Unalmas a Vespa, nekem Simson kell!
Stílusos Schwalbe?
Sziasztok!
Kissé engem is megszállt a régi gépekhez való érdeklődés.
Azért írok, mert a segítségeteket szeretném kérni egy olyan témával kapcsolatban, amihez nekem nagyon sok utána járás szükségeltetne. Hátha így, kicsit egyszerűbben eljutok a célig.
Tehát, az lenne a kérdésem, hogy szeretnék szert tenni egy Simson Schwalbe-ra. Van egy 2005ös Hornetem illetve egy 2007es golfom, de a városba rohangálás, a budapesti utcákon való hosszadalmasabb parkolás miatt, gondolkozom egy ilyen frankó kis retro gépen. Miután ez a Vespa láz már a könyökömön folyik ki, hogy mindenki milyen marhára egyéniség vele, így a stílusos retro robogók sorába nekem nem fér bele.
A gondom az, hogy nem tudom milyeneket gyártottak, ha jól tudom 2 típusa van, vagy valami ilyesmi...
Ha van értelme, akkor kell-e valamire konkrétan figyelnem a típussal kapcsolatban? Van olyan évjárat ami kifejezetten ajánlott/ellen javalt?
Várom válaszotokat!
Üdv:
Bálint
Kedves Bálint,
megértelek, hogy besokalltál a Vespa mániától. Valóban rendkívül jó marketinggépezet épült rá a régi népmotorkára – az egyediség már rég kiveszett a tömény jelenlét miatt.
Az általad figyelt Schwalbe is kultusztárgy, igaz, nem nálunk – itt feltehetőleg soha nem is lesz az. Németországban viszont imádják, és nem csak a keleti oldalon. Már több nagyvárosban láttam bandába tömörült kamaszokat – a Vespára kint már a kutya sem figyel, de egy NDK mopedre mindenki szeretettel néz.
Valóban több típusa volt a suhli KR51-nek. Az első verzió 1964-től négy éven készült, ezt követte a /1 1980-ig, majd a végső /2 1986-ig. Akiket ismerek, mind a legutolsó kiadás tulajdonosai; elmondásuk szerint ez a legmegbízhatóbb. Itt már lényegesen strapabíróbb a rugózás és az elektromos rendszer is – persze ne feledjük, hogy az apró finomítások ellenére a Schwalbe „last edition” is egy öregecske, bár szerethető konstrukció.
Idehaza számos alkatrész elérhető hozzá, bár az ebay és a német webshopok is kínálnak hozzá elemeket. A tuning sem lehetelen, Németországban mindenféle okosított gépeket találunk.
Ha régi, de még használható robogó vagy moped a vágyad, még egy-két modellt felírhatsz a listádra. A KTM Pony vagy a Jawa Pionier (Ideal) is nagyon aranyos formájú. Mindkettő életben és üzemben tartható, de ne feledjük, se a Simson, se ezek fékei nem a legerősebbek.
Öreg, kisköbcentis motort életben tartani pompás és aránylag korrekt költségvetésű hobbi. Mindennapi használatuk megoldható, de azt hiszem, egyik sem a napi budapesti gyilokra való.
Üdv:
Zirig Árpád
Kommentek
2012.01.26 10:58:02a Férj
Uuu en is gondolkodtam rajta ket eve,aztan Dominator lett belole,de szeretnek egyet kihozni Angliaba. :-)
2012.01.26 11:09:48Lowtyo
árpi b+
jawa pioiner?
mi rosszat tett veled ez a srác?
2012.01.26 11:11:52perelli
Ha valaki egy kommersszé lett eredeti fényezésű Primaveráról váltana Simpsonra, az nyugodtan hozzám vághatja, de jó egy régebbi alsó lámpás is, bár azt inkább Daninak adom, mert neki még kommerszebb ízlése van.
2012.01.26 11:16:22mozso18
Ha nincs az embernek baja, keres magának.
Engem is megcsapott az oldtimer szele egyszer.
OT-s 125-ös Csepelt szereztem be.
Próbáltam használni, de mindig kellett kalapálni, állítgatni rajta valamit.
Oszt eladtam, de legalább elmondhatom, gurultam néhány jót egy 50 éves mocival.
2012.01.26 11:28:20E28 524TD
Ezt biztos ismeri mindenki, de azért belinkelem:
[link]
2012.01.26 11:31:31Zsolti9014
Schwalbe kis odafigyeléssel megbízható is tud lenni. :)
Nagyapám kb. 8 éve vett egyet, akkor fel lett újítva, azóta használja - ráadásul horgászni jár vele, teljes menetfelszereléssel. A motorra rossz olyankor ránézni: sátor, botok, kisszék, nagyszék, táskák... Ami csak ráfér, illetve egy picit több. Földúton, kövön, mindenen keresztül.
Ilyen körülmények között tavaly kellett apró gyújtásalkatrészeket cserélni, meg már kopog is csöppet, de ezt én extrém használatnak minősíteném.
Tehát odafigyelő gazdának én tudom ajánlani.
Jómagam pedig tavaly vettem egy Simson Start, amelynek tavaszra tervezem a felújítását, de kb. 3-5 ezer Ft értékű gyorsjavítás után már most is alkalmas napi közlekedésre, csak éppen még elég randa.
2012.01.26 11:37:27nofatchx
nekem kéne egy ilyen, de kizárólag négyütemű honda blokkal. olyan körváltós izével, hogy ne kelljen szerelgetni. és a hangja is szebb a négyüteműnek, meg nem büdős és nem is füstől. azért szólna a rend őre, mármint ha beszerelnék egy ilyen kis 50-es blokkot egy schwalbeba? vagy a leendő rendszámozás miatt bajba kerülhetnék?
2012.01.26 11:38:33fliege24
nekem van Schwalbém, használom is, egy `72-es turbóhűtéses. Nem akarom szidni mert nagyon jó motor, de szerintem sem a mindennapi, főleg Bp-i használatra való. A türelmetlen, kapkodós használatot hosszú bütykölésekkel kell meghálálni általában. Ezek mellett hobbi célra, horgászni stb. tökéletes :)
2012.01.26 11:40:16nofatchx
ja és igen, ennek a schwalbenak nagyon gyenge a váza, szóval érezhetően nyeklik-nyaklik egy méretesebb ember alatt?
2012.01.26 11:41:06gabo9201
Egy 50ccm-es Simson fenntartása manapság még nagyon olcsó. Egyáltalán nincs gond az alkatrészellátással, de a minőségre érdemes odafigyelni, mert a sz@r kisipari cuccokkal sokat lehet szívni (tapasztalat).
Nem lehetetlen gyárival megegyező minőségű alkatrészek beszerzése sem, igaz picit drágábban (de még így is olcsón). Külföldről sem feltétlenül kell rendelni, egyre több hazai bolt kínálatában meg lehet kapni őket.
A legtöbb javítás otthon is könnyűszerrel elvégezhető, nagyon minimális szerszámozottság szükséges.
Tanácsok terén pedig ott a simson.hu ahol rengeteg javítási leírás és egyéb hasznos dolog található (például segítőkész fórum).
A tuning nem csak Németországban, hanem nálunk is megvalósítható, külön erre szakosodott emberkéket lehet találni.
Ha már a tuningnál tartunk ebből a szemszögből mindenképpen az S51-es blokkal szerelt utolsó szériás gépet ajánlom. A régebbi turbó hűtéseseket nehezebb tuningolni és nem is igazán szokták. Az S51-esbe akár 5 sebességes váltó is szerelhető ami közkedveltté tette a tuningolók körében.
Ezen kívül rengeteg újítást vonultat fel amit a könnyebb szerelhetőség érdekében hajtottak végre (pl.: a blokk széthúzása nélkül lehet simeringet cserélni).
Viszont egy igazi Schwalbe szerintem a régi turbóhűtéses blokkal van szerelve. Ha a gyári állapot és a retro stílus a célod akkor inkább azt ajánlanám.
2012.01.26 11:42:02misibacsi
A Scwalbe alkalmi munkába járásra való maximum, napi használatra nem nagyon jó, főleg Budapesten. (Utóbbira egyben lévő olasz vagy japán robogó kell.)
Viszont ha viszonylag egyben lévőt veszel, nem lesz sok bajod vele, nagyon jó kis motor az. Alkatrész van dögivel (pl. Futár motoros bolt, Zichy Jenő u.), ráadásul nem drága, 30 rugóból gyakorlatilag komplett motorgenerált lehet végezni.
Nyugodtan vegyél tehát egyet, fenntartási költsége minimális, cserébe sok örömet okoz.
2012.01.26 11:43:14gabo9201
Az lemaradt, hogy egy minőségi alkatrészekből hozzáértő szakemberrel felújított darab nagyon megbízható tud lenni.
Én a sajátomhoz legalább 10.000km óta egyáltalán nem nyúltam (még a karbit sem szedtem szét).
2012.01.26 11:44:48sezlony
nofatchx: a biztosítást az új blokkal kösd meg rá, mert a motorszám fontos. Egyébként szerintem semmi illegális nincs benne, én is egy 4T Verhovinával járok.
Nyilván más lenne a felállás, ha rendszámoznák-műszakiztatnák a kismocikat is.
2012.01.26 11:51:50baowah
sezlony - fogjak. hamarosan.
2012.01.26 11:52:55nofatchx
sezlony: ez a rendszámozás meg lesz várva, mert ha műszaki is kell, akkor azt hiszem ugrott az ötlet.
2012.01.26 11:54:13Zsolti9014
Pontosítanám, amit írtam: napi használatra kis forgalomban tartom alkalmasnak a saját Staromat is. Pestet nemigen szeretné.
2012.01.26 12:10:11Limpy
Tapasztalatból mondom: '74-es turbós blokk, 60ccm, 4 felömlő, új fékek és máris tartható a pesti forgalom.
2012.01.26 12:15:35thisisnotsound
Simson Start nézzél, az nem fog besülni a dugóban.
2012.01.26 12:22:25sezlony
baowah: hallottál valamit?
2012.01.26 12:25:18baowah
sezlony - hamarosan, nehany napon belul cikk is lesz a reszletekkel.
2012.01.26 12:41:19Ámond Pista
Egyediség vesztés ide vagy oda, a Vespáimra szeretek ránézni a Simók viszont nem tetszenek. Nálam itt dől el. :)
2012.01.26 12:41:47Easy Player
"fogjak. hamarosan"
Legjobb tudomásom szerint "csak" rendszámozásról van szó, smkp. műszakiról nincs.
De ne is adjunk ötletet állambácsinak! :)
2012.01.26 13:02:37nofatchx
Easy Player: ha nem lesz műszaki, hogyan állapítják meg egy motorról, hogy az smkp avagy motorkerékpár? kisétál marika az okmányirodából és eldönti? szerintem lesz műszaki, és ez részben köszönhetző azoknak a kispályás embereknek, akik segédmotorként használnak rendszámköteles motorkerékpárokat.
2012.01.26 13:06:50cartshee
A Vespa, mint unalmas valami ??? Nem inkább nincs pénzed rá Bálint ?? Nem szégyen az !! Nekem is azért nincs Vespám, mert egy ugyanolyan tudású Kymcot fele annyiért vettem meg újonan... A 90-es években jártam Simóval, de mára már elavult technika lett. Ma már nem kéne.. Füstokádó, olajszivárgó kizárt dolog.. Négyütem : tiszta üzem !!
2012.01.26 13:23:32joejoe1974
Én rakatnék rendszámot a sok rohadt elektromos biciklire is,mivel azok is okoznak bőven baleset.Főleg hogy kerékpárúton mennek annyival mint amivel elméletileg a segédmotornak lehet az úton.
2012.01.26 13:25:37Schütii
Stílusában persze az ős (csöcskipufogós) a hiteles. De jó még a KR51/1 is, csak iszonyat lomha (nyomatékszegény) a blokkja. Az S51 blokkjával szerelt /2 már sokkal jobb ezen a téren. Abból volt 4 sebességes is (igaz, ide nem jött hivatalosan). És persze abból lehet 70 est vagy 80-ast is csinálni, mivel létezett annak a blokknak ilyen gyári változata(i) is. Az már Pestre se rossz. Csakhát egyre ritkább a nem szétütött példány.
2012.01.26 13:27:14AlbaZen
Nekem egy 1982-es S51-es blokkos Schwalbém volt. Imádtam, hatalmas élmény vele kirándulni nyáron kis forgalmú vidéki utakon. Ha összekuporodtam, 70 km/h-t is ment. Budapestre viszont nem ajánlom, mert gyorsulása gyenge, nem tudja tartani a tempót a forgalom ritmusával. Az enyém váltója darabos volt, sokszor nem vette be az 1-est, csak sokadszorra, dinamikusan menni meg lehetetlen vele. Ha lenne egy balatoni nyaralóm, egy gyönyörűen restaurált Schwalbe sem hiányozna belőle, az biztos. Ezt a motor nem a használhatóságáért imádom, hanem a gyerekkori élményeim (biztos volt vidéken valamelyik rokonnak egy ilyenje) és a retró érzés miatt, és az miatt, hogy szembe lehet köpni a mai fogyasztói világot azzal, hogy egy ilyen régi gép bütykölése és használata nagyobb boldogságot tud adni (számomra), mint egy vegytiszta újszerű japán robogó (ami attól még persze tökéletes).
2012.01.26 13:29:42Schütii
nofatchx: És a műszakin hogy' döntik el? Felül Pista bá a sorról, aztán ha jobban megy mint 40 (45), akkor nagymotor?
2012.01.26 13:45:07akundi
simson klubb
[link]
2012.01.26 13:45:48Holf
cartshee:
szövegértés egyes...
2012.01.26 14:06:25ben1988
Pont fordítva van pedig. A korábbi schwalbékban a régebbi ventillátorhűtéses blokk vsn, forgósabb, élettartamban a duplája az újabb s51-es féle blokknak. Csakis korai, turbóhűtéses, hegyes kipuff. véges schwalbét vennék. Az új blokk nyomatékosabb, de sok gyengesége van.
2012.01.26 14:08:23Dixhorn
Nekem egy 1974-es star van. Jó motor, retrózni. Most újítom majd fel. A cuccok hozzá kb egy 100-as + a festés+szerelés. De patent lesz.
Utolsó 10 évben kuplunglamellákat cseréltem. (az eredetiket). Mondjuk 3500 km ment bele azóta, semmi több.
DE. pesten felejtős, mind a teljesítmény (mondjuk 65 kmh a vége), de gyorsulás nulla, továbbá a fék is nulla. Faluban veretni jó, de városba be nem mennék vele. Oda min 125 cm3, odavaló közlekedési eszköz.
2012.01.26 14:19:54Gyurma73
múltkor láttam egy schwalbét 90 köcentis pit bike blokkal eladót.négyütemű volt
2012.01.26 15:01:36zöldi
3 évet simsonoztam napi szinten. Kedves levélíró, ne legyél olyan hülye, mint én voltam....
2012.01.26 15:11:39nofatchx
Schütii: gondolom alvázszám alapján, adatbázisból.
2012.01.26 15:36:16Kentauró7
Aki a Vespákat fikázza egy olajköpködő ellenében, értelmetlen szellemi kihívást jelent.
2012.01.26 15:41:37butschq
jeeeh lesz még egy simsonos kolléga:)
ne hallgass a sok -én reálisan gondolkodom, meg óvom a környezetet- hülyére, a simsonozás egy életérzés:)
én az enyémet (1982-es S51; 60/2 4 seb.) már kívülről-belülről ismerem, sokszor csak koholt hibák miatt szedem szét, annyira hozzám nőt, hogy nem tudnék tőle megszabadulni:)
olyan ez, mint a gyereknevelés, rossz a pulya, rossz a pulya, de hát csak a miénk, csak szeretjük:D
2012.01.26 15:57:09Holf
Kentauró7:
szövegértés egyes
2012.01.26 16:24:08bububear
Én is így gondoltam és vettem egy Schwalbe-t, viszonylag jó állapotban. Azt hiszem ő a KGST Vespa... és nem mellékesen van alkatrész ellátás és fillérek az alkatrészek. Minden kicsit műszaki embernek aki szeret motorozni és bütykölni ajánlom. :)
2012.01.26 17:11:151kutya
ha igazán stílusos akarsz lenni, akkor kerítesz valahonnan egy Panni-t.
2012.01.26 17:30:39Himoto
Csak a Pannitól mentsen meg az ég. Én már vagy 3 hónapja újítok fel egyet, de akkora egy rakás szarral még nem találkoztam.
2012.01.26 17:37:03don't
Ott volt a Simson Star is,az kimaradt a listabol.
2012.01.26 18:22:32Teknoc
Véleményem:
[link]
[link]
Tehát Hajrá!
Teknőc
2012.01.26 18:47:33We make the world a better place
"a biztosítást az új blokkal kösd meg rá, mert a motorszám fontos."
A biztosítási kötvényemen a váz száma szerepel.
2012.01.26 19:00:08KSanci
Ha van sok szabad időd,meg pénzed a jó minőségű alkatrészre,hát nosza rajta.De mi előre szóltunk!
2012.01.26 19:11:47immortalis
Persze, unalmas a vespa, meg minden... De ettől én még ugyanolyan jól érzem magam, ha felülök a 30 éves, pöccre induló, megbízható vespára... :)
2012.01.26 20:49:06Szmuki
Tavasztól Őszig én egy 4sebességed S51 electronic-al járok melóba(38km oda-vissza). 2literes fogyasztás(nem 6.5l ha autóba ülnék)! Bárki bármit mond, igen is jó konstrukció, és megbízható még napjainkban is(utolsó szériás tirisztoros gyújtású) Ennyi.
Ja és a futóműve is sokkal jobb mint egy robié! Hála a jó magyar közutaknak
Én többre nézek egy ilyen mocit mint egy kis 50-es robogót!
2012.01.26 20:49:23Tézsé
Teknoc:
Ez szép, de ezek a srácok nem olyan géppel indultak ezeknek az utaknak, amiket magyar kisipari hőkezeletlen, edzetlen, méretpontatlan alkatrészekből, ládából pakoltak össze, hanem echte gyáriakkal.
Mert a hazai kezdő Simsonos bemegy a motorosbótba, kell neki mondjuk csapszeghézagoló, oszt kap két darab biliacélt, ami rövid idő alatt elpattan, blokk kampec. Vagy sebváltó"kakas". Tökmindegy. Ócsó.
Persze, a szomszédnál árult 100 000forintos mókolatlanra sajnálta a pénzt, a haver kölke az élő Istenre esküdött, hogy az ő általa szaGszerűen szerelt, tuningosnak párja nincsen, az csak 30k (nincs fék, szétszabdalt a gyújtás, de aszonta a gyerek, a boltba ócsó a tekercs - ja, az a szuper kisipari). Majd rendbehozza (ahogy a hűtőszekrény kompresszorát tavaly húsvétkor).
Házilag.
***
Amúgy Schwalbe inkább hobbinak.
Az Earles-villa nem az igazi, különösebben nem pakolható, a 6voltos világítás gyönge, indexes nem igazán van (ez városban nagyon fontos), a gyújtás nem egyedi kulcsos, bárki elindíthatja, a blokk pedig ezeknél mereven van a vázba csavarozva.
Akkor inkább az utódja, az slusszkulcsos, csomagakasztós, blokk szilentekben, 12voltos világítás, előre halogén fényszóró is rakható, van index, féklámpa első-hátsó fékről megy, modern, elektronikus akkutöltés-szabályozó van benne. Igaz, nem divatos.
Retró vagy praktikum, a kettő együtt ritkán megy.
2012.01.26 20:50:09nagyonnagyon
Én vettem egy sr2 shul-t, eredeti fényezéssel és egyelőre várja hogy legyen időm rá olyan állapotban amikor az mindkettőnknek jót tesz. Csodás, sokat látott példány, büszke is vagyok rá pláne ha majd rendbe téve szigorúan csak konzerválva pöfög majd velem. Szerencsés vagyok, kívánom neked is !
Iszonyat mit bírtak ezek a Schwalbe-k, még a krumplitankos turbóhűtéses sr4 is a kedvencem, nah azokról is legendák szólnak, legalább is felénk: "2 személlyel szőlőkordonok között ezerrel" :)
Nekem mondhat bárki bármit, ezek a mi múltunk mi vagyunk felelősek értük.
2012.01.26 20:53:07motoregeer
Ha már kitartasz a Schwalbe mellett, akkor az 50-es blokkal szereltet vegyél. Sokkal időtállóbb, bár nehéz nem agyongányoltakat kifogni. A ventillátor által folyamatosan hűt, és ami talán a legjobb: a főtengelycsapágyak olajzó furatokon kapják az olajat, amik az 51-esnél szinte semmi kenést nem kapnak. Váltóhibája nagyon ritkán jön elő, viszont ha "csak" szimeringezni kell, akkor is szét kell húzni a blokkot :(
2012.01.26 20:53:17nagyonnagyon
Én vettem egy sr2 shul-t, eredeti fényezéssel és egyelőre várja hogy legyen időm rá olyan állapotban amikor az mindkettőnknek jót tesz. Csodás, sokat látott példány, büszke is vagyok rá pláne ha majd rendbe téve szigorúan csak konzerválva pöfög majd velem. Szerencsés vagyok, kívánom neked is !
Iszonyat mit bírtak ezek a Schwalbe-k, még a krumplitankos turbóhűtéses sr4 is a kedvencem, nah azokról is legendák szólnak, legalább is felénk: "2 személlyel szőlőkordonok között ezerrel" :)
Nekem mondhat bárki bármit, ezek a mi múltunk mi vagyunk felelősek értük.
2012.01.26 20:54:02nagyonnagyon
sikerült kétszer elküldenem
az élet kegyetlen..
2012.01.26 21:02:10Tézsé
motoregeer:
Tételesen nem igaz.
A ventilátor csak teljesítményt vesz el a motortól, a menetszeles (bordás) ugyanúgy bírja, akár az árnyékban 38fokot is.
A váltóolajjal kent főtengely csapágy élettartama pedig rövidebb, fél éves olajnál már a fémaprólékkal szennyezett olaj keni őket.
A keverékkenésnél ez kiküszöbölve.
A régi blokkok berúgófogasíve is gyakran felakad, az 51-es blokknál már rendes fogaskerék van, az esetlegesen lemetélt ricnis berúgótengely is blokkbontás nélkül cserélhető.
Az új blokk külső trafós gyújtása is lényegesen üzembiztosabb, ráadásul kis befektetéssel karbantartás nélküli elektronikus gyújtásra is cserélhető.
Tehát ha már Schwalbe napi használatra, akkor "kocka" blokkos.
2012.01.26 23:05:47SzZsoel
Tézsé 2012.01.26 20:49:23
A kényszerléghűtéses motor nem mereven van a vázhoz erősítve.
Van egy felfogatófül a hengerfején, meg egy a motortömb hátulján, és mindkettőben szilentblokk van elhelyezve. Mivel a két pont viszonylag távol van egymástól, a rezgéscsillapítás, a rázkódások elvezetése sokkal jobb és kiegyenlítettebb (a nyeregből kevesebb rezgés érezhető), és a motor szinte meg sem mozdul, nem úgy, mint a későbbi S51-eknél, ahol a motor két acéltartóhoz van mereven hozzáerősítve, amelyek részint a hátsó lengőkar csapszegén, részint alul egy gumituskón vannak rögzítve - vagyis a motor csak hátul van rögzítve, elöl meg úgy rezeg, mint a csörgőkígyó farka, rossz ránézni.
2012.01.26 23:26:16SzZsoel
Tézsé 2012.01.26 21:02:10
Ezzel is nagy marhaságot mondasz.
Még az S51 kismotornál is jóval gyöngébb a menetszeles hűtés, mint a két generációval korábbi Star esetében, de különösen kiütközik az eltérés egy olyan agyonburkolt jármű esetében, mint a Schwalbe. A motortér minden oldalról körül van burkolva: elöl a hatalmas lábvédőelem, fölül a félköríves motorburkolat, hátul a szoknyalemez, a benzintartály, a belső sárvédőlemez fogja el a motor körüli helyet, így nem tud hová áramolni a hűtőlevegő, ráadásul a széles első sárvédő még a beáramlási keresztmetszet nagy részét is kitakarja. Ezért Schwalbénál különösen sokkal jobb választás a turbóhűtésű motorral szerelt példány. Mellesleg az eredeti gyári fogaskerekekről, miután már össze vannak járatva, nagyon kevés fémreszelék válik le: mire a szennyezetthajtóműolaj-kenés miatt meghibásodna a főtengelycsapágy, addigra az üzemeltetés normál következményei miatt is elhasználódik, hiszen több mint háromszor nagyobb sebességgel forog, mint a behajtó tengely, és 5-13-szor gyorsabban, mint a kihajtó. (Ámbár a te logikád szerint a váltómű csapágyait se kenjük a váltómű olajával, hiszen azokat is meggyalázza a fémreszelékes olaj - de hát éppen ennek megelőzésére találták ki a rendszeres időközönként előírt olajcsere intézményét.)
Berúgószerkezettel nekem még életemben nem volt problémám turbós blokk esetében, fölakadni meg az S51 motoré is föl szokott, ez a kilincskerék miatt van (bár a berúgótengely cseréjét aláírom, de ha a tengelyvég és a berúgókar agya nincs legyalázva, és mindig szorosra van húzva a bilincs, aránylag elég ritkán kell; én 14 év motorozás után egyszer cseréltem, de mindkét alkatrész ócska volt már előzőleg is).
2012.01.26 23:28:11SzZsoel
A gyújtással meg végképp semmi gond nincsen; ha tisztességesen beleteszi az ember a megfelelő, jó minőségű alkatrészeket a rendszerbe, örökös. 13 éve használom ugyanazt a gyújtást a Staromon, és eddig összesen 2 gyertyát meg egy kondenzátort cseréltem, pedig 7 éve már, hogy gyakorlatilag naponta megyek vele.
A rend kedvéért: nekem 2 Starom, 1 S51-em, meg egy "turbós" Schwalbém van.
2012.01.27 08:11:21ErA
gabo9201: "a blokk széthúzása nélkül lehet simeringet cserélni"
Izé... melyiknél nem így van?
2012.01.27 09:57:42cartshee
Figyelted Kentauro7 ! HOLF-tól egyes kaptunk szövegértésből !!!!!!!
2012.01.27 10:02:30joebacsi.
persze h elfogult vagyok, nagyon bírom a motoromat. (71'turbós Schwalbe). és nem azért mert olcsó. tudom hogy nem a legmodernebb, a legszebb, a leggyorsabb, és igen, füstöl ha nincs jól beállítva. de én ilyennek szeretem. aki érzi ezt annak nem kell magyarázni aki meg nem annak pedig felesleges. ja és bocsánat ez egy 40 éves motor és még mindig remekül megy, a bp-i forgalomban is. Schwalbe-t mindenkinek!!!
2012.01.27 10:07:00brujah
ErA:Az 50-es blokknál a főtengely mellett a csapágyon belül van a szimmering,így ott szét kell húzni a blokkot.
A fémreszelék probléma nem súlyos,amennyiben az olaj rendszeresen cserélve van,és az olajleeresztő mágnesét is letakarítja az ember fia.
2012.01.27 10:37:05gabo9201
ErA:
Ha jól emlékszem a turbóhűtésesnél (M53 típus) szét kell húzni a blokkot a főtengely szimeringek cseréjéhez. Nem vagyok benne 100% biztos, mert ilyet már legalább 3 éve nem szedtem szét.
Ha hülyeséget mondtam elnézést kérek. Az viszont megmaradt, hogy az M531-es blokkot (S51 féle) könnyebben lehet javítani.
2012.01.27 10:47:42SelmeciMarcell
baowah: Ha jön a rendszám, akkor rohanok mindenféle tartalék alkatrészt keríteni a Babettáimhoz. A szoci segédmotoros kerékpároknak befellegzett, de nagyjából ez a helyzet az ezzel foglalkozó kereskedőkkel is. Eddig sem volt ára egy szoci 50-esnek, de innentől kezdve ingyen sem kell a kutyának sem, alkatrészt sem fog keresni hozzájuk senki... Minden esetre érdeklődéssel várom a dolgot. Remélem nem még egy hasbaakasztó-népbutító-nyomorgató-széllelszembehugyozó-forintrontó törvényt sikerült összehozni a lenyúlt nyugdíjamból pénzelt nyakkendősöknek.
2012.01.27 11:10:44hoppá!
Cikkíró: egy régi csajom apjának volt egy gyári kék fecskéje, félautomata-jellegű.
Ha városban akarod használni, talán érdemes szétnézni, talán találsz olyat. (Gyárilag nem volt rajta kuplungkar, és a blokkban sem volt meg a kiemelő helye. Plusz vmiféle röpsúly is lehetett a dologban, mert sebességben alapjáraton sem állt le).
2012.01.27 12:34:13Tézsé
SzZsoel :
Valóban, a kényszerhűtéses szilentekben van a Schwalbenál, az M531/541-es azonban két pontban, mereven.
Ennek ellenére az M53-asok jóval magasabb fordulatszámon adják le a kisebb teljesítményüket (ráadásul a ventilátor elvesz több, mint 5%-ot a kerékre vihető teljesítményből), így kevésbé agilisek (ami városban hátrány, erre használná a levélíró), valamint kedvez a vibrációknak, a fogyasztásuk magasabb, ráadásul 1:33-as keverékkel kell üzemeltetni őket, márpedig az olaj l-enként 4-6-szor annyi költség, mint az üzemanyag.
A főtengely-csapágyak vannak kitéve a legnagyobb dinamikus, valamint hőterhelésnek, nyilván nem véletlen, hogy átdolgozták a mérnökök frissolaj-keverékkenésre, talán így 33év távlatából sem kellene megkérdőjelezni döntésük helyességét, az 531/541-es blokkok futásteljesítménye is őket igazolja (30-80e km hajtásmódtól függően generálig).
A /2-es Shcwalbe hőérzékenységét még aláírom, mert valóban nagyon széles az első sárvédő, de ez egy átmeneti modell volt, az utódnak már 1981-ben meg kellett volna jönnie.
Mindenesetre a térdlemezek valójában a motorházba irányítják a levegőt, a szűkülő tér pedig felgyorsítja azt, mely hatásosan tudja kompenzálni a burkolat által visszavert sugárzó hőt.
2012.01.27 17:39:42motoregeer
TéZsé:
Én csak a saját tapasztalataimat vettem alapul, rengeteg Simsont szereltem már. Személyes véleményem hogy egy SZAKSZERŰ felújítás után többet elfutnak az 50es blokkok. Szerelni jobban szeretem mondjuk a "kocka" blokkot, de tartósságban kitartok az 50es mellett. A hajtóműolajban pedig minimális fémreszelék fordul elő, főleg ha még a gyárilag beépített alkatrészek (fogaskerekek, kuplung, stb.) vannak a blokkban. Ha meg bármilyen hasonló alkatrészt cserélek, egy kis járatás után lecserélem az olajat és megoldva a probléma.
2012.01.28 10:24:09Virago_1000
SelmeciMarcell: Rendszamot minden otvenesre!!!
MEgelozendo a szamtalan visszaelest.
2012.01.28 11:30:25provata
Azt tedd zsebre amit majd Budapesten kapsz a gyenge gyorsulas miatt a lampanal! Hobbynak ajanlom a regi motort. A ketutemu olasz gepeket is konnyu szerelni es van hozza alkatresz. Ajanlom az ugyanolyan kerekmeretu Aprilia Scarabeot. Elnyuhetetlen minarelli blokk. En telen is hasznaltam minden nap Budapesten. 12 eves, gorgok, kuplung es szij volt cserelve. Elol hatul tarcsafek, pakolhato.
2012.01.28 12:30:35We make the world a better place
Főleg a 30km/h-ra képes, pedálos motorizált csigákra kell rendszám. Minimum egy négyzetméteres. Hogy hátszélben csökkentse a fogyasztását...
2012.01.29 08:40:37Teknoc
Egy régebbi itteni cikk a legjobb válasz:
[link]
HOPPLÁ!
Teknőc
2012.01.31 08:04:19calibra91
Kedves Levélíró!
Én egy időben sokat mászkáltam egy ilyen Simóval, és a következő véleményem alakult ki róla:
1. Nagy élmény vele menni, stílusos, és megnéznek vele az utcán, pláne ha szép állapotú. (én nem szeretem ha nézegetnek, de végül is ez is szempont)
2. A MoFaKer-ben (www.mofaker.hu) fillérekért kapsz hozzá cuccot!
3. Ha nem vagy az a szerelgetős típus, akkor azonnal felejtsd el!!!!!!
4. Ez nem azt jelenti, hogy ha kifogsz egy jó állapotú példányt, akkor az szar lesz, hanem azt, hogy ahhoz, hogy mindig örömödet leld benne, és ne bosszúságod legyen vele, ahhoz folyamatosan karban kell tartani!
5. Ha munkába járásra tervezed minden nap Pesten, akkor felejtsd el, hogy hozzányúlás nélkül neked minden reggel "pöccre" fog indulni. (ez nem egy új moci, ez még a szoci szerelgetős)
6. Végezetül, ha nem vagy az az idegbeteg gázmarkolatrángatós típus, akkor kis odafigyeléssel kényelmesen tudsz vele Pesten közlekedni, de azért mindig figyelj ezerrel, mert a jelen kor forgalmának a ritmusa már túllépte a Simó tudását!
Üdv
6.