Beleszereltek egy autót
Teszt: BMW K1600 GTL
2011-re érte el a BMW, hogy úgy nézzen ki a motorja, mint egy űrállomás. Nem is az idomok miatt, hiszen mindenki látott már idomos túramotort. Hanem itt ez a váz, melynek nagy része meztelen látható, és úgy kanyarog a tank alatt, mint a 70-es években dizájnolt sci-fi filmek, a Csillagok háborúja és az Alien technikái. Műanyagnak is nézhetnénk, de hüvelykujjnyi falvastagságú öntvény.
A szebbik nézete a jobb oldal, innen az egész hengert láthatjuk, és mivel a gyártó nem szégyelli a hengerszámot, raktak rá egy nagy, krómozott 6-ost. Baloldalt a vízcső kicsit eltakarja a hengerfejet, úgyhogy ott a váltóra rakták a számot, nehogy valaki kétségek között őrlődjön. A közismert BMW-s szerénységgel és visszafogottsággal sikerült a kipufogókra is 3-3 kiömlőnyílást rakni, nehogy feledésbe merüljön a hengerszám.
Az arca, hát… az arca, izé… Ez egy érdekes arcú állat. Amolyan szívóbagoly-féle. Istenem, kellett bele az angel eye, a jobbkormányos piacok vagy a szimmetria kedvéért pedig rögtön kettő is. Közöttük meg ott az adaptív xenon, ami ügyesen bevilágít a nagyobb kanyarokba – hát így adta ki, szívóbagoly lett belőle.
Az első kerék felett bekukkantva megvizsgálhatjuk a Duolever rendszerű rugózást, a villaszárak helyett lengőkarral és központi rugóstaggal megoldott első futóművet. Ha bekukkantás közben vicces barátunk bekapcsolná az indexet, le is barnulhatunk, olyan brutális erővel világít a két LED-sor. Kapunk alulra két ködlámpát, melyek nyilvánvalóan nem a ködhöz kellenek, hanem a karácsonyfaszerű megjelenéshez, és van egy új, analóg, de okos fejlesztés: az idom tetején kihajthatunk két légterelőt, amivel melegebb időben hűthetjük a nadrágunkat. Augusztusban jól tud jönni az ilyesmi, mert a szélvédett túramotorokon meg bír ülni a forróság.
Nézhet ki bárhogy, úgyis a motorja lesz a K1600 selling pointja: a hat henger, ami ugyan évtizedek óta létezik már két keréken a Honda Gold Wingben, de ez nem boxer 6, hanem soros. Márpedig a sor 6 mágikus hengerszám- és elrendezés a BMW-buzik számára, akik eddig csak autóban kaphattak ilyet, na de mostantól…
Hat henger persze teljesen felesleges egy túramotorba, teljesítményben a K1600 semmivel sem tud többet, mint egy K1300, amiből szintén ki lehet hozni 173 lóerőt (@9250) és 140 newtonméter nyomatékot (@8250). A K1600 ahhoz képest nem nagy katalógusdurranás, hiszen a csúcsteljesítménye 160 ló (@7750), 500 fordulattal alacsonyabban. A nyomatéka nagyobb (175 Nm@5250), de mielőtt ebben a szellemben folytatnánk, mármint abban a szellemben, hogy normális dolog ekkora teljesítmény két keréken, szögezzük le: nem az. Beteg dolog ez, de aki hétmilliókat ad egy motorért, már vár valami extrát, aminek nem veszi sokkal több hasznát, mint hogy virtuálisan lenyomja a haverokat a sörözőben.
A K1600 nyomatéka annyira elég, hogy gyakorlatilag teljesen mindegy, mikor melyik fokozatban vagyunk. A végtelenségig simogatták a teljesítmény- és nyomatékgörbéket és programozgatták az elektronikát, olyan iszonyatos mennyiségű felesleges teljesítmény állt a mérnökök rendelkezésére.
Ha nem pörgetjük, csak nagyjából 1000 és 4000 fordulat között tartjuk, ami még félálomban is kivitelezhető, nem riadunk fel semmi meglepőre, a nyomatékgörbe olyan, mint a Bükk-fennsík oldalnézete. Kísérletképpen álló helyből elindultam második fokozatban. Semmi extra. Aztán harmadikban. Oké. Aztán megálltam, kapcsoltam a négyest, szerencsére a műszerfalon van fokozatkijelző, majd pont az ne lenne, mi? Tehát négyes, kis gáz, kis kuplungcsúsztatás, de tényleg ne gondoljanak különösebb bűvészkedésre, és a K1600 GTL a maga 350 kilós saját tömegével, plusz az én száz kilómmal már megy is. Ötösben nem próbáltam elindulni, elmebajból bőven elég ennyi.
Országúton se nagyon kell gondolkoznunk a váltogatáson. Hamar felkapcsolunk hatodikba, és a falvakban sem váltunk vissza – 50-ről is gond nélkül gyorsít vissza. Ekkora hajtómű tehát tényleg felesleges, de zavarni nem zavar. Annál is kevésbé, mert belül 1600 köbcenti, de kifelé nem foglal több helyet, mint a legtöbb sornégyes.
Gondolkoztam is, amikor először hallottam a hathengeres új BMW-ről, hogy vajon milyen széles lesz? Hát milyen széles lenne?! Biztos ki lehet hozni akkora helyből, mint egy böszme boxert. Ki is hozták. A boxermotor előnyei között az alacsony súlypontot szokás emlegetni, de itt a hengersort annyira előredöntötték, hogy csak 35 fok hiányzik a vízszinthez, az pedig egy elég hegyes szög. Nem világelső meg ilyesmi, látott már az iparág vízszintes hengersort, de úgy látszik, itt most elég volt ennyi.
Az 555 mm széles hengersor egyébként az egy liter fölötti kategóriában még mindig a legkeskenyebb, és hihetetlenül könnyű is: 102 kiló. A VMaxom 1,2-ese volt 150, igaz, annál nem is volt szempont a könnyítés. Szóval 102 kiló, de nem ez a lényeg, hanem hogy ez a tömeg milyen hajmeresztően alacsonyan van! Ettől lesz a K1600-on még a boxer BMW-knél is erősebb keljfeljancsi-érzésünk. Szürreálisan, hihetetlenül, elképesztően, döbbenetesen könnyű dönteni. Olyan könnyű, hogy sokkal könnyebb, mint a bő száz kilóval kevesebb Yamaha XJR 1300-asom döntögetése. Borzalom: állandóan csak döntögetni akarjuk, mert sokáig egyáltalán nem hisszük el. Mellesleg nagy tömegről beszélni is relatív, hiszen legutóbb egy majdnem köbcentire ekkora Harley volt nálam, 410 kilós saját tömeggel.
De a Bimmer ezt a 350-et is igen jól titkolja. És hát a futómű megint úgy sikerült, hogy a motor olyan széles, ballisztikus ívben szarik az úthibákra, hogy azt már megint csak nem hisszük el. Érezzük a csattanásokat, mintha kemény lenne a rugózás, de valójában a gödrök, kövek, mindenféle egyéb dolgok nincsenek ránk hatással.
A váltó finom, bár a csattanásokba még a kormány is beleremeg. Az már kevésbé tetszett, hogy nagyon sokszor kapcsoltam ürest kettes helyett. Erre aztán lehetne azt írni, hogy a váltó határozottságot igényel, de egy váltó a hétmilliós árkategóriában ne igényeljen semmit, hanem kapcsolja a kettest, és kuss. Az elektromos jeltovábbítású gázkar kicsit furcsa, leginkább talán az idegessége miatt. Bovdennél mindig van egy kis holtjáték, azt ebből kifelejtették. Pedig alapvetően nem rossz dolog a motorozás by wire, hiszen ha van egy járműnek országúti, dinamikus és esős aszfaltra kitalált üzemmódja, amit a jobb markolatról állíthatunk, épp a gázreakciókat tudja adott esetben kisimítani egy kicsit.
Jó, jó, de milyen a hangja? Érdekes módon ugyanolyan vinnyogással megy alacsonyabb fordulaton, mint a Honda Gold Wing boxer hatosa, nyu-nyu-nyu, nyü-nyü-nyü, aztán brummogósabbra vált, de mindenkit az érdekel, üvölt-e úgy, mint egy E46 M3, amikor kitapossák a belét. Igen. Ehhez mondjuk tempó kell, mert ez az extra már 2. fokozatban is csak sztrádán legális, de a rendes motoros élményhez kell legalább egy hármast kapcsolni, a vége amúgy is egy vérpezsdítő, életveszélyes száguldozás lesz, amit egy ilyen motoron semmiképpen nem űzhetünk életformaszerűen. De az atomgomb ott van az aktatáskánkban, bármikor megnyomhatjuk, ha ránk jön a pusztíthatnék.
Két dolog hiányzott nekem ebből a gyomorforgató extraparádéból, érdekes módon mindkettő a Hondáé. Hiába jók és ABS-esek a Bimmer fékei, mióta próbáltam Honda duallal kanyarba befékezni csak a hátsóra lépve, azóta úgy érzem, nagy túramotoroknál ez kéne hogy legyen az alap.
A másik hiányérzetem a váltóra vonatkozik: utassal szinte lehetetlen úgy kapcsolni, hogy ne koccanjon össze a két bukósisak. Ha nagyon koncentrálunk, az lehet, de az meg már nem motorozás, hanem folyamatos, felesleges gépészkedés. Tehát amit még nagyon el tudnék viselni a K1600-on, az a DSG váltó, ami például a Honda VFR-en épp ezt a bólogatásmentes váltást tudja tökéletesen. Ráadásul még V4-es is, van tehát karaktere a motornak, akkor miért nem azt veszek, vagy ajánlgatom másoknak? Ajánlom én, de az meg nem tud rengeteg olyan dolgot, mint a BMW.
A gyár szerint ez egy BMW Navigate navigáció, nem ugyanaz az átmatricázott Garmin, ami korábban volt. Igaz, a Zumo grafikája, menürendszere és csatlakozója van, továbbá rendelkezik az összes idegesítő Garmin-hibával. Ezzel azonban az a legnagyobb hiba, hogy ha valaki vesz egy Garmin Zumót, az szépen felrakja a kormányra, ott kezelni is tudja, meg látja is. A K1600 GTL-t viszont mintha nem is motorosok tervezték volna: a fejidom legtávolabbi sarkába szerelték, ahol alig látszik.
Igaz, lehet zoomolni a menüben, de az alapban elég bonyolult, és pont azt a képkivágást csökkenti, ami gyakran segít a tájékozódásban. Egyszerűen rohadt messze van. Ráadásul mivel Garmin, ezért érintőképernyős, de ebben a távolságban még akkor sem tudjuk nyomkodni, ha áll a motor, csak ha bénán hasalunk a tankon. Szóval hülyeség. De legalább viszonylag lophatatlan, mert gyújtáslevételnél mindig magára húzza a szélvédőt.
Bezzeg a műszerfal! Van egy 260-ig órázott sebességmérőnk, ami egyáltalán nem túlzás, hiszen 200-nál még elég vehemensen gyorsul. A fordulatszámmérőt 10 ezerig számozták, ebből a 8500-ig tartó részt használjuk, itt dadog le a kettes 140-nél. Van egy sokkal érdekesebb, autóra emlékeztető műszerfal.
A menüben állítható az olajszint, a külső hőmérséklet, az utazási időtartam, a fogyasztás, a stopper, a keréknyomás-ellenőrző, átlagsebesség- és átlagfogyasztás-mérő, futóműállítás komfort, normál és sport módban, valamint egy ember, egy ember csomaggal és két emberes módban, zoomolás a navigációban. Aztán kedvenceim, a markolatfűtés öt fokozatban és az ülésfűtés.
Menüből!!! Meg se kérdezem, normális-e, mert nem az. A BMW Motorrad most van abban a szakaszban, mint az autósok nyolc éve, az iDrive megalkotásakor, amikor meg akarták szüntetni a felesleges gombokat, és mindent egy központi vezérlővel intézni. Ami ugye nem jó. Ez a K1600 GTL-nél úgy néz ki, hogy mondjuk érdekelne a külső hőmérséklet, be is kapcsolnám a markolatfűtést, de a rádiót is lehalkítanám, mert beértem egy faluba. Ez annyi vezérlőgyűrű-billentéssel és tekeréssel megoldható feladat, hogy ha számolom, már valószínűleg egy szalagkorláton lakmároznának húsomból a keselyűk. Gondolhatnánk, hogy az iDrive tervezőit átküldték a motorosokhoz, de nem – történetesen tudjuk, hogy az Audihoz igazoltak, azért is lett jobb az Audi rendszere.
Örülhetek, hogy megint egy olyan BMW-t tesztelek, amin motorosan állítható a szélvédő, de nekem sehogy se jó: már a legalacsonyabb állásban is pont a sisakomra nyomja a szelet, pedig onnan kéne indulnia, ahol épp csak a felsőtestet tehermentesíti, ha meg már teljesen meg akarom úszni a szelet, annyira fel kell emelni, hogy az út nagy részét csak rajta keresztül látom. Ahhoz meg túl sokat torzít.
A szokásos, kitűnően pakolható bőröndök várnak, az oldalsókat különösen könnyű le- és felpattintani. A 49 literes felső pedig pneumatikus kitámasztót és belső világítást kapott. Az oldaldobozokon van egy jó kis krómozott műanyag díszcsík, ami akkor igen hasznos, ha megfeledkeztünk a szélességünkről, és lezúztuk valami oszlopon. A kofferekhez pedig jár a központi zár, ami nem csak a három nagy dobozt reteszeli, hanem a két kis első rekeszt is, melyek közül a jobb oldaliban a hifire dugott zenelejátszó egységek laknak. A kovácsolt alumínium kormány szép, és nyilván könnyű, de a markolatok nekem kicsit vékonyak. Érdekes, a BMW autókormányban hagyományosan vaskos fogásút gyárt, motoron meg ezeket a pálcikákat erőlteti. Persze ha nem tetszik, biztos vehetek másik fűtött markolatot százezerért.
A K1600 GTL borzalmasan jó, különleges motor, feleslegesen sok hengerrel és nyomatékkal, olyan futóművel, hogy nem hisszük el, sok jó és legalább annyi idióta szolgáltatással. 6,7 millióért ezt a motort venném meg utoljára, de el tudom képzelni, hogy a BMW Magyarország már csak 2012-re fogad el megrendeléseket.
Kommentek
2011.05.03 08:25:251kutya
szívóbagoly...:-DDD
2011.05.03 08:27:32zöldi
Nekem kéne. A sima GT. Majd próbálok egyet, hogy tudjam, mit vegyek 15 év úlva :D Ha nem jön be, jó lesz az Fjr is.
2011.05.03 09:00:24mpali35
Tehát annak ellenére, hogy Árpád autisztikus agya elokaparta a net legmélyebb pokhállos sarkaibol a régi "minek a 6 kenger, elég a boxer" BMW reklámot, melyet a BMWsek szerettek volna a szonyeg alá soporni az uj 6 hengeres kifejlesztése után, s e felfedezésével merész tukrot tartott a BMWnek, mégis kaptatok egyet tesztelni?!
2011.05.03 09:16:52mükkemakk
Brontosaurus. Műszakilag biztos kifogástalan, de a motorozás érzése szintetikus lehet, nekem túl hideg, steril, az FJR reálisabb.
2011.05.03 09:21:39Jack_67
"A menüben állítható az olajszint, a külső hőmérséklet,..."
Ilyen menü kellene nekem is. :)
2011.05.03 09:37:10nyikk
Kikerekedhetett volna egy jó kis Honda VFR-BMW összehasonlító teszt.:))
Legalább részletesen meg tudtam volna, hogy mi is az, ami nincs a Hondában.
Olvasnék egyet szívesen.
2011.05.03 09:45:44Imperial 1969
En nem ertelek titeket, mi a bajotok azzal a 6 hengerrel. Nem furcsa nektek, hogy allandoan azt szajkozzatok, hogy a 4 eleg. Valami nyomos oka kell, hogy legyen annak a 6 hengernek. Szerintetek ennek a blokknak a kifejlesztesebe csak poenbol oltek bele annyi penzt a gyartok. Ha valaki azt mondja majd, divatbol, felejtsen el.
2011.05.03 09:55:22magyar anya
Feleslegesen bonyolult, tipikus német extenzív fejlesztés. 2 hónappal hamarabb kéne abbahagyniuk a tervezési program megírását.
nyikk: szerintem semmi köze nincs egymáshoz a VFR-rel. Ennyi erővel egy túraendúróval is össze lehetne hasonlítani, vagy egy lánctalpas homlokrakodóval. Szánalmas.
2011.05.03 10:18:53Szaligabi
A motor működéséhez egy henger kell!!!!
Na jó, lehet még egy a hangjáért.
Üdv.
2011.05.03 10:36:31mamagaio69
Réteg modell, réteg-embereknek. És nem csak az ára miatt. Ez sohasem volt kérdés. Lehet fujjolni, meg "miközeamotorozáshoz" dumát nyomni, de a BMW a C1 fiaskó óta még nem hibázott. Európai felső kategóriának készítik a motort, aki túl van a 30-on és megengedheti magának. Hozzáteszem ezek az emberek sokat is motoroznak. A múlt hétvégén a Pilisben minden 4.-5.-ik motor ami szembe jött Gold Wing volt. A GS-ek sem sokat állnak a garázsban.
Nekem Yamahám van és évekig az FJR volt az álmom, de aztán kipróbáltam és meglepett mennyire nehéz. Aztán kipróbáltam pár BMW-t is (RT, GT) és azonnal otthon voltam rajtuk. Nálam a max súlyhatár a 250km. Azt még jól lehet kezelni kis és alacsony sebességnél. Van egy rendőrmotoros ismerősöm aki nagyon szereti a szolgálati FJR-t, de visszasírja az RT-t. Na igen...
2011.05.03 10:41:25nyikk
A kedves cikkíró emlegette a VFR-t.... nekem nem szabad?
6 henger: azért kell a 6 henger, amiért autóknál sokzónás klíma, meg a masszírozós ülés: hogy legyen mivel megkülönböztetni magunkat a sok "prosztó"-tól...
2011.05.03 10:49:00eko
Én mentem már vele.
Minden úgy igaz, ahogy a tesztben van.
Nem értem minek erre a motorra váltó, annyira mindegy, hogy mit mutat a fokozatkijelző.
30km/h-nál már hatodikban lehetsz, és onnan is legyorsulsz mindenkit, akárhogy erőlködik melletted a kis f@sz a VTI Hondájával.
A futómű pedig tényleg túl tökéletes.
minden mindegy neki.
Winkler pedig érdekes módon most nem fikázta a motort. Talán ez is mutatja, hogy mennyire eltalált gép lett.
De igazából nekem is csak akkor kéne, ha lenne egy állás motorosfutárnak mondjuk München-Budapest viszonylatra, természetesen Großglockneren át. :-))
2011.05.03 11:05:33eko
"Elöl-hátul ABS, a fék természetesen tökéletes, de dual nincs."
Lószart! Integral ABS. Ha az elsőt húzom, fog a hátsó is, de fordítva nem.
2011.05.03 11:09:51biohazard
Imperial> Shadowbull elmagyarázta párszor, hogy miért kellenek ilyen modellek. Pont azért, amit nem hiszel el.
2011.05.03 11:19:15chiagochico
"Látott már valaki motoron ilyen műszerfalat?" Nem, de nem is bánom. Amúgy bírom a bálnát.
2011.05.03 11:56:15Jerky_Master
már várom, hogy jöjjön a 10-hengeres, 500 lóerős BMW-motor, hogy legyen mivel villognia a magyar áfacsaló, számlagyáros, diszkótulajdonos baromarcúnak. aztán tréleren odaviszik a találkozóra, alig bírják megülni, hátmég kitámasztani. versenyt lehet futni ízléstelenségben és otrombaságban a magyar HD-sekkel.
2011.05.03 12:00:11Büszke_troll
Rendszeresen túrázok egy RT-vel. Nem egy kis darab. 224 kiló. Ez annak a másfélszerese, 348.
Jézusom.
2011.05.03 12:05:49Büszke_troll
Jerky_Master
A motoros ismerőseim 95%-a BMW-s, (GS, R, RT) tudtommal egyik sem adócsaló, évi 15-20 ezer km túra (Gibraltár, Nordkapp, stb.), de tréleren még nem voltak a motorok.
Igaz, motoros találkozón sosem voltunk.
2011.05.03 12:12:29eko
Büszke_troll:
Jerky_Masternek savanyú a szőlő. Ennyi.
A GT/GTL érzetre sokkal könnyebbnek tünik, mint az RT.
2011.05.03 12:14:40Plumper_
eko: a festékes vödör hol fér el ilyen motoron? a lapátot hová erősíti a jómunkásember?:-D
2011.05.03 12:14:42determ
Ez legalább olyan hasznos szerkezet, mint a hatalmas nagy cirkáló autók 6000ccm-es motorral.
Kukába az összes ilyennel magamutogató, pazarló gépezettel!
2011.05.03 12:19:25odb
Milyen vicces látni a bal markolatot, az én motoromon van kettő azaz kettő kapcsoló :)
2011.05.03 12:20:49SquareWire
Ezt a blokkot kérjük mondjuk a K1300S-szerű csomagban, nyamm! Honda is igazán kijöhetne egy kis CBX 1100 retro motorral...
2011.05.03 12:21:37zöldi
Mennyi irigy :)
2011.05.03 12:27:48determ
@zöldi!
Zöldi! Ez nem irigység kérdése. Van akinél biztosan az, de én például gyűlölöm a magamutogatást és a fölösleges pazarlást. Egyszerűen engem így neveltek és én a jövőt is ebben látom.
Ha tehetem én is biciklivel, bkv-val járok. Nem veszek "naponta" új és márkás ruhákat. Nem azért, mert nincs pénz ezekre, de rettentően ellenzem az individualista, önző fogyasztói társadalmat. Ez csak a Föld kizsákmányolása szerintem.
2011.05.03 12:30:39determ
Szerintem mindenből pont annyi kell, ami tényleg szükséges. Nem kell mártírkodni és például hóban, jégben, esőben, -40 fokban biciklivel járni vagy szekrénysort cipelni a motoron. De mindig van egy viszonylagos és értelmes EGYENSÚLY, amire szerintem törekedni kell. Ha esik az eső én sem biciklizem és szekrénysort sem viszek a motoron. De csak azért, mert "kényelmes" nem ülök kocsiba. Ennyivel szerintem tartozunk a jövőnek...
2011.05.03 12:45:51eko
determ:
Ez a motor alattam (majd' 200Km.-t mentem vele)
6 liter alatt fogyasztott. Pedig nem sporoltam a gázzal.
De szerintem normális használatban megelégszik 5,5l/100Km alatt is.
Ez annyi, mint egy 250-es MZ fogyasztása.
Az is sok?
Vagy csak azért sok, mert BMW?
2011.05.03 12:55:02determ
Én azt értem, hogy ez annyit fogyaszt, mint egy MZ... de ahova mentél, oda valóban szükség volt erre a motorra? Egy 600-as, ami evett volna 4 litert amúgy nem elég? És nem mellesleg fele ennyi anyag van benne.
Az EGYENSÚLY a lényeg, mint azt írtam.
Én is mondhatok példát, hogy milyen jó arc vagyok, hogy motorral megyek dolgozni, ami 10km és nem kocsival, így fele annyi benzint égetek. Ez így jól is hangzik. De 10km-re miért is nem biciklivel megyek, ami kvázi 0 liter benzin? Így már annyira nem hangzik jól.
Akárhogy nézzük - és ahogy azt Winkler is sugallta a cikkben - ez a motor ilyen formában teljesen felesleges és nem a célszerűségről és ésszerűségről szól. Fel lehet hozni sok érvet, hogy milyen technikailag szuper dolgok vannak. Te is ezt hoztad fel és persze ez jogos. De attól még összességében egy teljesen felesleges tárgyról beszélünk.
2011.05.03 12:56:38determ
@eko: egyébként a BMW-k nem tetszenek, meg az MZ-t sem szeretem, de itt nem erről van szó. Te is rögtön az irígységre gondoltál...
2011.05.03 13:07:26dextercapo
fura egy dolog ez az alacsony sulypont - ha elegge sikerul letenni , akkor tenyleg fulig lehet majd fektetni kanyarban - csak azt nem veszi eszre valamiert senki hogy a mely sulyponttol _kell_ fulig fektetni . persze harom mazsa felett ertheto hogy inkabb uthenger erzesre mentek .
2011.05.03 13:09:40Plumper_
determ: a pazarló, sokkal nagyobb lábon élő, környezetszennyező idióták miatt szív az emberiség 95%-a. nekik mindegy, hogy mennyibe kerül, csak minél több henger legyen. a magyar majmoló-prosztó szerint ezt mondani irigység.
2011.05.03 13:20:49Tigrisszív
Benyelte. Még egyszer:
Na, végre Winkler valaki másnak a cikkét hozza le a sajátja alatt. Ő nem tud így írni, fogalmazni, szerintem Ender, vagy Csikós munkája, Robi meg intézményesítetten plagizál. Így jobb mindenkinek, főleg az olvasóknak. :D Jó cikk, tetszik. Like. :DDDD
2011.05.03 13:28:21Zsola777
Nem a sok hengeren, az 1600 ccm-en kellene kibukni - kisebb hengerekkel egyébként is hatékonyab motorokat lehet csinálni (feltöltés...) egy bizonyos határig.
Szóval nagyköbcenti minek, de erről szólt is a cikk.
2011.05.03 13:34:07Never
@Determ: hadd szabadjon megkérdeznem, ha sem a motorok, sem azon belül a BMW motorok, se a felesleges lóerők nem érdekelnek, miafészkesfityfenének olvasod a cikket és kommentelsz feleslegesen? Koptatod a biteket!!!! Tudod, hány szegény futrinka nyomoráért felelős az a mennyiségű elektromos áram, amit a felesleges hozzászólásaid feldolgozására kénytelen az Internet fordítani?
(Szarkazmus /OFF, GYK)
2011.05.03 13:35:40mikrovp
Nyilván profi munka, nyilván egy rétegnek. Motorozzunk minél többen, nem? De.
Azonban a 6 henger/1600 ccm-t azért nem hagyom szó nélkül, mert ez olyan fokú pazarlás, ami feltételezi a nulla fokú gyakorlati környezettudatosságot, ami viszont nekem már nagyon nem fér bele, mindentől (pénz, paripa, fegyver) függetlenül se.
2011.05.03 13:43:08okos róka
Csakis a béemwé az Isten.
2011.05.03 13:43:54littlerock
valahogy a motorozás számomra inkább nomád, mint kényelmes dolog... ezért is szeretem... hiába a hájtek cuccok tömkelege... én ezzel nem tudnék mit csinálni... nem az az ember vagyok aki igényli, hogy kiszolgálják... nekem ez a motor hiába tetszik, hiába "űrtechnika"... ez így, ebben a formában nem kéne...
2011.05.03 13:45:09determ
@Never: Én nem mondtam hogy nem érdekel... Hiszen ha nem érdekelne, nem olvastam volna el.
Elolvastam, mert érdekel és kialakítottam erről a véleményem.
De amúgy ha már így kicsit elkalandoztunk az "elpazarolt árammal" és "elkoptatott billentyűzettel", ami kb. semmi ahhoz képest, mikor te megpirítasz egy kenyeret, hadd fejezzem ki teljes ellenérzésemet az autós/motoros újságírással kapcsolatban.
Basszus, amikor én motort akartam, elmentem, kipróbáltam, elolvastam azokat a véleményeket, amit a tulajok írtam és ez alapján választottam. Nem az alapján amit egy Korzikára elreptetett és "lefizetett" firkász írt 1000km alapján. Na ez a pazarlás...
2011.05.03 13:45:44determ
@Never: Én nem mondtam hogy nem érdekel... Hiszen ha nem érdekelne, nem olvastam volna el.
Elolvastam, mert érdekel és kialakítottam erről a véleményem.
De amúgy ha már így kicsit elkalandoztunk az "elpazarolt árammal" és "elkoptatott billentyűzettel", ami kb. semmi ahhoz képest, mikor te megpirítasz egy kenyeret, hadd fejezzem ki teljes ellenérzésemet az autós/motoros újságírással kapcsolatban.
Basszus, amikor én motort akartam, elmentem, kipróbáltam, elolvastam azokat a véleményeket, amit a tulajok írtam és ez alapján választottam. Nem az alapján amit egy Korzikára elreptetett és "lefizetett" firkász írt 1000km alapján. Na ez a pazarlás...
2011.05.03 13:46:31littlerock
mikropv! a 6 henger az egyenletes járás alapvető kelléke... no meg ne felejtsük el, hogy ez is reklám... azt mondja az érdeklődőknek, hogy látjátok, mi a BMW-nél ezt is meg tudjuk csinálni... és ezen a szinten:)
2011.05.03 13:56:28odb
Inkább 7 db 1 millió forintos motort. Vagy 4 db 400 köbcentist. Vagy 4 db 400 köbcentist, darabját 1,7 millióért :)
2011.05.03 13:57:22odb
Vagy 6 db egyhengerest... mindegy.
2011.05.03 14:04:35Iriri
"Feleslegesen nagy nyomaték" Ez valami olyasmi, mint a periódusos rendszerben a valóságban nem létező kémiai elemek pl.: technécium. Nekem MT-01-esem van Acra dobokkal kb ugyanennyi nyomatékról beszélünk egy százassal kisebb tömegre. Megunhatatlan számomra tudatmódosító kövéreket húzni a markolaton, de az még egyszer sem villant be közben, hogy hoppá ez itt most feleslegesen nagy nyomaték!
2011.05.03 14:16:44KToM
6 év múlva veszek egy akkor 6 éves K1600 GT-t egy német nyugdíjastól, akinek már 2 éve csak a garázsban áll és addig motorozom vele, amíg meg bírom fizetni a benzint :))))
6 év múlva beírom a tapasztalataimat, nézzetek feltétlen vissza :)
2011.05.03 14:26:09odb
@KToM: arra vigyázz, hogy oda legyen írva, hogy "nemdohányzó, női nyugdíjas tulaj", és a "garantált kilométer".
2011.05.03 14:29:32odb
@Iriri: BTW, a technécium létező elem, csak nem a természetben. De kézbe lehet fogni. Ha nem félted az életed :)
2011.05.03 14:41:35newtehen
9250-7750 = 1500.
2011.05.03 14:55:22newtehen
"A menüben állítható az olajszint, a külső hőmérséklet, az utazási időtartam, a fogyasztás, "
Mármint ha kevés benne az olaj, akkor belépsz a menübe, és feljebb állítod, ha hideg van kint, feljebb rakod, és ha Siófok messze van Miskolctól, akkor közelebb állítod?
Basszus. És ilyenek tesztelnek 7 millás motorokat.
2011.05.03 14:56:08KToM
Eredetileg "vak orvos aki 7végén csak piacra járt vele" lett volna, de kihúztam
2011.05.03 15:00:54zöldi
@Iriri: Ott a pont, egy kis nyomaték pluszban sosem árt, amgíg azt száraz úton át tudom vinni az azsfaltra elektronikus korlátozás nélkül ;)
2011.05.03 15:12:16Plumper_
KToM: lesz abból 10 év is, mire megveszed. de sok sikert hozzá. én is a most újak közül nézem ki a 10 év múlva esedékes motoromat.
2011.05.03 15:13:02Csizirájder
Én nem irigykedem és nem is sajnálom senkitől aki egy ilyen nagy hi-tec izére vágyik. Túl steril, túl műanyag, túl bonyolult. Nem ez a motorozás kvintesszenciája, nekem nem kéne. Még ha megtehetném, akkor sem. :)
2011.05.03 15:34:37GERI87
"Túl steril, túl műanyag, túl bonyolult. Nem ez a motorozás kvintesszenciája"
Amekkora távra kell egy ekkora dög arra a távra már jobb, kényelmesebb az autó...szóval még is csak motorbuzinak kell lenni ehhez:)
2 személlyel+csomag van vagy fél tonna....(+Alpok) és már is nem olyan felesleges az a nyomaték:)
(számoljunk utána nyomaték/tömeg arányt)
Persze lehet dobfékkel, köszörűkövön, tiltáson túrázni váltás naci nélkül, őrangyallal a hátsó ülésen....az is valami..
2011.05.03 15:41:09mamagaio69
@Tigrisszív: Ezt szerintem a Winkler írta, bár mostanában kicsit kevesebb időt fordít a technikai pontosságokra, így megesik, hogy a szerkesztők egy nap egyszer kétszer módosítanak a cikk szövegén mert mondjuk a PR-os jelez nekik, hogy "ejnye megint összekevertél valami baromságot, hát ezért adunk nektek tesztmotort/autót?"
Azt mondjuk még mindig bírom, ahogy a menettulajdonságról beszél. Bár a régi Kutyaszorító, vagy Nagyvárosi természetbúvár könyvei látványosan jobbak voltak mind a mostanában kiadott cikkek bármelyike.
2011.05.03 15:55:22esgé1200
Büszke_troll,
rendszeresen túrázok LT-vel (15-20km/év), ami 400kg, és hidd el, a súlyát csak akkor éreztem, mikor egy RM oktatáson kiborult alólam, és fel kellett állítani (Öhler Tibinek sikerült, csak kicsit hosszabbak lettek a kezei;)). Amúgy, kezes bárány a kicsike :))
2011.05.03 15:59:25esgé1200
Büszke_troll,
rendszeresen túrázok LT-vel (15-20ekm/év), ami 400kg, és hidd el, a súlyát csak akkor éreztem, mikor egy RM oktatáson kiborult alólam, és fel kellett állítani (Öhler Tibinek sikerült, csak kicsit hosszabbak lettek a kezei;)). Amúgy, kezes bárány a kicsike :))
2011.05.03 16:48:42Büszke_troll
esgé1200,
LT-ben van hátrameneti fokozat, nem? :)
Nem is az úton gondolom nagynak a tömegét, hanem mikor megállsz és tologatni kell.
(Kicsi a parkoló, murva a talaj, stb.)
2011.05.03 16:52:38Harlequin
Heti BMW-s hír/teszt adagunk fele megérkezett.
2011.05.03 17:07:15Büszke_troll
determ
1. Ilyen motort nem közlekedésre, munkába járásra vesz az ember, hanem szórakozásra.
2. Egy 500-as. :))) Megnéznélek a 3. nap, napi 700-1200 km után, egy 600-as felmálházott motoron.
3. Bicikli, BKV. Majd kihúzod a fejedet a seggedből és rádöbbensz, hogy csak Mo-on vagy 8 millió embernek nem alternatíva a BKV.
4. Nincs ebben majd semmi felesleges anyag. Én ezek mindegyikét használom, kivéve a rádiót. Nagy részük csupán biztonságosabbá teszi a motorozást.
2011.05.03 17:11:22Büszke_troll
eko,
a hat literest fogyasztást azért én nagy-nagy fenntartással hiszem csak el. :)
2011.05.03 17:49:03SquareWire
@determ: "Az EGYENSÚLY a lényeg, mint azt írtam."
Értem, hogy miről beszélsz, tudom mire gondolsz, na de ki is határozza meg azt, hogy mi a megfelelő egyensúly? Mert ami nekem megfelelő, az lehet, hogy neked már nem az, tudod, különböző igények. 1600 köbcenti és 6 henger ide vagy oda, ez egy kifejezetten takarékos motor. Hayabusa is teljesen feleslegesen tud közel kettőszáz lóerőt, de ha egyszer kipróbálja az ember azt az őrületet, akkor nem tud leszállni róla, és mivel a sok lóerő az élvezkedésben értelmet nyer, már nem tekinthetünk rá úgy, mint értelmetlen "erőre" vagy pazarlásra. Minden csak nézőpont kérdése. Azzal egyetértek, hogy ez a motor túlzás lenne a minden napi használatra, nade nem is arra tervezték.
2011.05.03 18:08:08Pityuuu
Tudom ez nem a reklám helye és tudom, hogy konkurens oldal, de én azért belinkelnék egy másik "kicsit" élvezetesebb, izgalmasabb tesztet. Ajánlom mindenkinek:
[link]
Itt még lábtartó koptatás is van Lövey Ádám jóvoltából.
2011.05.03 18:12:18gabroca63
Ekkora hodállyal hogy lehet egy jót motorozni?
Inkább vegyetek egy fincsi Endurot.
2011.05.03 18:43:22toncsi64
Biztosan parádés a gép (pedig nem vagyok BMW rajongó), de részemről ennek is az a legnagyobb baja mint a többi "luxus-túragépnek". Nem tudnám annyit használni, hogy valóban élvezhessem :(
Ez a gép azoknak készült akik megengedhetik maguknak (nem csak anyagilag) az évi több tízezer km motorozást. Nekik viszont telitalálat...
Szerintem !
2011.05.03 18:50:27Solymász
" A BMW- túl nehezek, túl erősek, és túl komlplikáltak" (a BMW konstruktőrei szerint) írtátok valahol. Hát ez immár a motorjaikra is áll.
Ja, és túl drágák!
Az árából kijönne egy Pan European, meg egy fincsi enduro, vagy naked.
Ha bimmer, akkor legyen boxer! Egyy géppuskás oldalkocsival...
2011.05.03 20:09:51Gyurma73
BMW :busz merto willamos.:-)
kéne-e?? HÁT PERSZE!!
akinek nem az buzi!
2011.05.03 20:56:58eko
Büszke_troll
Pedig elhiheted. 6liter már a kíméletlen hajtás kategória. A val´ságban inkább 5-össel kezdődnek majd az értékek.
2011.05.03 21:03:16'saztán?
ismét élmény volt olvasni a sok okos kommentezőt.
(amúgy a hozzá nem értők kedvéért: a bimmer az autó, a beemer pedig a motor)
2011.05.03 21:13:25Büszke_troll
eko,
nem értem, ehhez a K 1200/1300 GT, áll közel, egyik sem tudja a 6 liter alatti fogyasztást.
Az RT-re is 5,2 liter/100km a gyári adat, 6 alatt azt sem úszom meg a valóságban.
2011.05.03 21:15:32Büszke_troll
"(amúgy a hozzá nem értők kedvéért: a bimmer az autó, a beemer pedig a motor)"
Ma sem keltem fel hiába, köszi.
Ha tudsz még valami hasonlóan fontos tényt, ne fogd vissza magad, oszd meg!
2011.05.03 21:18:38Mistral1011
Előbb-utóbb úgyis rájön mindenki, hogy nem az M3-on nagy élmény motorozni, hanem Karaganda-Ulanbator között "légvonalban"...
Na ott megnézném ezt a masinát :-))
(bár, az egyik ismerősöm szerint minden motor enduro)
2011.05.03 21:58:47eko
Büszke troll:
Akkor a hiba az ön këszülëkëben van.
Nälam az RT 4,8-5,5 között evett. A K1200/1300-rol nem tudok nyilatkozni.
2011.05.03 22:03:43zöldi
Az a 6-os fogyasztás simán hihető. Gondolom jó hosszú az áttétel, pöröghet 200-nál vagy ötezret.
2011.05.03 22:24:52Relly
5.9-6.1 az első 1500 km-en,vegyes használatnál.
2011.05.03 22:45:12Büszke_troll
eko,
szerintem csak más tempóval és terheltséggel használjuk.
A sornégyes lassú tempónál többet fogyaszt, mint a boxer. 160 feletti tempónál megfordul a dolog.
2011.05.03 23:04:28mitshubishi_pujaro
Eztvazzer kiviszik a főtérre, és ott bepöffentik, tutkó, hogy az összes kisjány belecsinál a bugyijába. :-))))
2011.05.03 23:21:46eko
Büszke_troll
Akkor itt van a kutya elásva:
Sohasem megyek 160 felett. De meg sem szoktam nagyon közelíteni.
(Bár a hathengeressel egy picit.:-))
2011.05.04 07:55:11zöldi
@eko: Az 1200r-rel 160 felett már úgyis a jellemszilárdító gyakorlat kategória ;)
2011.05.04 17:03:29torokszultan
A családban "szolgál" 2 RT is. Az enyémmel úgy 10 ezret gurulok Európa szerte évente. És minél többet látom ezt a motort, egyre inkább érzem, hogy ilyen lesz a következő. Elképesztő technika.
Valóban nincs ennyi mindenre szükség. De hát fogmosás nélkül is lehet élni emberek, mégis van, akinek az fontos!
Én azért most is nagyon szeretem az ülésfűtést, meg a többit, jó az szakadó esőben, mikor még van előtted 600 km. arra a napra, pedig 300-at már megtettél.
2011.05.05 11:59:01GERI87
"Elképesztő technika.
Valóban nincs ennyi mindenre szükség"
A szerelők biztos örülnek amikor meg kell bontani a blokkot a 6 henger szelephézag állítása miatt....de minden más van benne:)
2011.05.05 14:47:09janoszeged
Miért probléma a szelephézag állítás? A szerelők megtanulták már ezelőtt 20 évvel a Honda CBX-en, és a Kawa 1300-on a 24 szelepet beállítani. Azokon szerencsére nem volt idom, csak a tankot kellett levenni, és a szelepdeknit. Sőt, azután szinkronizálni is kellett a 6 órás teszterrel a karburátorokat.
2011.05.05 19:39:37GERI87
janoszeged
Mér mér?
Mert van már rá technika elég rég hogy NE kelljen...
Ennyi erővel akkor legyen láncos meg karbis, berugókaros..
Ahhoz is ért vki..
2011.05.06 19:22:55csuvel
de el tudom képzelni, hogy a BMW Magyarország már csak 2012-re fogad el megrendeléseket.
Hát egy lófaszt Robi. Nagy összegben fogadnék rá, hogy jó ha 4-5 darabot fognak ebből évente eladni, de lehet hogy azt is csak szlovák rendszámmal.