Inkább büdösödjön meg a lábam, de ne csak a fantomfájdalom emlékeztessen arra, hogy valaha volt ott valami lúdtalpas végtag.

Nagy őrültség egy Honda CBF 500-zal nekivágni 2000 km-nek egyedül? Nem lesz baj, csináld!

A száguldozó idióták még a rendszámot is letakarják. Az állandó, másokat veszélyeztető gyorshajtók ellen szinte semmit sem tehetünk.

Közel voltam hozzá, hogy összetörjem a tesztmotort, kedvesem és magamat: a befejezetlen útjavítás majdnem kicsinált.

Sejthető volt, hogy előbb-utóbb kialakul a természetben motorozók elleni egységfront. Mint minden esetben, itt is a normaszegő kisebbség lelkén szárad az endurósok elleni összes gyűlölet.

Hullanak a motorosok, némelyik még videóra is veszi végzetét. A média harap az ilyesmire, ez normális, ami viszont szokatlan: a rendőrség is megmozdult.

A Népítélet rovat motoros verziójában január 15-én kezdtük gyűjteni a tulajdonosok beszámolóit ajnározott kedvencükről, gyűlölt ellenségükről, kényszerű kompromisszumukról, beteljesült álmukról, szörnyű tévedésükről. Mára négyjegyűbe fordult a számláló, több mint ezer motoros ítélet gyűlt össze. Régóta rotyog már a cefre, itt az ideje az első lepárlásnak, kortyintsunk egyet a javából!

Már csak rajtad múlik, hogy lesz-e külön autópálya-díjszabás a motorkerékpárokra. Küldj egy SMS-t, vagy emailt, ha többet használnád az autópályát, ha fele ennyibe kerülne!

Mit tehet a szegény motoros, aki a görög tengerpartig vezető röpke 1000 kilométert kényelmi szempontokból repülővel vagy autóval teszi meg, de ott úrrá lesz rajta a motorozás utáni vágy?

Az elmúlt időszakban bekövetkezett sajnálatos motoros balesetek miatt ismét nagyon sok a motorosokat támadó cikk, illetve tv adás. Bár sajnos mindannyian tudjuk, hogy az állítások mögött van némi igazság is, de a tények elferdítése, illetve a teljes motoros társadalom kollektív bűnösségét hangoztató frázisok sokunkat jogosan felháborítanak. Vrancsik Tibort ez nem hagyta nyugodni, és az alábbi nyílt levéllel fordult az ORTT-hez, a tv és rádió csatornák felügyeleti szervéhez:

Tél, hó, hideg, latyak. A hókupacok között csak néhány elvetemült motoros postás és pizzafutár jelzi, hogy télen is lehet motorozni. De ők dolgoznak, és nem jókedvükből akrobatikáznak.

A Simsont szeretik legjobban a hazai tolvajok - derül ki a rendőrség 2004-es körözési statisztikájából. Kapósak a japán motorok, fokozottan kell vigyázni a Yamahára, a Suzukira és a Hondára is. Az ellopott motorok negyede kerül csak meg.

A motorosok őrültek. Sebességőrültek, gyorsulásőrültek, motorőrültek - egyszerűen bolondok. És erről az őrültségükről bizonyságot adnak évről évre.

A motoros sokkal sérülékenyebb résztvevője a közlekedésnek, mint egy autós. A motorkerékpár nem rendelkezik passzív biztonsági rendszerekkel, mint az autók biztonsági zónája, vagy a mozgási energiát felemésztő gyűrődő karosszéria. Ennek hiányában csak a veszélyek elkerülésével, környezetünk folytonos figyelésével, villámgyors helyzetértékeléssel kerülhetjük el a sérüléssel járó baleseteket.

Vég nélküli találgatások kísérték a nehéz anyagi helyzetbe került Aprilia krízisét. Terjedtek a rémhírek és a pletykák: ki, és milyen feltételekkel karolja fel az olasz gyár jövőbeni sorsát.

Kijelenthetem, hogy ez az idő nem motorozásra való. Árt a motorosnak és a motornak egyaránt. A meghűléses megbetegedésektől, a reumától és a kisebb borulások során beszerezhető zúzódásoktól nagyszerűen megvédenek a thermoruhák, a protektorok és a kesztyűk, sőt az elvetemültebbek beszerzik a fűthető markolatokat, vagy ülést. Saját magunk védelme tényleg csak pénz kérdése, de a motort nem igen tudjuk megóvni a felcsapódó sós- vegyszeres sártól.

A motorozás veszélyes üzem. Sajnos nap mint nap hallunk olyan balesetekről, ahol nem, vagy nem csak a motoros volt a hibás. Ha tanácsainkat figyelembe veszed, jelentősen megnőnek túlélési esélyeid.

A magyar motoros újságírásnak nem sok hagyománya van. Alig másfél évtizede tűntek fel az első olyan újságok, amik kizárólag a motorozással foglalkoztak. Kicsi piac a motorosoké - ez még most is így van -, és a legtöbbször egy-két megjelenés után nyomtalanul eltűntek a nekik szóló újságok. Nagyon sokáig a Motor Revü volt az egyetlen sajtótermék, ami életben bírta tartani magát.

Habár a motoros szezonnak éppen vége, nem árt elméletben felkészülnünk a következő nyárra. Hosszabb túrán biztonságot ad, ha van velünk egy társ, így az úton a felmerülő problémákban egymás segítségére lehetünk. Nem csak a szerelésben lehet hasznunkra, hanem motorjával gyorsan eljut a legközelebbi gumiszerelő műhelyig vagy benzinkútig, és eltévedni is sokkal kellemesebb ketten.

Falra hányt borsó az őszi motorozás veszélyeiről írni, mert a mi fajtánk csak olyan, hogy a saját kárán tanul. Az öreg motoros csak legyint, ha valaki okosabbnak akar látszani, elég tapasztalatot gyűjtött. A fiatalok meg azt hiszik, hogy a jogosítvánnyal megszerezték a tudást is.

Akár a robogóknál, a nagymotoroknál is megkezdődött a növekedési láz. A vezető gyártók között a Yamaha építette az első másfél literesnél is nagyobb choppert 1999-ben, amelyet nemsokára követett a Honda 1800-as kétkerekű lakosztálya. Idén ősszel a Triumph már egy 2300 köbcentis aszfaltszaggatóval rukkolt elő. Hol a határ?

Hőségtől remegő levegő, feltüzesedett betonépületek, az aszfalt csaknem folyik az úton. "Felpúposodott a Margit hídon a villamossín" - hallom az esti hírekben. Melege van mindenkinek: embernek és állatnak egyaránt. Aki teheti, légkondis helységben húzódik meg, de a munkahelyig is el kell jutni valahogy. A tömegközlekedés ilyenkor igazán cudar dolog, de meleg van az autókban, és a forró ellenszél inkább kínzó, mint hűsítő a motorokon.

Az a női motorkerékpár, amelyikre bevásárlókosarat erősítettek? Netán gyerekülést? Nem éppen ezek az ismérvei a Honda által fejlesztett, kimondottan nőknek szánt motorizált kétkerekű prototípusának. A csajoknak vannak igényeik - ezt ugye mondanom sem kell. Egyben azonban mindenki egyetértett: a női motorkerékpár színe legyen piros.

Istennel, motorokkal és rendőrséggel megismerkedtem körülbelül ugyanaz az időbe, mint kis srác.

A motorkerékpár tesztelések tapasztalatait a TotalBike a mai reggelen a digitális fényképezőgépekre is kiterjesztette.

Vajon hány "magabiztos" autós közlekedik útjainkon, akiknek fogalmuk sincs arról, milyen reakciókat válthat ki, illetve várhat el egy motorostól?

Furcsa helyzet alakult ki. A hatályos rendelkezések alapján Magyarországon nem lehet autóból épített háromkerekű motorkerékpárt (trike) forgalomba helyezni. Ennek ellenére Szajk határában, egy világszínvonalú üzemben, trike-okat gyártanak.

A tikkasztó hőségben egyre kellemetlenebbül érzi magát az ember és vegyes érzelmekkel figyeli azt a tizedik robogóst, aki elhúz mellete amíg ő maga a következő lámpáig ér. De amikor felismeri hogy az imént elsuhant motoros immáron szembe jön vele, akkor elkezdi gyűlőlni őket. Az irígységből tehetetlen düh lángol föl.