Méregdrága vagy roncs
Veterán: Honda CB750 Four K2, 1972
A CB750-et 1969. október 15-én mutatták be a Tokiói Motorkiállításon. Sikerre ítéltetett: modern vonalak, sportosnak ható menetteljesítmény és a gyönyörű SOHC léghűtéses – a Honda számára nem '68 lett a forradalom éve.
A misztikus soros négyes
Milyen tervrajzokkal kezdte a felkészülést a japán mérnökcsapat? Feltehetőleg áttanulmányozták Carlo Gianini és Piero Remor munkáit is: ők készítették a világ első, keresztben elhelyezett négyhengeressel hajtott motorkerékpárját. A hosszanti változat hűtési problémáit szerették volna kiküszöbölni – ez elengedhetetlen volt a további tuninghoz.
Már az első években közel annyit tudott a konstrukció, mint fél évszázaddal később a Honda, igaz, a 60 lóerőhöz kompresszort szereltek a blokkra. A harmincas évek mércéjével bátrak voltak, vagy inkább őrültek: nem féltek attól, hogy a korabeli anyagminőséghez túl erős motor szétrobban. Pedig megtette, többször is. 1933-ban bevették Piero Taruffit a csapatba, vele tervezték újra a négyhengerest. Ledobták a bordákat, vízhűtésesre alakították át, az új konstrukció neve Rondine lett. Jó döntés volt, 1935-től már komoly versenysikerekkel büszkélkedhettek.
A Gilerának teszett a koncepció, kilóra megvették az urakat és összes rosszvasukat. Tettek egy kis pénzt a projektbe, reszelgettek, csiszolgattak, és két év alatt próbaképpen ötven sebességi rekordot állítottak föl; a 274,181 azért ma sem hangzik rosszul. A háború után tovább dolgoztak, de az első, 1949-es világbajnokságon épp hogy alulmaradtak. Piero Remor úgy összeveszett Giuseppe Gilerával, hogy az MV Agustáig meg sem állt. Na, azóta van Agusta gróf gyárának soros négyhengeres motorja.
Gilera ott rontotta el, hogy nem készített utcai változatot, az MV meg azt, hogy méregdrágán árulta. A japán mérnökök viszont csendben mindent lefényképeztek, hazamentek és szép nyugodtan megtervezték, ami máig alapja a modern, soros négyhengeres motorkerékpároknak.
’69-re Soichiro emberei már sok mindenen túlestek: voltak GP-győzelmek, Cubok milliói purrogtak, emberek tízezrei vették a megbízható kis japán gépeket. A hangsúly a kisen van. A motorosok úgy gondolták, az ázsiai jöttmentek ugyan egyre jobbak, de az igazi nagyvas amerikai vagy európai. Egy pillanat kellett, hogy megdőljön az előítéletet. A felül fekvő vezérműtengely modern volt, a tárcsafék szinte űrtechnika, a szelíd és megbízható viselkedés pedig olyan extra, amelyre nem voltak képesek a konkurensek. Ha meg kell határozni, mikor vált a világ uralkodó gyártójává a Honda, jelöljük meg a CB750K bemutatóját. Onnantól tényleg nem volt semmi kétség.
Akik velünk voltak az Oldtimer Expón, már láthatták tesztmotorunkat. Kék-narancs festése még a színes veteránok közül is kilógott – kevés ennél szebb kombináció létezik. Ez egy K2-es, 1972-es, európai modell. Akkor került az országba, amikor még szabad volt bármit behozni: a rendszerváltás utáni zavarosban sokak vettek nyugaton már levetett vasat – azóta sajnos sokkal nehezebbé vált a forgalomba helyezés.
Eredeti tulajdonosa motorosfutár volt, az elsők egyike. Nem ez volt az elsődleges munkaeszköze, de állítólag sokat használta, ha az lerobbant – az évek során egyre lepusztultabbá vált a hétötvenes. Mire a gazda úgy döntött, jobb, ha dobbant Londonba, a Hondán már számos idegen alkatrész volt. A képen is látszik: az eleje például egy CB400-é.
Eladta, majd új tulajdonosánál pihent pár évet. Innen került mostani helyére, ahol nem csak tulaj, hanem gazda is várta. Három évig dolgozott rajta, míg elnyerte mostani állapotát – nem volt gyors az újjáépítés, de annál alaposabb. A cél nem a múzeumi preparálás volt, hanem a használható állapot. Éppen ezért több korabeli tuning is helyet kapott a motoron: a feljavított fék és futómű, a módosított kipufogórendszer és a finoman megigazított blokk nagyon jót tett a 38 éves legendának.
A típus sokak szemében ikonná vált. A nyomatékos, mai szemmel alacsony fordulatú blokkot mindenki imádta – a versenypályán ugyanúgy hódított, mint a chopperépítők között. Népszerűsége miatt a '79 előtti, nem DOHC CB-k ára nagyon magas. Egyre kevesebb pusztul belőlük, ha néha kapunk valami kósza fülest, hogy ebben meg abban a faluban áll egy, rendre kiderül, hogy az már későbbi, nyolcvanas években gyártott 750. Leharcolva, persze.
A véletlen vakszerencsét leszámítva két lehetőség van: vagy méregdrága, vagy roncs – ha utóbbit választjuk, bizton számíthatunk másfél-kétmilliós felújítási költségre. Ezen a gazda szinte mindent maga végzett, nem költséghatékonyságból, hanem mert tényleg imádja a folyamatot, ami a felújítást jelenti. Egy beszélgetésük alkalmával idézett egy régi könyvből: „a japán szakember szerelmes a munkadarabba” – ő ugyanígy érzett.
Már az első métereken bizonyossá vált, hogy nagyon rendben van a CB. Nyomatékból megy, pedig papíron nem tűnik soknak a 60 Nm. Többnek érezni; talán a Speed Products négy az egybe könyök és az Eagle Performance kipufogódob segít rá a nyitottabb légszűrőre.
A Honda lezárta a gépészkedés korszakát: minden magától értetődő, szépen, simán fut a motor, viselkedése a mai napig elfogadható. A kanyar előtt átfutott az agyamon, hogy mégiscsak harmincötös pálcikavilla van kerék mellett – ennek ellenére nagyon szépen ívre dőlt a 223 kilós gép. Az utólagos villamerevítő sokat tesz, de a tulajdonos elárulta, hogy a későbbi, jóval nehezebb, tizenhat szelepes CB750 keményebb rugóját tette a szárakba, amihez megfelelő olajat is keresett. A hátsó rugós tag angol Hagon, minősége felette áll a jelenleg kapható vietnámi utángyártott cuccoknak.
A ’72-es motor nem erőgép, de a gyári fék már akkor is kevés volt, amikor bemutatták. Csak szóló, a villa elé szerelt, fix féknyereggel és nem úszóágyazású tárcsával készült, de a Honda hagyott egy kiskaput. A másik száron is volt hely a fékberendezésnek, ezért már a megjelenés után több olyan kit került forgalomba, amellyel házilag duplatárcsásra alakíthatták; ezen is éltek a lehetőséggel. Aki egy ilyen restaurálásán töri a fejét, ezt írja föl a listára: élet- és gépmentő lehet.
Még a berúgóval is könnyedén indul, kellemes végighallgatni a melegedés fázisát. A régi soros négyesek hangja teljesen más, mint a modern motoroké – azt hiszem, senki nem fog megkövezni, ha kijelentem, hogy jobb hallgatni az ósdi big bike szörnyeket, mint a friss, de túlfejlesztett joghurtos dobozokat.
A kormány jó szögben áll, a markolatokon minden kézre esik. Egyenesebb háttal ülünk, mint a mai meztelen motorokon, éppen ezért nincs is akkora kényszer a sebesebb haladásra. A váltón ugyan már érezni az eltelt éveket, de ha nem kapkodjuk el, mind az öt fokozatot szépen veszi. Amúgy sem érdemes ezzel sietni, arra ott a CR750, a Honda korabeli versenymotorja. Az elöl 19-es, hátul 18 hüvelykes kerék inkább a mosolygós motorozáshoz való.
Ilyen veteránt az vegyen, aki megbízható motort keres. Nem az a fajta misztikus olajszagú sárkány, ami minden napra ad egy kis munkát, hanem használható, bátran hajtható gép. Alkatrész rengeteg van hozzá, az Egyesült Államokból számos NOS (new old stock), vagyis régi, de még sosem használt alkatrész rendelhető. A tuningcuccok listája is végtelen – nem kell aggódni, hogy megragadunk egy ronccsal és senki nem tud majd segíteni.
Kommentek
2010.06.19 09:36:10Szsrobert
Faca. Én inkább egy mattfekete jószágot, vagy egy elektromos gépet szeretnék.
2010.06.19 09:55:26benzinvérű
Ez a motor, így ahogy van, az ég egy adta világon semmi változtatással jöhetne a képzeletbeli garázsomba, kipipálva a 70'-es évek kultuszvasát. Gyönyörű!
2010.06.19 10:12:29nem kéne...
ááááááápuff.
dugnám.
2010.06.19 10:13:52kutya_zzr
CB750, Z1, netán egy H2? Egy évtizede még szemétre dobták őket, most meg milliós értékek, javítandó állapotban is.
Ha sok időm/pénzem lesz, talán... addig marad a Laverda, ami - skandallum! - épp ma kapott egy Kawasakiról harapós fékmunkahengert, a végképp elfáradt gyári helyett.
2010.06.19 11:24:01szunyii
Gyönyörű gép, tényleg nagyon szép ez a fényezés is.
Egyszer még a Discoveryn láttam vmi műsort és abban is benne volt.
Nem ezt reklámozták az USA-ban a 70-es években, hogy rátettek egy pohár vizet és túráztatták a motort, hogy megmutassák milyen sima járású?
Kéne :)
2010.06.19 11:48:50megint
Ahhoz képest, hogy régi japán jól néz ki
2010.06.19 12:45:20petersen
szééééép, az egyik kedvencem. a dobokért kár. négy harsonával néz ki igazán jól
2010.06.19 13:22:06Feszke
Nekem 1981-es, k szériás CB750-em van.
Nagyon szeretem,a motorozás minden
élményét megadja!
2010.06.19 13:50:08Jenci77
Ilyenkor olyan jó lenne, ha egy rövid hangminta is lenne kapcsolva a cikkhez...
2010.06.19 13:57:21GERI87
Ha kéne rajzolnom egy motort valami ilyesmit alkotnék. Ezért is furcsa hogy sokan annyira elalélnak ettől a formától, mikor ez A motor:)
Ezért sem fogott meg annyira külsőleg.
Szép, jobb mint a mai műanyagok.
sor4 meg sose tetszett.
(pusztán esztétikára gondolok nem műszakilag)
"rátettek egy pohár vizet és túráztatták a motort,"
Máskor meg az a baj hogy nincs benne "lélek":)
Inkább a képen látható Gilera Rondine meg amik mögötte vannak. Na az kéne.
2010.06.19 14:08:04uzsonna
unalmas. nem veletlen nem vettem soros 4-es gepet. plane nem hondat. a karakterisztika meg a kezelhetosege csodas, telleg kezes dolog de engem nem izgatott fel.
inkabb vettem egy 600-as 1 hengeres gozkalapacsot, na az nem unalmas, minden munkautemet erzek a seggemen, es jo :)
2010.06.19 15:11:23peterrock
Akármit is gondoltok: ez MOTOR! és GYÖNYÖRŰ!:) széles utat mindenkinek!
2010.06.19 15:17:51Tomchy
Ne feledjük, hogy Fullgáz Eddie is CB750-et hajtott!!!!
[link]
2010.06.19 16:51:27Gyurma73
nálam még mindig ez az übes alles:
[link]
2010.06.19 16:52:13Gyurma73
ennél szebb motort nem csináltaka világon azóta sem!!!
[link]
2010.06.19 18:31:53zauci
Hamarosan 50 éves leszek, és mikor a cikkett megláttam, az asszonyt idehívtam hogy nézze meg a képeket. Süldő koromban ez volt az álmom. (igaz most SP1-et hajtok nagy ritkán, de ami késik az nem múlik. Vissza a gyökerekhez.)
2010.06.19 19:19:40Devil2
Az eredeti négycsöves rendszert vissza kéne alakítani, igy nem authentikus, na meg a direktszűrők, tényleg kell az rá? Jó hogy neon nincs az alján. Vagy van?
2010.06.19 19:52:29szir-szar_biz-basz
ezt bevállalnám !
2010.06.19 19:57:05toncsi64
Gyurma73:
Igazságod vagyon...
2010.06.19 20:20:51Mákosmalac
CB 750 Custom-m volt, anno 20 éve. Amerikai katonától, Münchenben vettem, amerikai változat. Négy gyönyörű kályhacső, isteni hang, isteni motor....én marha eladtam.
2010.06.19 20:31:05zöldi
Gyönyőrű a motor, ennél csak a Z1 szebb.
A direktszűrő meg GYIL-KOS-SÁG
2010.06.19 22:25:26Mosquitoo
Egy Bud Spencer-Terence Hill-es filmben láttam először ezt a motort, azóta a kedvencem... :)
2010.06.19 22:44:37papa33
Megjelenése óta kedvencem, ha lenne hol tartani, kerítenék egyet. Ezzel kezdődtek kb a MOTOROK.
2010.06.19 22:57:29Psziho
ej de sok ilyet szereltem a kurva kacifántos hengerfejeikkel együtt
a dupla tengelyes már mérföldekkel logikusabb konstrukció
mégis nekem speciel a z-s kawák jobban bejönnek harapósabbak-könnyebbek és olcsóbban is megvehetők mint a cb-k
igaz a mad-max kor picivel későbbi is
2010.06.19 23:22:15mpali35
Áll nálam is egy Z1R a garázsban, Baowah mindenáron dohányzóasztalt akar a blokkjábol csinálni, már évek óta füz miatta, s nem adja fel! Szoba sem johet a dohányzoasztal, sörcsap lessz belole, a kipufogobol csorgo sörpatakkal. Sajnos qz elozo tulajok áldásos tevékenysége miatt csak a csodával határos modon lehetne csak eredeti állapotába visszaállitani.
2010.06.20 00:43:21GERI87
"Ezzel kezdődtek kb a MOTOROK."
Ejnye ilyet írni!
Mások szerint meg ezzel értek véget.
ugyebár "autómotor van benne":)
2010.06.20 01:58:32Virago_1000
ISteni gyonyoru motor. Azt hiszem, a japan jarmuvek kozul a 60-80-as, esetleg kora 90-es evek motorjai voltak azok, amelyeknek onallo egyenisege van, a japan autoknak sosem volt, par kivetellel.
2010.06.20 09:09:12muz
Ezután a cikk után talán nem kérdezi meg minden idióta ,hogy milyen robogóm van,ha meg hallja,hogy Gilera-val járok:-)))
A CB-t pedig szeretjük mert jó!
2010.06.20 10:43:52Fluoxetine
Volt egy ilyen fospumpa volt a Mad Maxbe is, nem?
Nagyon tetszik, nekem csak egy CB650re futotta
2010.06.20 12:33:04scheerti
Fluoxetine
A Güllepumpe a CX 500-as, semmi köze ehhez. Talán csak annyi, hogy az is Honda, és tartós.
2010.06.20 18:47:41karivara
Osztom az előttem szóló véleményét. Szép ez a bicaj, de egy CBX1000 mégszebb. :-)))
2010.06.20 19:44:43Psziho
sportlégszűrőt kipufogót a kukába,igen bassza a szemem
imolában kis szerencsével viszonylag olcsón megúszható a gyári cucc
2010.06.21 13:48:03Beast80
A legszebb motorok egyike. Ezzel a világ végére is el lehet motorozni, és még vissza is hoz:)
De a kipuff tényleg nem az igazi. 4:4 kell rá, és kész a kánaán:)
2010.06.23 00:46:12figyeljcastro
CB 400 N-em (81-es) van :)), de egy 750-ért odaadnám bárki fél karját. :DDD
2010.10.15 08:48:411ns
De bizony '68 a forradalom éve a Hondánál is, ui. a 68 -as tokiói kiállításon mutatták be a nagyközönségnek. '69 szeptemberében már túl voltak a 7414 úgynevezett "sandcast" modellen, '69 januártól az USA -ban már meglehetett venni, stb stb.
[link]
2012.04.20 17:31:12gyuvett75 újra
szép a vas.