékeiket megveszi.
Szét kellene már nézni mi történik a világban, nem leszarozni valamit, csak azért mert Koreai.
2012.01.26 13:07:42bajan
Breacher
Na ja, de azok már helyben vannak. Nem azért kerültek ide mert öregen "menők", hanem mert fiatalon idehozták. Szerintem nem sok 80as évek beli japán kerül be frissen manapság kis hazánkba vagy akár európába.
2012.01.26 14:00:20plephyl
"Suzuki GS500, illetve Honda CB500 típusoknak egyaránt létezett 34 lóerőre fojtott, német piacra szánt változata. Ezeket később, szervizben vissza lehet alakítani"
A 2004-től gyártott GS500-asokat már nem lehet könnyen átalakítani 34-LE-ről az eredeti teljesítményre! Saját tapasztalat... Asszem csak karbicsere segít, de az meg drága dolog.
2012.01.26 23:19:22Breacher
bajan a 70-es 80as években olyan sok japán motor rohangált itt?
2012.01.27 12:32:37bajan
Breacher
Gondolom nem. De a 80as 90es években elég sok 70es 80as évekbeli amit használtan hoztak be.
2012.01.28 12:54:50Breacher
bajan: Tehát akkor ugyan úgy hozhattak volna koreait is. De akkor hagyjuk Magyarországot. Külföldi motorépítő műhelyeknél se látni pedig azok tényleg minden szarból képesek bobbert, cafe racert vagy choppert építeni kis szériában gyártott japánoktól elkezdve a már 70éve megszűnt kézzel gyártott olaszokig.
2012.01.29 12:14:50bajan
Breacher
Na ja, csak kicsit olvass utána a Japán és a Koreai történelemnek és megtalálod a miértekre a választ.