A nagyfiúk mást keressenek
Mi a robogó? Hogy definiálhatjuk? Egyezzünk ki abban, hogy motorkerékpár, aminek vázkialakítása lehetővé teszi, hogy az ülés előtt szabad tér keletkezzen, ahol átemelhetjük lábunkat. A kerékméret és a köbcenti elhanyagolható, hisz láttunk már mindenfélét. Az sem számít, hogy két- vagy négyütemű, sőt a hengerűrtartalom sem mérvadó – a lényeg az átlépős váz.
Most, hogy ezt tisztáztuk, jelentsük ki bátran, hogy a robogók elődjét a németek építették, méghozzá jó régen: az 1894-es Hildebrand & Wolfmüller tekinthető minden motorizált sámli ősének. Az 1902-es Auto-Fauteuil már formailag is a mai guruló fotelek nagyapja volt, igaz, olyan, mint egy gáztűzhely meg egy fogorvosi szék törvénytelen gyermeke.
A név a barátságos külsejű angol ABC-től származik, a Scootamota az egyik legnépszerűbb sporteszköze volt az úriasszonyoknak, akiket megfertőzött a századelő benzinláza. Egyszerű formája és felépítése már rokon a mai robogókéval, igaz, a mostaniakon lényegesen több az időjárástól védő idom. Azt sem állíthatjuk, hogy csak az európai kontinensen volt divat, hisz az amerikaiak még időben, 1919-ben beléptek a piacra az Autopeddel, ami még extrát is tudott, hisz összehajtható volt.
A japánok sem maradtak le. Ha valaki azt szajkózza önöknek, hogy csak a Vespát koppintották, akkor nyugodtan tömjék be a szájukat egy rezonátoros Polini dobbal – a Fuji Rabbit és a Mitsubishi Silver Pigeon szinte egyszerre debütált Enrico Piaggio kismotorjával. Mondok durvábbat: mindenkit az amerikai Cushman sikere inspirált, hiszen annak katonai változatával a szövetségesek a háború alatt teleszórták a fél világot.
Az olaszok megteremtették a szépet, a japánok meg érezték, mi kell a hatékony tömegtermeléshez. Hogy mostanra mindenkit lenyomtak a kínaiak? Az egy másik cikk témája.
A Suzuki Verde látszólag mindkét vérvonalból örökölt. Egyes részleteiben felbukkan a Fuji Rabbit, viszont olasz neve és néhány eleme óhatatlanul a Vespákat meg a Lambrettákat juttatja az eszünkbe.
Kezdjük a színével, mert az a legjobb. Annyira hot rod, hogy legszívesebben V8-at vettem volna a lábam közé. A zöldesszürke rátesz egy lapáttal a múltidéző külsőre, hisz modern robogóhoz senkinek sem lenne bátorsága ezt az árnyalatot kiadni. Természetesen a Verde létezik pasztell és kéttónusú festéssel is, de ennél jobbat nem tudok hozzá elképzelni.
A technikai részleteket elintézhetnénk annyival, hogy olyan, mint a többi kiskerekű ötvenes. Aki nem ismeri az egyes márkák és modellek közötti apró különbségeket, meg nem mondja, hogy az ott a kupacban egy Yamaha Vino, egy Verde vagy a pompás kínai Amerigo, esetleg a stramm AGM.
Tömege jelentéktelen, mindössze 69 kiló. Könnyen felugrik a középállványra, fiataloknak és idősebb hölgyeknek sem lehet gond a parkolás. A magától értetődő kezelhetőség amúgy is a géphez jár: a váltó automata, a kezelőszervek a helyükön vannak, benzinből meg épp, hogy lenyel 2 litert.
A Verde nem európai modell, éppen ezért kevesen ismerik. Tesztgépünk is használtként, konténerben érkezett, előéletéről semmit nem tudni. A klasszikus, Magyarországra jellemző sajtpapíros adás-vétel után, a robogó tulajdonosa még a pontos évjárattal sincs tisztában.
Annyit sikerült kibogarásznunk, hogy kétütemű motorja 5,5 lóerős. Mivel a sebességmérő bovdenje szakadt volt, a végsebességét saccoltam, nagyjából hatvan. Szerkesztőségi flottánk legkisebbjét, Winkler Vinóját ennél lényegesen fürgébbnek érezni, amiről tudjuk, hogy gond nélkül hozza a hetvenet – a Verde a türelmesebbek robogója. Szürke színével és visszafogott teljesítményével nem okvetlen a nagyvárosi túlélés legmegfelelőbb eszköze.
A nagy test sem okvetlen előny, hiszen érezhetően megküzd a vezető tömegével. Méretei miatt kisebbeknek, nőknek és kamaszoknak való. Persze elfér a térd és a nyeregről sem buggyan le a két farpofa, de a fényképeket visszanézve látszik, hogy mackótestemmel mennyire szörnyen mutatok rajta.
Előnyére legyen mondja, hogy a futóműve egészen jól bírta: persze, hogy bekoppan a kátyún, de sok olcsó robogóval szemben nem támolygós, szépen lehet kormányozni. Hála az égnek a kormánya visszafogott szélességű, így normálisan lehet vele haladni Budapesten is. Az egyszerű dobféktől nem vártunk sokat, de azt tudta – ha határozottan behúzzuk mindkét kart, valahogy megáll.
A térd előtt ott a kötelező kampó, enélkül semmit nem ér a praktikus robogó. A Verde tisztességes használati tárgy, nem törékeny műanyag semmiségre kell akasztani a szíjmelindás szatyrot; ez a fémkampó sokat kibír.
Hasonlóan dicséretes az ülés alatti tárolórekesz. Mérete nem rázza meg a világot, ellenben a dupla fedél nagyon szimpatikus. Az illesztések precízek, ebben egy monszunt is leküzdhetünk anélkül, hogy a rekeszben levő akármink beázzon. A műanyagok nem nyiszognak, remekül összerakott motor a Verde. Az anyagában színezett idomokon nem feltűnőek a karcok, a lámpa is szépen áll a helyén, nincs nyiszogás és nyöszörgés.
Egyes fórumozók a jobb tuningolhatóság végett a Yamahát részesítik előnyben, de aki nem akar egy variátoros csöppség izmosításán dolgozni, ne hagyja magát lebeszélni. A hirdetési oldalakat figyelve mindig van egy-két darab eladó. Nem kell órákat eltölteni azzal, hogy az összeset végignézzük, egy portálon még sosem láttam ötnél többet, hamar a végére érünk. Ára jellemzően 80-110 ezer forint körül mozog – állapottól függően. Aki nem gerjed a modernebb ívekkel és cicalámpákkal felszerelt használt robogókra, bátran vehet ilyet, hisz a technikája ugyanaz, csak erre másként szabott műanyagruhát húztak.
A Suzuki Verde egy jó tárgy. Kellemes a szemnek, használni is lehet és ára sem ver senkit földhöz. Budapestre csak érvényes kamikaze-igazolvánnyal alkalmas, de kisvárosokba, falura ideális. Nem kell aggódni, hogy idő előtt széthullik – a használt japán robogóknál a japánság még mindig egy tisztességes biztosíték a hosszú élettartamra.
Kommentek
2011.01.16 08:54:14lavór
Rendkívül csúf jószág. A retro divat szele dühöng a formatervezésben.
2011.01.16 09:19:17Gyurma73
Abelinkelt robogó elődök érdekesek voltak,csak egy a bökkenő hogy az egy-két darabos mennyiséget ne nevezzük már szériának.Igenis a Vespa volt az amelyik ezt a formát nagy szériában előállította.
Ja és a robogónak még autómatának sem kell lenni.
2011.01.16 09:21:50fabia53
A Simson Schvalbe volt NDK-s kismotor, úgy tűnik már korát megelőzve tudta mind ezt. Ma miért nem gyártják?
2011.01.16 09:23:08pet77
Remek használati tárgy.
Egyszer egy ilyen konténeres RAN-ban megtaláltam otthon a parkolócetliket is, a kulcs pedig benne volt...
2011.01.16 09:23:39wazzu
Részemről örülnék, ha itt is rájönnének mint Rómában, hogy ilyen kis robogókkal milyen jól lehet a tömött nagyvárosban közlekedni! Jó lenne látni tavasszal minnél több ilyet, az emberek gyorsan beérnének a munkahelyre, nem lenne felesleges benzinégetés, dugómentes környezet. Álom! Na megyek megnézem a római fényképeim...
2011.01.16 09:25:11Օգտվողի հարձակման
libakergető :)))
2011.01.16 09:29:27Lisztipapa
Egyetértek Gyurma73-mal...
Vajon miért hajaz a formája ennek is a Vespára...?
Még a felirat rajta is "Vespa betűtípus"...
És a robogónak egyáltalán nem kell automatának lennie...sőt...annál nagyobb élmény (na jó, nekem...de még rajtam kívül sok más őrültnek is :D ), hogy pakolgatom a sebességeket a kis Vespán :D
Nyehehe...
Nem szándékozom senkinek a lelki világába gázolni, de mint a majd' legtöbb dolgot a világon a japcsik, kinaiak, koreaiak, stb. szépen ctrl-c ctrl-v módon tették sajátjukká...nem a Honda Tact volt az ősrobogó ám :D
LöPááááá
2011.01.16 10:15:44panza
"de kisvárosokba, falura ideális."
a Simson !:-)))
2011.01.16 10:15:51kklaci
Ha valaki hajtja, ami belefér, akkor nem 2 litert fogyaszt a kétütemű automata japán robogó, hanem simán 3-3,5 litert. És egy ilyen kis robogóval nem lehet nem töviggázon gyorsítani, mert akkor megesznek az autók. Ma már a japán 50 köbcisek többsége négyütemű, azok tényleg 2 liter alatt fogyasztanak, és nem is füstölnek. Viszont gyengébbek, mint a kétüteműek. Füstölésben egyébként a Yamahák a legdurvábbak, a Honda Giorno pl. szinte nem is füstöl (de az is kajál 3 litert). Könnyű lányok vegyenek negyütemű használt japán robogót, nem bánják meg, és őket megfelelően is gyorsítja.
2011.01.16 10:19:41kklaci
Ja, az üzemanyagtank kb. 4 literes, ez nem szerepel az adatok között.
2011.01.16 10:19:43Ciri
"Hogy mostanra mindenkit lenyomtak a kínaiak?"
Mennyiségileg meglehet (nem tudom) de minőségileg elég viccesek. :)
Unokahúgom kért meg, hogy nézzek neki használt robikat 100-150 ezer körül (Ő kinézte a helyi hirdetéseket, én meg elmentem megnézni a mocikat)
Hamar körvonalazódott, hogy az olaszból behozott 2000-2001es agyon karcolt/borult japán vagy olasz klasszisokkal jobban ment, fékezett, rugózott, mint a 2006-2009-es kínai ganék.
Az illesztésekről és az apró részletekről ne is beszéljünk.
Egy Scarabeo lett végül megvásárolva :)
2011.01.16 10:21:31ZON
"barátságos külsejű" Scootamota- még most is röhögök, köszi Árpád !
Nyilván erről koppintották a Honda Zoomert :)
2011.01.16 10:21:56tlacka
Én nem motorozok számottevően, de ezek a járművek semmire nem valók. Olyan távokra jók, amennyire biciklivel hamarabb odaérsz a járdán biztonságosan, lassan, gyalogost nem ijesztgetve, mint ezzel az autók között ijedezve.
Futároknak oké. De Én nem nagy értelmét láttam ezeknek soha. Vidéken a nőknek felszaladni a boltba.
Ez tényleg nem bunkóság akar lenni, de nagy használati értéket nem látok, azon kívül, hogy a kölyök vagánykodhat vele.
2011.01.16 10:22:26eko
Kínai vízipisztolyok műanyagából fröccsöntött fos.
Kár volt ennyire dicsérni.
Majd ha a japók kitalálnak valamit, ami nem másolat, akkor érdemes lesz írni róla.
2011.01.16 10:34:34Krisi
nocsak, mégiscsak lehet közlekedni egy 50-es robogóval? mintha itt olvastam volna hogy 50-es robi életveszélyes, most akkor mégse?
:)
2011.01.16 10:39:58BTO11
50-s yamaha champ-et hajtok megyés városba lassan 5 éve.kisebb bevásárlásokat simán el lehet intézni velük.6-s üditős,vizes pakk simán elfér a lábtartón,kiló kenyér hátra a dobozba ,10 sörsös doboz a sisaktartóba,és a hátsó dobozba még a felvágottak is beférnek bőven a 4tekercses klotyi papir mellé.
való igaz a 2T az nem 2 lityit eszik a maga 5-6 LE-vel,de simán tartom vele a megyés város tempoját. 10" kerekével sajna a kátyuk nagy ellenségek a fekvő biztosurakkal 1üt.
de mostanság szemezgetek 150 2T honda nagyrobigóval mert azért az 50-s 40-50km távra nem való,és haálfélelmem van kint a 81-sen a kaminyonok kozt.
2011.01.16 10:41:55BTO11
ja korlátlan A kategoriám van 79 óta.
nem igazán hat meg a B a 125-re.
2011.01.16 10:45:05BTO11
most még 1X kérem a TC TB hogy 125-s robigó teszteket kérek ,talán kérünk,többet mint a semmi.
2011.01.16 10:55:35Jelenés
"Budapestre csak érvényes kamikaze-igazolvánnyal alkalmas, de kisvárosokba, falura ideális. "
Menjen falura az, aki ilyeneket ír...
Amikor robival megyek dolgozni szerintem kisebb veszélynek teszem ki magam mint a supermotoval minden lámpánál stoppizva, egykerekezve és 150-nel végigdöngetve a hungárián villamossínen vagy autók közt. Az a gép ezt hozza ki belőlem, a robogó meg e külső sávban való békés motorozást - "töttyögést".
Imádom, hogy azért mondják "motoros újságírók" veszélyesnek a robogót, mert az csak 60-70-nel tudnak menni az 50-es táblánál...
2011.01.16 11:06:48nyikk
Én malaguti f12-t hajtottam egy darabig, az ehhez képest versenygép.2T-s, 2,7 l a fogyija, hegyen-völgyön, forgalomban hajtva és nem voltam vele úttorlasz.Persze a nagyfaluban más lett volna a helyzet...
2011.01.16 11:31:46cartshee
Abszolut csak a négyütemű nyomatékosság, és füstmentesség a nyerő... a szétpörgetett kétüteműk füstölnek mint állat... és elviselhetetlenül vonyítanak mellé...
2011.01.16 11:33:31Al_Bundy
Sziasztok
Szerintem egy 50ccm-es robogó ugyanúgy ideális járgány lehet egy gátőrnek a Tisza mentén, mint egy brókernek Budapesten, vagy az a fiatal, aki majd nagymotorra szeretne átnyergelni, remek rutint szerezhet vele városi forgalomban. A kerékpárral nem egyenrangú, de az ingázóknak nem mindig szerencsés, ha reggelente a nyáluktól fuldokolva, izzdtságban fürödve, vállukon a bicajjal esnek be a munkahelyükre. Remek kis járgányok, ezekből kellene több az utakra, nem az SUV-nek nevezett dobozokból, amikben eddig ritkán láttam utazni bárkit, a sofőrön kívül.
2011.01.16 11:34:28GRAND
Nekem volt pár robogóm, sajnos itt a városban használhatattlan, pedig itt kellene.
Egyszer egy kocsi befékezett előttem a semmiért egy kanyarban, elcsősztam, felkar törés, mütéttel.Következő évben kihajtott belém egy Golf, akkor a térdem ment szét.
A TDM-mel mindez nincs, mert máés fék, futómü. Úgy, hogy maradok a nagynál.
Amugy 3 liter alatt egyik sem ivott.
2011.01.16 11:40:20dextercapo
ez egy aprilia habana , mojito masolat .
annyi helyen koszon vissza a foromaja hogy az mar durva .
az elteres a meret (a habanan el lehet ferni) es a motor - a japan 30-as korlathoz a 60-as vegsebesseg maga az orulet - a habana konnyeden megy hetvenet
2011.01.16 12:46:59jahaha
tiltanam a gecibe az osszes robogot kiveve ha elektromos. kiba+ hangosak es budos a 90%-uk.
a szerzo meg hulye. a varosi kozlekedeshez nem rikito motor + teljesitmeny kell... pff.
2011.01.16 13:01:39áDám
Sziasztok!
Részben OFF, amit kérdezek, de mégis kérdezem, mivel a cikk némileg arról ír, amire kíváncsi lennék.
Szóval: utoljára 25 éve ültem motoron, kis romet-en (gyerekként imádtam menni vele!), de aztán sose többet, sajnos. Viszont mostanában a (meglehetősen könnyű testű) feleségnek szeretnénk vmi motorizált kétkerekűt venni, nagyvárosi (nem BP) használatra, 3-5-10 km-es távokhoz, és egyelőre gőzöm sincs, honnan álljak neki felderíteni a témát... Hogy mi az, amit manapság venni lehet, és mit lenne érdemes... Valaki esetleg útba igazíthatna, ha ráér... Azt tudom, hogy semmiképpen nem akarunk hangos robit, meg büdöset-füstölőset sem. De hogy hány ccm? Meg hogy hány ütemű legyen?...
Előre is köszönöm, ha valaki segít...
2011.01.16 13:12:4058múltam
Hé, de hiszen ez egy Panni robogó a gyerekkoromból!!
2011.01.16 13:28:45Pallér
Olvasom a kommenteket és azt veszem észre, hogy mintha más bolygón laknék.
A SUV-os nem azért vesz suvot mert...
hanem hogy lássák, neki ENNYI PÉNZE VAN !!!
Bőven lenne pénze kis robogóra, de akár a többmilliós nagyra is, de az nem presztízs.
Tök mindegy hogy 2.5 v 3.5 litert eszik a robogó.
De ne felejtsük el, hogy sokan láttunk már autó nyakán 5cm-re loholó pizzást vagy olyat, hogy a tömött busz elé kanyarodva a buszsávban megállt, elengedni a járdáról lelépő gyalogos miközben a busz majdnem kivasalta, a buszon meg egymásra estek az utasok.
Ha valakinek nem tetszik a színe, márkája, teljesítménye akkor bőven talál akár speed motort utánzó kasznival ugyan ilyet is :)
Részemről nem szeretem őket a kis kerekük miatt.
Nem a teljesítménnyel van a bajuk, hanem ahogy vezetik őket és azzal hogy egy kátyúban elakadnak.
Inkább a nagyobb kerekű régi Swalbe Simson, vagy valami hasonló aminek nagyobb a kereke.
Ja és a SUV-ot kell kitiltani a városból. Meg azokat akik nem ott laknak. Kell hozni egy rendeletet, hogy aki nem ott lakik annak csak úgy lehet bemenni, max 1300ccm , max 4m hosszúság. Ennyi...
Ebbe belefér sok kisautó
2011.01.16 13:32:59huong
motoros nemzeteket vizsgalgassatok. PL. a vietek. 50 ccm-es geppel mar nemigen mennek. Ami optimalis, az a 100-150 ccm kozotti negyutemu japan, viet, kiani, tai vagy malaj gyartamnyu motorok. Van sok otvar, regi vespa, meg meg otvarabb Minsk, Vespanak mindig van divatja, de a nagy tomegek a negyutemu 100 ccm-eseket hajtjak. Ez mar regen frissult:[link]
2011.01.16 13:33:06Pallér
áDám :
Küldtem email részedre !
2011.01.16 13:44:00ColT
Azok az ősrobogók nagyon meredekek :D
2011.01.16 14:18:19Macibb
"Mivel a sebességmérő bovdenje szakadt volt, a végsebességét saccoltam"
A szovjet mérnökök feltalálták a GPS-t, amellyel egyebek között sebességet is lehet mérni ;-)
2011.01.16 14:21:02acsiba
Csak az a gáz h ha belemegyek egy kátyuba ezzel a kis kerekes jármüvel kapásbol mehetek a Balasetibe + a robogot sem találom már meg.Náam sem fogyasztott 4 alatt a gilera igaz nyeleztem vele.
2011.01.16 14:22:58George17
Nem rossz járgány ez szerintem tökéletes belvároson belüli közlekedésre munkába járásra vagy bevásárlásra alternatíva városi tömegközlekedés felváltására.
Kinézet teljesen mindegy csak célnak feleljen meg és legyen olcsó.
Hátránya pedig mivel nem veszik komolyan az utakon könnyen félretaszajthatja valami figyelmetlen autós.
2011.01.16 14:31:16Gyökszi68
Ennyiért hol lehet ilyet venni?
2011.01.16 14:42:47Virago_1000
Ciri:
"Mennyiségileg meglehet (nem tudom) de minőségileg elég viccesek. :)"
Varjuk ki a veget.
2011.01.16 14:45:43230e
Két 50 köbcentis Honda Tact van otthon.
Az egyik 1994, a másik 1997 óta.
(a gyártási év meg valahol 89-92 között lehet)
110-120 kilós embert még elbírnak.
Első kesztyűtartó is zárható, az ülés alá pedig gond nélkül befér a bukó.
Benzin meg némi olaj kell beléjük, és kész.
Tavasztól-őszig remekül kiváltják az autót.
Éves kötelező 3.000 Ft.
50-60.000 körül már megvehető
2011.01.16 16:25:40Rekspa
Szép kis jószág, de a magyar utakra ez a kicsi kerék nem a legbiztonságosabb.
Nyaranta én egy Scarabeoval közlekedek és nem egyszer fordult már elő, hogyha nem a 16 colos kerekek lettek volna rajra, hanem mondjuk ilyen picik, akkor olyat pereceltem volna a kátyúk miatt, hogy öröm lett volna nézni.
2011.01.16 16:47:40Nibelis
Ez a kis retró fitty-futty nem kell. Az én Malaguti Madison R180-om 3.5 litert eszik,nagy testű,kényelmes,megy,mint a golyó.
Ez a minimum szerintem egy jó városi közlekedéshez.
2011.01.16 17:00:56Nyunyo
Hát inkább az ottlakókat nem kéne engedni autóba szállni. Sosem értettem miért ül valaki kocsiba hogy elmenjen ugyan abban a városban 10km-t. Ott tömegközlekedés, meg a bicaj, meg stb. A vidékieket nem kéne beengedni??? Hol vannak a magyar nagyvárosokban a város szélen autó letételt lehetővé tevő nagy parkolóházak-tömegközlekedés infrastruktúrák???? A törzs városinak fölösleges az autó... inkább sztem
2011.01.16 19:54:06Gpety
Szép, kicsit hasonlít a Vespa ET2-mre, csak abban kicsit több az anyag, mivel a menetkész tömege 98 kg.
Mondjuk egy kicsit vidámabb szín jobban feldobná, meg rá is férne egy festés.
2011.01.16 20:04:54mtk001
Vespa, Vespa, Vespa és punktum !!!
A PX-emnek a közelébe sem jöhet.
(És ez vitathatalan, mert nálam ez hit kérdése. :-) )
2011.01.16 20:06:05mtk001
Egyébként volt Honda Giorno-m is. Ami remekül müködött, de nagyon pici volt. Na ez a Suzi meg ráadásul csúnya is.
2011.01.16 20:41:21DATSUN
Nekem Malaguti Crosserem van! Nagy a kereke! Hosszúak a rugóutak! Nagytestű! Szerintem szép is! Keveset eszik és jól megy!Bírja a kátyút! Szeretem nagyon! malaguti crosser FOREVER!
2011.01.16 23:29:55'saztán?
ez jópofa:
[link]
és szerelni is könnyű:
[link]
2011.01.17 08:14:26zöldi
Én 4 év Simsonozás után vettem egy Honda Skyt. 16-os kerék, gardróbszekrény szélvédő.Csak az sajnálom, h nem jutott ez a váltás már 3 éve eszembe..Szerintem 60 körül mehet végre, de bőven jó ide BPre.
2011.01.17 12:29:03paca78
Ezen jót kacagtam! Kamikaze igazolvány! Hehehe! Én egy 1971-es Schwalbéval mociztam BP-en, naponta 34 km-t a Duna Plázától a Savoya parkig. És most kapaszkodj meg Árpi, a Vmax-om 45 km/h volt!!! Na jó hazudtam, egyszer a rakparton mentem vele 50-et is. Tudjátok mi volt a titkom? Tudtam, hogy hol a helyem, mert aki lassú, annak le kell húzódnia az út szélére, és ott nem fogják bántani. Sokkal biztonságosabban közlekedtem vele, mint a mostani azfaltszaggató 125-ös Trophymmal. (10 lóerő)
2011.01.17 13:45:00Psziho
miért kell megint bokszolni hogy ki volt előbb,nem kurvára mindegy?
imádom a vespát imádom a verdét v. giornót egyszerre mert mindegyik másban jó
nem lehet úgy szeretni valamit hogy nem utáljuk a másikat?
2011.01.17 13:56:10Psziho
aki biciklivel vagy vespával jár az most itt olt hogy milyen szarok ezek
ez magyarország kérem!
/tisztelet a kivételnek/
nem kéne előbb megismerni valamit,és utána nyilatkozni?
2011.01.17 14:06:06Psziho
dextercapo!
'ez egy aprilia habana , mojito masolat .
annyi helyen koszon vissza a foromaja hogy az mar durva .
az elteres a meret (a habanan el lehet ferni) es a motor - a japan 30-as korlathoz a 60-as vegsebesseg maga az orulet - a habana konnyeden megy hetvenet"
te tényleg ilyen hülye vagy,a verde 10 évvel korábban jött ki!
2011.01.17 16:23:42lupert
A vespa valóban egy kiváló robogó, de a cushman régebbi és egyáltalán nem kis szériában gyártott motor.
[link]