Járj cséplőgéppel, és lenyugszol
Honda VT 750 S
Mert a cruiser tulajdonképpen egy rossz motor. A történetük hasonlít a Budapesti Vidámpark fa hullámvasútjáéhoz: amikor épült, mindenhol fából voltak a hullámvasutak. Amelyeket aztán, hogy lett rá technológia és pénz, elbontottak, és építettek helyettük acélból. Mi meg pátyolgattuk, foltozgattuk, nyilván akkoriban is kilógott a seggünk a gatyából. Ma pedig, büszkék lehetünk rá, hogy már csak nekünk van.
A közbülső, felettébb kínos időszakról pedig jobb elfeledkezni.
A Harley legendája is így született. Addig gyártották a régi vackaikat, hogy egy hasonlóan kínos időszak átvészelése után már tőkét lehetett kovácsolni belőle. Kiderült, hogy ma már nem bug, hanem feature, ha a motor úgy jár, mint egy cséplőgép. Akkora lett a sikerük, hogy azóta mindenki próbál ilyesmit gyártani. A ma ismert japán motorgyárak még nem is léteztek akkor, amikor a Harley-k építésmódja korszerűnek számított.
De a piac ezt kajálta, hát a japók megcsináltak a saját V2-es cruisereiket. Képzeljék el azt a főtengelysonka-tervezőt a Hondánál, aki korábban selymes járású blokkokat konstruált. Most meg azt a feladatot kapta, hogy egészségesen vibráló, 52 fokos V2-est kellene tervezni a Shadow-hoz. Gondolom, többen hajtottak végre szeppokut, míg valaki megcsinálta. Úgy tűnik, léghűtésre már nem akadt önkéntes, inkább diszkréten álcázták a vízhűtést, és teljesen felesleges hűtőbordákat helyeztek el a hengertömbön.
Arra felkészítették a VT750-est, hogy a piros lámpánál ne legyen égő. Itt ugyanis a motorosok úgy vizslatják a másik gépét, mint a férfi zuhanyzóban, hogy kinek mekkora. Viszont a 745 köbcenti, az egyértelműen kicsi, ezért a Shadow hengereit kissé feltupírozták. Igaz, amúgy is OHC, de a vezérműtengelynek nem kell ennyi hely. Nem baj, tényleg jól néz ki, azt, hogy hengerenként három szelep és két gyertya van, a kutyának sem kell tudnia. Igaz, csak 44 lóerő, ezzel még a japán customok között is a legkisebb teljesítményű, a Suzuki 800-asa, a Kawa 900-asa megvan akár 50-55 ló is.
Mennyire abszurd ez az egész, nem? Ma már ott tartunk, hogy a kőkorszaki elvekre űrtechnikát építenek: ráadva a gyújtást a Hondára, jól hallatszik az elektromos AC zizegése, mert befecskendezős. Közben meg egy literből kihoz 58 lóerőt? Ennél még egy Chevy Spark is többet tud.
Ha nem volt ciki lemásolni az egész cruiser-témát, akkor a Harley Sportster japánítása sem az: ő lett a Honda VT750S, amit pontosan ugyanolyan recept alapján készítettek a Shadow-ból. Meredekebb villa, rövidebb tengelytáv, magasabb ülés, normálisabb kormány – a Hondánál szinte túl jól csinálták meg. Azt a harley-s gyakorlatot is átvették, hogy minden szín-kerék kombinációnak külön neve van, igaz, esetünkben ez azt jelenti, hogy a VT750S egyetlen színben, szürkében kapható és kész.
Nem teljesen úgy kell rajta ülni, ahogy egy naked bike-on, ahhoz azért elöl van a lábtartó. Ezért a motoros iskolákban tanított támadó testhelyzetet sem lehet felvenni: az ember teljes súlya az ülepén nyugszik, mint amikor széken ül. Az ülés amúgy teljesen normál magasságú, nekem pont leért a sarkam, és én lennék az átlagember, már ami a magasságot illeti. Egyébként szerintem egy 180-185 centis ember is jól elférne a gépen, pont az előrébb lévő lábtartók miatt. Hátul már kevésbé vicces a helyzet, az ülés sárvédőre felkanyarított végét rövid távú kapcsolatokra méretezték.
Persze, az egész nagyon vicces, ha a normál motorok irányából közelítjük a dolgot. Elektromos AC ide vagy oda, kellemes cséplőgépcsettegéssel indul be a V2-es, és ha az oldaltámaszon áll, a kormány vége és a hátsó lámpa vibrál. Ami nem baj, sőt, ez megadja az alapfílinget. Menet közben a kis dögnek kifejezetten jó a hangja, bár nem ordít, a vártnál hangosabb. Valami rezonátorral elérték, hogy gázelvételkor kellemesen huppogjon meg hörögjön, és ez jó. Nagyon jó!
Érzetre ráadásul erős a motor. Alul is van ereje, de fent sem fullad ki, hanem végig húz – mondjuk, ha az egyest kiforgatjuk, 65 km/óra tájáig. Igaz, 40 fölött erősen vibrál, a hátsó lámpa rendszámostól le akar szakadni, de az erő nem konyul le gyakorlatilag csak leszabályzáskor. Azért sebességeket írok, mert fordulatszámmérő nincs, bár úgy saccolom, valahol 6000-6500 táján lehet a vége, mivel 5500-nál adja le a 44 lóerőt.
Átkozottul megszerettem a motor viselkedését, a fenti erős vibrációk amúgy is ráneveltek a korai felkapcsolásra. Rohadtul megnyugtató dolog egy ilyen géppel járni, megértem, hogy miért lesz tele péntek délután minden út ilyen motorokkal. Persze többnyire nem a Hell's Angels-jellegű fickók ülnek rajta, szerintem szinte mindegyik valami menedzser, vagy vállalkozó. A lényeg: a V2-es szétveri a hét közben begyűjtött gyomorgörcsöt és kisimítja az idegrendszert. Kis bónusz, hogy a motor ugyanúgy húz, mint a turbódízel szolgálati autó – alacsony fordulaton egyenletes morajlásra kapcsol át a motorhang, szinte a világból ki lehetne motorozni így.
Ha nem 10,7 litykó férne a tankba, ami a 4,5 liter alatt maradó fogyasztással is kevés.
A VT750S azzal spékeli meg a nyugalmat, hogy a hagyományos cruiserek nyűgjeiből nem sokat tapasztal rajta az ember. Igaz, a rugóutak rövidek, és emiatt a Hungária körút felgyűrt keresztbordáit végigpattogja. Ellenben egész jól dönthető a gép, az első fékje pedig határozottan fog. Mondom, az első. Ha pedig úgy adja ki, 130 táján is stabilan fut, persze a menetszél miatt ezt nem jó hosszan művelni, de a tudat megnyugtató.
Sőt, még jól dönthető is az S, az első kerék elég vékony hozzá, egész agilisan viselkedik. Még akár városban is el lehet vele járkálni, bár széles a kormánya, azért nem vészesen. Az egyetlen kellemetlensége a többi Honda Shadow-hoz képest, hogy az S változat nem kardános, hanem láncos, annak minden nyűgjével együtt: lánspray, láncszet-csere, satöbbi.
Valószínűleg pont az olyan csávóknak találták ki ezt a motort, mint amilyen és is vagyok, ezért tetszik. És ezért nem zavar, hogy például műanyag elemek is akadnak rajta. Praktikus, könnyen és jól vezethető, kuplungja, váltója finoman működik, a váz szépen van meghegesztve; szinte olyan, mint egy normális motor, sőt annyiba is kerül, mint egy középkategóriás gép (1,999998 millióba) Mégis ad annyi fílinget, amennyit kell. Ha már nem Harley, ez a minimum.
Nem lesz bestseller
Biztos vagyok benne, hogy a VT750S nem lesz a hazai piac bestsellere. A jó motorokat sosem veszi meg a magyar – nálunk a vagányul kinéző vasakkal együtt rozsdáll meg a büszkén kibeszélt acéltök. Hogy a csicsagép véletlenül motorozhatatlan? Nem számít, rojtos dzsekivel jó lesz.
A Honda visszatért a gyökerekhez, a sallangmentes motorok közé. A V2-es customjaik évtizedes fejlődésének eredményeként megalkották az egyik legideálisabb kéthengeres utcai gépet. Az S kivitel egyszerű, letisztult és kényelmes – újonnan kapta meg azokat az erényeket, melyeket a mintának vett, de kezelhetőség tekintetében túlhaladott Harley Sportster izzadva próbál a múltból átörökíteni.
Nem véletlen, hogy az amerikai konkurenshez hasonlítom, hisz kontúrja és rendelteltetése is hasonló. A különbség abban van, hogy a Hondát az veszi meg, aki már tudja, hogy a chopper-cruiser kategóriából maga a blokk számít igazán. Ha a kéthengeres karakán viselkedését akarjuk univerzális futóművel és vázzal párosítva, akkor itt van. A szintén univerzális futóművel és vázzal épített Sportstert pedig azok veszik, akiknek a méregdrága HD belépőszintje elérhető csupán – ők az ideális felépítést általában sebesen el is rontják.
A VT750S kényelmes, a 75 centire emelt ülésmagassága ideális. Jó helyen van a kormány, a lábtartóért sem kell talppal előre nyújtózni. A felkínált pozíció kellemes az utcai motorozáshoz. A nyolc centivel rövidebb lengővilla miatt kisebb a tengelytáv, éppen ezért kifejezetten fordulékony is – mostantól a VT-vel is öröm a lendületes haladás és a röfögő, 44 lóerős motor pörgetése.
A váz és a futómű megegyezik a többi Shadow-éval, de a viselkedés és a kezesség tényleg fölötte áll a hondás családtagoknak. Már-már olyan, mint a japán belpiacos VRX400 – az a Shadow öccsének tartott Steednek volt a street tracker kivitele. Ugyan a 750S ennyire nem vagány, de már így is örülök, hogy a Honda bevállalta. Már nagyon kellett egy cicoma és feltűnés nélküli klasszikus motor a sok pozőr V2-es közé.
Zirig Árpád
Kommentek
2010.07.25 13:17:30Gzula[HUN]
Inkább ez, mint amiről koppintották.
2010.07.25 13:45:16Big Blaster
Próbáltad már a Sportster-t, vagy csak divatból fikázod?
2010.07.25 15:55:33Gzula[HUN]
Nem a márkával van bajom, csupán a tulajdonosok/fanok közül néhány emberrel, aki(k) észérvek helyett különböző negatív jelzőkkel illetik azokat, akiknek más a véleményük, de azzal nem győznek meg. Sem ezt, sem a sporit nem próbáltam. Gyönyörű motorok a HD-k (a spori annyira nem tetszik), de azt nem tudnám rá mondani, hogy a motorok Rolls-a. A megbízhatósági problémák (beismerük vagy sem, jelen vannak), és az irreális hozzáadott érték nélküli ár unszipatikussá teszi számomra.
Aki bele szeretett a márkába, használja egészséggel, ha ezek a motorok nem lennének, a világ szürkébb lenne (ellentétben NÉHÁNY gazdival).
A negatív kritikát csupán az vegye magára, akinek inge. Egyébként elfogult vagyok a Hondával, ezért választanám ezt a rizskályhát a originallal szemben.
2010.07.25 17:13:32mekkmester
Inkább a kawa vn 900. Az erősebb és jobban is motorozható.
2010.07.25 17:20:46éljen"Z" éljen"Z" éljen"Z" éljen"Z"
HONDA = tudomány
HARLEY = szerelem
mielőtt összeverekednétek, gondoljatok erre.
2010.07.25 17:44:39mekkmester
Hát igen, a szerelem: vak. :))
2010.07.25 17:45:58Honda RC 51
Aha csak a szerelem gyorsan elmulik....
Skacok ez egy szep motor. Es mgy szepen jol erzed magad rajta.
En itt vagyok floridaban motorszerelo es csak azt tudom mondani amit a vevok a tulajok mondanak.
Akarod hallani: azert veszik ezt a motort a harley helyett mert motorozni szeretnenek. Es igaz hogy a talalkozokon inkabb elbujnak de oket karpotolja a motorozhatosag a kenyelem es persze az olcsosag. Mert nem tudod mit jelen a HD? Nem? Akkor elarulom: hundred dollars....azaz 100 dollar....azaz a legkisebb dolog is 100 dollar.
Es nem High Definition!!!!!
Sok vevom van Harley-s es atkozzak szidjak a szarcsomot. Megveszed es dol az olaj belole. Uj motor es betolod a szepen felujitott garazsodba ugye a tisztelet. Basszus olajtocsa...garancia...megint folyik... what the fuck??????
Par napja egy lany jott mar szinte sirva: 3x vitte az uj harley-t vissza a szervizbe es annyira csuszik a kupplungja hogy mar elindulni is gond. Nem akartam szervizelni a gepet mert meg mindig garancias de mar elfaradt. Inkabb fizetett volna csak csinaljam meg.
Nagyon nagyon sok Harley-val mentem mar. Annyira nem kellene egyik sem. A Hondara mikor raulsz rogton eszreveszed: basszus mukodik a fek! jeee szepen valt!!!! Jeeeeee kanyarodik szepen arra amerre csak akarom!!!! Es basszus!! csendes!!!!
2010.07.25 17:56:07mekkmester
Hát igen a Harley az egy nagy átverés! Olyan mint a meki hamburgere. Azt hiszed ételt eszel, közben szart! A lényeg, hogy a lé odafollyon az okosok zsebébe.:)
2010.07.25 17:57:20Bazsi(HUN)
A VRX tetszik!:) Pont jó erőben is nekem!:D
2010.07.25 18:49:33GERI87
Hengerenként 3 szelep és hozzá 2 gyertya..hm érdekes.
Ezt most miért?
2010.07.25 19:00:21Honda RC 51
Hogy kerdezzel valamit! Furja a kivancsisag az oldalad....
2010.07.25 20:08:46Big Blaster
Hát nem tudom. Nem vagyok egy nagy motor szakértő. Sportster-rel motoroztam kicsit, de nekem tetszett. Ezt a Hondát nem ismerem. Biztos jó, ha megdobnának vele, persze örülnék.
Azért nem hiszem, hogy a HD annyira szar cuccokat gyárt, mint ahogy itt próbálják egyesek beállítani. Egyébként 20-30 milliós autókkal is fordulnak elő problémák, de ezért nem lehet azt mondani, hogy x vagy y márka szarokat gyárt.
Egyébként kedves mekkmester miért is átverés a HD? Aki ilyet vesz vagy ezeket szereti, az pontosan tudja, hogy miért teszi és azt is, hogy mennyibe fog kerülni. Akkor mi ebben az átverés?
2010.07.25 20:12:19Big Blaster
Egyébként még egy dolog. Lehet szidni és szarozni a HD-t, de valamiért mégis őket koppintják gátlástalanul és nem fordítva. Vajon miért?
Van aki követi a divatot, van aki diktálja. Döntsétek el, hogy mi számít igazán.
2010.07.25 20:40:00mickómaci
:D
2010.07.25 20:55:06Etniez
Big Blaster!
Nekem a megbízhatóság számít első sorban, utána jön minden...
2010.07.25 23:15:07GERI87
Hogy kerdezzel valamit! Furja a kivancsisag az oldalad...."
kösz ezt a kielégítő technikai prezentációt:)
2010.07.25 23:34:07007 turbozva nem keverve...
a hengerenként 2 gyertjya és 3 szelep több mint 20éves és jól bevált(meg a fölülvezérelt vezérmütengely...),több nyomatékot és kevesebb szennyezést biztosit, a fogyasztás nagyon kedvező, a shadow 750es alacsony súljpontja sokkal több élvezetett nyújt .és próbáltam töbféle Harleyt ,nekem nem tetszett.szomszédom 4 hónapos Nightstere súljpontja sokkal feljebb van,nehezebb vezetni és már áteset javitáson mert 1 tank benzinel ment 80kilómétert......és a vékóny és puha szigetelésü vezetékek a jelzők árramkörébe totális zárlatot okozett...
2010.07.26 00:06:08xxxor
Nem tudom, hogy hová teszitek a szemeiteket, amikor azt mondjátok erre a keszekusza drótszamárra, hogy letisztult, meg hogy szép. Nekem az tetszik a Sportstererben, hogy letisztult, egyszerű, szép. Több tízezer kilométert mentem Sporikkal, még a "vas a vason" evoval is meg a mostanival is. Nem is értem, hogy miről beszéltek, mint idejétmúlt futómű, megbízhatatlan technika, meg ilyenek. Beindítom, ráülök és oda megyek vele, ahová akarok, olyan gyorsan, ahogy akarok, és közben végig jól érzem magam. Ha ránézek, akkor csak azon jár az eszem, hogy mit csinálnék vele, hogy még egyszerűbb legyen. Na ezzel a Hondával ilyen eszembe se jutna, a képek alapján csak egy krómos postásmotor, bocsánat a postásoktól. Ilyet inkább autóból keresek, mert az nem számít, hogy hogy néz ki, milyen élményt nyújt, nem érdekel, csak vigyen el dolgozni, meg vissza.
2010.07.26 00:11:22GERI87
A két gyertyát értema 3 szelep ütött meg.
Amolyan "akkormár miért nem 4" érzés volt:)
2010.07.26 00:26:11xxxor
OK, most, hogy már elküldtem a kommentet, megint elolvastam. Kicsit indulatosra sikerült, pedig nem ez volt a szándékom. Tény, hogy decemberben adtam el az Electra Glide-ot, 146.000 km volt benne, most egy új Nightstert hajtok, még kezdeti stádiumban van, de már kezd hasonlítani rám. Persze, beázott a kilométeróra, kit érdekel. 180 km a hatótávolsága, pont jólesik kétóránként egy cigi. Oké, kellett rá egy pihentető lábtartó, meg egy csomagtartó, meg egy szépen szóló kipufogó, ilyenek. Az egész fikázást, ami itt zajlik, leszarom, mégis kikívánkozik belőlem a szó. Egyszerűen hazugság, hogy nem fog a fék, meg hogy nem lehet váltani meg kanyarodni egy HD-val. Nem a Harley marketingesei jók, hanem a japánok, mert mindezt elhitetik veletek. Lófaszt. A Harley-Davidsonól nem a marketingesek csináltak legendát, hanem a motorosok. Jó, persze, nem a magyar motorosok, hanem az amerikaiak, de mégiscsak ugyanolyan motorosok. Nem ügyvédek, nem orvosok. A motorgyár csak felhasználta, amit készen kapott, ha tetszik akkor elolvasta a vásárlók könyvébe írt javaslatokat, majd élt velük, profitált belőlük.
2010.07.26 00:45:24xxxor
Még egy komment, kedves Honda RC 51
Azok a fleségek, akik a férjüktől kapják a HD-t, meg azok a harley-sok akik csak azért veszik meg. mert ezt követeli a társadalmi helyzetük (v.ö. Faterok Motoron), nem sorolandók a motorosok közé, az ő ítéletük nem perdöntő, kívülállók, lúzerek. Persze, hogy minden szerelő magát fényezi, ha módja van rá, megértelek, de ne add már elő, hogy a HD mindent drágán ad, miközben a Honda csak baráti alapon, üveggyöngyökért árulja az alkatrészeket. Az évente változó japán modellekhez a kis széria miatt sokkal drágábbak tudnak lenni a kopó-fogyó holmik, mint az évtizedeken át változatlan fékeket, kupplungot stb. használó Harley-hoz.
2010.07.26 01:01:40xxxor
Ja, az a VRX400 sokkal jobban tetszik, miért van, hogy az igazán eltalált japó motorokat otthon tartják?
2010.07.26 02:33:34Csumpi Hálidéj
GERI87:
A 3 szelepről:
A szívószelepből van kettő, mert ott szükségesebb a nagyobb átömlési keresztmetszet.
A kipufogógázok nagyobb nyomással távoznak, oda elég egy is.
Ha megnézel egy sima 2 szelepes hengert, ott is s szívószelep nagyobb valamivel.
2010.07.26 03:54:21Honda RC 51
xxxor
Ertem hogy szereted a motorodat es ki is allsz melltte. Orulok neki hisz kulombozoek vagyunk es ez igy jo. Ok. Menjunk vissza 85-86-ba amikor Regen elnok ugyes huzassal mentette meg a harley-t. Gondolom tudod mi volt az. Egyebknt eltunt volna a sullyesztoben, meg ugy is hogy rengeteg amcsi csak azert vesz HD-t mert hazai es buszke ra. Meg 100 ev alatt jo nagy nevet szerzett maganak. 50 eve milyen motor volt amcsiban?
Ezek a Japanok gondolkodnak mindig hogyan lehetne jobban es jobban megoldani valamit. Megkerdeznem: mennyi egy olajcsere a gepeden ha elviszed szervizbe? munka+ anyag. Gondolom otthon te megcsinalod de ha megis mert itt azert 99% szervizbe viszi. Hany fajta olaj kell a mocidhoz?
Ezen a hondan amirol itt szo van $10 a melo es 20 az anyagkoltseg (3qrt olaj es a szuro)
A lanyrol akirol szo volt a sajat fizetesebol vette 2 honapja ujonnan, de mar megbanta nagyon.
Hidd el amiket mondtam az tapasztalat, ezeket hallom ezeket latom. A 'hundred dollars' sem az en szulemenyem.
Szivesen vitatkoznek veled de szerintem nem erdemes. Te azt szereted en meg mast.
Betettem ide egy videot 6 evvel ezelottrol.
[link]
Udv.
2010.07.26 07:19:49Honda RC 51
A "Faterok Motoron" az nem a "Wild Hogs" c. film?
2010.07.26 07:34:42zöldi
@2010.07.26 07:19:49Honda RC 51
De, az!
2010.07.26 07:49:21Honda RC 51
Ilyen cimet adni!!!! Basszus!
2010.07.26 08:21:48Harlequin
Ez a motor még nekem is tetszik, pedig a krúzer/csopper olyan mesze van tőlem, mint Makó-Jeruzsálemtől.
2010.07.26 08:29:53xxxor
Honda RC 51
Nem arról van szó, hogy én a saját motoromat védem. Arról beszélek, hogy a japók a fejlesztéseiknem csak egy kis részét fordítják a motorkerékpár jobbítására, a nagyobbik rész a kötelező évenkénti modellváltások miatt szükséges, fölösleges túlbonyolítás, trendkövetés, marketing. Szerintem a HD-ban az a lényeg, hogy nem erőlködik ezzel, nem száll be a ráncfelvarrási versenybe. Illetve néha mégis, de olyankor ki is lóg a lóláb. A Fat Boyt például csúnyán elkúrták, pedig eredetileg szép motor volt.
Az én motoromban egyfajta olaj van, a dealer által ajánlott SYN 3, literenként kb 20 dollárt, 5000 Ft-ot. A szervíz munkadíja óránként mittomén 8000 Ft, egy időszakos átvizsgálás másfél óra. Miről beszélsz, miért drága ez? Persze gerinctelen szerelők és kapzsi kereskedők itt is vannak, de ha észnél vagy és tájékozódsz, akkor nem vernek át.
Azt azért biztosan tudod, hogy nem Reagan kereste meg a motorgyárat, hogy szeretné megmenteni, hanem az akkori igazgatótanács látta úgy, hogy egy lomha nagyvállalat részeként elsorvadnak, saját kezükbe veték az irányítást és kibrusztoltak egy négyéves védelmi időszakot. Azt is biztosan olvastad-hallottad, hogy ezt a védővámot saját kérésükre szüntette meg azután az elnök, a határidő lejárta előtt. Ha Magyarországon is lenne ilyen képesség az életben maradásra, akkor most nem nyavalyognánk a külföldi tőke hatalomátvétele miatt.
2010.07.26 10:48:58Szsrobert
"Több tízezer kilométert mentem Sporikkal, még a "vas a vason" evoval is meg a mostanival is. Nem is értem, hogy miről beszéltek, mint idejétmúlt futómű, megbízhatatlan technika, meg ilyenek. Beindítom, ráülök és oda megyek vele, ahová akarok, OLYAN GYORSAN, ahogy akarok,"
Hm....
2010.07.26 11:19:51misibacsi
Ez a Honda nagyon jó, most láttam a 7 végén kitéve a pilismaróti találkozón. Élőben sokkal szebb, mint a fotókon, igaz, tényleg nem jeti méretű uraknak való, és a 44 lóerő tényleg nem túl combos.
Ami pedig a Harley-t illeti: szerintem ez a "pofátlanul drága" duma hülyeség. Ma egy 600-as japán naked bike is 2 guriga tájékán van újan, egy ezres meg 3-3,5, ehhez képest egy kicsi Sportster 2,5-3 között elvihető. A gyári olajat, a kínában készült, 60-80 rugós "original" dzsekit meg ugye nem kötelező megvenni, aki meg fotellel szerelt Ultra Glide-al akar mozogni, az adjon is érte 7 gurigát.
Annak idején egyébként én is gondolkodtam egy Sportster beszerzésén (tetszett is, mivel gyakorlatilag egy naked motor), és egyáltalán nem a megbízhatóságáról érkező hírek tartottak vissza, hanem pontosan az (szsroberthez csatlakozva), hogy nyilvánalóan nem bírja - legalábbis tartósan - a 150-160-as autópálya-tempót.
2010.07.26 11:27:35GERI87
A kipufogógázok nagyobb nyomással távoznak, oda elég egy is.
Ha megnézel egy sima 2 szelepes hengert, ott is s szívószelep nagyobb valamivel."
Persze gondoltam hogy valami ilyen oka van.
Amúgy érdekes ez a HD körüli légkör nálunk.
A fémragasztós csavaroktól az olajfolyásig mindent lehet hallani róla meg az ellenkezőjét is. De nemhiszem hogy olyan sok lenne belőle nálunk hogy bárkinek is igaza lenne:)
2010.07.26 12:18:02Hayabubus
Nekünk mint vevőnek az az érdekünk, hogy amit megveszünk az olyan legyen amit elvárunk tőle. Ha valaki új motort vagy autót vesz szerintem joggal elvárhatja, hogy ne ciripeljen, ne zörögjön, ne rázzon, ne húzzon oldalra, ne csepegjen belőle az olaj, stb.
Lehet, hogy a HD nem drágább a japán motorokhoz képest és "már" 2,5-3 misiért elvihető (a busám is 3 misibe került),
de ennyi pénzért igenis ne csepegjen az olaj és csak a kötelező szerviz miatt kelljen szerelőhöz vinni, semmi másért.
Ez személyes vélemény, de amikor először motort akartam venni és még nem igazán volt meg az elképzelés, minden márkaszerviz szerelőjét kifaggattam a véleményéről. Nem a kereskedőt, hanem a szerelőket. Több motor bajait ismerik meg hetente, mint én azt elképzeltem, szóval igenis lehet adni a véleményükre.
2010.07.26 18:25:07GERI87
Valakinek ez kell...
Nem kevesen még mindig a régi szoci vasakat istenítik, őket se értem, és azon is van elég hiba meg csöpög az olaj stb.
Csak a HD az mégsem egy MZ és legalább V2:D
A Hayabusába is belelehet kötni.
Nagydarab értelmetlen batár motor az is.:D
2010.07.26 18:35:50Tsyga
Tetszik az írás, laza szövegezés, lényegi háttérinfomációk, és külön öröm, hogy a szubjektív véleményedet nem probálod kinyilatkoztatni objektív véleményként. Gratula!
(és nincs szó hereproblémákról, meg ánuszrózsáról stb... :D :D :D Köszi!)
2010.07.26 19:30:26xxxor
Nem tudom, hogy mikor és hogyan változik az ember sebesség iránti igénye, de nekem most a 130 a normáltempó, autóval is, motorral is. Erre a Spori is alkalmas, egy kis plekóval. Persze kihajottam már belőle a maximumot, de nem éreztem otthon magam azon a környéken. Oda jutottam, hogy ennél gyorsabban csak biztonságos körülmények között, zárt pályán merek motorozni. Hiányzik már egy-két alkatrészem, van elég törött sisakom, összekaristolt ruhám, nem sietek sehová az országúton, tudom, hogy nem érek oda előbb. Az autópálya számomra ugyanaz, mint a lakótelep. Útálom, csak akkor veszem igénybe, ha nincs más választásom. Szerencsére mindig van más választásom.
2010.07.26 20:07:43Honda RC 51
xxxor
En is igy vagyok vele. Csak nyugisan. Azert mar 45 fele az embernek elege lett a sebessegbol. Emlekszem 95-96 tajekan a 3-as uton Szikszo fele full gazon mentem egy GSX-R 1100-el, nem is tudom mennyi lehetett de mindket muszer ki volt akadva.
Beleborzongok ha eszembe jut hogy a szembejovo autobol csak egy fenycsikot lattam, hogy milyen auto volt es milyen szinu azt mar nem.
Visszaterve a temara: pontosan nem tudom mi is torten ezzel a Harley mentessel de annyit tudok hogy jol sikerult.
A mocidba pedig 3 fajta olaj megy ugymint motorolaj, kupplung olaj (primary) es valto (tranny). Azert a primary es tranny olaj lehet egy de ha a HD-tol veszed akkor tudsz venni kulon flakonban.
A 8000 ft oradij nem is sok, itt 60-80 dolcsi.
Bar szerintem az olaj kicsit sok 20 dolcsiert amit irtal mert itt a full synt litere 8-9 dollarnal megall (mobil 1 es Castrol). El sem hiszem hogy ennyivel dragabb ott.
Udv es meleg szaraz idot neked az utakon.
2010.07.26 20:14:31Honda RC 51
Meg valami!
Van itt egy urge a varosban aki feltett videot hogy tudod cserelni az olajat a mocidon.
[link]
Remelem segitettem es legkozelebb penzt tudsz megtakaritani.
2010.07.26 22:03:06zzr1400fanatic
Van egy olyan mondás, hogy ízlés nem képezheti vita tárgyát:)
Na most kinek a pap, kinek a paplan, én nem vagyok a chopper/cruiser műfaj híve, szóval nem is foglalok állást ezzel kapcsolatban, hogy HD-e, vagy VT750s
de az amúgy is kicsi 2kerekű társadalmat nem kellene, hogy egy cikk ennyire megosszon!
Honda RC 51, klassz a videód!
2010.07.26 22:41:04Honda RC 51
koszi szepen zzr1400!!!!
Regi video most akadt a kezembe. Nem szokasom kamerat rogziteni de akkor valahogy ugy jott. A SHRAD-os srac kert meg ra hogy lassa mit csinal. nagyon kezdo volt es tanulni akart. Azert is futottam ra nehanyszor mert mar nagyon mentem volna. De igy volt jo es szep. Majd meg keresek. Van olyan is amikor hatrafele figyel a video. Meg ossze is vagom picit mivel ezzel nem bajlodtam.
Igazad van hogy nem szabad vitazni az izlesen. Igy van. Es mondtam is xxxor-nak, orulok hogy tetszik a HD.
Tovabbra is hangsulyozom hogy amit mondtam az tapasztalat es ezeket mondjak itt az emberek. A vevok. A HD tulajok.
Udv.
2010.07.27 10:13:48xxxor
Nincs vita, mindenkinek további jó motorozást, sziasztok!
2010.07.27 19:04:02akos27
Kedves tesztelő(k)!
Az a térdvédő-dorcó kombó a képeken biztonság szempontjából elég gáz. Illene legalább egy motoros cipővel jó példát mutatni... Vagy másként fotózni hamár a "pótolhatatlan" bokabőröket" nem féltitek.
2010.08.01 17:15:58Fred74
Jó ez csak túlárazták kissé.
ennyiért kínálták a múltkor szalonban a 600 as Hornetet és az kissé többet tud ha már nakedre vesszük a figurát.
Max 1,5 milla lehetne az ára bár míg így is sok (előző szériás ER-6N KAWA van ennyiért)
Hátul dobfékkel, láncal, a középkategória leggyengébb cruiser motorjával ez túl drága.
KAWASAKI VN900 (Custom) a király vétel szv.
minden jót!