Tényleg csak hét kiló?
A Honda PCX tökéletes erre. Kicsi, könnyű és még a megszokott robogóknál is fordulékonyabb. Kiváló tárgy, formája első osztályú, viselkedése pedig kellemes, kiszámítható. Külsejének különösen örültem: a sok csicsás, részletekbe tört formaterv után a Honda csinált egy végtelenül egyszerű, letisztult járművet. Nem akartak a múltba révedni, nem ábrándoztak a jövő fölött. Ez a jelen robogója – friss és szerethető.
Megjelenésekor többen kétkedtek a start/stopos robogóban. Kétségbe vonták a praktikumot, az önindító élettartamát, az akkumulátor tartósságát; és akadt, akinek a gazdaságosság egyenlete sem volt egyszerű matek. Túldimenzionálták, feleslegesen.
Adott az egyszerű váz és a raklap finomságú futómű. Ez egy olcsó, városi-elővárosi jószág, amelynek az a feladata, hogy gazdaságosan üzemeltethető, praktikus és tartós legyen. Ezeket az opciókat biztosan tudja.
Ügyesen rakták össze, nem sugall teszkós benyomást, sőt, akik megkérdezték az árát, mind kellemesen meglepődtek. „Tényleg csak hét kiló?” – tényleg. A spórolás csak menet közben tűnik fel: az első villák és a hátsó rugózás feltehetőleg az olcsó cuccok, majd jók lesznek valamire polcról származnak a raktár leghátsó, pókhálós sorából. Nem kell megijedni, nem nettó vacak: ha sima az út, akkor korrekt módon gördül a 125 kilós gépecske. Az úthibákon viszont kegyetlenül visszacsap; ha elkerülhetetlen a kráter, érdemes felhúzni a feneket.
Most, hogy a negatívumokkal végeztünk, jöhet az ajnározás. A motort mindenképpen kiemelném, részben a start/stop rendszer miatt. Ez a finomság mindenképpen újdonság a kategóriában: a kímélő üzem a gázmarkolat mellett aktiválható. Netes fórumokban többen csalódottságuknak adtak hangot, mert a PCX ezzel az okossággal sem spórol annyi benzint, mint hitték. Még szép, hisz a funkciója nem is a skótoskodás, hanem a környezetvédelem – ha megállunk a lámpánál, három-négy másodperc után leáll a motor.
Oké, egy 125-ös négyütemű kipufogása elenyésző, de a Hondánál nagyon okosan belátták, hogy a kicsi is számít. A gázt meghúzva azonnal, késlekedés nélkül megindul az egyhengeres, ügyesen teszi a dolgát a szénkefe nélküli indítómotor. Kettős funkciója van egyébként: ha már jár a gép, generátorként dolgozik tovább.
Nincs hosszas indítási procedúra, a köszörülés elmarad, azonnal beröffen a gép. A 11 lóerőre képes PCX simán jár, aránylag dinamikus is. Nem igazán célszerűen használva, vidékről jártam be vele Budára, de a kényszerhelyzetben sem vallott szégyent. Biztos, hogy nem én voltam az M2 legdinamikusabb járműve, de a megengedett 90-et még a Vác fölötti dombon is kiadta magából a kis automata. A nyolcvanöttel bóklászó teherautók előzését ugyan kétszer is meg kellett gondolni, de nem vizsgázott rosszul.
Mindezek ellenére napi ingázóknak inkább egy 250-est javasolnék. A Honda terepe tényleg az elővárosi és városi bejárás. Az talán a blokknak is kíméletesebb, mint az állandóra lekoppantott nyélgáz – lakhelyem és az iroda között nagyjából kétszer engedtem vissza a fordulatot. Ugyan gyanítom, hogy a konstrukció erre fel van készítve, csúcsra járatva is el kéne hogy ketyegjen vagy ötvenezret.
Csikóssal voltunk olyan bátrak, hogy kipróbáltuk ketten is. Majd két mázsával megterhelve a PCX jobban vizsgázott, mint hittük. A gyorsulás persze tompult, de a Váci úti nyüzsiben simán ellépett a lámpáktól. A rugóstagok gyengesége persze két személlyel csak feltűnőbb lett, de a dobfékből és 220-as tárcsából álló fékrendszer bírta az extra terhelést.
Az ülés is alkalmas két személynek, az utasnak is kellő felület jut. Kifogással élnék viszont a nyereg közepére biggyesztett kispárna miatt: jobb lenne hátrébb csúszni, mert a gyárilag felkínált üléspozícióban túl közel van a kormány és a tükrök. Szerettem volna a rudat árnyalatnyit előreforgatni a stücniben, de sajnos a csillogós csavarvégek csak valami kamu kupakok voltak. Így a tükör is rossz helyre esett és a könyököt nagyon a test mellé kellett szorítani – nem volt vészes, de magas embereknek alkalmatlan a PCX. Balázs Vityánknak a próbakör során kanyarogva beleért a térdébe a gázmarkolat – a termetesebb robogósok ne ezt válasszák.
A start/stop rendszertől nem vártam, hogy levigye a fogyasztást. Kevéssel három literke fölött kért a nyolcadliteres, az barátok közt is korrekt érték. A kímélő üzemmód nem az én lakhelyemhez és közlekedési stílusomhoz való. Ha kihasználtam a robogó kínálta csalafinta útvonaltervezést, akkor ötven kilométer alatt egyszer állt le a motor, amikor a cég teremgarázsa előtt a sorompóra vártam.
Az érvényes piaci viszonyok mellett nem hinném, hogy eladási csúcsot dönt a PCX, azonban ha az autósok hozzáférhetnének a 125-ösökhöz, biztos, hogy többet látnánk belőle az utakon. A jelenlegi kínálatot tekintve tényleg becsülendő portéka a kis Honda: ára, viselkedése és megjelenése is baráti.
Kommentek
2010.09.09 09:24:57baowah
ricsárd táccs mí!: nekem olyan 3,1-3,2 jott ki, de tenyleg folyamatosan nyelgazon volt es dombok kozott is sokat jart.
a csavarokat egy tesztmotoron nem feszegetjuk, jo lett volna, ha nem dugjak el ennyire.
2010.09.09 09:43:11bsa
Most még nincs köszörülés. Új motor, majd két év teligázas városi használat után meglátjuk.
Ha akartam eddíg is leállítottam a hosszú lámpánál a motort.
2010.09.09 09:53:49zöldi
@tutisgsxr:"Egy 125cm-es robogó jó ha 300ezret ér. Az 50-esek max 150ezret. Elviekben."
A jelenlegi nagyomotor árak tükrében kb tényleg annyi lenne a reális. Az a baj, hogy annyiért csak kínai van.
2010.09.09 10:11:45fegyvervideoponthu
De, pont a jogsi a gond. A papirert 100-120e-t kipengetni (plusz a szabadido) egy alapvetoen evi 4-5 honapig hasznalhato cuccert? Kozben meg pont vennek ilyesmi 125-ost az 50-es helyett, es kevesebbet fogyasztana, nagyobb dinamikaval. De semmi kulonbseg a szukseges vezetesi kepessegekben, 10+ eve van B-jogsim, 14 eves korom ota robogozom, francnak kell a 92 kilommal 50 kobcentisen pocskoszoruzni?
2010.09.09 10:16:33NRG-->
fegyvervideoponthu! Veszel egy használtat 500-ért(annyiért kapsz jót), lerakod a jogsit 100-ért és még előrébb vagy 100-zal!
2010.09.09 10:19:00NRG-->
baowah! Rengeteg motoron van króm kupakkal eltakarva a kormányrögzítő csavar, ez neked még újdonság? Meglepő! Veled ellentétben nem kapnék szét egy hengersort, de ennyit még én is tudok!
2010.09.09 10:23:04fegyvervideoponthu
Evek ota igergetik-lebegtetik a 125 ccm/B-jogsi kerdeset. Na, ha nagymoci jogsi lerakasa utan 2 nappal bevezetnek, agyam eldobnam. Sosem akartam rendes nagymotort vezetni, es ezzel a robogosok (wannabe 125 ccm-esek) tobbsege is igy van IMHO.
Ehelyett a tobbseg lesz.arja, es 50 ccm-eskent vezeti a nagyobbakat.
(Egyebkent hasznaltan mar 3kilo korul egeszen egyben levo 125-osok elofordulnak.)
2010.09.09 10:39:16no_holy_shit
a 3.1 nem vmi jo, ha azt nezem, hogy egy dizel 4 szemelyes (kis) autoval el lehet jarni 4.9-el budapesten.
de lehet, hogy a rejtely nyitja a hasznalatban van es leviheto 2.1-re a fogyi, akkor mar erdekes
ui.: maradok az 50ccm-nel, mert mar igy is van eleg cummo, amivel NKH-hoz meg TüV-höz rohangalok
2010.09.09 10:40:42no_holy_shit
bar 7kilo azert nem keves. kb 3x ennyiert vettem a dizel pandat es 4.9 Bp-n. elovariso ingazas 4.1-4,2
2010.09.09 10:43:45Bazsi(HUN)
Ha már az A1-et annyira kitolnák, legyenek szívesek az Ak-mat is... Köszönöm!:D Ez nem kívánság műsör... Megjegyezném, hogy nálunk a nagy meg az Ak között a vizsgában (és a tanfolyamban is) annyi a különbség, hogy egy 8-as alakú pályán körbe kell tolni a motort! Na bammeg... amúgy is ez az egész vezetés oktatás semmi, egy hulladék! Csupán színjáték az egész. Persze elkérik a ropogós kis pénzed, a nagy semmiért... Ott nem tanulsz meg vezetni, de már jó párszor ez téma is volt, itt is Totalbike-on. (a korhatár miatt van Ak-m, a különbözetit, meg majd egyszer, ha szerzek nagyobb motort, lerakom, most se pénz, se időm rá...)
2010.09.09 10:44:51Bazsi(HUN)
...mármint a B-t tolnák ki, A1 szintjére... Pardon.:D
2010.09.09 10:46:27fegyvervideoponthu
"egy dizel 4 szemelyes (kis) autoval el lehet jarni 4.9-el budapesten.
"
Felteve, ha ejfel es hajnali 3 kozott hasznalod, amikor biztosan nincs dugo. Es az eves fenntartasa?
2010.09.09 11:01:57ricsárd táccs mí!
A PCX-em városban használom főleg, sík terepen 90kg-mal és így fogyaszt 2,1-2,5 között. A GFB negyedéves díja 849 Ft, éves adója 3405 Ft/év. Felesleges autóhoz hasonlítani, fenntartási költsége töredéke és már az autókázást unom városban, ez meg élmény.
Szerintem se olcsó a 700ezer, de egy olasz, vagy más japán modell ára is jóval többe kerül, az SH125 is több mint 200-al kerül többe forgalomba helyezve. Kipróbáltam azt is, nem megy jobban, ez szerintem szebb és fordulékonyabb. Ahol én vettem, ott már elkelt előre 3 db és több idén talán nem is lesz, elég nagy az érdeklődés iránta. Az enyém is a Honda vezérképviselete segítségével került hozzám, némi utánjárással.
2010.09.09 11:02:41Balchee74
Autózok, nincs motorom = szívok a dugóban, tehát
KÉNE!
2010.09.09 11:05:17Balchee74
Még valami (kommenteket visszaolvasva):
Igen, jó ötlet lenne megadni B-re 125-ig a lehetőséget. Mondjuk olyat el tudok képzelni, hogy érvényes B-vel kellene egy gyakorlati vizsga, más nem, mondjuk max 10-15e Ft-ért.
Ezzel szvsz nagyon lehetne mérsékelni az autóforgalmat a belvárosban - április és október között bizonyosan.
2010.09.09 11:10:15baowah
NRG--> dehogy kapom, en menedzserszemlelettel szerelek, tudom kinek kell szolni :)
2010.09.09 11:13:31Gyarló Hintaló
én is örülnék ha B-vel vezethetnék 125öst. biztos leraknám a kocsit.
bár le kell majd raknom a rendes motoros jogsit mert egyszer az életben szeretnék birtokolni egy honda cn 250 helixet, ez a motor annyira rút, hogy már tetszik... oda meg vissza vagyok érte.
2010.09.09 11:17:49fegyvervideoponthu
Gyak vizsga: lehet, de ertelme nem sok. Egy auto (szgk) es egy 50-es robi vezetese kozott sokkal nagyobb kulonbseg van, mint a 125 ccm/12 loero teljesitmenykorlatos robi es az 50-es kozott.
2010.09.09 11:31:59NRG-->
baowah! Akkor egyezzünk meg annyiban, mindketten széttudnánk kapni!
fegyvervideoponthu! Egyetértek. Ha már a sok hülye uniós szabályokat átvesszük, akkor ezt miért nem? Pedig az államnak haszna is lehetne belőle.
2010.09.09 12:03:44zöldi
@fegyvervideoponthu: "egy alapvetoen evi 4-5 honapig hasznalhato cuccert? "
Ja, alapvetően. De ha az ember vesz hozzá egy rendes kordura cuccot, + kézzsákot és lábtakarót, akkor az év minden napján mehetsz vele. Kényelmesen.
2010.09.09 12:09:16konti10
Ez kellett volna a Gábornak, nem az a tank.
2010.09.09 12:25:31gaborab
Honda Dylan 125öm volt és imádtam a városban, azon kívül meg inkább nem mentem vele. De új motort az vesz, aki kocsiból is újat vesz. Többi félpénézért van. Arról nem is beszélve ha odavered, vagy odavernek neked, akkor egy régebbi cuccnál nem rokkan meg annyira a pénztárcád. Éljen a városi metálbeton dzsungel :D
2010.09.09 12:32:50csokiájsz
azér nem megy a link, mert az utóbbi napokban f@sszopó okostojások mindenféle kamu linkeket beraktak a kommentekbe, és most a zindex kapásból cserél minden linket. ez is egy megoldás.
2010.09.09 12:40:21BBHD007
Szerintem, nem csak 125 köbcentis robogók használatát kellene engedélyezni B-s jogsival, hanem én speciel kitolnám legalább 300 köbcentiig, amit ma "A" korlátozott jogsival lehet megvalósítani, és ez a legmagasabb köbcenti ebben a kategóriában amit az ember elvezethet, nevetséges...
3 éve van B-s jogsim, autóm nincs persze természetesen már számtalanszor vezettem más autóját.
50-es robogóm van, így betartva minden szabályt de egyszerűen már nagyon kinőttem a 2 hónap alatt amióta robogózok.
Vezettem 150-es vespát, nekem mint említettem 50-em van ráadásul 4 ütemű, persze folytás már nincs benne, nem sokkal lomhább folytás nélkül mint egy 2 ütemű szintúgy folytás nélküli, ezek egyszerűen kevesek.
A 150-es 4 ütemű, léghűtéses 12,5 lovas Vespa az számomra már meggyőzőbb volt, az sem versenygép de azzal már normálisan ki lehet gyorsítani stb.
Aki nem állatkodni akar a közútakon, annak nem lesz baja nem hogy a 125-ösökkel, vagy a 300 köbcentissel.
Szimplán jól, dinamikusan fog tudni robogózni, nem fogják az autósok úton-út félen lenyomni, leszorítani az útról.
Akkor meg pláne indokolt lenne a 300-as vagy akár az 500-as engedélyezése, ha mondjuk valaki 3 kerekű Piaggio-t vesz, mivel a 300-as 250 kg eleve érezhetően lomhább mint a két kerekű robogók viszont sokkal biztonságosabb, ott tényleg el kellene a 400-as engedélyezése...
2010.09.09 12:47:16titirii
3 liter egy 125 kv darálotól. ami még nem is megy...
mindezt egy modern 21. századi géptől
szánalmas.
nekem egy 2007 es gz 250 esem van. aminek a blokját elöbb konstruálták meg mint ahogy én születtem. 81 óta gyakorlatilag anyit változott a blok hogy kapott öninditót. és mégis egy 20. századi konstrukció jobban megy (igaz 2* akkora) és ugyan anyit eszik, vagy kevesebbett ?:)
nekem a rekord fogyasztás 2.8. de városban nyelezve se volt még több 3.7 nél soha!
Egyszerüen nem értem minek eröltetni a robogokat. sajnos anno nekem is volt. iszonyat sokat esznek, egy azonos ccm és motorkonstrukciós váltos társukhoz képest..
azok akik autóval járnak, és az után sopánkodnak hogy lehesen már b vel is vezetni 125 ccm et, jobára semmilyen motoros rutinyuk nincs, még 50 esel sem. egyszerüen nem értem miből gondolják hogy ha tudnak vezetni egy autot, és mentek már a haver 125-250-400-600 vagy akárhány ccm motorjával akkor ök már el tudnak bírni a napi forgalomban egy motorral. sztem is jó lenne ha több motoros lenne, de csak ha megflelő oktatás lenne mellé. Mellesleg így érthető miért a robogot tolják. Azon nem kell foglalkozni a kuplungal, a váltással. de az üléspozicioja, a futómüve, a súlypontja, a motorkarakterisztikája egyszerüen borzalmas, életveszélyes, még egy 20-30 éves motorhoz mérve is!
2010.09.09 12:51:06Bazsi(HUN)
Meg a kis pucámat azt... akkor már az én Ak-mat is bővíthetnék, csak ezt tudom mondani. Nem hiába pengettem ki annyi pénz ezért a sz@rért. Amúgy nem maximum a 250... ezt nem tudom honnan veszitek. Az mindegy mekkora, csak 25KW-s, vagy valami maximum van súly/lóerő arányban. Lehet az 1000 GSXR is, ha a papírjai 25KW-sak... csak a rendőrbácsi nehogy elküldjön teljesítmény mérésre...:D
2010.09.09 13:00:33fegyvervideoponthu
"azok akik autóval járnak, és az után sopánkodnak hogy lehesen már b vel is vezetni 125 ccm et, jobára semmilyen motoros rutinyuk nincs, még 50 esel sem"
Mint irtam: esetemben, es az altalam ismert robogosok eseteben ennek pont a forditottja igaz. Sok eve B-jogsi, nyarra varosban-faluban zakatolni, pesten dugot kerulni: van egy robi. 50-es, vagy annak hazudott. Miert ne lehetne ezt legalisan?
"Egyszerüen nem értem minek eröltetni a robogokat. sajnos anno nekem is volt. iszonyat sokat esznek, egy azonos ccm és motorkonstrukciós váltos társukhoz képest..
"
Kenyelem, egyszeru hasznalat. Nem motor, nem elsosorban elvezeti cikk, hanem PRAKTIKUS kozlekedesi eszkoz.
2010.09.09 13:01:09intruderjani
Már megint egy guruló vécécsésze... Kérjetek már valami rendes motort tesztelni...
2010.09.09 13:13:06NRG-->
Jani! Ha rendes motort kapnak tesztelni, akkor azt hurrogjátok le, és mégis mit kellene, mert a BMW nem jó, a HD nem jó, az új Yamaha "szar", stb-stb...
Itt csak az ETZ-k, P20-ak, meg a GZ250-es(beszarás amit írt) a jó?!
2010.09.09 13:13:33GERI87
"még így is a legmagasabb fogyasztás 2,5-re jött ki (90kg vagyok). A legkevesebb bejáratósan 2,1 l volt."
Hazudol:)
Már bocs de én ezt nem hiszem el:D
Öcsém 55 kiló 110Kg a motorja és szintén 12 Le 2.7-et eszik 90-es tempóba...
"bar 7kilo azert nem keves. kb 3x ennyiert vettem a dizel pandat es 4.9 Bp-n. elovariso ingazas 4.1-4,2"
Na jó de azt is nézd hogy egy autó fenntartása nemcsak a tankolásból áll és így már drágább mint egy moci...
Nem beszélve az adókról.
Ez a start-stop izé tehát felesleges!
Kevesebbet nem fogyaszt a károsanyag kibocsátás meg nem érdekel:)
Az ára szerintem korrekt.
Az hogy nekünk drága az egy dolog de mi nem számítunk.
"amúgy is ez az egész vezetés oktatás semmi, egy hulladék! Csupán színjáték az egész"
Ő mégis mit vártok?
A motorozást mindenkinek magának kell megtanulnia, nem ülhet ott melletted az oktató.
Ha meg bővebb lenne a képzés akkor meg az lenne a baj hogy drága.
Már most is nyavalyogtok hogy 100.000Ft meg mittomén...
Ahhoz képest hogy az életbe csak egyszer kell kifizetni nem sok..
Mennyi legyen 5 FT???
Azért ne akarjunk mindent ingyen elvtársak:)
2010.09.09 13:14:42fegyvervideoponthu
intruderjani: nem peniszpotlek, hanem kozlekedesi eszkoz.
2010.09.09 13:30:21Bazsi(HUN)
Hát amennyit ér... az kábé annyi.:D Pont ezt mondom, ha nem oktatnak semmit minek? Ez is ilyen sarc oszt csá. Meg motoron mióta ül MELLETTED az oktató?:D (max oldalkocsis használat...:))
2010.09.09 13:32:06mtk001
Ilyenre kellene, hogy jó legyen a B-és jogosítvány és erre már átlehet ülni az autóból.
2010.09.09 13:39:48ricsárd táccs mí!
Ha a gyári adat 2,2 l/100km, akkor miért tartod hazugságnak a 2,1-2,5-öt? Mert az öcséd 55 kg és neki 2,7-et eszik a 110kg-os motorja?
Érdekes hozzáállás.
2010.09.09 13:57:27GERI87
Csak viszonyítottam.
Nehezebb vagy, meg a motor is, de nem erősebb a gép...
És mégis kevesebbet eszik...
Plusz ez CVT.
Egyetlen előnye hogy injektoros.
Szóval van okom kételkedni.
De nekem mindegy.
"Meg motoron mióta ül MELLETTED az oktató?"
Mögötted most jó?
csak az autót hoztam példának hogy ott még beletud nyúlni segítni motoron meg nem max fülesbe beszél..
2010.09.09 14:03:52fatalexception
Vajon a teszkó örül ennek a cikknek?
2010.09.09 14:05:32GERI87
"Hát amennyit ér... az kábé annyi.:D"
Juj de nagyra vagy ezzel..
Ha meg komolyabban vennék a dolgokat és nem sikerülne, akkor meg fel lennél háborodva hogy "hülyeségeket várnak el" meg "nem is kell ilyen a közlekedésbe, akkor meg minek kérik"
Akinek meg túl drága a jogsi az ne motorozzon!
Ha valaki már a tanfolyamot se tudja fizetni hogy akar motort venni meg azt fönntartani tankolni stb????
Nagy nehezen kinyögi a lovét azt vesz valami hulladék szart amire betétet nem tud venni és csak elsővel fékez..a gumi állapotáról ne is beszéljünk..
Azt csodálkozik ha eltaknyol.
Még a jobbik eset ha ki nem nyír valakit a karbantartatlan vackával.
2010.09.09 14:07:29Szelki Lata
Nekem egy 125-ös Honda Innovám van. Sosem evett többet 2,2 liternél, általában kereken 2, túra tempóban 1,6-1,8.
Pedig nem 2010-es konstrukció, legalább 15 éves. Úgyhogy a 2,5 liter nem is olyan jó teljesítmény.
2010.09.09 14:07:38ricsárd táccs mí!
Természetesen kételkedhetsz,de az egyáltalán nem azt jelenti,hogy hazudnék.Ha szánsz rá energiát, akkor szívesen bebizonyítom.
2010.09.09 14:10:19ricsárd táccs mí!
@Szelki Lata
Mégis egyesek szerint hazudok.
2010.09.09 14:13:28Szelki Lata
Ja, és 110-et tud, nem 90-et nyélgázon. A 90 az kb. félgáz, igaz onnan már nem húz könnyen, de 14 LE ennyit bír.
2010.09.09 14:17:07GERI87
1,6-1,8???
Hát nemtom...
Nekem ez így most nem jön át:D
2010.09.09 14:22:02GERI87
14Le? nem 10 az inkább?
A 110 teljesen jó, de az utazó 90 gondolom.
2010.09.09 14:34:04kutyafej
BBHD007
azért a jogsi nélkül egy 300-as már nem annyira vicces. Az azért már igencsak megindul és lazán mész vele 100-as tempót is...a motorozás fizikája némileg eltér az autóétól.
Én egy 250-essel szaladgálok, megcsináltam hozzá az A-t és 23 év B kat. tapasztalat után is azt mondom, hogy nagyon sok újat tanultam a vezetésről. Igaz, hogy nagyon jó oktatóm volt, örök hálám neki.
Amúgy a fogyasztás a 250-es Vespánál 3,75 l kizárólag városi használatban, 110 kg-os vezetővel.
2010.09.09 14:44:12magyar anya
Nem tudom ült-e az indítványozók közül itt valaki mondjuk egy Honda SH 300i-n. Azt odaadni egy kezdőnek vagy egy tehetségtelennek felér egy kivégzéssel. Még az SH 125/150i is veszélyes lehet. A 300-as pedig döbbenetesen megy.
2010.09.09 14:46:42Szelki Lata
@Geri: Nagyon sok múlik a kis teljesítményű motoroknál a benzinen. Én 100-as oktánszámút tankolok, és abből min. 3 decivel kevesebbet eszik, mint 98-asból vagy 95-ösből.
1,6 volt a minimum, beragadva egy 70-es kamion mögé. Amúgy 80-90 es tempóval eszik 1,8-at.
Igen, nem 14 LE, valamiért úgy emlékeztem, de most megnéztem a honda honlapon. Az injektoros gyengébb lett, azt 9 LE-nek írják, de a régebbi, a karbutrátoros ami neke van az erősebb, szerintem 12 ló, majd megnézem a papírjait.
2010.09.09 14:49:40kutyafej
magyar anya
Nekem a 250-es Vespa is ijesztő volt eleinte, mert az autó után nagyon más dolog..
Szerintem is csak kiegészítő képzés után kéne 125-öst engedi B-vel.
Az meg, hogy a képzés szar, ezért felesleges, egyszerűen hülyeség. Akkor B kat.jogsi sem kéne, mert ott is szar a képzés.
2010.09.09 15:05:26NRG-->
alanyi jogon kellene adni minden magyar állampolgárnak A jogsit, de bizonyos feltételekhez kötném:
-állandó lakcímétől 100m-es körzetben legalább 1db nagymotor tulaj legyen
-letudja tölteni adott idő alatt a netről bármely motor paramétereit
-legalább 3 motoros fórumon legyen regisztrálva
-lakóhelyén ismerje a főbb közép és felsőoktatási intézmények bejáratatit, plusz a plázák parkolóit
2010.09.09 15:13:50fegyvervideoponthu
"Szerintem is csak kiegészítő képzés után kéne 125-öst engedi B-vel.
"
Akkor mar ertelmesebb lenne az B-kat oktatasanak reszeve tenni eleve, nem? Mert 50 es 125-os kozt nincs erdemi kulonbseg, az 50-essel meg csapathatok szgk-jogsival, NULLA kepzettseggel.
Plusz 4-5 loerotol nem lesz az 50-es robibol megzabolazhatatlan allat, csak mert 125-os!
Annyi tortenik, hogy a vaci uton is fel tudod venni a forgalom ritmusat, akar a belso savban is.
2010.09.09 15:24:42kutyafej
fegyvervideoponthu
Azért az meredek lenne, hogy két fajta járművön tanuljon a sok szerencsétlen, akinek a nagyrésze soha nem fog motorra ülni.
Szerintem az 50 ccm is lehet (ön)veszélyes kellően hülye gyerek kezében/segge alatt. Számomra nem alapvetés, hogy azért mert nem kell rá jogsi, akkor azt már minden majom biztonságosan tudja használni.
De az 50-es valóban túl gyenge a városi közelekedéshez, mert inkább csak idegesíti az autósokat, mert el sem bír gyorsulni a szerencsétlenje...
2010.09.09 15:39:29fegyvervideoponthu
Most asszem a B-jogsimmal lovaskocsit meg traktort is vezethetek kozuton...szoval meg mindig semmi ertelme akkor a 125-os robit eltiltani elolem.
Kozben ilyen teszt-cikkeket olvasva vagyom egyre, nem kicsit, nagyon.
2010.09.09 15:55:40Bazsi(HUN)
Nekem az autós vizsgát (!) komolyan vették, a motorosat leszarták! Az oktatás szinvonala meg ratyi volt... Betanulod a pályát, és kész. A lényeg: a lehető legminimálisabb tudással jogsihoz juttatni boldog/boldogtalant, jó pénzért!
Persze ez így működik, ez van. Nem érdemes ezen vitázni.
A "mögötted ülést", ha más írja meg sem említem, de te szoktál általában belekötni minden sz@rba ezen az oldalon...:D
2010.09.09 16:01:30tükörfúró
Az egész onnan indul, hogy a robogók már ma sem "segédmotorkerékpárok", sőt egyáltalán nem kerékpárok, és akkor még nem beszéltünk az "50eskénthasznált" vicces világáról...
Érdekes, nekem semmi furcsa nem volt, amikor a párommal felültünk egy 125ös robira egy kis horvát sziget meredek sziklái közt, ezért idehaza a "helyszinen főbelő" a rendőr, ott a kutyát nem érdekelte sem az utlevelem, sem a jogsim, sem semmi.
Fizessek és cső, csak idehaza van a fejekben a 60as évek, mindehez vizsga, papir, bizonylat, vizsgálat, minősítés, pecsét, sorbanállás, csekk, ellenőrzés, felnégyelés, anyámkínja.
thumbs up for fegyvervideo! ;)
2010.09.09 16:04:46kutyafej
fegyvervideoponthu
Ha majd sikerül lovaskocsival felgyorsítanod 100 km/h sebességre, akkor lécci feltétlenül szólj!
A traktorra ugyanezt mondanám. Nagy különbség ám, hogy tizedmásodperceid vannak reagálni vagy 3 mp.
2010.09.09 16:34:23fegyvervideoponthu
Ize, a mostani valoban-50-es robogok is siman es konnyeden mennek 70-80-nal. A dolog dinamikaja (kisebb) es kozbeni fogyasztas (tobb) a difi csak a 125-oshoz kepest.
En aszondanam: a kerekparozni tudas kozelebb van a robogovezeteshez, mint az B-jogsi eseteben megkoveteltek.
Igy tovabbra sem ertem a logikat miert ne mehetnek 125ccm/11-12LE teljesitmenykorlat mellett ugyanolyan robival, mint a mostani 50-es.
2010.09.09 16:43:30StalkeR
70-es robogóm van, 4 és felet eszik.
akar valaki valamit mondani?
2010.09.09 16:43:45törpeapa
Piaggio Beverly 500 4.2liter max, 39 paripa és csavarom rendesen
2010.09.09 17:25:19Fluoxetine
Honda (Zwei)Tact-om 2-2,5 litert fogyaszt, (igaz 60-nál jobban nem is megy), a fospumpa 650-esem meg 4 alatt. Ezek 15 éves motorok/robogók. Ennyire nem fejlődik a technika Hondáéknál?
2010.09.09 17:34:23lorincz84
Érdekes,hogy állandóan csak azok cirkuszolnak/tiltakoznak a B/125 ellen akik már kifizették a jogsi árát!
"125cc-hez már rutin kell ám..."-Apátok f.sza kell hozzá nem rutin !!! Kicsit felpiszkálok egy Simsont az is tud majdnem annyit mint egy 125/4ütemű.
Nem 2ütemű versenygépeket akarunk vezetni,csak fel akarjuk venni a forgalom ritmusát!(volt,hogy a busz letolt előzés közbe az árokba mert retkes 50cc-vel voltam,na azóta már 100cc-vel járok illegálisan, de leszarom)
Legyen 10 vagy 11 kw-os korlát és az már elég.
És sokan nem azért nem megyünk tanfolyamra mert noncs rá pénz,hanem mert napi 10-12óra meló után járjon tanfolyamra a faxom!!!
2010.09.09 19:03:01GERI87
Az 50-es kategória egy vicc...
Városban nyűglődés, lehet viszi a 60-at de nincs benne tartalék a fogyasztása meg nem sokkal kedvezöbb mint egy 125-nek tehát sporólni se lehet vele.
(A nyugati fizetésekhez mérten meg tényleg nem számít pár deci)
Városon kívül meg használhatatlan.
Kizárólag tizenévesen első motoros élményként tud nyújtani még valami élményt meg faluhelyen elmegy ahol nincs forgalom..
Aki motorozni akar rakja le minimum az A1-et.
"Ez az 50-esként használom" dolog már megint egy ilyen észak balkáni baszakodás, ügyeskedés.
A 125-ös vezethetőségénél a B mellé én azért rutinvizsgát kötelezővé tennék de a városi majomkodást már nem.
Mondjuk a "B-vel A1-et" dolog is felesleges ha úgy vesszük mert csak spórolni akar az ember ezzel is hogy ne keljen a plusz jogsit kifizetni...
Ez az egész csak azért jött elő mert kevés a lóvé és senki nem akar semmiért fizetni:)
2010.09.09 19:12:38GERI87
Bazsi(HUN)
Hát azért kötök bele mert lehet:)
Amúgy nem baj hogy a mellettem/mögöttem dolog szemet szúrt mert tényleg nem mindegy:)
"70-es robogóm van, 4 és felet eszik.
akar valaki valamit mondani?"
Baromi sok:D
"egy Simsont az is tud majdnem annyit mint egy 125/4ütemű."
Meg ahogy csipkerózsika elképzeli:)
"napi 10-12óra meló után járjon tanfolyamra a faxom!!!"
Ha akarsz valamit akkor tegyél érte!
Amúgy meg Így jártál:))
2010.09.09 19:29:22lorincz84
Kötekedés az megy ! :)
De ne csak a fél mondatot másold ki !
Na mindegy,viccet félretéve engem tényleg csak az tart vissza,hogy meló után valószínű se kedvem,se erőm nem lenne tanfolyásra járni,és amúgy is csak ingázásra használom a motort.
2010.09.09 19:33:18GERI87
A legnagyobb hülyeség hogy ha van már jogsi valamiből A1-re is Kreszt újra le kell rakni.
Az a felesleges plusz pénz idő.
Az esetleges műszaki vackokat meg be lehetne építeni a rutinvizsgába.
2010.09.09 20:13:00lorincz84
Hát,ha csak rutinra,meg városira kéne menni,már holnap el is kezdeném !!!
2010.09.09 21:16:10neverbetter
Biztos jobb a 125, de ha valaki motorozni akar B-s jogsival, akkor 50 is elég. Én Bp-en használom az 50-et, a legtöbb esetben elég. Sőt, 200 km-es túrára is bevállalom, pedig van kocsim.
Valamikor biztonságosabb persze egy erősebb, de máskor a nagyobb sebesség miatt lesz a 125 ccm veszélyesebb, szóval egál.
Fullgázon használom szinte mindig, de bírja, mert madeinjapan :)
2010.09.09 21:54:16mickómaci
125ccm= 3 litert/100km
1584ccm = 4.5 liter/100km
:D
2010.09.09 22:20:26s.o.v.i.e.t.
a motorosoktól kérdezem, hogy fedél nélkült nektek is adni akarnak minden lámpánál?
2010.09.09 23:20:15jeremy1
lorinc 84: totálisan egyetértek veled. De fölösleges itt vitába bocsátkozni bármelyik okostojással mert nem képesek felfogni, hogy ha praktikus eszköz kell A-ból B-be menet használva akkor az 50ccm halálfélelem. Nekem is 50esem van, de minden indulás előtt elmondok egy imát , hogy nehogy valamelyik marha autós véletlenül eltaposson a kis picsa 50ccm-es robogómon. Nem jaszkarizni akar az ember, csak gyorsan közlekedni és lehetőleg biztonságban.Ehhez már elég lenne 125ccm, az dinamikus és nem zabálja le az ember fejét.Mellesleg ami Magyarországon folyik oktatás néven az egyszerüen nem csak röhejes de szánalmas is. Autót mindenki vezethet, de egy kis szar 125ccmes robogót már mindenki egy vadászgépnek kiált ki amivel lezúz mindenkit az ember és csak vasszigorral oktatáshoz tanfolyamhoz kötne. Hülye idióta barmok azok. Ámen
2010.09.09 23:28:46cso zsi
és tényleg mind elnyelte a blogmotor?
2010.09.09 23:36:35cso zsi
@GERI87:"Az 50-es kategória egy vicc...
Városban nyűglődés, lehet viszi a 60-at de nincs benne tartalék a fogyasztása meg nem sokkal kedvezöbb mint egy 125-nek tehát sporólni se lehet vele."
"Ez az egész csak azért jött elő mert kevés a lóvé és senki nem akar semmiért fizetni:)"
Javítok: senki nem akar A semmiért fizetni.
Vezethetek bringát, lovaskocsit, 50-es robogót, valamint erős, gyors, nagyköbcentis gépeket is.
500-as fölé nem mennék gyakorlat nélkül.
De egy 125-ösön milyen veszélynek vagyok kitéve, ill. milyen veszélyforrás vagyok egy 50-eshez képest?
2010.09.10 07:34:55intruderjani
Oké srácok.
@energe: Azok legalább motorok. Még ha a "műértő" közönség szarozza is őket. Tudod a magyar ember nem boldog ha nem szaros a pofája...
@fegyvervideoponthu: Péniszpótlék? Egy rendes motor péniszpótlék? Nincsen neked véletlen valamilyen komplexusod? Mint már párszor elmondtam: nekem volt robim, és nem volt kissebb a pöcsöm tőle. Csak az éppen nem motor. Bármennyire is bizonygatják a robisok... (valószínűleg ezt ők is érzik, különben nem bizonygatnák lépten-nyomon). Egyébként meg a roller is "közlekedési eszköz" mégsincs itt sok teszt róluk...
2010.09.10 08:18:21NRG-->
Jani! A villamos is közlekedési eszköz, mégsem tesztelik itt. Szerintem a robogó ugyanolyan motor, mint bármelyik váltós, csak a váltón kívül még abban különböznek, h rendszerint kisebb a teljesítményük. Már valaki leírta a napokban, h az automata autókat sem kellene akkor autónak hívni, csak egyszerűen automatának. Egy 400-as Burgman miben tér el egy 400-as naked, vagy csoppertől? Váltóban és formában. Egy 50-es robogó miben tér el egy 50-es váltóstól? Csak a váltójuk más. Ugyanúgy kell kanyarban dönteni, a fékeket szabályozni, legfeljebb máshol van a fékkar.
Van egy motorkerékpár kategória, amit úgy hívnak robogó. Vagy neked a 'kvarcóra' nem óra, csak a mutatós?
2010.09.10 08:26:30intruderjani
@energe: Igen, valóban. Ezt mondom én is: ha valami közlekedési eszköz (pl. villamos), akkor annak a totalcaron a helye, nem itt. Nem kezdek vitát N+1-szer ebben a témában, a véleményem ismeritek. Még a kisrobogók csak-csak, de a nagyoknak aztán tényleg semmi értelmük (labilis futómű, nagy súly, rossz súlypontelosztás, és a kedvencem: úgy ülsz rajta, mint a rötyin reggel szarás közben...)
2010.09.10 08:42:29NRG-->
ebben az üléspozícióban tényleg van valami! De én nem ezt kifogásoltam. Attól motor, h rossz a súlyelosztása, sok váltósról is elmondható ugyanez. Nekem se jönnek be az óriás robogók, de a retro sem és mégis motornak hívjuk azt is. Robogó max250 városi rohangálásra, onnan fölfelé naked, túra, chopper, speed.
Ja! És nincs NRG robogóm, a félreértések elkerüléséért! Viszont ezt a PCX-et városi szaladgálásra elfogadnám, vagy a 250-es tesóját, amit most harangoztak be FAZE néven.
2010.09.10 08:53:10intruderjani
@energe: A szakirodalom hívhatja a robogókat, aminek akarja, az én szememben sosem lesznek motorok.Ha valaki kényelmet akar, üljön autóba, ha meg motorozni, akkor meg motorra. Én oldschool vagyok, nekem úgy tanították, hogy ami mindenre jó, az valójában semmire. Nőket, kölyköket elnézegetek kis robikon, afölött (mind ccm-ben, mind korban) már érthetetlen számomra a dolog.
2010.09.10 09:22:04deak.atti
Üdv!
Nagyon én sem vágom hanyatt magam a PCX 3 literes fogyasztásától. Ezt a 11 éves GN 125-öm is tudja, start-stop elektronika és minden hókuszpókusz nélkül, egyszem porlasztó(-cská)val. Jah, és nem 700 ezer HUF ... Ráadásul a 6.2 literes tank így max. 200 km, de akkor már nagyon pengére van számolva. A GN (tudom, nem egy kategória, mert ez nem robi, de azért mégis ide írom) a 11 literes tankjával 300 km felett tud menni egy-egy tankolás közt. Az is igaz, hogy az utolsó 50-et mondjuk már tartalék-álláson.
Az igazi tutiság a városban a CBF 125! Kedves cimborának van egy ilyen injektoros gépecske, nem hazudós a srác, és azt monta, hogy a 2 liter sem elképzelhetetlen 100-on, de 2.5-öt még nem bírt kitaposni illetve kicsavarni belőle. Csikós kollega tesztelte tavaly a TB-on, és Ő is megjegyezte, hogy egy tank benzint nem tudott kimotorozni belőle. Az is most valami 700 ezer körül kapható, hát én inkább azt venném, ha már 700-at mindenáron egy 125-ösre akarnék kiadni.
DA
2010.09.10 10:11:29NRG-->
na itt van megint egy cikk, amiben egy 'szar' motor van, amitől még a GN125 is 'jobb'.
2010.09.10 10:18:36prériqtya
Az intruderen majdnem olyan az üléspozicio mint egy burgmanon.
2010.09.10 10:27:20NRG-->
csak a lába között ott van a tank, ami jóljöhet, ha nincs ott más!
2010.09.10 10:47:21prériqtya
Értem én,hogy ott a tank.De ö írta,hogy úgy ül a robin mint a klotyon reggel,hát szerintem azon is.
2010.09.10 10:51:55NRG-->
tudom miért írtad! De képzelj el egy meztelen férfit egy franciaágyon, speedmotoros testhelyzetben. Azért számít a környezet is!
2010.09.10 11:19:09okoskodó
Sokáig kellett lámpánál várni, leállítottam a motrot. Indításhoz, valami rossz reflextől vezérelve nem a jobb oldali gombot nyomtam meg, hanem a bal oldalon a dudát. Persze a motor nem indult dudára.
Végülis az indulási szándékot is lehet tülköléssel jelezni, hogy vigyááázzzz, jövök! :-)))))
START-STOP-ot mindenkinek.
2010.09.10 12:53:19fegyvervideoponthu
intruderjani:
" szakirodalom hívhatja a robogókat, aminek akarja, az én szememben sosem lesznek motorok.Ha valaki kényelmet akar, üljön autóba, ha meg motorozni, akkor meg motorra. Én oldschool vagyok, nekem úgy tanították, hogy ami mindenre jó, az valójában semmire. Nőket, kölyköket elnézegetek kis robikon, afölött (mind ccm-ben, mind korban) már érthetetlen számomra a dolog.
"
Belekezdjunk a kinek milyen komplexusa van c. jatekba?:-))
2010.09.10 13:59:12deak.atti
NRG-->: nem azt írtam, hogy jobb. Egyértelmű, hogy egy 15 éves konstrukció nem lehet jobb egy újnál. Én csak azt írtasm, hogy nem dobom magam hanyatt a 3-3.2 literes fogyasztástól, egy új robogónál, amiben még start-stop elektronika is van. Ráadásul egy hangsúlyozottan városi járműnél a 6.2 literes tank egy vicc. Ki a francnak van ideje, energiája és kedve 150 km-enként tankolgatni? Mert ha 200-ig kifuttatod, az már nagyon határeset, bármikor kifogyhat. Nem hiszem el, hogy egy 4 literrel nagyobb tank nem fért volna el ebben a robogóban. Máris ott tart a júzer, hogy biztonsággal 250, kicentizve 300 km-t tud egy tankkal menni. Valamint írtam egy jobb alternatívát (CBF 125, Honda, és ÚJ!), ami ugyan váltós, és nem automata, ellenben egy literrel kevesebbet fogyaszt, és 50 ezerrel (648 ezer most, a Honda honlapja szerint, de akcióban talán még olcsóbban is elvihető valamelyik kereskedőtől) kevesebbe kerül, mint ez a PCX. Ettől még nem "szar motor", hogy idézzelek, de házon belül is van nála jobb választás. Szerintem.
DA
2010.09.10 14:23:50NRG-->
én egy 125 CBF-re fel se ülnék, mert röhejesen néznék ki, ellenben erre a robogóra bármikor.
2010.09.10 16:15:06intruderjani
fegyvervideoponthu: Bátran kezdjünk csak bele...
prériqtya: Igen, az efzéhatosomon meg még sokkal "olyanabb" az üléspozició...
@energe: kicsit "meleg" a témád, nem gondolod?
2010.09.10 16:24:11NRG-->
szaráspóz után mit vártál, de szerintem is buznyákosra sikeredett. Legközelebb egy kis anyázással, vagy verekedős fenyegetőzéssel kompenzálom.
2010.09.10 16:48:45intruderjani
@energe: Na jó, ennyi "melegség" még belefér. Nyilván attól még "kompenzálhatsz", ha "hozzám hasonlóan" komplexusos vagy valamire. Úgy látszik én robogófób vagyok. Pedig volt is egy nekem...
2010.09.10 20:13:28NRG-->
ezek szerint buzifóbiám van, pedig nekem nem volt egysem!
2010.09.10 20:20:14neverbetter
Lehet, hogy nem annyira menő a robogós póz, de én motorkerékpározni akarok, nem pózolni. Egyébként ütöttek már el oldalról (meg nem adott elsőbbség), ha a lábamat találták volna le rendes motoros pózban, akkor lehet, hogy most nem tudnék két lábon járni...
Persze mindenki azt vesz, amit jónak gondol.
2010.09.10 23:15:25BBHD007
Akkor is azt mondom, és teljesen jól látom, hogy B-s jogsival lehessen 300-as robogót/motort vezetni, ha 3 vagy 4 kerekűről van szó, akár 500-ast is, és nincs apelláta...
Kicsit gondolkozni kellene azoknak az embereknek, akik vagy nem vezettek 50-est így fingjuk sincs a dologról, hogy mennyire kevés az 50-es, vagy ha nem veszik a fáradtságot hogy gondolkozzanak, kipróbálják, átéljék hogy valós közlekedési szituációkban mennyire el kellene legalább egy 125-ös és persze nem léghűtéses, hanem vízhűtéses amik általában 15 lóerőt tudnak is.
A 15 lóerős robogó mondjuk 110-130 kg között mozog, hogy életveszélyes, miért is kellene olyan embernek külön rutin, kreszvizsga aki legálisan vezetett 50-est persze van tapasztalata és még a B-s jogsija is meg van?
Aki azt mondja, hogy külön vizsga 125-ösre, vagy rutin bármi annak nyasgem, mert akkor valószínűleg a közösségi közlekedés fejlődésébe is szarik, ahogy minden másba és nem törődöm!
Ennek a városnak, szüksége lenne sűrgősen különféle megoldásokra, a 125-ös legális használata különböző külön vizsgák nélkül B-kategóriás jogsi mellé érezhető segítség lenne, láthatóan kevesebb dugó...
De sok önfejű okoskodó fasz ez soha nem fogja értelmezni...
Én a jövő évet nézve, ha megtehetem én lefogom cserélni az 50-es 4 ütemű robogómat, legalább egy 125/150-esre persze 50-esként fog kinézni, erre sok Vespa, Piaggio, gilera, vagy más márkájú robogók tökéletesen alkalmasak!
2010.09.10 23:22:43NRG-->
a 4kerekűn mire gondolsz? Csak nem quadra? Mert ha igen, akkor még biztos nem vezettél és hidd el a városi dugóban ugyanúgy szopnál vele a sor végén, plusz alkalmatlan lépést tartani az autókkal. Ha másra gondoltál, légyszi írd le!
2010.09.10 23:24:53BBHD007
Azt is meglehetne valósítani, és az autógyártásból átvenni, hogy lökettérfogatú robogóknál külön turbót, kompresszort vagy más legális teljesítménynövelő alkatrésszel párosítani.
Mondjuk nem lenne rossz ha egy vízhűtéses 125-ös mondjuk 22 lóerőt tudna, a 150-es legalább 25 lóerőt, persze egyenletesen adná le, nem lenne az hogy meghúzza az ember a markolatot, és kiszalad alólunk, viszont nagyobb sebességi tartományban már haldoklik és nem húz normálisan.
Inkább magasabb fordulatnál sebességnél kezdene működni a turbo, vagy folyamatosan adna plusz teljesítményt a robogónak.
Akkor nem mondanám azt, hogy lehessen 300-as robogó vagy hogy 500-as 3 vagy 4 kerekű motort szimplán B-vel használni.
Szerintem ez a turbó, kompresszor nem lenne hülyeség, persze ne befolyásolja a motor élettertamát.
2010.09.10 23:31:03BBHD007
NRG sivatagban, Magyarországi terepen, és kisebb közúton vezettem Quadot, megszokást igényel a vezetése, de meg lehet tanulni.
A 3 kerekűnél pl.. ott van a Piaggio MP3 ami egy nagyon kis okos, fejlett, biztonságos gép, olyan mintha két kerekű robogót vezetnél, de sokkal stabilabb, nem kell leraknod a lábad, ugyan úgy kanyarodik és be kell/ be lehet vele dőlni, hamarabb meg lehet vele állni mint a 2 kerekű társaival, sokkal biztonságosabb, a 250 kg körüli súlya miatt meg nem fúj el a szél, a szélvédelme is ezerszer jobb mint bármelyik más robogóé.
Igazából arra gondoltam, vagy hasonló robogókra.
Pl. az 400 cm3-rel már elég jól lehet vele menni, mint mondjuk egy könnyed két kerekű 250/300-sal.
Gileránál ott van a Fucco 500 cm3-el azzal simán 150 felett mész teljes biztonságban és jó szélvédelem mellett!
2010.09.10 23:31:53NRG-->
ja?! Én meg komolyan vettem amiket írkáltál eddig, tiszta hülye vagyok.
2010.09.10 23:35:30BBHD007
Komolyan is lehet venni, igazából nem érdekel, hogy Te vagy más mit gondol:)
Amit megtapasztaltam, láttam, éreztem az más kételkedése nem fog lelohasztani, hisz tudom mivel megtapasztaltam csináltam, nem egyszer nem kétszer...
2010.09.25 21:16:13Ahpi007
Nem ment el a hozzászólásom pedig rengeteget írtam.
2010.09.25 21:18:36Ahpi007
Akkor ez meg maradt nekem, ha majd máskor megakarom osztani a nagy semmit akkor itt teszem, mivel a karakter számláló nem mükszik. Köszönöm neked akárki is vagy :-D
Pedig egy sh125, és sh-300-as tapasztalatot írtam le. de ez megmarad nekem és az ismerőseimnek.
2010.09.25 21:21:07Ahpi007
Ne etesd a troll-t.