Motordoktor

Cseréljek szimeringet? De félek, ezek a karcok hamar végeznének az újjal is. Ráadásul tudtommal ez nem olajjal töltött teló ezért nem folyhatna ki semmi.

A nehéz üresbe váltás általában a fokozatrögzítő alakostárcsa és a fokozatrögzítő kar hibája, kopottsága miatt van. A kis rögzítőkar rugója elgyengül.

A szegecsekre szerelt féktárcsa mozgásának kell menet közben finoman visszapofozni a fékpofákat.

A kipufogó-szelep kilyukasztotta a dugattyú tetejét. AVI-val befoltoztuk. Jó ez így?

Érdemes megnézni, hogy amikor ráülsz a motorra, akkor a hátsó rugóstag nem nyomódik-e jobban össze, mint a teljes rugóút kb. ¼-e.

Bármit is jelentsen ez, szerintem menj szerelőhöz.

20-40 lóerő között mozognak az eladó motorok és minden 2.-nál oda van írva, hogy A1 jogosítvánnyal vezethetők. De hogyan?

Nem megoldás ráállítani a csillapítást, mert a rugóstag nem a megfelelő munkapontján fog dolgozni, mert a statikus összeülése nagyobb, mint azt tervezték

Nem a szerelőt minősítem, hanem tudjuk tapasztalatból, hogy a kompresszió végnyomás mért értékeibe nagyon beleszól a motor hőfoka... többek között.

A használati utasítás alapján 1500 km a bejáratási idő addig 40-nel lehet vele menni. Remélem ez mérföld/óra, mert km/h-val sosem jönne össze.

Hogyan lehetne kihúzatni a dobból a horpadást? Sajnos, ami először keletkezett horpadás az olyan vészes, hogy a dob az összeillesztésnél oldalt kilyukadt és mindig folyik ki az olaj.

Álllítottam a síbertűn, adtam neki több benzint, de semmi javulás. Most a nagyobb fúvókán gondolkodom hátha segít.

Nem lenne csoda, ha egy másik olajjal az olajfogyasztás esetleg csökkenne, de nyilvánvalóan nem ez lesz a végső megoldás.

Az adott típushoz gyártott dobot a motorkerékpár gyártói garanciavesztés nélkül is használhatónak tekintik? És vajon a dob felszerelésével az injektor lereagálja a változásokat?

Első körben azt kellene eldönteni, hogy egy másik R1-es féke ilyen-e, egyedi hibáról lehet szó, vagy pedig az Ön szubjektív ítélete szerint rossz a fék.

A dugattyú gyártása olyan dolog, amit még nagyobb gyárak is specialistákra bíznak, nem csoda, hogy a világon kb. 3-4 gyár látja el a gyártók 80%-át dugattyúval.

A szélterelő örvénylést kelt, amely örvényekbe ha a sisak belekeveredik akkor különféle zajhatások lesznek. A cél, hogy ezekből az örvényekből a sisakot kivegyük.

Általánosan elfogadott dolog, hogy kb. 50-60 lóerőig a gyárak patentszemet használnak, ezt azonban időnként ellenőrizni kell.

Ha folyamatosan tudok menni akkor a víz nem melegszik nagyon 80-90 foknál, de ha meg kell állnom a lámpáknál, akkor elindul felfelé. Lehet, hogy ez normális, de engem a 100 fok fölötti érték nagyon zavar.

Ha a kenőolaj kémhatása savassá kezd válni, a többrétegű siklócsapágyakban csapágykorróziót, a könnyűfém hengereknél (pl. nikasil rétegű henegreken) pedig kémiai kopást okoz.

A járműre utólagosan rászerelt hangtompító berendezésnek teljesíteni kell a jármű gyártásakor érvényben lévő szabályokat. Na de mik ezek?

llyen esetben javasolt a motort járatni és úgy működtetni ezt a pumpát, hogy az akksi ne merüljön le olyan gyorsan. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a töltés energiamérlege így is közel nulla...

Felhívtam a kereskedőt, akitől vettem, hogy meghalt az önindító, vagy valami, de ő azt mondta, hogy az önindítóval nem lehet semmi baj, csak az aksi lehet lemerülve, töltsem fel, vagy bikázzam be. Kicsit fura volt, hogy 3 hónapos motorba meghal az aksi.

Eleinte vártuk, hogy majd ha a tárcsa és a betétek bekopnak, javulni fog a helyzet, de 10000 km-en túl is balesetveszélyes az első fék.

Megnéztem két KTM-et egyik KTM 125 EXC másik pedig KTM 200 EXC ezek közül nem tudom eldönteni hogy melyiket vegyem meg.