Gyilkosan egyszerű szabályok
Használt: Yamaha TDR 250, 1989
Aki olvasta a zseniális könyvet vagy látta a megdöbbentő filmet, tudja, miről beszélek. Azonban el kell árulnom, a metódus nem fikció: a japánok igenis ezt csinálják már régóta. Sokan azt hiszik, hogy csak egy maradhat, de ahogy a történetben is, úgy a valóságban is mást dobott a sors.
1985-ben, jelöletlen teherautókban, a legnagyobb titokban motorokat szállítottak egy szigetre. A helyszínt gondosan kiválasztották, a körülmények hasonlítottak Európához – kis játékukkal minket akartak szórakoztatni. Az akció kódneve Fun volt: nem egy újabb verseny-replikát akartak, hanem megteremteni az igazi szórakoztató-eszközt.
A rámpáról legurították a gépeket. A hajnali párában ott állt négy Yamaha: TZR250, RD250R, DT200R és egy négyütemű XT225 Serow. Azt kellett eldönteni, hogy melyik az igazán fun, melyiket érdemes úgy tenyésztgetni, hogy ellenfél nélkül mindenkit legyőzzön a majdani csatákban.
Aszfalt, mezei út, murvás szerpentin, sár és fű – egymást üldözték a motorok. A szelíd kis XT jó volt a szik lák között, de a kanyarból kifelé elvérzett, ahogy utolérték a robbanékony kétüteműek. Egy győztest akartak kikiáltani, de nem sikerült: az országúton kíméletlen TZR nem tudta kicsinálni a terepen vagány DT-t. A szervezők csak egyet tehettek, de aki az életben hagyásra tippel, téved: mindkettőt szétkapták, hogy a kettőből szülessen egy, az igazi, a kompromisszumot nem ismerő győztes.
A TDR 250 még csak cél volt, de a Battle Royale végére legalább már tudták, mit akarnak: egy olyan harcost, amely egyaránt jó a földúton és élvezetes szilárd burkolaton. Az első akció a szigeten véget ért, indult a második a laborban. Az új kód Funduro lett.
A Yamaha mérnökei szerették volna meggyőzni a bigott aszfaltosokat, hogy egy murván is magabiztos gépnek nem kell trehánynak lennie a gyors kanyarokban. Hittek benne, hogy mindkét felületre egyenértékű motort tudnak alkotni. Tulajdonképpen sikerült: a negyedliteres Yamahájuk kultusztárggyá vált, szerpentinek és városi utak kegyelmet nem ismerő büntetőjévé.
Munkájuk nem volt egyszerű, komolyabb feladatra vállalkoztak, mint először hitték. A TZR kétüteműjéhez alig kellett hozzányúlni. A fejlesztés során rövidebb egyest kapott és a két 28-as, síktolattyús Mikuni karburátort átfúvókázták – a kéthengeres 50 lóerős teljesítményét bőven elégnek ítélték a megcélzott 135 kilós száraz tömeghez.
A váz viszont fejtörést okozott. Előbb a terepesekhez hasonló konstrukcióval kísérleteztek, de a nagy sebességnél tapasztalható instabilitás nem igazolta az első terveket. Addig-addig cserélgették a csöveket, míg egy utcai stílusú vázat kaptak. Viszont a kívánt végeredmény még így is elmaradt. A megoldást a különböző falvastagságú csövek keresztezése hozta meg: a dupla bölcső, a magas villanyak, a hátsó monocross központi rugózás és az aránylag erős első villa jó vezethetőséget eredményezett.
1987-ben már sokan temették a kétüteműeket, de a Yamahát ez nem zavarta: az YPVS-szel (Yamaha Power Valve System) bolondított blokk bőven odavert a lagymatag négyütemű sorketteseknek. A TDR volt az első szériagyártású kétütemű, amely CDI gyújtást és négybites elektronikus előgyújtás-szabályozást kapott. A rendszer jó – önindító nincs, de berúgóval hosszú állás után is pikk-pakk indul a gép.
Ha jár a motor, érdemes figyelni a hangra. Aki szereti a kétüteműeket, értékelni fogja a muzsikát: mintha láncfűrésszel vágnánk bele egy mívesen öntött harangjátékba. A magasan elhúzott rezonátorok jól mutatnak a Yamaha oldalán: hangolásuk a TZR-rel szemben nem csak csúcsteljesítményhez igazított, hanem már középfordulaton is segítik a motor kilégzését.
Tesztmotorunk 1989-es, három éve van mostani gazdájánál. Sokat látott gép lehet, amiről megvásárlási állapota és átépítése is tanúskodik. Már próbakörön nyilvánvaló volt, hogy valami van a blokkal – ez nem riasztotta el a vevőt, csak alapot adott az alkura. A bontás után kiderült, hogy mi a gond: mindkét henger túlméretes volt, de a furatuk különbözött. A kompressziót is megpróbálták növelni, lecsiszoltak a hengerfejből. Talán túl sokat is.
Az első hónapok a javítással teltek, normál furatot és bontott hengerfejet kapott a TDR. A gyári dugókat utángyártott Proxra cserélték. A helyreállítás sikerült, azóta is gyönyörűen megy a gép. A csökkentett mértékben, de állítható futómű úgy tűnik, nem felelt meg az előző gazda igényeinek – javító szándékkal beletette egy első szériás Fazer 1000 komplett futóművét. Jó ötlet volt? Nem.
A japán mérnökök nem véletlenül kotlottak évekig – aki vezetett gyári állapotú TDR-t, tudja, hogy jól kanyarodik és jól is fékez a szóló 320-as tárcsával. A geometria, az utánfutás és a gondosan kiszámolt részletek bizony igénylik az egyetemet, a tapasztalatot és a tesztelést – hiába a modern fejreállított villa és a hozzá való villakifli; a háztáji barkács mindezt kiradírozta.
Hideg még az aszfalt, a gumi sem melegedik könnyen. Nem árt vigyázni az indulással, könnyen rajzol a 17-es hátsó gumi. Egyesben óvatosan kell felépíteni a fordulatot: bámulatos vehemenciával indul meg a 250-es, lámpánál kéjes öröm megviccelni a sportmotorokat. Az első néhány méteren kicsit elhúznak, majd a TDR pont megtalálja a bűvös hétezres fordulatot, ahonnan kipörögve kvarkokra és gluonokra szaggatja mindazt, amit közúti motorozásnak nevez a KRESZ.
Az 50 lóerőt 9500-nál adja le – hogy a dinamizmust megőrizzük, gyakran kell kapcsolgatni a váltó hat fokozata között. Aki megszokta és megszerette a kétütemű karakterét, annak móka ez a lábfejbalett és a zenekarként kísérő sivítás.
Egyenesben jól viselkedik a lényegesen rövidebb Fazer futómű, stabil, engedi a biztonságos gyorsulást. Kanyarban azonban kifejezetten rossz: a könnyed TDR darabos döggé vált, elvesztette célpontosságát – a budai hegyek a várt öröm helyett szenvedést jelentettek. Erről nagyrészt a villakifli eltolása tehet, feltehetőleg túl hosszú a kompakt és eredetileg ultrafordulékony funduróhoz.
A motor jelenlegi tulajdonosa már beszerezte az eredeti alkatrészeket – csak egyszer kell, hogy nekidurálja magát, a motorja ismét könnyed kanyarvadásszá változik. A használat során már több dolgot visszaalakított. A hátratolt sportlábtartó és a kifordított váltókar eltűnt; a gyári üléspozíció hosszú távon is kényelmes. Még az őszi szezonban meghibásodott a termosztát, ennek cseréje még esedékes.
Más gondja nincs a motornak, csak benzint kér, száz kilométerenként úgy 7-8 litert. Az olajat is fogyasztja, a tesztút során is felvillant a kontrollégő – a tulajdonos megnyugtatott, hogy ne aggódjak, időben, előrelátóan figyelmeztet, van idő keresni egy benzinkutat.
Aki az ülés alá, a tank oldalába jóformán függőlegesen beépített kenőanyag betöltőt odafosta, azt gond nélkül küldeném a véres szigetre egy Battle Royale-ra. Tölcsér vagy kígyós flakon nélkül lehetetlen beletölteni – a benzinkúton egy félliteres palackot vágott el nekem a személyzet, aminek szája persze szélesebb volt a lyuknál. A TDR-esek erre biztosan fel vannak készülve – a zsebtölcsér kötelező tartozék lehet.
Második motornak, városi villámnak, vagy szerpentines hobbimotornak ideális – 250-300 ezer forint körül már stramm, gyári állapotú példányokat is találni. Alkatrész van hozzájuk, és aki beleszeret a pörgős és erős kétüteműbe, biztos, hogy nem a plusz fogyasztást nézi majd – transzkontinentális túrákra úgysem ilyennel indulunk, bár 5000-es fordulaton a világból kigurul.
A TDR utód nélkül szűnt meg. Japánban hirtelen nagyon elítélendő lett az utcai kétüteműek gyártása. Ennek ellenére még mindig népszerű – sokan a mai supermoto kategória atyját látják benne. Ebben van igazság, hisz Franciaországban kupát is rendeztek a modellnek – a helyszín tulajdonképpen megegyezett a mai supermoto pályákéval. A motorok elkopása után kézenfekvő volt a két-, majd a négyütemű endurók átépítése: az azóta kialakult műfajt a kanyarok szerelmeseinek köszönhetjük.
Kommentek
2011.03.15 08:59:46Gyurma73
Ezt a motort évekig hirdette az eladó,nem tudom fent van -e még.Nekem is tetszett anno ez a motor,A 1990 es Motorkatalógusban volt benne.CSak hát már nem merek megvenni egy ilyen régi motort.
Ennek egy kicsit újra értelmezéze a KLE 500,ami az Eliminator pörgős kéthetzgeresét kapta meg,teljesen más jellegű mint pl Az XT-k.Sajnos a TDR nem túl sok mindenre jó,és rengeteget fogyaszt sajnos,ha kihasználjuk a teljesítményt.
2011.03.15 09:21:56lorincz84
Gyurma73
Nem ez az?:http://www.motorhirdetes.com/motor.php?Id=yamaha-tdr250-20090607154842m25h
Legalább is az átalakított futómű alapján gondolom.
A képes motoron valóban volt fennt úgy 1-1.5évig egy ugyanilyen kék de az elkelt.A volt gazdáját ismertem a TDR fórumról,és tesztet is írt róla a sportmotor oldalára.
2011.03.15 09:23:27mükkemakk
Egy RD 350-es sok ősz hajszállal gazdagított, soha többé YPVS. Zajos, sokat fogyaszt...nekem nem jött be.
2011.03.15 09:33:35AzHofi
Kétütemű????????? Kohóba vele.
2011.03.15 09:47:41Schütii
Kár hogy ilyen szedett-vedett az egész. Különben biztos' jó motor lenne.
2011.03.15 10:26:09Csak a yamaha
Na megjött a rengeteg hozzáértő/spur/trendi mindenhezértek...
2011.03.15 10:37:31ehpkb5
lenne egy rövid kérdésem a közhöz; első motort keresek, munkába járásra illetve rövidebb vidéki utakra (max 100 km)
B jogsi régen van, városban sokat bringázok (bár gondolom sokat vitatnák, hogy ez számít-e)
jó ötlet lenne-e ez első motornak?
2011.03.15 10:39:22GERI87
"jóformán függőlegesen beépített"
vízszintesen nem?
A forma nem rossz..az a két "gyomor" rezo is érdekes még nem láttam így ilyet.
A hang meg...nem nagy cucc, sima 2T zörgés.
2011.03.15 10:39:30ehpkb5
*mármint ilyen, nem konkrétan ez
2011.03.15 10:52:00GERI87
ehpkb5
Hát persze...pont jó lenne ingázáshoz 7-8 literes fogyasztású kétté karakterisztikával, jogsi nélkül, rutin nélkül....hajrá:)
2011.03.15 10:55:29Virago_1000
Ennyit meg egy ETZ sem fogyaszt, pedig az is 250-es. Tetszik a motor, de nem kene, mert ennyit also kozepkategorias benzines autok fogyasztanak.
2011.03.15 10:55:39gumitamin
ehpkb5:
Honda CBF 125
2011.03.15 11:04:48GERI87
Ja csak a ETZ huszon ló, ez meg 50 és majd kétszer annyit pörög..
2011.03.15 11:06:10ehpkb5
GERI87; igen, a fogyasztás ami visszatart, a többi megszerezhető - viszont ebből van eladó, az alább felsoroltakból viszont nincs
gumitamin; az a kategória sajna nem jön be, túl modern, sportos, vagánykodó. inkább a régebbi, japán endurok között nézelődök - suzuki dr, drz, ts er, ilyenek
2011.03.15 11:30:02GERI87
ehpkb5
Mindenképp 125ccm be gondolkozz....egyedül az is megfelel ekkora távra.
Használtan nem drágák...és a régebbiek küllős, kényelmes, konzervatív formavilágúak.
Vagy ennyire enduró kell?
2011.03.15 11:44:23ehpkb5
GERI87
nem kell nagyonenduro, de néha földútra is kell tévedni, a pesti utak se olyan simák
125ccm elég országútra is? konkrétan az 1-es útra ahol a murvás kamionok döngetnek
2011.03.15 12:21:32GERI87
ehpkb5
Szerintem kibírható...
Előzni nem nagyon lehet vele de ennél kevesebbet fogyasztó és városon kívül is használható járművet nem találsz.
Ha jó a magasabb fogyasztás is akkor már több a lehetőség.....
2011.03.15 12:34:27ehpkb5
GERI87
pl ez?
[link]
2011.03.15 13:00:34nsumax
ehpkb5:
Nem tudom mennyire vagy pénzügyileg eleresztve, de ha mindenképp 125-ös én még számításba venném a Honda "kisvaraderót" is
használtan már elég jó árban van(újonnan sajnos horror :( ) és nagyon kezes jószág, keveset fogyaszt a futóműve erős és hosszú távon is kényelmes, 125-öshöz képest meg elég jól is megy, meg nem olyan mint egy bicikli már a méreteit tekintve.
2011.03.15 13:22:46GERI87
ehpkb5
Menni megy, de fogyaszt, 125-be 4T érdemes venni ha a fogyasztás a fő szempont.
2011.03.15 13:29:14Tsyga
Hát akármelyik 125-ös két ütemű is 6+ liter/100-as fogyasztással rendelkezik... Ami azért sehogy sem kevés, ha valaki ingázásra akarja használni... ezzel szemben normál használat mellettmég egy 600-as XT is meg kell, hogy álljon 5 literből...
Vagy valami 250/350-es négyüteműt kell keresni, aztán azzal ki is lehet menni az egyesre, normál a fogyasztás is. Pl. TTR250, XT350.
2011.03.15 13:49:42ehpkb5
nsumax; ahogy nézem a varadero pont a lehetőségeim határán van, úgyhogy az kiesik
mindenkinek köszi a tanácsokat, megrágok és utánanézek
2011.03.15 13:51:55hallari
ehpkb5: Nekem volt 125-ösöm, szerintem országútra kevés. 3-4 litert fogyasztott (Aprilia SR125). 250-sel már jobban lehet tartani egy olyan tempót, aminél már nem akarnak letolni a billencsek.
2011.03.15 14:45:49Gyurma73
ha már enduró:
[link]
2011.03.15 14:47:20Gyurma73
ill túra enduró:
gyönyörű szvsz:
[link]
2011.03.15 14:49:02Gyurma73
vagy melóba járni ha számít a fogyasztás is 400as:
[link]
2011.03.15 14:50:41Gyurma73
[link]
2011.03.15 17:20:42GERI87
125 4T be az a jó hogy 3 liternél sehogy sem eszik többet.
És azért a fenntartása sem költséges.
Mert lehet hogy egy 250-es 500-as sem eszik sokkal többet de gumiba, olajba, láncba, biztosításba stb nagyobbak a költségek....
2011.03.15 17:30:07Csak a yamaha
Gyurma79!Ugyanilyen volt csak az gyári(bb)volt..és jobb is ;-)
2011.03.15 19:02:07humanoid40
Szerintem egy ekkora ingázásra kicsi a 125.Ráadásul amikor rákapsz a motorozásra, akkor jössz rá erre igazán...Mindenképpen olyat kell keresni amit nem fogsz hamar "kinöni".Amúgy egy rosszabb főút miatt nem kell endúró egyből.400-500cm3 közötti túra is megfelel.Vagy ha tetszik az endúros fieling akkor egy ekkora endúro.
2011.03.15 19:48:19Csak a yamaha
A cikkben belinkelt TZR250..az nem az ám amiből a TDR250 született(pedig jó lett volna abból jön a blokk..)
Mondjuk valszeg nagyon körülményes lett volna a végeredmény..
2011.03.15 19:52:33zsolt64
Suzuki gz250 a javaslatom, a világ legkönyebben vezethető, legjóindulatúbb motorja, 3.2/100
5000 km-enként 1.5 liter olaj. kb 9000 huf évenete a kötelező + súlyadó.
ehhez képest 95 km/óráig könnyedén megy.
végsebessége kb 115.ha nem hajtod szét a blokk kibír 100 ezret is.
2011.03.15 19:54:34zsolt64
már amennyiben tetszik a "zsebcirkáló" típus ÷))
2011.03.15 20:06:35We make the world a better place
Miért jobb a TDR egy 1 hengeres 250-es 2T-nél?
2011.03.15 22:21:03muz
Sokáig kerestem egy ilyet de vagy aranyért adták volna vagy kókány volt!
Nem értem ezt a szenvedélyes gyűlöletet és undort.
Vagy csak meg kellene tanulni motorozni?
Mert egy erős 2T nem bocsájt meg!:-))
2011.03.15 22:23:41prowler
Már ne is haragudjatok,de szerintem itt a hozzászólók nagy része életében nem látott/vezetett 125-ös kétütemű motort,250-esről meg még nem is hallott. 125ös kétüteműnek 6+ liter/100 fogyasztás? Na ne vicceljünk már! A 125ös poweros motorom nem tud 5 litert se enni ha fojton nyélgázon megyek vele. Persze ha befogó fékkel, 200-as fúvókával és eldugult légszűrű+karburátor "tuninggal" használom akkor én is képes lehetek ilyen világrekordokra. Az meg hogy egy 250es, poweros kétütemű motort, ami elég sok mai autót/motort megszégyenítene gyorsulásnál, egy kalap szarnak nevezni... Hát gratulálok.
NEM VAGYOK YAMAHA FAN.
2011.03.16 07:14:15We make the world a better place
Milyen 125-ösöd van, ami nyélen 5 liter alatt eszik?
2011.03.16 09:08:19(hero)
Még kislány koromban futottam össze egy szebb napokat látott példánnyal, a fényszóró és a berugószerkezet hiányzott és elég ütött kopott volt na. Akkoriban nagyon vagány voltam a csajok előtt és invitáltam egy rövid gyorsulásra. A srác betolta... (értitek a csajok elött) Én hanyagul kihajtottam a berugókart és már morajlott is a 250 négy ütem, azt nem kell mondanom, h a kipuff madjnem üres volt. Olyan voltam mint akinek kilenc hold földje van. Már rég elkönyveltem a győzelmet és a puszit... Ez volt az első hibám. Rongyosra lapoztam az összes akkori szakirodalmat ami akkor átszivárgott a vasfüggönyön, ismertem is a típust: TDR-125, ááá DT blokk van benne legyintettem magamban. Hát igen. A kopott, borító nélküli katalógusaim(amit még a wc-re is magammal vittem, hogy a fene egye meg úgy elzsibbadt a combom, h fölállni sem tudtam) nem hozták a modellt. Már rég fel kellett volna tűnnie a dupla kipuffogóknak, de a csoffadt külső oly mértékben lekötötte a figyelmem, h másra már nem jutott.(azaz valamennyi még a csajokra) Ez volt a második hibám. Rutinosan (muhaha) kettesből indultam... Úgy elpicsázott, hogy föl sem eszméltem. Harmadik hiba! Hangot adtam, h biztos a fokozat választás volt a baj... Egyesből is csúnyán kifújta az orrom.. Aközönséget képzeljétek hozzá... Aznap nem voltam vidám. Könnyebbséget az hozott, h találkoztam egy barátommal aki elmesélte, h a 800-as gépét mikén alázta meg valami szedett vedett, törött enduró....
2011.03.16 11:15:27badmash
(hero): Gondolom mikor ezek az események történtek, még a benzin ára sem 400 Ft/l környékén járt...
2011.03.16 11:19:33BocaNegra
Prowlerral értenék egyet. Aki nem ült még 2t 250-esen (nem MZ-n), az elképzelni sem tudja, h mit tudnak az ilyen gépek. Azért mert ma már nem divat a 2t, nem ültetek rajta, vagy csak hülyék vagytok hozzá, azért még ne fikázzátok le az ilyen gépeket légyszi!
Inkább próbáljatok ki egyet, ami mkég rendben van, aztán ha mertek neki nyélgázt húzni, és rajta is maradtok, akkor majd elfogadjuk a lesajnáló véleményeket. Köszi!
2011.03.16 12:06:50GERI87
BocaNegra
Nem az van hogy nem divat...gőzhajtású jármű sem azért nincs mert nem divat....
2011.03.16 12:21:13BocaNegra
GERI87: Hanem? De ne mondd azt, h mert környezetszennyező! Biztos meg lehet oldani ezeknél is a tisztább üzemet, az élettartam meg (na jó az lehet, h rövidebb), de kevesebb alkatrész, olcsóbb karbantartás.
A gőz meg még az is lehet, h vissza fog térni, ilyen üzemanyagárak mellett...
2011.03.16 12:22:08prowler
We make the world a better place:
RD 125. Nem kell elhinni a fogyasztást, én nem fogok ezzel menőzni sem legendákat terjeszteni,nálam ezt tudja a motor.
2011.03.16 14:23:35GERI87
BocaNegra
"is a tisztább üzemet"
A működéséből adódóan nem lehet...
"de kevesebb alkatrész, olcsóbb karbantartás."
50 éves érvek amik ma már nem állják meg a helyüket...
Bele menjek? nem megyek bele...
googleizzál!
2011.03.16 18:59:15We make the world a better place
Tényleg nem hiszem, hogy egy RD125 130-140km/h-s tempóban, fullgázon 5 literrel elberregne 100km-t.
2011.03.16 19:00:45We make the world a better place
Geri: Lehet tiszta. Pl. Aprilia Ditech. Cserébe nem egyszerű, és nem olcsó.
2011.03.16 19:48:00GERI87
We make the world a better place
Annál is kerül olaj a környezetbe az öblítés során...ha üzemanyag nem is.
2011.03.16 19:49:50We make the world a better place
4T-kből hová lesz az olaj? Főleg a keményen hajtott motorkerékpároknál?
2011.03.16 20:30:40muz
Geri!
Csak valami ződ dumával ne gyere mert attól rosszul leszek.
Biztos a dinók is a 2T miatt pusztultak ki.
Miért baj az ha szeretünk valamit ami nem gazdaságos mert sokat eszik de legalább gyorsan kopik?!
Ráadásul a természet már párszor bebizonyította,hogy amíg mi szopatjuk magunkat az euroX-el addig egy tűzhányó vagy egy cunami(lásd most) annyi szart lök a légkörbe ami kicsinykét más megvilágításba helyezi a dolgokat.
2011.03.16 20:42:14We make the world a better place
A 4T kipufogógázában lévő CO-tól is elpusztulnak néhányan. Nemrég volt cikk a garázsban beinduló Toyotáról, ami a házban lévő személyek halálát okozta.
2011.03.16 20:47:33GERI87
We make the world a better place, muz
A ződség nem érdekel..szerintem is hülyeség.
De ami műszakilag tény az tény.
Ha nektek tetszik akkor szeresd.
Én nem szeretem a hangjuk miatt meg a működésük miatt.
De most nem is ez volt a téma, csak hogy mi hogy van....
2011.03.16 20:49:09We make the world a better place
[link]
2011.03.16 20:52:29We make the world a better place
Amíg nem lesz elektromos GSXR-em, addig megelégszek az etanolos MZ-vel. ;-)
2011.03.16 23:13:45prowler
We make the world a better place:
Ne 130-140 km/órára gondolj,100 kilómétert nem mész 11 ezres fordulaton mert nem bírja ki. Egy 110-es utazója van a motornak,ezzel a sebességgel+néhányszor 130 feletti menetekkel 5 liter alatt tudod tartani a fogyasztást.
2011.03.17 17:41:14'saztán?
geri! egyszer próbálj ki egy 250-es 2t-t. de valami erőset, min 50 paci legyen benne. és húzz pelust, ha félős vagy. meg ne aggodj a körmnyezetszennyezés miatt, mert hamar le fogsz szállni róla. vagy nem... :)
2011.03.17 20:31:57GERI87
'saztán?
Figyelj elhiszem hogy tol mint a barom...nem arról van szó.
A karaktere, működése, hangja nem tetszik.
A dízelt sem szeretik sokan...se autóba, pláne motorba..pedig hatékonyabb, kevesebbet fogyaszt stb.
Szóval ez nem csak száraz tényeken alapló dolog:)
2011.03.17 21:07:32We make the world a better place
Prowler:
Ezt írtad: A 125ös poweros motorom nem tud 5 litert se enni ha fojton nyélgázon megyek vele.
Mivel nem nyélen mész vele, elképzelhető az 5 liter.
2011.03.17 22:04:50'saztán?
geri: egyszer próbálj ki, és kicst biztos megváltozik majd a véleményed. ha összejött, írd meg milyen volt.
2011.03.17 23:00:20GERI87
'saztán?
Nem hiszem:)
teljesen más a stílusom..
Nálam az "erő" az a nyomatékból tolás..nem egy láncfűrész blokk szűk használható tartományú pörgése:)
Amúgy azt se értettem soha miért kétállású a powerszelep..amikor finomabban, fokozatosan is állítódhatna...na mindegy.
Meg az a baromi veszteséges müködési elv...na jó ez már csak technokrata buzulás:) és nyílván semmi köze az élményhez...de szeretem ha minden csepp benzin hasznosul:)
Ezért is rühellem az emissziós normákat...de kitalálták hogy a széndioxid gonosz egy valami...ahelyett hogy szépen hagynák hogy minél inkább azzá váljék a nafta....amit a növény szépen hasznosít....ja hogy nem kéne kivágni az erdőt...na mindegy.
2011.03.17 23:12:53prowler
Ha nyeleled akkor se tudod állandóan a 130-140-et tartani, mert egy nagyobb emelkedő vagy ellenszél érezhetően visszafogja.Ez a motor 18 LE, kb. 8-10 Nm és idom nélküli,valamint 25 éves. Nincs benn akkora erő hogy ezt a sebességet mindenhol tartani tudja. Jól látod,a fogyasztás helyfüggő,pl. autópályán vagy sík vidéken tuti megenne 5 felett,de ez elég kisarkított példa,a mindennapokban eljársz ez alatt úgy hogy közben még haladsz is.
2011.03.18 09:08:35We make the world a better place
Geri: minden csepp benzin hasznosul. A forgalmazók számára extraprofitot termelve.
Prowler: nekem is evett MZ 2,5 liter alatt is 100-on. És 6 liter felett is.
13,2kW-os géped naná nem kér annyit, mint egy széttuningolt 2T 125-ös jelentősen erősebb motorral.
A folyamatos nyélen 5 litertől, a nem is bírja a folyamatos nyelezésten át eljutottunk a mindennapi 5 liter alatti fogyasztásig.
Amennyivel egy személyautó is képes megtenni 100km-t békés tempóban, és a 4T nagymotorok is, jóval magasabb tömegük, menetellenállásuk mellett.
2011.03.18 22:04:07Csak a yamaha
Szerintetek ez a motor arról szól hogy mennyit fogyaszt??Aki így nézi régen rossz!Ez kuriózum/nem tucat..stb.. és qurva jóó;-)
2011.03.18 22:16:37Mosquitoo
A könyv jó volt, a film elég rossz.
A motor meg nagyon begyere. 2 stroke 4 life :)