Szelepbeégés nyitott dob miatt?
Kedves Jani!
A szelepbeégés általában attól van, hogy az égés lángfrontja behatol a szeleptányér és a szelepülék közé, ott a zárófelületet túlmelegíti, károsítja, így a szelep már nem zár rendesen: minden egyes munkaütemnél a lángfront ismételten errodálja a szeleptányért és a szelepüléket. Mivel a szeleptányér hőelvezetése rosszabb, az hamarabb beég vagy szétég. A lángfront behatolását okozhatja az eleve rosszul záró szelep, a túl kicsi szelephézag -hiszen nem zár fel a szelepülékre - vagy az elnyúló égés.
Ez utóbbi például akkor következik be, ha a keverék szegény és az égése lassabban zajlik le, elnyúlik még a kipufogó fázisban is. Hasonló a helyzet, ha nyitott kipufogót használunk, hisz a vezérlési idők számításánál, a töltéscsere kalkulálásánál beleszámították a kipufogó oldali fojtást, amit ha drasztikusan megváltoztatunk, az égés kitolódhat a kipufogó csatornába és akár a kipufogó csőbe is, erősen melegítve a szelepeket. Ekkor teljesítményt is vesztünk, hiszen a terjeszkedés nem a dugattyút nyomja lefelé, hanem a kipufogóba megy.
Nem kell azonban megijedni, a korszerű, nagy szelepösszenyitású, nagy fordulatú motorok nem annyira érzékenyek a kis fojtású kipufogóra, mert eleve nem kalkulálnak túl nagy fojtással, ez inkább a régi, kisebb fordulatú, kevésbé sportos vezérlési időkkel rendelkező motorokon volt probléma.
A szelep beverődésnek sok oka lehet, az egyik leggyakoribb a nagy szelephézaggal való üzem, amikor a szelep zárását a szelepvezérlő bütyök nem követi le rendesen és a zárás kontrol nélkül, a rugó által valósul meg. Ehhez persze nagy fordulat is kell, esetleg túlhevült szeleptányér. Manapság a korszerű, ólmozatlan benzinre méretezett erős szelepek és pontos szelepülékeknél ez a betegség nem gyakori.
Üdv.
Motordoktor
A fenti tanács első megjelenésének időpontja 2010. február 5., 13:15, ezért előfordulhat, hogy a jogi háttér vagy a piaci helyzet megváltozása miatt már nem időszerű, vagy téves. A tanácsok pontosságáért és hasznosságáért szerkesztőségünk mindent megtesz, de tartalmukért és a betartásuk következményeiért felelősséget nem vállal.
Mesélj, mi fáj?
Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod. Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj szakszervizhez.
Kommentek
2010.02.06 12:27:33nikecell
üdvözlet,én egy 2005-ös 10.000km-res vn 2000-röl kérdeznék az olajciklus alatti 0,8 dcl 10w40 olajfogyasztás aggaszt.az elözö motorjaimnál ezt nem tapasztaltam enyit.650-burgman,vn 900.kösz a választ.gyuszus niecell1em@t-online.hu
2010.02.06 14:26:27CsAbIkA
0,8 deci az semmi.. majd ha ezrenként eszik egy fél litert akkor már jogos az aggodalom.
2010.02.09 13:17:09Psziho
tipikus a hangoskipufogós 20 éves gsxr-es eldugult karburátoros tulaj,aki állandóan azzal van elfoglalva hogy milyen drága űberkirály olajat használ
szelepbeállításról meg még nem is halott,csak akkor lepődik meg mikor nehez indul a vas meg az 1100 mozdonyát legyorsulja egy 650-es deauwille
emberek legkésőbb 40000-nél szelepállítás utána 20000-ként!!!
2010.02.13 12:11:55Stromos
Szia Psziho! 2008 októberi V-Strom 650-re pár hónapja rakattam egy helyi kisműhelyben készített nyitott dobot, amitől végre szép hangja lett a motornak, de a cikket elolvasva kételyeim támadtak ezzel kapcsolatban. Még csak pár száz km-t mentem vele, mivel szezon végén rakattam fel, de hosszabb túrákat és sok évre tervezek vele, így számíthatok motor károsodásra? Ha ez nem biztos a leírt kevés adat bírtokában, akkor ezt hogyan lehet leellenőrizni? Előre is köszi a válaszod!
2010.02.16 10:38:51Psziho
Stromos!
a nyitott dob általában kevés a szelepbeégéshez,ha az előírt szelepállítást betartja valaki,és a keverékképzés hibátlan
a tartósan magas fordulatszám+nyitott dob+elhanyagolt szelephézag együttesen már gond lehet,főleg egy öregebb karbóson ha a fúvókák már lerakodásokkal küzdenek és keveset kap némelyik henger
szerintem a tiéddel semmi gond nem lesz ha rendesen szervizeled
2010.02.16 10:55:09Stromos
Köszi a választ! Egy másik fórumon is megkérdeztem, ott azt a választ kaptam egy DL tulajtól, hogy inkább bevállalja, csak jobb hangja legyen. A te válaszod inkább szakmai, mint érzelmi és így már nyugodtabban vágok neki a szezonnak, csak jönne már! A szervizet pontosan betartom, ha már életem első új gépét megvehettem, amit sok évig szeretnék gondtalanul használni.
2010.02.16 11:45:14Psziho
Stromos!
akkor szép időt,és
ha int egy afrikás lehet hogy épp én leszek,bár szerintem idén sem lesz rá igazán időm
2010.02.16 15:00:16NRG-->
Szakíts rá időt Psziho, főleg egy Africa hátán, vétek kihagyni! Én a Zemplén, Mátra környékén tekergek, ha te is arra, talán még inthetünk is egymásnak, de arra elég sok Africa Twin szaladgál és megfigyeltem gyakran kettesével. Vagy Twineknél így szokás?
2010.02.16 17:05:08Stromos
Köszi, viszont!
Szerintem is szánj rá időt, nekem is bejön az Africa Twin.
De ez gondolom nem meglepő, hasonló a felhasználási terület mint a V-Stromnál.
NRG: a Mátrában én is megfordultam már, szerintem idén is, igazi motorparadicsom, ott aztán lehet integetni.
2010.02.16 17:12:38Psziho
igazából a triálozás /sherco 290/ elviszi a szabadidőmet,így az afrikára már nem sok jut
ha egy tengerpart belefér akkor majd kifutja magát,bár tavaly nem jutott rá idő és félek hogy idén sem fog
/versenyezni pedig muszály,és az edzés nélkül veszélyes/