Akkumulátor-bekötés fordított polaritással

Kérdésem: mit tettem benne tönkre? Feszültség szabályzó? Az előző motorom nem ilyen tüneteket produkált tönkrement feszszabályozóval, azaz ott legalább volt tünet. A biztosítékok rendben, egyik sem égett ki. Van valamiféle védelmi mechanizmusa ilyen esetekre ennek a sorozatnak? Másik kérdésem szintén XV feszszabályozókról szólna: úgy hallottam, típushiba. Körülbelül hány kilométerenként kell cserélni?

Véleményem szerint a főbiztosíték ment ki. Érdemes lenne még egyszer ellenőrizned! Ez a biztosíték a többitől különálló és "main fuse" felirat díszeleg a foglalatán. Másik hibalehetőség egy elolvadt vezeték. Próbalámpa (akár alkalmi) segítségével ellenőrizd, hogy az áram vajon eljut-e a gyújtáskapcsolóhoz! Ide elvileg a barna vezetéken keresztül érkezik az áram.

Azért gyanakszom ilyen jellegű hibára, mert a feszültségszabályzó (illetve az abban lévő diódasor) ugyan elvileg tönkremehet a fordított polaritástól, de attól még a visszajelző lámpáknak világítaniuk kellene, mikor ráadod a gyújtást. Ezek a kontroll lámpák egy esetben nem világítanak ráadott gyújtásnál, ha nem jut el az áram a gyújtáskapcsolóba. A feszültségszabályzó vizsgálata csak az után kerülhet terítékre, ha már sikerült beindítani a motort. Az, hogy a nevezett alkatrész típushiba lenne, nem tudom, nem hallottam ezt a konkrét megközelítést. Tudomásom szerint a típus gyenge pontja az önindító szabadonfutója, erre érdemes odafigyelni.

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod. Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj szakszervizhez.