Egy rakás szép Honda és egy nagyon ronda
Ennek köszönheti a Honda Magyarországon, hogy bár a középkategóriás vevők tőlük is szinte teljesen eltűntek, a Honda Hungary ha visítva is, de nyereséges tudott maradni. Ezzel pedig egyedül áll a piacon. Szloboda Tamás értékesítési vezető arra is kitért, mennyire nem egészséges dolog ez a fajta piaci egyeduralom: senkinek nem tesz jót, ha nincs kivel versenyeznie. A magyar motorpiac 2006-ban volt a csúcson, 19 198 eladott járművel, aztán lassú csökkenés következett, majd jött a válság és a szabadesés. És nem elég, hogy akkorát zuhant (évi 18 ezerről 8 ezer alá), még az első válságévhez képest is folytatódott a visszaesés.
A további, tehát válságterven felüli visszaesés okai általában a hitelválság, a szezon gyenge forintárfolyama, de leginkább az irtózatosan fos időjárás. Utóbbinak csak az ORFK örült, akik lelkesen kommunikálták is, hogy kevesebb a motorosbaleset, és a rendőrség jó úton jár. Ami természetesen lehet két igaz állítás, csak nem feltétlenül függenek össze. A visszaesés további okai, hogy az importőr a gyenge forint miatt kénytelen árat emelni, a márkakereskedők pedig nehezen finanszírozzák a készleteket. Katalógusból pedig csak igen ritkán lehet motort eladni.
A Hondánál valamit biztos jól csinálnak, mert a piaci részesedésük 2002 óta viszonylag egyenletesen növekszik. A legnagyobb tortaszeletet épp tavaly hasították ki, pechjükre a legkisebb tortából: 2009-ben az egész országban eladott 4339 darab, 50 köbcenti feletti motorból 1558 volt Honda. Ez 36,6%-os piaci részesedést jelent, és ugye, mennyivel boldogabb lenne a Honda, ha ehelyett megkaphatná a 2005-ös, 25,5%-os piaci részesedését, 2945 eladott motorral? Arról nem beszélve, hogy mi mennyire örülnénk a lazán eltapsolt hirdetési pénzeiknek – a válságban békés egyetértésben szopnak importőrök, márkakereskedők, újságok és fogyasztók, ez van.
A Suzuki modellpalettájában sajnálatos módon vannak semmire sem jó modellek. Olyan extremitások, mint a kiváló ár/érték arányú, zseniális motorral, futóművel és fékrendszerrel felvértezett GSX-R, ami nagyjából meghalási célokra és pályázásra való, vagy az 1800-as Intruder, ami egy hárommilliós péniszhosszabbító, de motorozásra sajnos alkalmatlan. És akkor a BKingről, ami lényegében egy Suzuki MT-01, nagyvonalúan meg is feledkeztünk. Így bukhatott a Suzuki 2010 első félévében a tavalyi azonos időszakhoz képest 65%-ot: 459-cel kevesebb motort adtak el. Ez azért különösen kellemetlen a Suzukinak, mert a 0%-os hitelek bedőlése eleve őket érintette a legkeményebben.
A Yamahát is szigorúan bünteti a válság az ábrándos marhaságokért, mint a VMax, az R1, az 1900-as Midnight Star, az MT-01 vagy az XJR 1300: az ő visszaesésük 46%. A többi adat kevésbé extrém, a Triumph eladásai például 60%-kal nőttek, de ők is leginkább abból élnek, hogy vasárnap zárva tartanak, hiszen a tavalyi 6 darabos eladással áll szemben idén 8, azaz nyolc darab eladott motor. A hondások kiemelték, hogy bár egyfelől bottal ütik a középkategóriára utazó vevők nyomát, van örvendetes trend is: nő a napi használatra alkalmas motorok piaca. Ezek pedig a 125-től 400 köbcentiig terjedő robogók.
Annak nem is tudom, örüljek vagy ne, de a Honda végül nem hozza Európába a csodálatosan eltalált, léghűtéses, sornégyes CB 1100-at: én is imádom, de így mégiscsak exkluzívabb marad a saját XJR-em. Végigkérdezték ugyanis az európai kereskedőket, mennyit vállalnak, és nem jött össze a 2000 darab, amivel rentábilis lenne a forgalmazás. Na ezért szeretem én a Yamahát, és ugyanezért sikeresebb a piacon a Honda.
És pont, amikor kezdett elég lenni a rizsa, ki is irányítottak minket a hangárból a parkolóba, teszteljük már végig az újdonságokat, különös tekintettel az új, duplakuplungos VFR 1200-ra. Kézenfekvő lett volna, hogy azonnal a VFR-re vessem magam, ráadásul összehasonlítási alapként egy Yamaha FJR 1300 is volt. Én viszont egyik lassúbb motort se akartam megutálni, csak mert gyengébb, mint amit az előbb vezettem, úgyhogy tigrisként vetettem magam az ártatlan, zsenge húsú fehér báránykára, a 125-ös robogóra, melynek a mostoha Honda nem adott rendes nevet. Úgy hívják, mint valami helóta droidot, R2D2 mostoha-másodunokatestvérét: PCX125. Dögösen hangzik, ugye?
Felpattantam hát a báránykára, ami azért érdekes, mert csak akkor béget, ha haladunk: ez az első robogó, amibe stop/start rendszert szereltek. Ha állunk, és nem fogjuk a fékkarokat, leáll. De akkor is leáll, ha nem érez minket a hátacskáján. Aztán a gázmarkolat első megmozdítására indulhatunk is – aki vezetett már stop/startos autót, ezen nem lepődik meg, a többieknek érdemes kipróbálni. Hogy ez a jövő, a napnál világosabb, a fogyasztása 2 liter körül van, a kibocsátása ennek megfelelő, inkább az a furcsa, miért nincs már az összes új robogóban ilyen.
A PCX jól megy, bár a pontosan szélirányba épített lacházi kifutópálya megmutatja a hátrányait: széllel szemben 90 a vége, a hátszeles oldalon belekarcol a 110-be. Mióta robogótulajdonos lettem, még kevésbé vágyom óriásrobogókra: egy ilyen 125-ös, amelyik könnyedén tartja a 90-es utazót, szerintem pont tökéletes. A kereke nem olyan kicsi, mint amilyennek kinéz: 14 colos, ezzel már nem olyan vesszőfutás egy magyar út, mint hű 50 köbcentis szamarammal, a Vinóval. A csomagtartója nem nagy, de használható, és nagyon szép a hátsó lábtartója. 668 ezer forintos ára a kínaiakhoz képest sok, japán szinten bőven jó. Egy 125-ös Vespa pedig 900 ezer forint. Tessék ilyet venni, hogy a konkurencia is villámgyorsan vegye át a stop/start rendszert.
A Shadow Black Spiritnél kezdtem először gyanút fogni: apám, ez mennyire okos egy modellpaletta! Itt ez a Black Spirit 2 millió 98 ezer forintért, és alig nyújt kevesebbet, mint egy bármilyen Harley: a futóművet leszámítva mindenben jobb, vagy legalábbis nem rosszabb, alig több mint harmadannyi pénzért (a Fat Boy Lo 5 és fél millió, a Honda Black Spirit 2,1). A Shadow Spirit Black változata 21-es helyett 19-es kerekeket kapott, látványos, ballonos gumikkal. Ez az, ami kell! A selyemfényű blokkot a Honda is elkezdte nyomni, pedig alig néhány hete csodálkoztam csak rá a Harley Fat Boy Lo-n.
Van néhány erős pontja. A 750-es Shadow blokkról már hosszabb teszt alatt is az volt a véleményem, hogy bármikor szembe merném küldeni a Harley 1,6-osával. Jól megy, kellemes a vibrációja és már gyári pufóval is szépen szól. A külsejét nem is méltatnám: ritka az ilyen jól eltalált forma. Kusztomizálni is lehet azért rajta, például az első indexeket sürgősen el kell róla takarítani: az a fekete összekötőrúd nagyon hazavágja a megjelenést. A faridomot meg be is lehetne fejezni valahol a hátsó lámpa alatt.
Átültem aztán a Shadow ABS-re – a Shadow-t alapvetően mindig is kedveltem, de a Black Spirit megpillantása, azaz kb. negyedóra óta kicsit kevésbé érdekel. Nem baj, az ABS a lényeg: még soha nem vezettem blokkolásgátlóval felszerelt cruisert. A demonstráció sikerült: meg vagyok győzve. Cruisert ABS nélkül nem is volna szabad forgalmazni, hiszen cruisereken nagyobb szerepe van a hátsó féknek, azzal pedig nehezebb finoman fékezni. És ha nem fékezünk tökéletesen, könnyen megyünk át driftbe, ahogy én is kis híján elfrakkoltam múlt hétvégén a Mátrában, amikor egy kanyarban váratlanul annyi murva fogadott, hogy se kikerülni, se kifékezni nem tudtam.
Minden motoron jó, de cruiseren különösen fontos, hogy a hátsó fékből kihozhassuk a maximális fékerőt. ABS volt már cruiserben, például A Harley V-Rodhoz rendelhető, de a Honda nemrég bejelentette, hogy 2011-re valamennyi motorkerékpárjához elérhetővé akarja tenni. Van a Hondának esze, nem véletlenül emelkedett ilyen magas polcra, a következő motorom biztos, hogy ABS-es lesz.
A VT 1300C is biztos megtalálja a maga közönségét – szerintem nagy átfedésben a Zámbó Jimmy Best of-ok vásárlóival. Szirupos giccs igénytelen részletmegoldásokkal, amerikai Honda-vásárlókon végzett felmérések alapján. Nem is ekézném sokáig, kérem, tekintsék meg a műszeregységet meg a hátsó lámpát. Bevallom, első pillantásra tetszett a motor, és lehet, hogy a hiba mindössze az volt, hogy tovább nézegettem. Most már ott tartok, hogy ezzel szerintem vallatni lehetne. Nézzék már meg azt a felnit! Mindegy, ha már nagyon rosszul vagyok, visszakattintok néhányat a Black Spirit képeihez, és máris szép az élet.
A Honda cruisereinek-choppereinek, melyek a hivatalos árlistában custom címen szerepelnek, egy nagy közös bajuk van: iszonyú alacsony a lábtartó. Lehet, hogy ezzel a kezdő motorosoknak szeretnének kedvezni, akiknek sikerélmény, ha időnként megnyikkan a vas. De a többieket csak feleslegesen ijesztgeti a dolog, hiszen én se vagyok egy Valentino Rossi, de majdnem minden kanyarban krákogott alattam a lábtartó, a lábamat is fel kellett emelnem, mert a bakancsom sarka erős kopásnak indult.
Ha már itt volt, természetesen mentem pár kört a Gold Winggel. Ha úszna, nem csak átvitt értelemben hívnák zászlóshajónak: a vízkiszorítása meglenne hozzá. Meg a műszerezettsége is. Percekig csak idétlenül nevetgéltem, amikor el akartam indítani – egy nagy túra BMW-n is rengeteg a gomb, de a Gold Wingen tényleg annyi, mint Tokio Hotel-rajongón a pattanás. 7 millió 298 ezer forintért már kapunk hozzá légzsákot és beépített navigációt, én pedig megkérdeztem Nagy Károly, a Honda kereskedelmi igazgatóját, a gázmarkolathoz legközelebbi három ON/OFF-ból melyiket kell megnyomnom, ha be akarom indítani. (Egyiket se.) Viszont a lábfűtést kikapcsolta nekem, mert kisütött a nap. A rádiót önerőből le tudtam halkítani, bár hogy a POP CULTURE feliratú gomb, mire lehet jó, talán feladjuk egyszer rejtvénynek. Az ülés- és markolatfűtés nem volt bekapcsolva. A ZOOM IN/OUT gomb a navigációhoz kell. Aha.
Gold Wingen még nem ültem, vagy nem emlékszem – így kifutópályán nagyon jó vele közlekedni. Városban valószínűleg kevésbé őszintén tudnám dicsérni, de így ez is meglepett, mennyire kezes, jól dönthető… és milyen hamar leér a lábtartója. A boxermotor lényegét viszont nem nagyon tudtam átérezni; semmi boxerhang, nulla vibráció, csak ha pörgetjük, jön valami turbinasivítás-féle nesz. Papp Tibi magyarázta is, hogy a boxermotornak meglepően nincs boxerhangja, azt a Porsche is fáradságos kipufogóhangolással állítja elő.
Aztán ahogy lassan kipipáltam minden lassúbb járművet, felültem szépen A VFR-re az új automata váltóval. A VFR-ről Árpád megírta már, hogy jó, jó, de kicsit unalmas. Értem is, mire gondol, de igazságtalanok semmiképp ne legyünk. A Honda Karasna, aki nem importőr, hanem kereskedő, és nem az a dolga, hogy korrektül bemutassa a terméket, hanem hogy eladja, tart készleten egy VFR tesztmotort – Akrapovic dobbal. Na pajtikáim, azon senki nem unja el magát! Egy V4-es motornál épp a hang meg a vibráció a lényeg, és hangot manapság csak sportkipufogóval kapunk. Túl azon, hogy a VFR 1200 feleslegesen erős motor, 173 lovat egy kicsit sem lehet megkínozni, hiszen már 2-esben is illegális alaposan kihúzatni, de mint gép, jó.
Először D-ben próbáltam ki: a teljesen automata üzemmódban igen papásan megy, mint egy rendes óriásrobogó. Van neki automata sport állása is, amikor jobban kihúzatja a motort, meg ilyesmi, de azt elfelejtettem kipróbálni. A kézi kapcsolást persze nem; hát mit mondjak, nagy élmény. A műszaki újdonságok közül nekem továbbra is sokkal inkább kéne ABS, mint duplakuplungos automata váltó, de számos motorost ismerek, aki régóta ábrándozik ilyenről. Az élmény mindenesetre döbbenetes: váltásoknál nulla a nyomatékugrás, tehát nem rugózik az első és hátsó futómű, és ha ketten ülünk a motoron, nem koccan össze a bukósisakunk. A Yamaha FJR 1300 automata váltója egészen más, az robotizált hagyományos, amit bohócváltónak is szoktunk hívni, és lényegesen motorosabban kapcsol: telik el idő a két fokozat között. A BMW K1300 R versenyváltója meg csak felfelé kapcsol, de jóval több adrenalint ád.
A duplakuplungos rendszer ugyanilyen fokozatmentességgel működik, ugyanez autóban is, de ott sokkal kevésbé tűnik fel. Olyan, mintha fokozatmentes automatát vezetnénk, csak nagyon konkrét hozzá a váltások hangja. Zseniális. És minden fokozat azonnal van meg. Fenntartom, hogy nekem valószínűleg nem kéne, én szeretek gázfröccsölgetni, meg ilyesmi, de jó, hogy most már motorhoz is van ilyen. A DCT elnevezés jogvédett (a BMW-é), a DSG név a Volkswagen Gruppe tulajdona, de Audiban S-Tronicnak hívják. Renault-ban meg EDC, ezért aztán a Honda az ő duplakuplungos VFR-ét mindig duplakuplungos VFR-nek hívja, és kész. Kiváló megoldás: a betűszókitaláló részleg főzzön inkább kávét a motorfejlesztőknek, annak ezerszer több értelme van.
A VFR is TBW, Throttle By Wire, vagyis nem bovden mozgatja a pillangószelepet, hanem elektronika, így a gázmarkolat meghúzása vagy visszaengedése egyben a váltó vezérlőegységének is küldi a jeleket, ennek megfelelően kapcsolva fel vagy vissza.
400 ezer forint a duplakuplungos automata felára – kész csoda lett volna, hogy valami egy motorhoz olcsóbb, mint ugyanaz autóban, mert például egy új Golfnál százezer forintot kell ráfizetnünk, ha DSG-vel akarjuk. Ettől eltekintve a Honda VFR 1200 a 4 398 000 forintos árával a Yamahához képest versenyképes, hiszen az FJR ötmillió felett jár, a BMW K1300 R viszont szintén 4,3 millió forint, és az egy BMW. Igaz, a VFR meg Honda.
Kommentek
2010.07.10 08:10:27zöldi
Aszem hétfőn beszédülök a Karasnához egy kis Akrás tesztvezetésre. Kösz a tippet!
2010.07.10 08:28:45toncsi64
Sajnálom, hogy nem hozzák a CB1100-et...
2010.07.10 09:29:08Gyurma73
a VFR nagyon tetszik
2010.07.10 09:36:10Attis10
Az a Black Spirit tetszik, meg a VFR sem rossz, de ha VFR akkor már NC30 :D
2010.07.10 09:50:41Kókler Róbert
Én gyártanék a VFRhez váltókart. Szerintem lenne rá vevő. A motorosok amúgy is megszokták, hogy lábbal váltanak, minek tették a kormányra a kapcsolókat? A sima VFR-nek a lábtartókonzolját kellene átalakítani, két mihhhhrokapcsoló és kész is. Meggazdagszom!
Ami a BMW-t illeti, egy Honda még mindig sokkal megbízhatóbb ami egy túramotornál fontosabb lehet mint a propeller...Egy angol fórumon írták is az új 6-hengeres BMW fényszórójáról, hogy megint egy ok amiért viheted majd szervízbe...
2010.07.10 09:50:44donphobos
Csak a VFR-re reagálnék.
Olvastam a Motorrad magazinban, hogy a skandináv piacon az alap VFR drágább mint a fullos (ESA és minden extra) K1300S BMW. És azért a kettő valahogy nem egy szinten van.
Lehet hogy jó a Honda alap mindenes motornak (Super Cub, CBF-500, 600 mind-mind zseniális), de amíg egy ezres CBF-en képesek undorítóan igénytelen sima zártszelvény hátsó lengőkart eladni, addig nekem ne "prémiumkodjanak". Más gyártók már 600-as gépen is szép formás vázat adnak. Mondjuk ER-6n, ami nem egy magasra pozícionált vetélytárs.
No offense, az is lehet hogy csak én nem értek hozzá eléggé...
Üdv!
2010.07.10 09:51:58corso
A BMW cruiseremben 12 éve is volt ABS, annyira azért nem újdonság.
2010.07.10 10:04:11mükkemakk
Nem is tudom, motoron (is) jó dolog váltogatni, nem kell automata, köszönjük Honda.
2010.07.10 10:24:05Anthony-a Polip megmondja!
Az a Black Spirit gyönyörű, kéne!!
Mondjuk a VT 1300 is tetszik :P
2010.07.10 10:33:38papa33
Középkorúként, ha motor kellene, csakis hagyományos váltós, (a Babettát is utáltam, a mai röpsúlyos-variátoros robogókat nem becsülöm) az a motor akkor induljon, akkor váltson, amikor én akarom, PONT akkor. Az ABS jöhetne, de még a nedvesen bekapós MZ dobfékkel sem volt gondom. Az indexet is ki tudom kapcsolni... Szóval egy Pannónia, vagy egy Honda CB 750, vagy valami matuzsálem, egyszer mentem 250-es Simsonnal, élmény volt. Ja az elektromos gázt az autókban sem szeretem, még bowdenes gépem van, motoron ááááááá... Mai gépeknek van lelkük?
2010.07.10 10:37:18scheerti
A Balck Spirit kén, imádom a ballonos gumikat.
2010.07.10 10:39:15Trob
A Honda tényleg jó. És hogy mi a legjobb fegyverük a média piacon? A tesztkaraván. Minden évben megszervezik. Én is rendszeresen járok teszt vezetni. Régen megszállottan Banditot akartam, de meg tudtak róla győzni, hogy van jobb is. Köszönet érte ezúttal is a nyíregyházi Szász Honda kereskedésnek. Csak ajánlani tudom őket.
2010.07.10 11:39:54GYUSZI BACSl
Moto Guzzi az igazi (:
2010.07.10 14:01:16Ckerti
Nem ide tartozik, de melyik Golfhoz lehet DSG váltót kapni 100 eFt felárért?
Én akárhogy nézem, 400-500 eFt a felár.
És egy ide tartozó kérdés.
A Deauville ott sem volt?
Egy ilyen kardános túramotoron is lenne értelme a duplakuplungos váltónak, bár az ára miatt gondolom inkább a következő Pan European kapja majd meg, ha megkapja egyáltalán.
2010.07.10 14:09:24intruderjani
@GYUSZI BACSl: Az ám! Egy finom bellaggio,hmmm !!!
2010.07.10 16:22:49magyar anya
Na igen. A Honda nagyon okos, vagy inkább ésszerű. Azért ha majd visszatér még egy kicsit a világ a pénbőséghez, és megint lesznek 0%-os thm-ek minden borsodi cigánygyereknek, akkor kiadhatnának már egy igazán ütős 5 hengeres GP replikát, meg egy NSX utódot és egy kisebb sportkocsit. Nagyon ésszerű lett a Honda az utóbbi időben. Hová tünt a power of dream?
2010.07.10 16:35:43Alvin666
Ezt a "szirupos, igenytelen giccs Amerikanak" dumat abbahagyhatnatok mar egyszer 's mindenkorra...
Total hazavagja ez a kisebbsegi komplexusos attitud az egyebkent elvezetes beszamolodat.
Nem tisztem vedeni Amerikat, veletek szemben meg foleg nem, hiszen tudom, hogy nem becsulitek le az amerikai technikat, csak ez a lenezo, lekezelo modor serto azokra nezve, akik egyebkent egy ilyen giccses kinezetu Hondaban talaljak meg a nekik tetszo motort. Tul kellene mar haladni azon a szinten, hogy az amerikai - a mienktol esetleg valoban eltero - izlesvilagot fitymalgatjatok. Merthogy minek...
Inkabb azon lehetne sirankozni, hogy mi nem szamitunk senkinek sem akkorat a vilagban, hogy barmit a mi izlesunkhoz akarjon igazitani, a kozepzold gumicsizman es a fozokolbaszon kivul. Merthogy se penzunk, se eszunk, se kulturank. Utobbi a "giccses" dumabol tisztan lathato.
Arrol nem beszelve, hogy ez a kek motorocska pontosan azon a kaptafan keszult, ahol az OCC chopperek, minosegi kulonbsegeitol es aratol eltekintve minden szempontbol az amerikai TV nezo igenyere van szabva. A maga nemeben egyeltelen nem gaz, 250 ezer dollart nem adnek erte a Tutuloknak, de 8-10 ezret adnek erte a Hondanak.
Akkor most nekem szirupos igenytelen giccses izlesem van?
Bakker. Es ezt pont toletek kellett megtudnom...
2010.07.10 18:30:09Gyurma73
"VFR drágább mint a fullos (ESA és minden extra) K1300S BMW. És azért a kettő valahogy nem egy szinten van."
bizony nem egy V4 es ,jóval komplikáltabb,viszont finomabb szerkezet.Abszolút ideális túragép.
Amúgy nekem is teszik a kék chopper,és pont a kereke tetszik:-))
2010.07.10 18:42:22CsAbIkA
"Merthogy se penzunk, se eszunk, se kulturank"
Ezt érdemes volt, gratula!
2010.07.10 19:34:13Pacho
Csabika: a motoros kultúrára értette. Abban pedig maximálisan igaza van. Magyar ember akkor motorozik ha süt a nap, akkor is kisgatyában és a végén megdöglik. Nem kitaláltam. Ez így van.
2010.07.10 20:41:19Kókler Róbert
a "Nyugat" állandó imádatával és dicsőítésével is le kellene állni mert angol nyelvterületen az emberek 90% olyan ostoba neveletlen bunkó, hogy az alap dolgokon kívűl semmit nem tud a világról.Egyébként se pénzük se eszük se kúltúrájuk se történelmük. Az amerikai technikát meg inkább hagyjuk, utoljára a Ford T modell idején voltak a világ élvonalában, izlésről meg kár vitatkozni de az nincs nekik. A németek teljesen más világ, ők tényleg megérdemlik, hogy felnézzenek rájuk és ezt tudják is magukról. Ez eddig a saját tapasztalat.
2010.07.10 21:56:42Alvin666
"mert angol nyelvterületen az emberek 90% olyan ostoba neveletlen bunkó, hogy az alap dolgokon kívűl semmit nem tud a világról.Egyébként se pénzük se eszük se kúltúrájuk se történelmük."
Aha. Erre most nem akarok semmit sem reagalni, mert nem akarok flemelni az oldalon, de ez a megkozelites teljesen megalapozatlan, bar nyilvan ennyivel nem foglak meggyozni, melyebben meg nem vagyok hajlando belemenni a temaba, ahogy irtam is. Ugyhogy ezt most hagyjuk. Annyit higyj el nekem, hogy emiatt a mondatok miatt barki elso pillanatban megmondja rolad, hogy fogalmad sincsen arrol, amivel kapcsolatban ervelsz. Ennyi.
Ami viszont ide tartozik, az az amerikai technika erteke. Elmondanam neked, hogy en itt kint minden nap tobb amerikai autot latok 30-40-50 eves koraban korulottem kozlekedni, ahany 40-50 eves BMW-t eletemben osszesen lattam kozlekedni az utakon. Ma csak harom Ford furgon porolt el mellettem, amelyek ossz eletkora szerintem boven meghaladta a 100 evet es egyeltalan nem latszott rajtuk, hogy olyan szar technika lenne alattuk, hogy ne birnanak ki meg 20-30-at... Ezek az autok meg ma is kozlekednek, meg atmennenk hegyen volgyon. Nem mondom, hogy egy uj 5-os BMW nem kifinomultabb muszaki alkotas, de azert az oreg favagoknak is adjuk mar meg a tiszteletet ha lehet. 50 ev, az 50 ev...Ha ezt tudja egy jargany, onnan mar teljesen mindegy, hogy hol keszult szerintem.
A Hondakra visszaterve, kedvenc japan motorom, ha nem Harley-m lenne, Hondam lenne. Mondjuk pont ez a kek. Nekem a Honda nemigen tud hibazni, meg funyiroban sem, nemhogy motorkerekparban...:-)))
2010.07.10 21:57:21Alvin666
Pacho, koszi. Igy van.
2010.07.10 22:23:35muz
"Olyan extremitások, mint a kiváló ár/érték arányú, zseniális motorral, futóművel és fékrendszerrel felvértezett GSX-R, ami nagyjából meghalási célokra és pályázásra való, vagy az 1800-as Intruder, ami egy hárommilliós péniszhosszabbító, de motorozásra sajnos alkalmatlan. És akkor a BKingről, ami lényegében egy Suzuki MT-01, nagyvonalúan meg is feledkeztünk."
Ilyen modellek majd minden gyártó palettáján vannak.Nem a suzukit akarom dicsőíteni,de köpködni sem érdemes.
"egy nagy túra BMW-n is rengeteg a gomb, de a Gold Wingen tényleg annyi, mint Tokio Hotel-rajongón a pattanás."
Ezen viszont jót röhögtem,meg a zámbó jimmys hasonlaton is.
2010.07.10 22:24:17muz
Jó,a "köpködni" nem kellett volna.
2010.07.10 22:48:07GERI87
Ja az elektromos gázt az autókban sem szeretem, még bowdenes gépem van, motoron ááááááá... Mai gépeknek van lelkük?"
Hát ez....ez komoly?:)
2010.07.11 00:28:28xyxyxyxyxy
Alvin666
Jó voltál.
A "giccset" egyébként feketében simán bevállalnám.Kémény,index csere,rendszám oldalra.
Menten vele, tetszett.
2010.07.11 00:39:42nortonvincent
Le a kalapal egy olyan orszag elott akiert a legnagyobb japan motorgyarto kulon gyart egy tipust. vt1300 as ra gondolok ,es anak az orszagnak az izleset fikaza a vilag legjobb es legizlesesebb motorjait gyarto orszag alampolgara W. R.
Gratulalok
2010.07.11 01:22:32Alvin666
xyxyxyxyxy,
Koszi. Ja, szerintem is ennyi kellene a kek mocinak amiket felsoroltal, aztan mar csak egy kover gaz....
Nortonvincent, veled is egyetertek. Ugy latszik a cikkiro mar olyan magas szinten van, hogy egy cikken belul fikazhatja az USA-t es a Hondat.
Nyilvan mar igen meno csavo... Persze nem bantom en Robit, mert USA autofan, ha jol tudom, csak ez a vagany "oldalrakopes" az amcsikra, ami bantja a szemem neha.
Na, de nekem ennyi, szevasztok.
2010.07.11 01:22:51xyxyxyxyxy
Ízlések és pofonok.
Winklernek giccs a VT1300CX.
Nekem meg az ő sárga karórája.
2010.07.11 03:11:25petru
Nem vagyok motoros, de a duplakuplungos valto miatt olvastam el a cikket. Kene egy ilyen, mit mondjak.
2010.07.11 10:44:34GERI87
A goldwing undorító felesleges, de VT 1300 egész jó..mondjuk nemkéne.
Méghogy giccsparádé, jézusom, ennél letisztultabb már nem is lehetne.
A giccs az lángnyelvek meg rojtok, rahedli fényszóróval.
"sornégyes CB 1100-at: én is imádom, de így mégiscsak exkluzívabb marad a saját XJR-em. "
húúúú sornégy...baromi ritka.
Biztos jó motor de azt akkorsemem értem miért retro.
Menne egy az utcán hát ránem mondanám hogy retro...csak valami japán sor4.
Öszintén annak a Yamahának egy olyan eleme nincs amire azt mondanám hogy retros.
ha 2 hengerrel kevesebb lenne elmehetne GS 500-nak:)
2010.07.11 12:13:48Oldm4n
Black Spirit a király, a Guzzi meg egy digó szar. :)
Geri - A GoldWing az ÉN korosztályomnak való, aki nem akar vénségére lakókocsival eszetlenkedni, de ha már két kerék, akkor jó, ha kéznél van egy mikró, mikor leérek a balatonlellei kempingbe. Mert, valahogy az én koromban már csak melegen eszem meg a babkonzervet.
2010.07.11 12:45:54GERI87
Oldm4n
Hát lehet igazad van, de nehéz megemésztenem azt a motort:)
2010.07.11 13:47:14MaCS_70
Halihó!
Már miért lenne a goldWing felesleges, és főleg miért undorító???
Ha felesleges lenne, nem futna belőle egy csomó a nagyvilág útjain. Sokak számára fontos a kényelem, és e sokak közül sokak számára a napi 1000-1500 km egyáltalán nem olyan ritka eset.
Üdv: MaCS
2010.07.11 16:17:43Hayabubus
Mivel sokféle ember él a földön ezért sokféle igény és ízlés alakult ki. A motorgyártók ezeket próbálják kielégíteni, mert ugye csak olyan motort vesz meg a vevő, ami megfelel az ő igényeinek. Ezért nem értem, hogy milyen alapon mond bárki ítéletet egy olyan motorra, amit nem használt legalább pár száz km-t, csak látott már olyat.
Nem értem miért mondja a gixerre, hogy halálosztó, amikor motor még nem ölt embert, az emberi hülyeség viszont igen.
Miért ítél valaki pöcshosszabbító motorozhatatlan szarnak egy 1,8-as intrudert, amikor elég sokan közlekednek vele. Mivel minden motor másképp viselkedik, aki képes ezt kezelni, az elmotorozik bármivel, aki nem képes ilyesmire meg köpköd.
A USA-ban igen sokan élnek és szerintem ők ugyanígy csodálkoznak a sok európai pöcsre, és nem értik hogy képesek Harley-n, vagy chopperen kívül másra ráülni és megjelenni az úton. Nézőpont kérdése.
2010.07.11 17:36:52Kókler Róbert
Aha. Erre most nem akarok semmit sem reagalni, mert nem akarok flemelni az oldalon, de ez a megkozelites teljesen megalapozatlan, bar nyilvan ennyivel nem foglak meggyozni, melyebben meg nem vagyok hajlando belemenni a temaba, ahogy irtam is. Ugyhogy ezt most hagyjuk. Annyit higyj el nekem, hogy emiatt a mondatok miatt barki elso pillanatban megmondja rolad, hogy fogalmad sincsen arrol, amivel kapcsolatban ervelsz. Ennyi.
Látom már átvetted az amcsi érvrendszert: mi vagyunk a legfaszábbak de ebbe most ne menjünk bele... Látom hat az amcsi agymosás...Én pont most adtam el a Harley-mat de még egyet nem fogok venni az biztos. Semmi baj nem volt vele de megszoktam a Hondák kifinomult technikáját és szerelőként engem nem hat meg a "hagyományos minőség" marketingmaszlag, továbbá gondolkodó emberi lényként inkább embertársaim lelkével foglalkozom és nem egy gépbe próbálok lelket belemagyarázni...
2010.07.11 18:30:40Alvin666
namivan
2010.07.11 18:31:13Alvin666
Elszallt amit irtam, nem is irom meg megegyszer, a fene enne meg... Ez van.
2010.07.11 21:42:18Alvin666
Ja, nehogy felreertes legyen, nem teged enne meg a fene, hanem nincs a masodik e-n ekezet. Szoval azzal ertendo.
2010.07.12 09:49:22KIZS
Ha eltekintünk a "Honda" szócska hallatán kötelező elájulástól, akkor van akinek tetszik az új VFR formavilága? De őszintén! Szerintem az "Előre" lemezárugyárban tervezték a burkolatot, a főbb vonalakat pedig a Kun Béla hídépítő GMK rajzolta meg valaha. És mindezt valószínűleg egy Pirx pilótával átmulatott éjszaka után.
A múltkor őszinte lelkesedéssel mentem ki a Honda nyílt napra, direkt az új VFR miatt. Gondoltam majd élőben megtetszik. Háát... Inkább föl sem ültem rá.
2010.07.12 10:32:55odb
GERI87: nagyköbcentis sornégyes LÉGHŰTÉSES motorból sok van a jelenlegi palettán a gyártóknál? Hol?
2010.07.12 11:41:52xyxyxyxyxy
USA állandó fikázása=Magyar önbizalom és önkritika súlyos hiánya.
2010.07.12 11:42:45GERI87
Most azért baromi retro mert léghűtéses?
Nekem az kevés:)
Nem mondtam hogy nem jó meg nem szép csak nem nekem nem jön át ez a retrosága.
2010.07.12 15:48:30pannonkondor
Kókler Róbert
Vajon miért vesz valaki a kifinomult Honda technika után egy Harley-t? A válasz benne van a történetben. A nevéért, meg hogy el tudja mondani, van egy Harley-m. Na ezeknek nem való a HD. Mert kipróbálni ki lehet egy nyílt napon, aztán nem esünk abba a hibába, hogy vegyünk egy ilyen "szart". A bizonyítványod magad állítottad itt ki. Az meg hogy melyik nép milyen buta, el lehet dönteni. Az amelyik rövid története során csak fejlődött, és a világ vezető hatalma lett, vagy az amelyik hosszú története során csak egyre mélyebben süllyed a szarba ? Néha még az én mások által túlzottnak tartott hazafiságom is meginog, tudván a választ erre a kérdésre.
2010.07.12 15:57:55pannonkondor
Ja, és Honda lehet, hogy kifinomultabb mint a többi, de semmi esetre sem jobb a többi japán gépnél. Azt meg külön díjazom a cikkíróban, hogy sikerült egy abszolút Hondás cikkbe is belevinni egy kis HD-s vonulatot. És láss csodát működik, én is ráharaptam. Bravó!!
2010.07.12 15:59:05pannonkondor
Lehet, hogy rám is hat az agymosás, és butulok. Ilyen könnyen csőbe húztak.
2010.07.14 17:29:41torokszultan
Kókler Róbert!
Ezt írod: "Ami a BMW-t illeti, egy Honda még mindig sokkal megbízhatóbb ami egy túramotornál fontosabb lehet mint a propeller..."
Robikám, ez nem csak demagóg, de egyenesen baromság is! Meg ki a fasz beszél itt propellerről rajtad kívül?
Látom beütött a napszúrás.
2010.07.21 23:42:51noire jack
"Merthogy se penzunk, se eszunk, se kulturank." Tipikus agymosott amerikai duma, hamar megtanultad! Maradj is ott! Mert nekik olyan sok eszük és olyan magas kultúrájuk van (he-he pár száz éve fedezték fel, aztán kiírtották az indiánokat, vadnyugat, és voilá kész is a kultúra :))...
Khm-khm. Inkább vagyok büszke magyarságomra, még ha pénzünk nincs is, és nem gyártanak nekünk külön motort...
2010.08.16 20:55:39timeless
noire jack
Magyar vagy és büszke a magyarságodra.Ez renben van.
Pár száz éve fedezték fel.Pár száz évvel vagyunk lemaradva.
Négyszer tapasztaltam.