Elöl 210, hátul 220 milliméteres rugóút. Endurónak nem sok, túramotornak iszonyat
Sejtettem, hogy így lesz. Előre tudtam, hogy egyszer majd megtörök, csak azt nem sejtettem, hogy ilyen könnyen beadom a derekamat. Pedig a jelek jöttek, folyamatosan vettem őket.
Ocskay Zoli barátom, aki világéletében Indian motorokat szerelt, azokkal járkált fel-alá a világban, amikor pedig mégsem, akkor brit gépeket lehetett nála látni, olykor japán robogókat is – nos OZ mondta egyszer: Csík, a legjobb veterán motor a BMW. Egy R80 a mai napig tökéletes bármire.
Van kiállása, hiszen 2,25 méter hosszú és egy méter széles
Én akkor rosszul voltam a BMW veteránoktól, még most se szeretem őket túlságosan. Mind egyforma, nagy, unalmas alutömbbel a közepén, két pattanás a henger jobbra-balra, nincs hangja egyiknek se, nincsenek mindenféle nézegetnivalók rajtuk, mint az angolokon, nincs lendülete a formának, mint az olaszoknál, semmi. Unalmasak, de rettenetesen. Ja, és mind egyforma, talán csak azok az igazán ősi lemezvázasak nem.
Aztán voltunk a Dolomitokban az öreg Kawasakimmal, és a hágókon szinte kizárólag BMW-ket láttam – négynapostól negyvenévesig. Oké, akadt ott egy-két eltévedt hülye, mint mi, aki nem tudta, milyen motorral kell jönni, és ilyen Yamaha FJ-kkel, KTM LC-kkel meg Ducatikkal érkezett (azaz a Ducatiknak nagyjából a fele szétbontva ácsorgott az út szélén, épp szerelés alatt – nyilván éppen azokat a példányokat rossz szervizbe hordták). De az európai polgárok túlnyomó többsége BMW-vel túrázik, ezt elég könnyen leszűrtem. A túlnyomó többség túlnyomó többsége pedig nagy, boxer BMW enduróval. Pedig annyi szép és érdekes motor van, miért éppen ezekkel…?
Órák, fedélzeti számítógép
Apropó, túraenduró. Skripecz Dezső barátomon döbbentem meg nagyon, amikor az egyik weissenkircheni túrára beállított egy dög nagy KTM-mel. Dezső világéletében a sebességet kereste motoron, van is neki valami Kawasakija rendszám nélkül, amit kizárólag pályamotorozásra tart, mellette meg mindig volt valami speedgépe utcára is. Erre most KTM-ezik, és le se lehet vakarni róla. Ráadásul élvezi, a szégyentelen.
Egy másik barátom, Torsán Józsi is speedmotorozott évekig. Komoly pályázás, minden hétvégén, nyomta az ipart rendesen. Aztán esett egyet a Mátrában, és végiggondolta a dolgait. Motorozni szeretne, méghozzá sokat, de meghalni nem. Erre ő is vett valami endurót.
Ezek betegek.
Alapáras az alumínium szerelepfedél-védő. Az Adventure-ön
Képzelhetik, hogyan éreztem magam, amikor Zirig Árpi bejelentette, hogy ugyanazon az áprilisi hétvégén lesz nálunk három BMW-motor, és pont hárman vagyunk rájuk, a Winkler, ő meg én. És a Winkler már elvitte közülük az egyetlen, dobozokkal felszerelt túra-sportmotort. Maradt a két enduró, választhatok. Aha.
Mivel épp a weissenkircheni hétvégére esett a teszt ideje, ezért az R1200 GS Adventure-t választottam. Azon biztosan lesz valami doboz, remélem, nem kell kínlódnom az imetes vászonszütyőimmel. A történet aztán úgy alakult, hogy átvételkor derült ki: a sima R1200 GS-en nagy hátsó doboz van, háttámasszal, az Adventure-ön pici aluretikül, támla nélkül. És a papírt már kitöltötték, ott van mellé az én nevemre kiállított, külföldre vivős céges engedély is. Ezt megszívtam.
Így egyszerű a kerékcsere
Nem tudom, hogy láttak-e már ilyen motort közelről. Olyan, mint egy hegy, az ember fel sem tudja mérni, hogyan kéne felmászni rá. Hirtelen nagyon utáltam az endurókat, pláne a BMW enduróit. Kilométerben legalább egy ezrest terveztünk, inkább ezerötöt Ausztriában, és azt mind ezen kell majd végigszenvednem.
Tűrhető eleganciával felmásztam a nyeregbe, valahogy, ott lent, a messzeségben talajt ért a lábam, leemeltem az oldalsztenderről, és elrobogtam. A nyeregből is iszonyatosan nagy dög ez. Nem kell ágaskodnod, mégis belátsz a furgonok ablakán, nagyjából egy magasságban ülsz az alacsony padlós Volvo-csuklósok utasaival, igaz, a 260-as Ikarus még mindig nem konkurencia. Itt minden nagy. Széles a kormány, óriási a tank, hatalmas a nyereg, nagy a nyomaték, óriási az erő. De érdekes, egy percig nem éreztem úgy, hogy leesnék róla. Épp ellenkezőleg – rég ültem ilyen stabil motoron. A leesés később jött. Majdnem.
Árpád kecses teste a nem kevésbé kecses BMW-n
Emlékszem, az egész gyorsforgalmi út azzal telt, hogy ki akartam kapcsolni az indexet. Ne röhögjenek rajtam, korábban csak veterán BMW-t vezettem. Ugyanazt próbáltam, mint a Harley-kkal – megnyomtam még egyszer a gombot. A BMW-knek ugyanis nem egy darab, a bal hüvelykujjhoz eső billenőkapcsolója van, hanem két nyomógomb a két oldalon, mint – a Harley-knak. Csak a Harley-é ügyesebb: megnyomod a gombot, bekapcsol, újra megnyomod, kikapcsol. Kanyar után automatikusan is kikapcsol. És ha a kettőt egyszerre nyomod, vészvillog.
Nos, a BMW ezt négy gombbal oldotta meg, de mire erre rájöttem, indexeltem balra, jobbra, balra, jobbra, hosszan balra, vészvillogtam, aztán balra, aztán jobbra, aztán már azon gondolkoztam, egy pillanatra leveszem a gyújtást, hogy abbamaradjon, és nem indexelek hazáig. És akkor megtaláltam az „index ki” gombot. A jobb markolaton, alul, jó messze kellett nyújtóznom érte. Már tényleg nem értettem, mit keresek én ezen a motoron.
Feláras ködfényszórók. Teszik is a dolgukat, nem csak dísznek vannak
Letámasztottam otthon a garázsban – még jó, hogy a Bianchi a szerkesztőségben lakott azon a hétvégén, mert a motor el nem fért volna máshogy – és szörnyülködtem. Ez így szemre nagyobb test, mint az én négyszemélyes, két csomagtartós, négykerekű kombiautóm. Hát persze, az Adventure a sima R1200 GS túraenduró nyolc centivel megemelt, bukókerettel alaposan körbeszőtt, gigantikus, 33 literes, földrészátszelő tankkal ellátott kivitele. Nem tudom, hogy van-e testre ennél nagyobb szériamotor.
Megtértem, sőt, már szépnek is látom. Ez elmebaj. Mégse venném, kifejtem, miért. Lapozzanak!
Sok nem fér bele, de a méretéhez képest ügyes
Nézegettem ezt a furcsa óriásrovart, próbáltam vele barátkozni. Küllősek a kerekei, mint az enduróknak általában, de a küllők feje egészen kint van a felnik szélén, annyira, hogy a végek látszanak a gumik mellett. Kardánhajtás, persze, minden BMW ilyen, meg féloldalas lengőkar hátul, tehát a kerékcsere alig probléma.
Van kormányfűtésem, elektronikus aktív futóművem enduróprogrammal (ESA II – ez beállítástól függően más-más kipörgést enged a menetstabilizáló rendszernek), állítható szélvédőm meg egy bazi, dromedár, kéthengeres boxermotorom 1200 köbcentivel, 110 lóval, oldalanként két vezérműtengellyel és négy szeleppel, két lambda-szondával. Ez a BMW szerint egy új motor, én csak azt tudom, hogy a szelepek, dugattyúk, vezérműtengely mind más – akik tartanak a régebbi GS-ek olajfogyasztásától, talán ezzel megnyugodnak, remélem, a hibát orvosolták, amikor átfésülték a blokkot.
Csak az Adventure-ön alapáras a kétféle taposási magasságba állítható fékpedál
Van a motor farára szerelt fémretikülben is egy kis blikkfang: a vízmentesen záródó dobozban táska lakik. Ezt felviszed a lakásba, megtömöd, és ha be tudod cipzárazni, akkor vissza is tudod tenni majd a dobozba. Zseniális a kidolgozása, nagyszerű az ötlet is, de ha Endre barátomnak nem betegszik meg a barátnője, és emiatt nem kocsival jönnek a túrára, egy ruhában húzzuk végig a háromnapos hosszú hétvégét. Hiszen a GS-nek még a tankja is műanyag, ezért a mágneses tanktáskámat se tudtam volna feltenni.
Másnap még bementem a BMW-vel dolgozni, már nem utáltam annyira, ugyanaz történt, mint amikor mindig egyre nagyobb motorokat vettem magamnak – pár óra alatt átszoktam. A boxer zseniális, lent tol, fent húz, jó széles a használható tartománya, szép a hangja, ha húzatod, valami vált a kipufogóban, és olyankor kicsit zajosabbá is válik. Az M0-son hajtottam haza, akadt egy kis dolgom Gödön, ekkor kiderült, hogy a keskeny, fura alakú szélvédő mögött nem veri a fejemet a menetszél, mint oly sok más túraendurón. Ügyesen kitalálták BMW-ék. Igazából szuperkényelmes a motor, nagyjából ez a hatvan kilométer kellett, hogy elengedjem magamat rajta, és élvezni kezdjem.
Innen vezérelhető a futómű (ESA), a blokkolásgátló/kipörgésgáltó (ABS/ASC), meg a fedélzeti számítógép is
Finom a kuplung, szuper a fék, a kormány – bár kicsit (de nem vészesen) élettelen – pontos, igazából cseppet sem kell az Adventure vezetéséhez nagyobb fizikai erő, mint bármilyen ezres körüli motoréhoz.
Pénteken nekiindultunk a világnak. Itt mutatta ki az Adventure a foga fehérjét. Telitankolva, hátizsákot hordó utassal (csak Bicskén tudtuk lerakni a zsákot, ahol Endre barátomékkal találkoztunk), városban, lassú tempónál iszonyú bizonytalan, autósorok között nem is a szélessége, hanem a labilissága miatt ijesztő elmenni vele. Pedig széles is, de még mennyire. Ilyenkor hirtelen nagyon hiányzik az ember lábából még vagy tíz centi, no meg némi izomerő is – kezdő motoros kerülje messze a kettesben túrázást az R1200 GS Adventure-rel.
Védelem minden mennyiségben
Onnantól jött a mennyei kenyőcsökkel masszírozott álomszerű balzsam mandulás cukormázzal. Az utazás az R1200 GS-sel. Életemben olyan jót nem túráztam motoron, mint a GS-en, és nem az útvonal miatt, nem az idő miatt, kizárólag csak a motor miatt. Országúton, pályán, szerpentinen olyan stabil, hogy az ember (a hozzá hasonló képességű pilóták vezette) speedmotorokkal közel azonos tempót tart. Irgalmatlan nagyot lehet rajta dönteni, az úthibák pedig egyáltalán nem érdeklik, ha földig van döntve, ha szálfaegyenes.
A három fokozatba kapcsolható lengéscsillapítása, mint az álom. Komfort módban igazi vízágy, az út szinte megszűnik létezni, igaz, ilyenkor hullámzik. Normálban is igen finom és abszolút kezes, sportban pedig már érezhetően keményebb, de a kényelme még így is messze felette van a legtöbb utcai motorénak. A vicc pedig, hogy az úttartása még komfortban is meggyőző, kizárólag a nagy fel-le mozgásokat kell valahogy megszokni ilyenkor.
A fék lehet szóló, integrál, vagy fél-integrál
Hideg volt. Győrnél meg kellett állni tankolni a másik motorral, mi ittunk egy kávét. Hegyeshalomnál újabb pihenő, itt már egyes fokozatba kapcsoltam a markolatfűtést. A másik motorról két lila alak szállt le, és öltözködni kezdett. Ausztriában tovább hűlt az idő, ezért kis időre kettes fokozatba tettem a markolatfűtést, sportba a rugózást, hogy a zötykölődéstől kicsit kimelegedjek. Hamar visszakapcsoltam mindkettőt, mert igazából nem is fáztam, ráadásul eszembe jutott, hogy van nálam még két réteg pulóver.
A másik motornál a sokadik tankolás következett, szétrázott ízületekről, kegyetlen hidegről, elgémberedett ízületekről, élettelenné váló hátsó felekről üzentek az elgyötört tekintetek. És már elkelt volna ott egy kis spré a láncnak, gondolom, de az én motoromon olyan nem volt. Magam részéről még egy ötszázast panasz nélkül bírtam volna, épp csak elkezdtem élvezni, a tank kétharmadig volt, a markolatfűtés kettesét még mindig nem bírtam rendesen kipróbálni.
Ha ebbe a lakásban befértél, és be is tudod cipzározni, a láda sem lesz szűk
És ha azt hiszitek, hogy én alapvetően autóba vágynék, tévedtek. Az Olaszországból hozott robogóimról is mindig leszedtem a plexit, nem tudok olyan helyzetet, amikor szívesebben ülnék kabrióba, roadsterbe, mint motorra, a Honda Goldwing steril szélvédelme pedig riaszt. Motorozni a szagok, a zajok, a tájban benne levés miatt szeretek elsősorban, és az Adventure valahogy csak épp annyira csökkenti a környezeti hatásokat, hogy az élvezet megmaradjon, csak a fárasztás ne legyen. Az élmény megmarad.
Aztán másnap még mentünk jó pár száz kilcsit, s kiderült: a GS iszonyú jó kanyarokban, iszonyú jó egyenesekben, pláne, amikor már ürül a tank, és harminc kilóval kevesebb van a derekunk magasságában. Később próbáltam földúton is – ott, ezekkel a gumikkal minduntalan meg-megcsúszott, a mérete, a tömege kellemetlenné tette. Nyilván körbe lehet vele menni a világon, úttalan utakon, de biztos vagyok benne, hogy adódnak vele hajmeresztő pillanatok. Kevésbé való ez terepre, mint azt a külseje mutatja, nem is túl nagyok a kerekei, komoly off-road gépeken vagy két collal nagyobb a norma.
Állítható a szélvédő
Soha az életben nem motoroztam ennyit, ilyen kipihenten, ilyen maradéktalan élvezettel. Evett 5,5-6,5 között, rugózott, simogatott, amikor kellett, végtelennek tűnő erővel tépte a kezem alá a horizontot, ha eldurrant az agyam.
A fékei, mint az álom, a fényszórója lenyűgöző (és még az a két kis feláras ködfényszóró is hasznos, körben szépen terít), még az indexét is megszoktam a végére, és egyetlenegyszer sem kellett elővennem a láncsprét – hiszen kardános. Megvan az állandó fújkálás: Na, akkor értitek, miért jó, ha nem kell. De kell-e ennyi szuper dologhoz egy ekkora teve? Vagy a BMW-sége miatt ennyire jó vajon?
Kipróbáltam itthon a Winklernél levő túra R1200 RT-t – köze nem volt az én Adventure-öm adta balzsamos, simogató, őserejű vágtatáshoz. A GS ezerszer jobb, még ha a rettenetes terepszerkó csak azért is van rajta, hogy a világ legjobb túramotorja legyen. Kéne, baromira, de azért félnék is megvenni, mert sose vennék többé más motort. Kéne mondjuk, csak nem hatmillióért. Ugyanis így felszerelve annyiba kerül.
Keskeny a szélvédő, nem választ el a külvilágtól, csak csökkenti a terhelést
Ez közel két és fél idomos Honda CB 1300S ára, ami igazából csak egészen kicsivel lenyűgözőbb, és csak minimálisan kevésbé tökéletes túramotor, mint az elefánt BMW. És azzal városban még könnyebb is menni. Nincs igazság a Földön.
Kommentek
2010.07.01 07:29:22kutya_zzr
"...a Ducatiknak nagyjából a fele szétbontva ácsorgott az út szélén..."
Ez ugye csak költői túlzás volt? :)
Egyébként tényleg: a Tirol, és a Dolomitok motoros látványútjai hemzsegnek a BMW-ktől, (főleg az R széria különböző kivitelei gyakoriak), de azért megtalálhatók szép számmal, a régebbi évjáratok K sorozatai is.
A GS meg mindent visz... még ha a világ 99%-a tagadja is ezt, és egy teljesen más motort választ magának. A hágókon meg irigykedik a nagy BMW-n kényelmesen nyújtózó sógorra :)
2010.07.01 08:09:42toncsi64
Annak, hogy az Alpokban túlsúlyban van a BMW oka lehet a németajkúak "hazafisága" is, mert azért nagyrészükön a rendszám is német. Épp úgy mint ahogy az itália rendszám is jellemzően olasz gépen található :) Az viszont engem is meglepett, hogy mennyi éltesebb korú BMW jár az utakon. Nem azért mert kétségeim voltak a márkával kapcsolatban, hanem mert valszeg könnyebb lehet arrafelé kigazdálkodni egy motorcserére valót, mégsem teszik. Mondjuk S osztályos mercit is kevesebbet láttam arrafelé mint nálunk. Úgy látszik ott nem ez alapján itélik meg az embert...
Ettől függetlenűl parádés a jószág, de nagyon szükségeltetik hozzá egy "jólétibb" társadalom, mert átlag magyar jövedelemből csak rácsodálkozni lehet az árcédulára :(
2010.07.01 08:19:31mercurius
Mindig tetszettek a morgós BMW-k de sose mertem venni.
Most se merek.
2010.07.01 08:30:56NRG-->
többször, több helyen leírtam már, ez a legjobb motor, amit valaha vezettem, de nem tetszik! De nagyon kellene!
2010.07.01 08:33:44baowah
toncsi64: Olaszban megdöbbentően sok a BMW és megöbbentően kevés a nagy olasz.
2010.07.01 08:51:47kelee
biztos még keveset mentem, de több GS-t láttam már lerohadva, mint Dukit. legutóbb szomszédommal voltunk DRZ nézőbe és a bolt előtt egy 40kilós 150centis gyerek próbálta betolni a GS-t! mindjárt segítettünk neki vagy 3-an, de vmi elektronikai baja volt a drágának. jött is érte a tréler
2010.07.01 08:54:40Psziho
a motor tetszik
bmw és harley cikkek orrba-szájba még..még!
2010.07.01 09:07:24kawa550
Ez egy nagyszerű túramotor, nincs vita.
Meg a hazai pályának számító hegyi szerpentinen egy utcai gumis, ESA-s 1200gs elkente a számat, pedig én ott telivér sportmotorokat szoktam reggelizni.
De a történet a megbízhatóságról azért erősen túlzó.
Eddig 3 alkalommal voltam bömösökkel közös túrán, abból 2 a kardánkihajtás csapágya, 1 meg az önindítója miatt adta meg magát(1200gs), és ez barátaim, akárhogy nézzük is, 100%-os meghibásodási arány az én tapasztalataim szerint.
2010.07.01 09:15:16szunyii
Na erre már nagyon vártam, ez az abszolút álommotorom :D
Már csak 21-nek kéne lennem, meg milliomosnak :D
Bár kitudja, addig még van 6 év.
Köszönöm a tesztet tényleg fantasztikus motor!
2010.07.01 09:20:22kutya_zzr
@toncsi: nem feltétlenül. Az osztrákok is erőltetik a BMW-t, pedig lenne "hazafiasabb" választásuk nagyenduróban :)
2010.07.01 09:31:57wpa
egy hónapot töltöttem Lisszabonban. két féle motor tette ki az ott látottakat:
35% vespa/lambretta/egyéb kétütemű zümmögő lengőnyereggel, szigorúan városi használatra, két személlyel
55%bmw túraendúró mindenféle felszereltségi szinttel, és használták nők-férfiak kicsik-nagyok... mindenki
10% a világ többi termésének...
2010.07.01 09:32:59szunyii
#kutya_zzr
Csak az nem ennyire jó :)
2010.07.01 09:34:05toncsi64
kutya_zzr:
Természetesen nem arra gondoltam, hogy csak ez az oka, de azért nagy szerepe van benne :) Ami pedig az osztrákok "választását" illeti, arról elég sok rémtörténetet olvastam már. Egyébként azt gondolom a rémtörténetekről, hogy egyrészt azt ugye hajlamosabb az ember megosztani másokkal (akár csak segítségkérés szempontjából is) másrészt az valamiért jobban rögzül a fejben. A főnököm is folyamatosan eszi az életem a motorosok miatt és hiába mondom pozitívumokat, az ugye nem tűnik fel hiszen pont az a lényege.
Egyébként nézegettem a használt kínálatot a tipusból és kicsit az a benyomásom támadt, hogy az 1200-es modell mintha kevésbé lenne értéktartó mint az elődje. Csak én látom így vagy valóban ez a helyzet és ha igen akkor van erre "tudományos" magyarázat ?
2010.07.01 09:50:11kutya_zzr
Nekem kimaradt a GS, pedig a motorozásom (hosszútávú, hegyvidéki túrázás) pont passzolna hozzá.
Viszont a 990 Adventure nagyon bejött, egyedül az országúti kanyarképességei voltak harmatosak - a GS pedig pont ebben erősebb, a tesztek alapján.
2010.07.01 09:55:36odb
"Kardánhajtás, persze, minden BMW ilyen"
Na azért tudjuk, hogy ez nincs így. Inkább minden ízig-vérig BMW ilyen. A többi csak szimplán jó :)
2010.07.01 10:00:26baowah
kutya_zzr - az országúti kanyarképességei voltak harmatosak?
őőő te egy másik motort próbáltál asszem :) a 990ADV allat aszfalton.
2010.07.01 10:18:21kutya_zzr
@baowah: a 990 Superduke után próbáltam... az után minden, földi halandó által készített jármű harmatosan kanyarodik :)
2010.07.01 10:30:38mükkemakk
Na, azt azért megnézném, hogy jó minőségű szerpentinen megfogna-e egy gsx-r 1000-st. Aligha. Nem ilyenekkel indulnak a Man szigeti TT-n.
Túlárazott masztodon ez a sörhasú bajoroknak Egy CB 1300 vagy egy levegő-olajos bigbandit használhatóbb, hogy az árkülönbségről ne is beszéljünk.
2010.07.01 10:34:25scheerti
Haha, erről akkor se érne le a lábam, ha a csizma aljára két B-30-as téglát csavaroznék, állítva:)
2010.07.01 10:39:42Zölduborka
@kawa550: amikor az 1200GS kijött (asszem 2004-ben), akkor valóban főleg azokkal voltak gondok, amit írtál (kardánkihajtás csapágy és elektromos gondok), de utána volt egy "ráncfelvarrás", ami után nagyon sokat javult a megbízhatóság. Lehet, hogy az ismerőseid is a régebbi évjáratú masinákat hajtották.
2010.07.01 10:48:29kutya_zzr
@scheerti: dettó. Iselsbergben a szálláson leparkolt mellém az ember, egy pont ugyanilyen vassal. Szintén 175 magas lehetett, mint én.
Oldalsztender letámaszt, és a lábtartóról átlendült az ülés felett: tisztára, mint ha utasként szállt volna fel valaki mögé... egy ilyen, ha megbillen a Stelvio-n, valamelyik, egy métert emelkedő visszafordítóban... jajj.
2010.07.01 10:52:45főbe járat
mükkemakk!
Kérdés, ki vezetné a GSX-R-t, milyen hosszú egyenesek lennének a szerpentinen és mennyire éles kanyarokból állna. Ezek mind nagyban befolyásolják az erőviszonyokat. A Man szigeten sok a tök egyenes szakasz, persze mindig a településeket átvezető utcákat mutatják mert, ott még jobban érzékelhető a motorok sebessége. Persze a GS gyengébb motor mint a GSX-R 1000, de a GS, és általában a hasonló túraendurók sokkal jobban adaptálhatók a hétköznapi útviszonyokhoz és közlekedési szituációkhoz mégha sok wannabe sportmotoros ezt soha nem is lenne képes elismerni. Mert persze a Szentendrei úton meg az M akárhányas autópályán a sportmotor a menő de a legkanyargósabb szerpentineken már nem ilyen egyértelmű a helyzet. BigBandit? CB1300? Sokkal használhatóbbak? Mentél már ezekkel a motorokkal? És GS-sel?
2010.07.01 10:55:30Zölduborka
jaja, én 175 vagyok és spiccelve hiányzik vagy 10 centi, hogy leérjen a lábujjam. Még a hagyományos 1200GS is csak az alacsonyított üléssel lenne jó nekem, úgy, ahogy scheerti írta
2010.07.01 11:02:03odb
Zölduborka: aggodalomra semmi ok, szerintem a világot a sima GS-sel is be lehet járni oda-vissza. Nekem is az a bajom, hogy jó-jó ez a sok védelem, de ennél egy NAGYON hosszú túrán jó eséllyel használn is kell a bukókeretet meg a hengerfejvédőt, mert nem ér le róla az ember lába. Abba mondjuk bele se gondolok milyen egyszerű lehet visszabillenteni ha eldől :)
2010.07.01 11:04:51baowah
a magas motorokon más technika kell a megálláshoz, nézzétek meg az endurósokat. Pár óra alatt megszokható.
2010.07.01 11:17:05mükkemakk
Nekem is nagy "naked" túra motorom van. Ritkán megyek sportmotorokkal is, akkor pár száz kilométer alatt mindig lenyűgöz a lézerpreciz irányíthatóságuk és könnyed- jóindulatú futóművük, nagyon jól motorozhatóak ezek a mai sportgépek. Nem a lóerőről szól a mai motorfejlesztés /az 1984 es Fj-m is 100 ló felett volt/, hanem a futóműről.... és ebben -tapasztalataim szerint- a sportmotorok nagyon jók. A CB 1300, XJR 1200, GSX 1400, Zrx 1200, K1200 RS az ideális kompromisszum - ár/érték arányt tekintve is- a pár száz kilóméteres túrákra.
Nekem ez a behemót BMW egyszerűen túl nagy és drága, terepre nem vinném, amúgy kipróbálnám szívesen pl egy erdélyi túrán. Tervezői a gépet 1.000 km-es túrákra fejlesztették, én meg 600 km után mindig leszédülök a motorról :-)
Üdv:
2010.07.01 11:33:03okoskodó
Ha nem lenne ilyen randa, ha nem lenne ilyen drága, ha nem fogyasztana ennyivel többet a Tragacsnál, akkor kéne.
De engem a hétvégén vidáman körbehurcolt ezen a Krosszglokkneren a lovam 70 kg motyóval. Mivel életem első kirándulása volt, kicsit sok felesleges cuccot vittem. Hogy ott mennyi BMW van, az betojás. :-)
2010.07.01 11:35:06yohamastah
"Torsán Józsi is speedmotorozott évekig. Komoly pályázás, minden hétvégén, nyomta az ipart rendesen. Aztán esett egyet a Mátrában, és végiggondolta a dolgait. Motorozni szeretne, méghozzá sokat, de meghalni nem. Erre ő is vett valami endurót."
Ezt nem fogom fel agyilag... Rendszeresen palyazo speed motoros pofara esik a matraban s ezert eladja a speed gepet. Lehet nem a matraban kellett volna allatkodni, es inkabb ezzel kellett volna felhagyni. Arrol nem is beszelve hogy egy enduroval is pont ugyanakkorat lehet esni mint egy gixxerrel. A gixxerrel persze konyebb hulyenek lenni de ez mar mas kerdes...
2010.07.01 11:52:16F650gs
Bár lennék 20 évvel fiatalabb!!
Sajnos Kishazánkban, mire az ember anyagilag megengedhetné magának ezt a CSODAGÉPET vén@ lessz
és már csk nézegetheti vezetés helyett!(ugyanúgy, mint a sexet!)
2010.07.01 11:53:42ez a nick foglalt?
ha már meg lett említve a Man sziget:
[link]
2010.07.01 12:03:06Szabi01
Szerintem a BMW jó motor, de nekem senki nem fogja bedumálni, hogy egy ekkora döggel jó menni terepen, ráadásul a szerpentinen meg lenyomja a sportmotorokat.
Aszfalton túrázgatni tuti jó, csak ne kelljen lemenni róla, meg ne jöjjön város.
Motoroztam már sok felé a világban, sok olyan országban is, ahol nem természetes dolog az aszfalt, az Alpok szép és jó útjaira én is ezt választanám, de világ körüli útra eszembe nem jutna.
Erről mindig Ewan McGregor-ék jutnak eszembe, mikor Mongóliában lerohadt a BMW és vettek egy izs-t. A maradék BMW-kel egész nap estek-keltek a földutakon, az izs-en meg simán ment velük az ember és röhögött rajtuk, hogy mit szenvednek azokkal a dögökkel.
2010.07.01 12:28:29főbe járat
Ergo az IZS a legjobb kalandmotor :)))
Nyilván senki nem is akar bedumálni semmit. Egyszerűen csak érdemes kipróbálni mindent amiről az ember véleményt mond és csak ezt követően közhírré tenni az ítéletet. Ha minden szerpentin tökéletes aszfalttal lenne burkolt, ezzel egyidőben pedig a terepmotorozás egyet jelentene az Ezberg Rodeoval (úgy értem ott kezdődne és ott is érne véget) akkor a GS-ekből már egytől egyig ajtókilincset meg pöttyöslabdát gyártott volna a hulladékfeldolgozó ipar.
Ewan McGregor pedig egy jópofa színész aki soha nem állította, hogy endurós. Az útifilmek is az ebből adódó gegekre épülnek.
2010.07.01 12:36:43gergo
nem motoroztam meg soha, ezert lehet hulye kerdest teszek fel, elore is elnezest is kerek
szoval: akinek rovid a laba egy ilyen gepen, hogyan all meg egy piros lampanal?
"kutya_zzr
...Oldalsztender letámaszt, és a lábtartóról átlendült az ülés felett..."
ez megallasnak okes, de minden pirosnal le kell tamasztanod ha nem szeretnel borulni?
2010.07.01 12:40:36Szabi01
főbe járat: Ha kalandnak vesszük, hogy mindig lerohad, akkor igen! :-D
Egyébként próbáltam már a BMW-t, igaz a régit. Ronda, kényelmes, erős, nagy, magas és nehéz. Nekem tetszik, de nem mennék vele sehova, ahol nincs aszfalt.
Ewan McGregor-ról meg egyetértünk.
2010.07.01 12:43:17toncsi64
gergo:
Általában a legtöbb tipusnál van lehetőség az "ültetésre" (alacsonyabbá teszi a motort) és bizonyos fokú magasságot lehet csökkenteni a nyereg cseréjével, átalakításával. Persze a legfontosabb, hogy a motoros tisztában legyen a korlátaival és annak figyelembevételével válassza meg a motorját :)
2010.07.01 12:45:28kutya_zzr
@gergo: nem, ott egyszerűen egyik oldalra helyezi a testsúlyát, és azzal a teli talppal áll meg.
Nekem még a GTR1400-on is szükség volt erre, mindkét talpam nem ér le telibe' a talajra, olyan széles a motor.
2010.07.01 12:54:36Suraki
Én sem kétlem, hogy a BMW ismét belepakolt minden a fejlesztőműhelyeiből kiesett csodát ebbe a vasba. De ahogy már előttem is többen írták, ez a motor egyszerűen túlzás. Átlag magasságú ember számára még az alap GS is egy hegyomlás amivel időről időre csak küzdeni kell, tök feleslegesen (ahogy ez a cikkben is kivillan). Nyeregben ülve az emberek 90%-a nem tudja ütközésig kitéríteni a kormányt (mondjuk meg akar fordulni, vissza akarja gurítani a motort stb...) mert nem éri el a távolabbi végét! Ezekkel a méretekkel szimpla föld vagy sóderes úton is csak nagyon rutinos és kifejezetten ilyen böhömökhöz szokott emberek bírnak vele (a pillesúlyú bokorugratók ismerete itt szinte semmire nem jó).
Tőlünk nyugatabbra olyan sok van belőle? Persze, hiszen univerzálisabb mint egy Vmax, de a farkadat ugyan olyan hosszúnak érezheted rajta. :-P
Egyébként meg én is biztos vagyok benne, hogy 70 évesen is ezen fog ülni a delikvens...már ha most 60 éves, és van két fogdmegje aki átemeli majd a motor ülése felett a lábát 10 év múlva is. :-P
2010.07.01 13:23:38főbe járat
Az Adventure tényleg túlzás. Például nem sok ember élvezi a megnövelt benzintank előnyeit. Pont ezért nem is a GS Adv. hanem a GS a népszerűbb Németországban. Az nem ilyen félelmetes jelenség, alacsonyabban az ülése, kisebb a légellenállása (jó, azért így sem kicsi) szóval könnyebben kezelhető. Egyébként ezeknek a gépeknek állítható a nyeregmagassága, és bár a kormány valóban széles, azért nem kell betojni, egy száznyolcvanas férfi simán elboldogul vele. Néhány dolgot meg kell szokni de aztán jön a döbbenet: a gép rettentő (nem csak ahhoz képest) fordulékony és amíg a kerekein van, nem az oldalán fekszik, sokkal könnyebben manőverezhető, mint bármilyen hasonló tömegű motor. A kulcs az alacsony súlypont. Ebben az R-es BMW nehezen felülmúlható. A kisnövésüeknek viszont pechjük van. 1,70 körül biztos rohadt nagy szenvedés egy ekkora motor.
Mindezt és a fentieket csak azért írtam le, mert a kommenteket olvasgatva rájöttem, sokan igyekeznek a lehetőségeikhez igazítani a világnézetüket (ti. megmagyarázni, hogy például miért jobb motor egy budget bike). Ez egyébként teljesen követhető emberi reakció.
2010.07.01 13:44:57Herbert Putzenschramm
pár kérdés: (amúgy kurvajó cikk, GS-t pedig sunáznám)
1: Ender kollega mit gondolt róla? ő köztudottan imádja a túraendurókat :D
2: csipkebokor vessző
3: az oldalsó csomagtartókra még simán fel lehetett volna gumipókozni pár cuccot, ezt mi akadályozta meg? utasnak útban lett volna?
amúgy nekem is álmom egy R80-as, az igazi túramotor. de bármelyik 30éves boxer BMW is megfelel, lényeg hogy kerek lámpa és csomagtartó legyen!
külföldhöz kapcsolódóan: Belgijumban éltem fél évet, ott is a nagymotorok legalább 50-60%-a valamilyen BMW. pedig direkt figyeltem hogy hátha vannak más márkák is, de nem nagyon.
2010.07.01 14:06:42Psziho
egy jó hónapja itthon egy 200 kilóméteres vasárnapi utazásom alatt kb. 25 varaderót láttam
nálunk meg az megy
érdekes de pl. olaszországban a suv-ok fele range rover,ezt sem értem
mindenesetre hogy hol mi van többségben az sok mindentől függhet,a dílerek nyomulásán,vagy családi járműparkon stb.
mert ahol sok a bmw autó-ott nagyobb az esély a bmw túramotorra is-szerintem
2010.07.01 14:17:09Öregszivar
Tavaly volt szerencsém, az Olasz Alpokban SS48,És a Francia Alpokban D902 hosszan menni. Találkoztam , ezekkel a" csoda gépekkel," ők egy egyedül én ,teljes terheléssel (utas). Mit ne mondjak nem volt gond velük lépést tartani. Pedig nekem csak egy Hondám van. Sőt a nagyobb emelkedőkön,csak a utánam jöttek hogy miért...
Ez az egész cikk BMW reklám. Nem azt mondom hogy hogy rossz motor, de nem kell előtte letérdelni, mert vannak nála SOKKAL jobb motorok.
A szerviz költségekről inkább nem is beszélek. Valami komolyabb össze hasonlító tesztet kellene csinálni több motorral és nem, nem itthon rögtön,más lenne a kép és természetesen teljes terheléssel, ajánlom a fenti utak egyikét . Talán változna a kép. Tudom ez sok pénz de talán világosabb lenne , és talán az is kiderülne hogy hol lakik a Jó Isten.
2010.07.01 14:21:48biohazard
Kár, hogy csak lóbaszóknak ér le a lába, amúgy szuper a motor.
2010.07.01 15:05:47snowman
Egyik olaszországi ismerősöm közel 500e km-t tett bele egy olyan túra BMW-be, aminek már ő is a 3. tulaja volt. Nagyjából problémamentesen.
Eladta, aztán egyszer valahol megállított egy fickót, mert a hang alapján felismerni vélte a régi motorját, ami akkor már az utána következő 2. tulajánál volt éppen, aki szintén belerakott még néhány 10ezernyi, boldog km-t.
Jól elbeszélgettek, és mindketten csak áradozni tudtak a gépről, leginkább a megbízhatóságát, és az ezzel járó nyugalmat emelték ki.
Nekem sajnos még nincs semmilyen motorom, mert húz az ág (frankhitel) rendesen, de azt eldöntöttem, hogy ha valaha lesz rá keretem csakis egy ehhez hasonló (méreteiben azért szerényebb) BMW-m lesz majd, amivel kimegyek majd a világból is.
Laikusként én az F650GS-t választanám, igaz az már nem az az "igazi" boxeres fíling, de pofára nagyon bejön.
De jó lehetne egy K75-ös is akár. :o)
"Asse' baj, ha nyúl, csak röfögjön!"
(Majd elindítok én is a fészbúkkon valami olyat, hogy: "Fogadjunk egy láda sörbe, hogy nem tudtok annyi pénzt a számlámra utalni (10 nap alatt!), amennyiből kijönne a motoros jogsim, meg egy használt 650GS!")
Lehet csatlakozni. :o)))
2010.07.01 15:08:29ep0323
Valóban túlzás kicsit a motor. Én 2 és fél évig használtam (185cm/90kg), és nem tudtam önfeledten használni minden körülmények között. Tologatni a motoron ülve azt szinte lehetetlen, de leszállva sem egyszerű. Két személlyel már gyengécske. A görény indexkapcsoló megoldás meg szinte inhüvelygyulladást okoz, olyan kényelmetlen. Gyár nagy plexi mögött mindig huzat van. Fél évenként valami miatt(nem kötelező szervíz) vidd a szervízbe, mert valamit kicserélnek, beállítanak, stb. Háromszor kellett a szoftverét ujraírni mire jó lett. Állandóan leállt alacsony fordulaton. Terepre nem való annak, aki nem elég határozott. Amúgy meglepően jól lehet vele motorozni ott is. Közútra kicsit vérszegény szerintem. Mondjuk elötte három ducati-t hajtottam, amikkel soha nem volt semmi baj, kivéve ami a motorozási stílusból fakadt. Jó motor, kényelmes motor, szép motor, jól mutatsz rajta, de egy jó S4R sokkal több élményt ad. Azzal is el lehet menni napi 5-600km-t gond nélkül, csak többször kell tankolni:). Valószínűleg más-más habitusú embereknek tervezték őket, más-más céllal, ami persze teljesen rendben van.
2010.07.01 15:28:13kutya_zzr
@Öregszivar: nem lehet, hogy ők egyszerűen nem siettek? :)
Az SR48-on én is jártam már pár alkalommal, de eszembe nem jut ott hajtani: a táj annyira lenyűgöz, hogy egyszerűen vétek ott sietni.
2010.07.01 15:35:47papa33
Nagy baromság az a magas ülés, saját maguknak gyártják a lób@szó Németek. Mért van az hogy a német autóban az alacsony embereknek messze vannak a pedálok, de a francia-olasz-japán gépeken nincs ilyen gond.
Amúgy a régi Simson-BMW mocik jók voltak...
2010.07.01 17:22:57Psziho
'Mért van az hogy a német autóban az alacsony embereknek messze vannak a pedálok, de a francia-olasz-japán gépeken nincs ilyen gond."
-az átlagnémet 15-20 centivel hoszabb mint az átlag olasz-francia
eccerű-nem?
2010.07.01 17:57:46főbe járat
Azért az még mindig kifogyhatatlan humorforrás amikor valaki a végső igazságot említi a motorozással, motorkategóriákkal, vagy akár egyes típusokkal kapcsolatban.
Nincsenek egyetemesen tökéletes választások mégha a gyártók folyamatosan ezt is sugallják egy-egy modellel kapcsolatban. Annyira sokféle igény, képesség és preferencia sorrend létezik, hogy "a hol lakik a Jóisten" típusú kérdés eldönthetetlen.
Ja, hát tényleg pénzbe kerül a szerviz, de félek ez inkább csak Európának ezen a részén ekkora para.
És igen, egy Monsterrel is el lehet menni napi 5-600 km-t, sőt megkockáztatom, akár egy Honda Innovával is. Van aki meg is teszi mindezt, de azért azt ne mondjuk már, hogy ha a kétszemélyes kényelem, a pakolhatóság és a könnyed kezelhetőség egyszerre fontos akkor a Monster az Ulitmate Choice.
2010.07.01 18:07:10johnny77
Akkor én lóbaszó vagyok (201 cm): leér a lábam, kéne a gép, csak hát pénzem nincs rá...
Egyébként a cím telitalálat, tavaly a Glockneren két 70 körüli öreg szivar szállt le két full felpakolt Adventure-ről. :)
2010.07.01 20:35:51donphobos
Elolvastam a tesztet, tetszett. A motort imádom, a boxer közel áll hozzám, nagyon hegyezem magam egy 2003-as R1150R gépre. Ami megdöbbentő: Winkler korábbi cikke ennek a gépnek az elődjéről egy lehetetlenül pocsék fércmű, láthatóan meg lehetett volna írni az akkori cikket értelmesebben is. Mindegy, most akkor el lehetett olvani egy minőségi cikket is a masináról.
Üdv!
2010.07.01 21:00:50Ubul a vírus:D
Ez a széria már akkor is egy rakat szar volt mikor először kijött, hemzsegett a kiforratlanságtól, hibáktól. Emlékszem mikor McGregoréknak a földmegkerülős úton kettétört a váz a ruszkiknál, de az olajat is 10 helyen köpte, közte a kardán hajtásnál.
Ez a régi motor meg csak bmw lehet szöveg meg egy merő baromság.
2010.07.01 21:02:35Ubul a vírus:D
Ha meg túragép kéne akkor gondolkozás nélkül az Africa Twint választanám, de ha ideális kajtatós akkor a Transalp a tökéletes.
2010.07.01 21:51:13Virago_1000
Csikos: "Kéne, baromira, de azért félnék is megvenni, mert sose vennék többé más motort."
LEhet, hogy igy lenne, OZ-nek is igaza van. Arrol nem is beszelve, hogy nincs megegy olyan motormarka, amelyik hasznaltan annyira tartja az arat, mint a BMW.
Fanasztikus egy motor. Ha egyszer felnott leszek, akkor nekem is BMW=m lesz :)
addig meg almodozok es eljarkalok a jelenlegi vasakkal.
2010.07.01 22:04:14Virago_1000
Ha annyi penzem lenne, amennyi sohasem lesz, akkor vennek egy R1150GS Adventure-t turazasra, HP2 Sportot villam menetekre, HP2 Megamoto-t okorkodesi celokra.
2010.07.01 22:17:53MoGu
Tavaly ősszel vettem túramotort és az első utam a BMW kereskedésbe vezetett. A GS eszembe sem jutott, mert úgy láttam, hogy létra kell nekem hozzá. Kipróbáltam az R1200RT-t de csalódás volt. Minden tökéletes rajta, de az a gép inkább egy autó, mint motor. Lehet, ha akkor felmászok egy GS hátára, akkor már nekem is lenne egy belőle?
2010.07.01 22:31:31Jamesblond
A Discovery-n láttam hogy két faszi vett 2 ilyet és meg akarta vele kerülni a földet. Amíg aszfalton kellett menni minden OK volt, aztán valahol Kazahsztánban a pilóták ordas szopkodása közepette egyik BMW váza szimplán ketté tört. Egy vadi új Izs-t vettek 1000 dolcsiért egy piacon. Azzal ment tovább az egyik ürge és a sáros csúszós kietlen vidékeken hihetetlen, de qrvára jól látszott, hogy az Izs használhatóbb. A BMW-k az aszfaltot elhagyva vezethetetlen minden áron oldalukra borulni akaró nyűggé váltak. Ha eső is esett, a fiúk leálltak és vártak. Pedig nem két amatőr ürgéről volt szó. Folyt az olaj a BMW-kből orrukon-szájukon, nem bírtak menni, gond volt a kardánokkal, szóval az egész forgatás egy nagy szopás volt a BMW súlya, ereje és "legendás" minősége miatt. Úgy néztek ki a pilóták mint a váltottak.
És még egy észrevétel a végére: A tesztmotor hengeréről készült közeli képen is látszik a szelepdekli alól kibújó olaj. Tehát 2010-ben egy gyártó termékéért nem adnék 6 milliót ami még egy szelepdekli tömítést sem tud/akar gyártani. Aki pedig BMW-zik meg ne sértődjön. Inkább próbáljon ki egy Hondát de az ne a Dio legyen.
2010.07.01 23:52:28Quattroman
nos a Yamaha 1200 Teneréje azért csúnyán porba gyalázza ezt a bajor tehenet......
[link]
2010.07.02 00:11:43frsh
München közelében élek, természetesen minden 2. motor BMW, minden 5. GS. Mondjuk érthető, a bajor öntudatos népség, naná hogy hazait vesz. De nagyon kevés az új gép. Hogy miért? Nagyon régi a motoros kultúra, más a hozzáállás, mint odahaza. Nem cserélgetik néhány évente a gépeket, 10-20 vagy még több évig el vannak ugyanazzal. Pl. a szomszédomban lakik egy 60-65 év körüli papa, minden nap megy még melózni az öreg. Neki is egy burkolt BMW túramocija van a 80-as évekből. Persze itt is megtalálható a fiatal, ill. újgazdag réteg aki a sportossabb irányvonalat képviseli. De inkább naked bike, mint sportmotor. Abból nagyon kevés van. Suzukit pedig nem is láttam még :), semmilyet. Szeretik a Kawasakit, Triumphot és a Ducatit. GS-ből inkább 1150-es és 1100-as van.
Egy volt osztrák kollégám mondta, hogy mindig elcsodálkozik és nem érti, ha Magyarországra megy, a legújabb gépeket látja az utakon. Gondolom a (volt) remek banki finanszírozás, aránylag fiatal motoros kultúra, és az új gépek utáni vágyakozás lehetnek a legfőbb okok. Az 1200 GS véleményem szerint is jó gép, de csak ha legalább 5 vagy több évig akarod használni, az ára miatt. Mondjuk én inkább F800GS-nél maradnék, könnyebb, endúrósabb, olcsóbb és szerintem jobban kihasználhatobb. Hehe, egy kollágám kiutazott Dániába, innen Münchenből, F800GS-t vásárolni, több mint 2000 Euróval olcsóbb a Dánoknál állítólag, aztán hazamotorozott vele gond nélkül, úgy, hogy elötte 30 éve nem ült motoron.
2010.07.02 00:13:05Krisi
Jamesblond: Dio-ból egyedül Ronnie James volt a király!
[link]
2010.07.02 07:29:49intruderjani
Akár hogy is nézem, ez nem kell. Persze megértem azokat akiknek igen. Én maradnék a Moto Guzzi Stelvio-nál ha ebben a kategóriában gondolkodnék.
2010.07.02 08:55:20baxigáz
tincsi64-nek: Nem igaz, hogy az Alpok szerpentinjein az olaszok, olasz motorral mennek. Menj fel a Passo Stelviora ( Bormio felett van ) és láss csodát a parkolóban lévő sokkolóan sok BMW-ből fele - ! - legalább olasz rendszámú. Többször voltam ott nyáron társasággal, igaz nem motorral, túrázni, de többször megjegyezte valaki, fennt a parkolóban, hogy feltűnő a sok BMW ( a parkolóban mindig legalább száz motor áll ), meg azt is, hogy milyen sok az olasz rendszámos.A BMW meg olyan, ahogy a tesztben írták, először utálja az ember, mert minden bunkónak az van ( ez ugye a sztereotípia) aztán szép lassan meghódítja az embert....már ha megtudja venni, de ez egy más kérdés.Aztán, ha van rácsodálkozik, hogy jé....ezen minden működik még közel kétszázezer után is és nem kell állandóan szervizelni, mert ez az rossz rajta.Még annyit, hogy néhány éve a MOTORAD tesztelte a nagy túragépeket éppen a Passo Stelvion és a volt profi versenyzők ( tobb nációból) , mind a BMW E 1200R-t hozták ki magasan győztesnek.A teszt során a Ducattikkal estek, keltek,a szerpentinen, pedig egy sem volt pancser.
2010.07.02 08:56:37baxigáz
Jamesblond: Az IZS amit vettek az az oroszok által rekvirált II. világháborús német hadi BMW mai verziója, úgyhogy megjöttünk!
2010.07.02 08:59:33baxigáz
Ja, mielőtt valaki leírná, hogy BMW-s bunkó vagyok, a HONDA CB 1100 F a motorok, motorja, nézze meg mindenki a Japán HONDA honlapon....máshol még sajna nincs, vagy a youtube-n.
2010.07.02 09:27:50Ubul a vírus:D
2010.07.02 08:56:37baxigáz
te totál el vagy tévedve baszkikám, jobb lett volna ha kussban maradsz.
2010.07.02 09:28:20Ubul a vírus:D
2010.07.02 08:59:33baxigáz
pedig bunkó vagy, csak nem bmw-s
2010.07.02 09:47:07**ADAM**
Gondolkoztam egy időben, hogy GS-t veszek, végül Varadero lett belőle. Hogy miért?
- a GS közel kétszer annyiba kerül
- a kötelező szervizek is drágábbak
- nincs szervizhálózat, ha elromlik a motor, sokáig áll a szervizben
- megkérdeztem jópár GS tulajdonost, és nem tagadták, hogy bizony előfordulnak hibák (khmm...)
- a boxermotor miatt annyira rezonál a gép, hogy elzsibbadt a kezem 1 óra után
- szélvédelem gyér
- sár és vízvédelem nulla
Amúgy nagyon megfogott engem is, és kevésen múlott, hogy nem vettem meg (lásd a listát).
Óriási előnye, hogy méretéhez képest pehelysúlyú és alacsony súlypontja van, ezért vitathatatlanul nagyon kezes.
De mégis Varadero lett. Szélvédelem ötös, esővédelem ötös, megbízhatóság ötös, ár/érték arány ötös, szerviz ötös...stb. Tehát lehet, hogy a Varadero-tól kevésbé esik le az ember álla elsőre, de nem szívja a fogát később sem...
2010.07.02 09:58:29zöldi
2010.07.02 08:56:37baxigáz:
Amire Te gondolsz, az az Ural.
2010.07.02 09:59:41zöldi
"a boxermotor miatt annyira rezonál a gép, hogy elzsibbadt a kezem 1 óra után"
Ez a tulajok szerint nem hiba, hanem tulajdonság :DDD
2010.07.02 10:06:02Psziho
'Miközben Zsolti a tetővel demózott, elmondta, hogy most tulajdonképpen Kárpitos Rezső a szűk keresztmetszet, aki elment Toscanába motorozni, egyébként pont tegnap telefonált, hogy a kardánhajtás beszart a BMW-n, még ilyet!"
/mai cugaros winkleres cikk/
2010.07.02 10:11:03Psziho
az izs egyébként DKW zsákmány-én úgy tudom
2010.07.02 10:17:43Jamesblond
Baxigáz: az bizony az Ural. Az Izs egy echte orosz fejlesztésű 350 cm3-es 2 ütemű állóhengeres gép. Köze nincs a BMW-hez. Nem valami szép, ez sem valami jó, ezzel is ott járnak ahol út sincs és 6 mill helyett kint ruszkiban kb 200-220.000 Ft-ért viheted. 6.000.000/200.000 = 30. Tehát egy BMW árán 30 Izst vehetsz. Nem is kell szerviz. Meglazul a lánc, aztán fel is ülök egy másik újra:) (persze ez csak vicc)
2010.07.02 10:28:37Psziho
echte orosz fejlesztés-jah!
'A háború befejeztével a DKW NZ-350/1-es gyártósorát Izsevszkbe szállították. 1946 és 1951 között gyártották ott ezt a típust Izs-350 típusnéven, 127090 példányban."
2010.07.02 10:38:44főbe járat
Annyira kíváncsi lennék, hogy meddig jutna egy kalandtúra egy felkészített IZS-zsel. Miért nem ír erről cikket vagy forgat filmet senki? Valaki (mondjuk a közmondásosan szar és sznob motorokra szakosodott BMW) finanszírozhatná a produkciót egy GSA árával. A pénzből vásárolt harminc IZS-t csak le kéne tenni a (minimum) világkörüli túra útvonalán egymástól megfelelő távolságokra. A résztvevőknek csak annyi lenne a dolguk, hogy eljussanak egyik motortól a másikig.
2010.07.02 11:05:11Psziho
az agyonbonyolított technológia nem tesz jót a megbízhatóságnak-régóta tudjuk
ettől függetlenül kicsi az esély hogy az alpok hágóin izs-ek jöjjenek szembe német rendszámmal:D
2010.07.02 11:13:21devreddave2
Szerintem motorbol 200+ kg az mar sok legyen tura vagy barmi mas pedig nem vagyok e kicsi se gyenge... sok nagyobb motorom volt mar, most bmf f 650-essel nyomom, turazni boven eleg bar mindig betartom a sebességkorlatozast, autopalyan meg nem megyek motorral ... szep napot
2010.07.02 11:15:02devreddave2
ewan mcgregor es baratja charly utazta kétszer korbe a vilagot, egyszer a kisebbel egyszer ezzel: Long way Around es long way down, erdekes kis torténet az ovek.
2010.07.02 11:29:07Körticsek
Öhm, nekem 1150 GS-em van, használtan vettem. :-) Az olajfogyasztás üzemszerű, boxer-sajátosság, függ a használattól és az olajtól.
A hátsó csapágyamat most cserélték 40 ezernél, ha megint kibír ugyanennyit, egy szavam se lesz rá.
Szerintem szép, sose volt jobb motorom és nem is lesz. 1200-est a világért nem vennék, bár próbáltam az 1200 ADV-t, ég és föld az 1150-eshez képest. A hardcore GS-rajongók inkább az 1100-est szeretik, én maradok a dupla gyújtásnál, az overdrive 6. fokozatnál, és a jubileumi kék-fehér fényezésnél. A verbális motorosok meg nem tudják miről beszélnek, míg ki nem próbálták a GS-t. Persze elméleteket lehet gyártani, ha nekik ez jó, ízlésekről meg nem vitatkozunk. ;-) Csiki, ez klassz teszt lett, köszönjük!
2010.07.02 11:49:33Jamesblond
Az Izsről azért nem forgat senki, mert az Izs nem akarja, vagy nem szán rá pénzt, esetleg nincs is neki. Egyébként az ismeretterjesztő csatornákon mindent látni, amiket megfizet az a kör, aminek megéri pénzt költeni a stábra. Süti gyártó cég, pont most egy ágyrugókat gyártó cég monoton műveletei vannak feltupírozva, felkommunikálva, milyen jó és egyedi stb. Érdekes lenne az Izs film is. A föld körbe kb 40.000 km. 30 Izs ezt darabonként 1300 km-rel tenné meg. Erre pedig még a Riga moped is képes:) És a BMW hibájából eredően bizony hogy készült film az Izs-ről. Ott mentek Szibériában, meg az orosz sztyeppéken egymás mellett. A BMW és az Izs láttam, végignéztem, (mások is) mert egyébként nagyon érdekes volt a film. A betonon látszott a BMW hatalmas erőfölénye, de az agyagos sáros utakon az Izs fényévekkel vezethetőbb volt. És az is cipelte azt a cuccot, amit a bömő. 200.000-ért. Biztos vakarózott a producer hogy süti el az úti filmben az Izs-t... De ott volt, ment, túrta magát előre ott, ahol a BMW már az oldalán fetrengett. Ez nem sznobság, ez történt, felvétel készült róla, le is ment sok néző előtt, tehát tények. Pont mint Zsolcán ahogy a régi Ural teherautók leiskolázták a 20-30 évvel fiatalabb MAN ugyanarra rendszeresített teherautókat. A MAN-ok motorjába befolyt a víz, elakadtak, stb... A végén még ezeket is az Uralok vonszolgatták szárazra:) Nem kell azt az orosz technikát leírni és nem kell hanyatt esni ha valamin Bömő embléma van.
2010.07.02 14:02:02Psziho
jamesblond!
az orosz technika fos
legjobb fokmérője ennek, hogy önálló fejlesztés szinte nem is létezik
az hogy az izs egy bizonyos szituban erényt kovácsol abból hogy kökorszaki,még nem jelent semmit
egy yamaha tricker v. crf 250-el vigéckedjen a sárban!
2010.07.02 14:03:36Psziho
ja és sajnos az is DKW /német/ erény hogy egyátalán létezik IZS:)
2010.07.02 14:06:57főbe járat
Az IZS-nek nyilván nincs szüksége reklámra, hiszen már évtizedek óta bizonyít azokon a tájakon ahol a többség számára egyet jelent a motorkerékpár fogalmával.
Úgy képzelem, hogy az IZS huszonhét emeletes, üvegburkolatú székházában dolgozó marketingesek ezt mostanra tökéletesen átlátták. Kínálnak egyfajta megoldást a motorizált kétkerekű közlekedésre és nem kell attól tartaniuk, hogy célközönségűk egy óvatlan pillanatban átpártól a huszonegyedik, vagy akár csak a huszadik század késői évtizedeiben tervezett és gyártott motorokhoz.
Nem arra gondoltam, hogy egy érdekes jelenetsort kéne csinálni az IZS-zsel hanem egy egész filmet, ahol a gép pontosan azt a távot teszi meg, mint a BMW-k, pontosan ugyanolyan körülmények közt.
Az pedig nem meglepő, hogy két, vállaltan nem profi motoros jobban boldogul egy sokkal kisebb, egyszerűbb és alacsonyabb géppel. A motor-motoros összeállításban sajnos mindkét tényező egyaránt számít. Tehát ha a motoros nem gyakorlott sárjáró, akkor csak egy egyszerűbb géppel lesz képes átvergődni magát a nehéz szakaszokon és még örülni is fog a sikernek. Viszont ha mondjuk Michael Martint (a fotós kalandmotorost) küldenénk oda, akkor ő valószínűleg a BMW-vel menne végig gyorsabban, mert az ő tudása közelebb áll a motor adta és a motor által megkívánt követelményeknek. Szóval akkor most megint eljutottunk oda, hogy a gépjárműhöz nem jár a vezetési tudás.
2010.07.02 14:27:13okoskodó
"És igen, egy Monsterrel is el lehet menni napi 5-600 km-t, sőt megkockáztatom, akár egy Honda Innovával is. "
Ebbe beletrafáltál, mi most jöttünk meg. :-))))
[link]
2010.07.02 14:36:09Italian beauty
BMW-t lehet használtan is venni. Én is így tettem.Angoloknál 399o fontért, 12oo gs, abs-el, kissé sérült volt , 25ooo mérföldel. Kimentünk egy haverral és az alkatrészekkel, hogy megjavítsuk és szépen haza hozzuk több alpesi hágót beiktatva. 2 napig javítottunk szakadó esőben és 3 fokban, idén májusban és nem indult be.3 nap után feladtuk ,mert nem tudtuk beindítani.
Haza repültünk , a motort egy szállító 25o fontért haza hozta.
Itthon 3 nap javítás és találgatás után elindúlt.A javításhoz egy csavarhúzónyél kellett, vicc nélkül, a benzinpumpa ki volt száradva,a motor 2 évet állt, kettőt koppantottunk rá és zümmögött egyből és indult.Amikor az elején voltunk a javításnak akkor mértük az áramot a benzinpumpnál és 3 volt volt, ez csapott be, azt hittük valami elektromos dolog elromlott. Én nem vagyok szerelő, de végül ok lett.
Nos, én azért vettem ezt a motort ,mert tetszett.173 cm magas vagyok és jól boldogulok vele,kanyarban bombabiztos a futómű és rossz úton is, ellenben a boxer kissé semleges így mondanám de megy. Egy ducati blokkos Cagivát hajtottam előtte, sokkal élvezetesebb a ducati blokk, de a Bmw is szerethető.
Akinek nem tetszik és sokat kell szervizelni az ne vegyen. Egyébként újonnan brutálisan drága, de nem muszáj újat venni.Ahhoz , hogy kissé korrekt véleményt is mondhassunk kell ezzel a bmw-vel menni egy pár száz km-t.
2010.07.02 14:50:38főbe járat
Megnéztem a képeket. Legszívesebben most azonnal indulnék. Természetesen csakis egy jól felszerelt:
De a többit nem árulom el. :)
2010.07.02 19:53:40noire jack
Biztos nagyon jó motor lehet a CB1300, de könyörgöm hogy néz már ki azzal a fejidommal... Ízlések és pofonok.
Nekem nagyon bejön a GS, de szerintem csak nagy darab embereknek való biztonsággal. Inkább egy sima R1200R, ha kisebb termetű vagy, az mindent visz.
2010.07.03 17:27:14karivara
Honda Varaderom van. A Varának legalább nem törik ripityára a hátsó része...ennek ripityára törik, aztán meghegesztik, és utána nem jó a fék. :-))))))))
2010.07.03 21:00:45old-rider
Sziasztok!
Akkor én is osztom kisit az észt:)
Nem értem azokat az embereket, akik azzal magyarazzák a döntésüket és a saját (vélt) képességeiket, hogy agyba főbe dicsérik a saját(!) motorukat. Mire jó ez?
Neki az tetszik- lelkük rajta.
Azoknak az embereknek a véleménye ér valamit, akik sok km-t sok motoron motoroztak.
Csikós kollega ilyen.
Azt pedig egy tájékozott motoros tudja h az Izs DKW. Komoly gépgyártás Európában a II. világháború előtt a németeknél volt. Ezért vitték magukkal a "liszencet" a ruszkik.
A motorkerékpár története nem az 1000-es gixerekkel indult...
2010.07.04 00:49:01galgoooo
Kétkerekű történetem, a biciklik után:
1. Gilera 180 VXR 4 ütem - 10.000km
2. Suzuki DL650 V-Strom - 24.000km
3. BMW K1200S - 5.000km
Az 1. és a 3. jelenleg is megvan, de ca. 100%-ban BMW-t ülöm. A Suzuki eladása után jött a BMW.
Volt még közben pár száz km-es próba: Hayabusa 2008, Yamaha Midnight Star 1300, GSX-R1000, SV-650.
Néha elgondolkodom, hogy a visszatérés DL-re jó döntés-e. Kvázi tökéletessé tehető a szélvédelme és aszfaltos(!) túrára az üléspozíciója. Utasnak pedig tényleg rettentő kényelmes. Magyar utakra SAJNOS kell a magasság és a rugóút. Továbbá nem romlik el, pont. Olcsó is. De terepen pocsék, hacsak nem rak rá az ember terepes gumit, de akkor máris felejtheti el azt, amire 99,5%-ban használja. Ezen felül még egy dolgot megtanultam: a magas motor nem jó.
BMW-ről szólva, zseniális ahogy észleli az ember azt, hogy mindenre gondolva van. Fokozatosan fedezi fel, hogy még mi mindent tud, praktikumban, kényelemben, biztonságban és mindezt úgy, hogy hozza a japánok teljesítményét. A futóműve fantasztikusan jó, meghosszabbította életemet annak hátralévő részével. Viszont baromi nehéz, tényleg drága és valóban félek attól, hogy egy szép nap tolhatom be váltócserére, vagy az elektronikus dolgok bizonytalan kimenetelű javítására. A kardán nagyon elegáns a lánchoz képest, de NEM gondozásmentes, cserélgetni kell szépen az olaját, és nem lesz gond.
A tesztelt alanyt fogalmam sincs, hogy lehet egy szűk, lejtős, sóderrel szórt parkolóban, két lábon állva, két kézzel fogva 180 fokban megfordítani.
Ezek után érdekes módon nagyon egyet tudok érteni azokkal akik istenítik és azokkal is akik becsmérlik a bajor elefántot.
Két dolog biztos:
- ki kell próbálni
- tökéletes motor illetve minden célra tökéletes motor nincs.
2010.07.04 07:58:43Öregszivar
Szerintem inkább az a probléma hogy 1000%--ban nincs ennél jobb motor széles e világon.És ez a fő gond. Magyarán SZUBJEKTÍV ( ELFOGULT) és ez a FŐ gond.
Itt van kutya elásva! Mert az rendben van hogy neki ez tetszik, nincs evvel semmi probléma. De hogy ezt teszi! Úgy csinál mint ha nem ült volna más motoron és elfelejtette volna a többi milyen. És ez ellen háborog mindenki.Húz egy vonalat, és semmi más nem létezik,már mint. a szerzőnek.Az összes többi mint ha nem is lenne.
A valóság az egész más. Nekem pl. Simon SZTÁR a király, mert 1969-ben ketten az APÁMMAL úgy kb. 140kg voltunk és kényelmesen, 70-80 között utaztunk vele hosszú órákon kereszttől. SOHA semmi gond nem volt vele. Mind ezt a maga 50 köb. Nekem Ő a mérce mert a teljesítményéhez képest maga a csoda! ( egyszer úgy is veszek magamnak egyet.) Tudom akkor más Világ volt,de érdemes bele gondolni .Ja és az új ára 3800ft. Volt ha jól emlékszem. Én toltam ki személyesen.Az üzletből.
P21 17.800 ft.abban az időben. Tehát csak óvatosan az ISTENI megnyilatkozásokkal.
2010.07.04 17:34:22Psziho
mindenestre a japánoknak jobban sikerült a kardán
a 140.000-et futott yamaha xs 750-esemen,és a 23 éves xv 750-emen is hibátlan és gyári volt
de a 145 lovas V-maxokon is úgy tudom hogy bírja
2010.07.04 17:36:24Psziho
hány éve épít be kardánt a bmw?
80 éve legalább,szóval ideje lenne már hibátlanra készíteni nem?
2010.07.04 17:46:32wymanders
egesz friss tapasztalat: 2 hete jottem meg Montenegrobol, 3800km-t mentunk. Hat RT, egy ilyen GS, egy CBR XX es az en CBF1000-esem. Az osszes BMW-be burogattak az olajat a GS-nek mindig elment a toltese. A Hondaknak meg csak lancspree kellett, de a szerpentineken alig tudtak uutanam jonni, az egyik RT-s sracot kiveve. De azert biztosan nem rossz motorok. En az enyemet megis tobbre tartom.
2010.07.05 17:01:45v_holiday
Pszicho! Túrázgattam az elmúlt hetekben a BMW-vel, olyan 5 ezer km-t és többször eszembe jutott az a sok marhaság, amit itt összehordasz. Egyszerűen katasztrófa. Mindig jót mosolyogtam rajta. Baszki, ha ebből meg lehetne élni, milliárdos lennél.
Érdekes módon csak a Hondákkal volt gond az út alatt. Akkor az szar márka? Ha én lennék te, akkor azt írnám: igen. Még szerencse, hogy ez a veszély nem fenyeget.
Kezdheted a szokásos okádást. Én megyek motorozni!
:-)
2010.07.05 17:16:10Psziho
v_holiday!
jó motorozást,és sok hibamentes kilómétert kívánok!
2010.08.15 00:25:43visszakettopadlogaz
ezt a cikket most olvastam - igen eros tulzas hogy ilyen jo ez a motor, nekem volt, eladtam, most vt hondam van, a bmw picivel jobb mint a valadero de SOKKAL tobbe kerul. 6`6' magas vagyok es nekem is gond a megallas - ne mondja senki hogy alacsonyabb embereknek jobban megy...
a cikket tulzasnak erzem de a motor jo az ketsegtelen.
2010.09.18 22:18:17istvan30
Honnan tudjam melyik motor a jo, ha se a cikknek se nektek nem hihetek? nallam elsodleges szempont es szinte egyetlen a megbizhatosag es tartossag. Erdemes hat BMW-t venni vagy inkabb Transalp? Az egyik tabor isteniti a BMW-ket es 500 ezer km-es futasteljesitmenyrol beszelnek a masik fel meg azt mondja, hogy uton utfelen lerobbannak. Vegig olvastam a hozzaszolasokat es a cikket is. A cikkbol semmi nem derul ki ahogy az lenni szokott, csak oldalakon keresztul arrol irnak, hogy miert ilyen meg olyan a design es hogy ez milyen erzeseket valt ki a pilotabol. A motor tartossagarol soha nem esik szo. Az lenne a lenyeg, foleg egy ilyen (tura-turaenduro) motornal, minden egyeb lenyegtelen, azt ugyis latjuk es mindenki eldonti, egybol hogy tetszik neki vagy nem. Nincs szukseg oldalakat filozofalni az indexkapcsolorol, meg a lampa alakjarol.
En mostanaban a mobile.de-n nezegetem a motorok futasteljesitmenyet. Beutod a motor gyartojat a tipust es bejelolod min. kilometerallast, pl. 50 ezret, vagy akar 100 ezret, mert ez a max. Aztan rogton kiirja ket helyen is, hogy hany db. van abbol a tipusbol a bizonyos km allas felett. Hogy jobb kepet kapjunk a dologrol az osszes motor szamat abbol a tipusbol osztani kell pl. a 100 ezer km felett futott peldanyok szamaval es minel kisebb szam jon ki annal tartosabb a tipus. A BMW-k messze tartosabbak ez alapjan, mint barmely mas motor. Ami meg tartosnak bizonyult ez alapjan az a Pan European, az Africa Twin. Az 1100-as, 1150-es BMW-ket neztem, beleertve az R, RT-t RS, GS-eket. Az F650GS az egyenesen szar. Alig van bennuk 50 ezernel tobb km, pedig rengeteg van beloluk elado, de nagyon keves km-el.
2010.09.18 22:23:34istvan30
A motorok evszamat is ki kell neha jelolni, ha mondjuk az egyik motor pl. 2004-tol gyartott tipus, mert nyilvan abban kevesebb km van. A masik tipus amelyikkel osszehasonlitjuk azt is 2004-tol kell keresni, tehat az elozoeket ne adja ki a talalatban. A BMW 1100 GS meg igy is sokkal tartosabb, mint a szinten legendas Africa Twin, pedig az Africat regebben gyartjak es megsincs annyi km bennuk, mint az 1100 GS - ben!!! Africa talan 87-tol gyartjak az 1100GS-t meg kb. 93 vagy 94-tol. Es a kereseskor hagytam a regi 87 Africacat is de megsincs bennuk sok km (a BMW-hez kepest).
2010.12.08 21:43:52gsmisi
Jó olvasni a vitáról. De még jobb érzés sejteni és talán egy kicsit tudni az igazságot. Tudni és emlékezni az elmúlt 5 év 96000 kilométerére, amit egy R1150GS Adventure nyergében tölthettem. Ez idő alatt csak a kötelező + kopó cuccok lettek kizárólag cserélve, miközben nemegyszer volt durvábban használva a kelleténél. Talán 70-évesen is a nyergében lehettem volna, ha egy őz nem keresztezi az utamat éjjel 2-kor. Így viszont egy R 1200 GSA-val folytathatom... Az egyik szemem még sír de a másik már eléggé mosolyog :)
2011.07.01 13:44:42bonafide
Ez mekkora egy überbrutál madmax gép! :o) Ha hozzámvágna valaki egy ilyet, levizsgáznék motorra :oD