Versenyalkímia

Benzin és az alternatív üzemanyagok, II. rész - versenybenzinek

2007. november 23., péntek 01:21
Dúl a gumiháború a MotoGP-ben, miközben a benzinekről kevés szó esik, pedig a háttérben lázas mérnöki munka folyik. A Forma-1-ben épp most hurcolták meg az új világbajnok csapatot nem engedélyezett benzinkeverék használata miatt. Most akkor Casey Stoner mégsem a sarki benzinkútról tankol prémium üzemanyagot?

Az üzemanyagtéma óriási, ezért több részes cikksorozattal próbáljuk kibogozni a szálakat. Benzines sorozatunk előző részében az alapfogalmakról esett néhány szó , most a legkülönfélébb motorversenyeken használt üzemanyagokat járjuk körül. Azután jönnek az agyontuningolt motorok. Adalék formájában visszatér a metanol, a nitro-metán, valamint az utcai betyárok varázsszerei: a nitró, a propilén-oxid, a repülőgépbenzin és a Jolly Joker, a víz!

Eleinte meglehetősen agresszív keverékeket használtak az autó- és motorversenyeken, benzolt, metanolt, acetont és még nitro-benzolt is bevetettek. Ez azonban nem tett jót hosszabb távon a motoroknak, amelyek gyakran az edzések, vagy éppen a versenyek alatt végleg felmondták a szolgálatot. Ráadásul alaposan fel kellett mérni a legközelebbi kórház elhelyezkedését is, mert a tankoló személyzet égési sérülései rendszeresek voltak. Az 1960-as évek végén a Nemzetközi Automobil Szövetség, a FIA szervezete már jóval szigorúbban vette az üzemanyagokkal kapcsolatos előírásokat, és pontosan meghatározta az ezzel kapcsolatos helyes eljárásokat. A FIA-t nem sokkal később a FIM, a motoros szövetség is követte.

MotoGP - WSBK - Endurance

A MotoGP-ben nagyon szigorúak a benzinre vonatkozó előírások. Csak a FIM-specifikációnak megfelelő üzemanyagot lehet használni, Szigorúan megszabott az oktánszám, az oxigéntartalom, az ólomtartalom, a sűrűség, az illékonyság (párolgás) különféle hőmérsékleten, a végforráspont és még sok más jellemző egészen a megengedett olefin- és diolefin-tartalomig. Minden egyes paraméter ellenőrzéséhez megadják a használt tesztelő szabványt is. A versenyek előtt jóvá kell hagyatni az üzemanyagot, amit az edzések alatt, illetve a versenyek után bármikor közösen ellenőrizhet a FIM és a Dorna (a MotoGP szervezője). A nagyon költséges vizsgálatokat (gázkromatográfiás ujjlenyomat-összehasonlítás plusz egyéb tesztek) a minták esetében a beszállítók, míg a véletlenszerű teszteléseknél a FIM/Dorna, óvásoknál pedig a csapat fizeti.

A benzinek összetételét persze titkolják a gyártók, de a FIM-specifikációból kikövetkeztethetjük, hogy 102-es oktánszámú és magas oxigéntartalmú ólmozatlan kotyvalékokról van szó. További érdekesség a csúcskategóriában, hogy az üzemanyag mennyiségét és hőmérsékletét is korlátozzák. A motor legfeljebb 21 liter benzint vihet magával, melynek hőmérséklete soha sem lehet 15 fokkal alacsonyabb a környezeti hőmérsékletnél (a hidegebb anyag ugyanis sűrűbb, több keveréket lehet juttatni belőle a hengerekbe).

A Superbike-világbajnokságon használható üzemanyagnak a specifikációja szinte megegyezik a fentivel, és az ellenőrzés is hasonlóan szigorú. Az Endurance világbajnokságon többször tankolnak a motorok egy verseny alatt, így itt különösen fontos, hogy a benzin biztonságos legyen. Az ellenőrzés kérdését egyszerűen megoldották a szervezők, Le Mans-ban például mindenkinek ugyanazt a benzint kell használnia, egy helyről tankolnak a csapatok.

Alpok-Adria: Superbike

Ahogy Bájótól, Végh Jana (sokszoros magyar Superbike bajnok, Alpok-Adria Superbike ezüstérmes) kollégájától megtudtam, az Alpok-Adria csúcskategóriájában szinte mindenki ELF MOTO 4T-2M versenybenzint használ. 100-as oktánszámú, a FIM által engedélyezett magas oxigéntartalmú üzemanyagról van szó. Literje 8 euró (kb. 2000 forint), és egy versenyhétvége alatt elhasználnak belőle 100 litert. A versenybenzin a hőt gyorsabban elvezeti, így használatával 4-5 fokkal hidegebb a motor, de természetesen még így is nagy méretű versenyhűtőre van szükség az optimális hőfok fenntartásához.

A benzinből kb. 6 decilitert fogyaszt körönként Jana Honda CBR 1000 RR superbike-ja, így egy 13 körös versenyt (1 kör felvezető, 1 kör levezető, 11 kör verseny) könnyedén kivitelezhető a gyári tankból, mindenféle fogyasztáscsökkentés vagy üzemanyaghűtés nélkül (benzinhűtő használata egyébként nem engedélyezett, hacsak gyárilag nem szerelik a használt motor ilyennel). Az AA bajnokságban a költségek miatt az üzemanyagokat a gyakorlatban nem ellenőrzik, így a szabályok ellenére elvileg használhatnának egyéb adalékokat is. Különben is a már említett, direkt a FIM-specifikációnak megfelelően készített benzin olyan finom, hogy bármilyen adalék csak rontana rajta, és már ehhez az összetételhez is nagyon nehéz úgy tuningolni a blokkot, hogy az üzemanyagban rejlő lehetőségeket maximálisan ki tudják használni.

De az erősen mérgező, elégetése után rákkeltő formaldehidet kibocsátó cucc még ez után következik

Dunlop Trophy: Open

Papp Tamás (Dunlop Trophy Open bajnok) az amatőr versenyzők nagy többségéhez hasonlóan OMV 100-as benzint használ (kb. 300 Ft/liter), minden egyéb adalék nélkül. A superstock szabályok engedik a hengerfejtömítés változtatását, így egy tizeddel vékonyabb hengerfejtömítés használatával, a Yamaha R1-es blokk kompressziója 13,5:1-re nőtt az eredeti 12,7:1-ről. A gyári kittes elektronika segítségével a 100-as oktánszámú benzinhez lett belőve az előgyújtás is (a gyújtástérképen egyébként menetközben is változtatni tud a pilóta). Tomi megjegyezte, hogy elképzelhető, hogy 95-ös benzinnel sem kopogna a blokk, de még sosem próbált ilyet tankolni.

A megváltozott termikus viszonyokat a nagyobb hűtő hivatott kompenzálni. A terhelést a blokk elvileg jól bírja, de mivel két idényt ment már nyélgázon, ezért Tomi a télen ízekre szedi (lehet, hogy a hajtókarcsapágyakat már cserélni kell). A bajnokságban páran mennek a raliversenyzők által kedvelt MOL versenybenzinnel is (Xtreme Racing Fuel, korábban MOL 102, literje 4-500 Ft). 101,4-es magas oktánszámú, magas oxigéntartalmú (3,1%), magas égéshőjű ólommentes üzemanyag, ami az összetételének köszönhetően a hengertérben keletkező hőt gyorsan elvezeti.

Top Fuel

Superbike vagy MotoGP ide vagy oda, a legütősebb keverékeket a gyorsulási versenyeken találjuk. Egy gyorsasági motorversennyel szemben itt minden a teljesítményről szól. Nincsenek emelkedők, kanyarok; a motornak, a gumiknak, az üzemanyagnak és persze a pilótának nem kell hosszú perceket vagy hosszú órákat kibírniuk, pár másodperc csak a verseny, utána lehet mindent szétszedni és újraépíteni.

A csúcskategóriát a Top Fuel képviseli. A motorokat nitro-metánnal hajtják. A jelenlegi rekorder 5,8 másodperc alatt teljesíti a 400 m-t, és a végén 392 km/h-val repeszt. A megnyújtott és elkeskenyített Forma–1-es autóra hajazó Top Fuel dragster autók még ennél is gyorsabbak, a negyed mérföldet (400 m) 4,5 másodperc alatt gyűrik le 325 mérföld/órával, azaz 520 km/h-val hasítva át a célvonalon.

A nitro-metán sajátossága, hogy annyi oxigén van benne, hogy tökéletlenül akkor is ég, ha nincs elég levegője, így e motorokhoz erősen ajánlott a fedélzeti tűzoltó berendezés. A kevés levegőszükséglete és a magas párolgáshője miatt nemcsak hogy sokkal több energiát nyerünk elégetésével (ugyanannyi levegőt felhasználva), de még hűti is a hengert, így nincs szükségünk külön hűtőrendszerre. Könnyű felismerni az ilyen kétkerekű szörnyeket a lángoló kipufogójukról, a nitro-metán egy része már csak a kipufogóban ég el.

A több mint 1000 LE-s motorkerékpárok (és még erősebb autók) blokkjait minden verseny után szétszedik. Kovácsolt hajtókarokat használnak, amik inkább megnyúlnak, de nem törnek el, de így is minden futam után az összes hajtókart, dugattyút, gyűrűt, csapágyat kicserélik a kihúzható hengerperselyekkel együtt. Néha előfordul, hogy az nyeri a futamot, aki egyáltalán végig tud menni a 400 méteren. A nitro-metán literje 7000 Ft, és a motorok úgy 15 litert fogyasztanak belőle 400 m-en, tehát csak az üzemanyagot tekintve százezer forintot tud elfüstölni hat másodperc alatt.

Top Methanol

Ugyancsak egzotikus kategória az alkohollal, a 106-os oktánszámú metanollal hajtott Top Methanol dragstereké. A metanol jobb hatásfokkal égethető el, mint a benzin, annak ellenére, hogy fűtőértéke csak fele annak. Körülbelül 30%-os teljesítménynövekedést érhetünk el tiszta metanol használatával, de nagyobb fogyasztás és rossz hidegindítás mellett (Ezért benzint fecskendeznek a blokkba indításkor). Előnye, hogy a párolgáshője jóval nagyobb a benzinénél, így hűti a motort, hűtőrendszerre egyáltalán nincs szükség (a blokk vízjáratait műgyantával töltik fel).

Az ilyen üzemanyaggal hajtott motorok azonban sokat fogyasztanak, és nagyon macerás a használatuk. A hajtóanyag színtelen lánggal ég, így a tűzoltóknak az egész környéket össze kell porozniuk baleset esetén. A metanol továbbá kikezdi az egyes műanyag alkatrészeket, víztartalma miatt pedig korrodál. Erősen mérgező, arról nem is beszélve, hogy elégetése után rákkeltő formaldehid is keletkezik. Magas ára (literje tisztaságtól függően 1500-3000 Ft) és a környezetre (hőmérséklet, légnyomás stb.) való érzékenysége miatt a Top Methanol motorokon és autókon kívül inkább csak adalékként használják.

Folytatása következik

Legfrissebb

Hirdetés