Ez egy kellemes Suzuki
Egy hét aktív motorozás után annyi maradt meg bennem, hogy ez egy jól vezethető, dinamikusan motorozható valami, ami úgy néz ki, mint egy Transformer. Állítólag a fiatal, 20-35 közötti korosztály erre a dizájnra bukik; ők tudják, én maradok a hibaarány. Persze a kormány mögött ülve ez az apró gond végleg elsikkad: ha a finom járású négyhengeres felpörren hétezer fölé, az ember már nem azon agyal, hogy néz ki a sok műanyag.
A Suzuki érti, hogyan kell meztelen motort gyártani. A Bandit, a GSX és a GSR600 után már bőven van annyi rutinjuk, hogy nem rontják el. Rendben vannak az arányok, nincs duzzogás a kanyarban sem – ebben a szegmensben erős a konkurencia, nem engedhették meg maguknak a hibát.
Az acélváz szemre elég vaskosnak tűnik, de benyúlva mögé meglepően vékony. Bajnak nem baj, hiszen két személlyel terhelve sem érezni gyengének, sőt, óriás fékezésekkor és nagy sebességnél is rendben van a blokkot feketén ölelő konstrukció. Éppen a szín miatt tűnik ennyire nehezen memorizálhatónak a gép; az idomos sportmotorba való részleteket így álcázták, ügyesen. Ha elsuhanunk valaki mellett, csak annyit mond majd: „Fehér motor volt, szigorú élekkel, határozott vonalakkal. Biztos, hogy japán volt, de milyen márka? Passz.”
A nagy egyediségkeresésben arctalanná váltak a modern motorok. Hogy ez most Kawa, Honda, Suzuki vagy Yamaha? Csak az mondja meg elsőre, akinek kezében a gyújtáskulcs és látja rajta az emblémát. Valami egyedit akartak, de nagyon tucat lett: az individualizmus kényszeres üldözése ebben a formában zsákutca. Bízzunk abban, hogy a GSR-vásárlóknak nem kötelező a filozófia szigorlat – motorozás közben a hozzám hasonló okoskodó majmok is csak azzal törődnek, hogy minél jobb íven szúrják be a kanyarba. Abban meg nincs hiba.
Ugyan a 41 milliméteres szárvastagságú Kayaba nem a sportpályáról szökött, ennek ellenére feszes, már gyárilag is jól belőtt szerkezet. Az előfeszítése állítható, de mázsa körüli tömegemhez még az eredeti értékek is jók voltak. Szimpatikusan reagált a tempós, szűk ívekre és az átlagnál talán egy picit jobban tűrte a kátyúkat is. Persze ne próbáljuk meg összehasonlítani semmilyen enduróval – keményen felszisszenünk, ha becsapódik az első kerék.
Az igazi fájdalmat azonban az ülés okozza: rossz szögben áll, nem ergonomikus és a szivacs is túl kemény. Már rövidebb utakon megkínzott, és az utasom is rosszul viselte, pedig 13 éves keresztfiam hátsója minden, csak nem terebélyes – mondjuk ki bátran, a nyerget sportosra formázták, de a hátsónak a szöge sincs rendben, túlságosan előrekényszeríti a mögöttünk utazót.
A rovarszerű lámpaidomok korszaka után most a transzformeresekét éljük. Az oldalról benyúló ékekről viszont több ismerősöm a kardfogú tigrisre asszociált. A fényforrás ereje átlagos, közúton jó, de az éjszakai szerpentinen kicsit gyengécske. A fekete szélterelő viszont jó szögben áll: 176 centi vagyok, az én fejemet nem rángatta meg az örvény magasabb sebességnél sem.
A plexike mögött kapott helyet a műszer. A fordulatszám klasszikus módon, mutató segítségével jelenik meg, a tempóról LCD kijelző tudósít. A pluszinformációk között nincs semmi extra, így a matekozni lusta újságírónak papíron kell kiszámolnia az átlagfogyasztást: nekem 6,06 lett. Ez budapesti, gyorsforgalmi, szóló szerpentines és utassal szelíden tötymörgős közlekedéssel jött ki – összességében nem tartom rossznak.
A 750-es négyhengeres nem csak legénykedésre jó. Azzal, hogy a K5 GSX-R blokkját áthangolták, már alacsony fordulaton is használható lett a hengerenként négyszelepes hétötvenes.
Alacsonyabb lett a kompresszió, kisebbek a szelepek és családbarátabb az injektortérkép is – anyuka nem özvegyül meg azonnal, ha apuka eltúlozza a gázadást. Ebben a fékek is segítenek: előre Tokico, hátra Nissin nyereg került, mindkettő éhesen harap a tárcsába. A fokozatossággal sincs gond, lineárisan építhető fel a fékerő.
A 106 lóerő ellenére a GSR toleráns, nem gyilkosra kihegyezett meztelen motor. Természetesen feleekkora teljesítmény is untig elég lenne a kellemes országúti motorozáshoz.
Üssön csak vissza a filozófia szakkör: szeretünk túlzó, a hiúságra ható tárgyakkal játszani. Ez is ilyen – nincs olyan észérv, amivel meg lehetne győzni, hogy ez egy praktikus, hétköznapi motor. Aki ezt állítja, magának is füllent, hisz a racionális motorosok GS500-at vesznek, míg a bódultak GSR750-et. Nincs ezzel baj, vásárlásaink érzelmi alapúak, és lesz, aki nagyon szereti majd ezt a gépet.
Meglepő módon a Suzuki az árképzésben eltért a bevett gyakorlattól, hisz általában az ő motorjaik a legolcsóbbak a piacon. Ez most kivétel, hisz a 2,598 millió zsírosabb a Kawa Z750 és a Yamaha FZ8 számlájánál is. Hogy jobb-e náluk?
Összességében nagyjából egy szinten vannak, bár a GSR azért felmutat néhány olcsó megoldást. A kormány, a villahíd és a lengővilla nem harmonizál az árral, de a fröccsöntött kulcsszekrényke is elég komolytalan. A kinézete mellett van még egy nagy baja: ha fenn a tanktáska, alig lehet hozzáférni.
Az ilyen túrázós hóbelevanc amúgy sem fér össze a motorral, nagyot pakolni nem lehet rá, meg az üléspozíció sem támogatja az interkontinentális barangolásokat. Feltehetőleg a célcsoport sem erre vágyik; utazóknak majd eladják az éppen szellőztetés alá vett V-Strom-utódot. A GSR750 a hétvégi kanyargók kedvence lehet, hisz pont nekik gyártották – kipufogóra sem kell spórolniuk, a gyári dob hétezer felett nótára gyújt.
Kommentek
2011.06.10 07:38:40Yoss
Tényleg jó a fékje? Nem má... A Suzuki szerintem elvből csinál szar fékeket a túra-sporttúra kategóriába. Csak nem gondolták meg magukat?
2011.06.10 07:50:45www.doominogame.com
Micsoda idióta szövegű cikk. A szerző nagyon szeretheti saját magát, mert újságírói alázat nem sok van benne. Fogalmazás-óra kellene pár, vagy sajnálni, hogy ellógta kiskorában. Ennyi.
2011.06.10 07:55:20Schütii
féket nem a Suzuki csinálja, ez meg nem túra-sporttúra kategória. igaz, a Suzuki az Suzuki marad..
2011.06.10 07:56:08Schütii
Árpád jó munkásember.
2011.06.10 08:27:58terrorjony
Amikor még csak koncepcio formájában létezett, sokkal több elem volt rajta a gsxr750töl... pl banánvilla. Azokkal az elemekkel inkább passzolt volna az árképzésbe. Így tuti túl van árazva.
A fékek a suzunál meg Tokico és Nissin gyártmányúak szoktak lenni.
2011.06.10 09:00:07zsírbüfé
Hala a magassagosnak mindig van nyelvmuvelo itt a Totalbikon(is).
Jo kis cikk,semmi baj vele..
Nekem tetszik ez a stilus,de max 2. motornak vennek,igy valoszinuleg sosem lesz:(
2011.06.10 09:04:03zsírbüfé
A GSX 1400 fekei sztem hibatlanok,2 szemelyel dobozokkal is hatalmasat lassul,persze ez koszonheto a motorfeknek es a 190-es hatso guminak is..A tobbi turavasat nem tudom.
2011.06.10 09:16:32zöldi
@zsírbüfé: Nyilván különbözünk, ugyanazok a 6 dugós tokicok vannak nekem is a banditon, nagyon fásak, gyengén harapnak, csak hatalmas kézi érőre villantanak valamit. A gyári betéttel, hozzáteszem. Szinterrel sokak szerint jobb.
2011.06.10 09:25:52gumitamin
Nem tetszik a formája, a konkurencia jobban néz ki.
2011.06.10 09:33:18C16SE
Érdekes ez a blokk áthangolás. Eddig mindig az eredeti tetszett jobban (R1 kontra FZ1 pl.). Azért is csináltam egy R1-ből nakedet.
Bandir/GSX téma: elsőnek fém fékcső rá, azzal sokkal jobb lesz, és utána, ha még mindig szar, akkor azt a fosnyatag főfékhengert kell kicserélni rajta valami radiálisra. A tárcsa, betét, féknyereg teljesen jó rajta, csak a főfékhenger egy szutyok. Nekem Beringer főfékhenger van rajta, azzal 1 ujjal fékezek a GSX1400-zal (és 1 ujjas a kuplung is tőle).
2011.06.10 09:51:34nehogymárne
a 600-as gsr akciósan majd' nyolcszázezerrel olcsóbb, nem zártszelvény a hátsó villa és csak nyolc lóreővel van benne kevesebb. funkcióra ugyanezt tudja, valamivel kevesebb nyomatékkal.
csak, hogy ne menjünk messze konkurenciáért.
valaki szóljon a suzukéknak, hogy az indokolatlanul drága ár szükséges, de nem elégséges feltétele a prémiumkategóriának.
2011.06.10 10:05:25KAWAszaki
"kellemes Suzuki" ezzel a szlogennel biztosan sokat lehet eladni belőle.
Lefordítom a cikket:
a gép
- jellegtelen
- olcsójános megoldásokkal teli
- kényelmetlen
- túlárazott
GSR600 vagy Z750 inkább...
2011.06.10 10:09:17baowah
KAWAszaki - ha eszervekkel meggyozol, hogy mitol jellegzetesebb a Z750, kapsz egy Totalbike matricat, ha kell.
2011.06.10 10:29:20kengyelfuto
Mint Suzuki tulajdonos mondom hogy ez....hát ...furcsa.
Ha valaki azt a csöves alsó részt fel szeretné kicsit dobni, az "ekeidom" szerintem kötelező mutatvány.
2011.06.10 10:31:02Vojni
Valahol olvastam, hogy összesen 5db Fz8-ast adtak el itthon. Ez még magasabb áron biztos nagy siker lesz.
2011.06.10 10:34:40tepsiszett
szemből teljesen Predator.
2011.06.10 11:38:46benzinvérű
Hát, vegyes a kép. Az ár húzós, a forma annyira nem meggyőző, legalábbis nekem, És mondjuk az tényleg fura, h a képek alapján nem egy elég spórolós megoldás van rajta. Ezen az áron sztem nálunk nem lesz annyira kelendő, max majd pár év múlva, ha már lehet behozni kintről:).
2011.06.10 12:10:33GERI87
Ha ilyet kéne vennem a 2,5 milla mellé rádobnék még valamennyit azért hogy ez az ocsmány olcsó hátsó villa örökre eltűnjön a gyárak polcairól.
A kezelőszervek is egyre ratyibbak a motorokon.
Ennyire azért nem kéne spórolni.
Valami igényesség....vagy neadjisten igényformálás...?
Én elhiszem hogy a panel Lacikának jó ez, meg a nyugati megfelelője tud is ilyet venni ha akar...de biztos hogy az ő ízléséből kell kiindulni?
2011.06.10 12:39:37stealthbomber
Árulja el valaki, miért kell a hátsó ülést az egekig emelni és a végén lelógatni egy nyúlványt, ami a rendszámtáblát tartja ? Egyre hülyébben néznek ki ezek a gépek és az utasnak egyre kényelmetlenebbek.
Az én gépemen gyárilag van digitális fokozatkijelző, olajhőfok mérő, kiégett mellső, hátsó lámpára figyelmeztető kontrollfény....többek között.
Ja és GSX 1985-ből.....hibátlan, gyári állapotú.
2011.06.10 12:41:39megint
Kívülről káosz ez a motor
2011.06.10 12:56:39főbe járat
Ez a GSR és az FZ8 is válságtünet. Mondja már meg valaki, hogy hol az a tömeg aki 2,5ért egy ilyet vesz és nem mondjuk bármi mást a naked piacon.
Ott van a Kawasaki Z750R újként, vagy szinte bármi fiatal használtként. A Suzuki eddig azért aratott itthon mert olcsóbb volt mint a konkurensei és mindenki hozzájuthatott hitelre. Most már nem a legolcsóbb, a hitelpiac tökéletesen átalakult, miközben a Suzuki nem lett igényesebb. Most mi lesz?
2011.06.10 14:16:12octane
én megnéztem élőben is, mert képen tetszett, de a valóságban lehangolt. Olcsó úszónyerges fékek, illesztési hézagok több helyen, igénytelen hátsó villa és még egy sor más apróság. Persze ilyenből jutott a Z750-nek is. Funkcionálisan lehet megfelel, de 2011-ben már többet várnék mind design-ban, mind minőségben.
Ha már naked motor, akkor a következőkből választanék: Aprilia Shiver, Ducati Monster, MV Agusta Brutale
2011.06.10 14:23:56kneeslider
Mintha a szerző végig azt hitte volna, hogy valami helikopter-fedélzetű fotel-kényelmű túraendurót tesztel. Ez egy visszavett csúcsteljesítményű magas-kormányos sportmotor. Nem szupersport, de sport. Ha már ennyire látogatott az oldal, a sportgépek tesztelésére felvehetnének végre egy pályázós-sportmotoros kollégát, aki kompetens és a lényegről is ír pár sort.
(Mellesleg ha jól emlékszem a widow-maker Suzuki nem a kifejezetten kezes Gixxer750, hanem a TL1000S volt...)
A cikk nem szakadt el a bevett magyar elfogultságtól: „ez csak egy Suzuki”. Nem baj, a „paraszt” briteknek megteszi a drága és gagyi Suzuki is, ha már a konkurencia elé sorolták, beleértve a méltán felértékelt hazait is:
[link]
(Nem árt megnézni a teljesítménygörbéket is.)
2011.06.10 15:11:11Tomchy
Nem sokkal többért, 2,9-ért van Cb1300S ABS-szel. Nem fenyeget az a veszély, hogy új motort vegyek, de ha terben lenne, inkább még kicsit spórolnék a Hondára.
Suzuki-m van, de nem vagyok elfogult. Kicsit szerintem is túlárazott.
2011.06.10 15:11:56Tomchy
terben = tervben
Sorry.
2011.06.10 17:20:59zoli32
Az a fék már az SV-n sem volt valami jó.Erre meg a 600-as 4 dugós nyergei helyre rakni nem igen helyes dolog.Én viszont ennyiért nem jósolok szép jövőt neki.Talán majd használt,olaszból olcsóért.
2011.06.10 17:54:45intruderjani
@kneeslider: Nyugi, minden teszt szubjektív. Honnan tudod, hogy a "paraszt" brit tesztelők nincsenek a suzuki "zsebében"?
Túlárazottnak látom én is BTW.
Üdv, egy suzukis...
2011.06.10 19:35:51KAWAszaki
baowah - Ész érvekkel? Én? Ezzel a nickkel? Sose lesz matricám.
2011.06.10 21:33:44tmax.tesztmotor.hu
A tesztmotoron is pont ez a motor van címlapon.[link]
2011.06.10 22:43:18baowah
KAWAszaki - hehe, ma en is egy jot motoroztam egy kawaval. asszem a legkellemesebbel, ami most kaphato.
2011.06.10 23:34:38Tomchy
baowah: tipp: a W800-as volt?
2011.06.11 00:42:03GelandeundStrase
annyiba kerül mint az F800R csak ez egy fos
2011.06.11 07:46:29KAWAszaki
baowah - én is mentem egyet. Jól meg is áztam.
2011.06.11 07:48:30baowah
Tomchy - nem, abbol meg mindig nincs tesztmotor. El kene kunyerealni par orara valami kedves tulajtol, van mar 3-4. Az egyiket probaltam, o sajna nem adja.
2011.06.11 08:29:08sa saman
Az árképzést sokan kritizálják, szerintem ez csak a szokásos suzuki stratégia: a vadiúj termékeiket túlárazzák - ebből jöhet egy kis extra profit -, hogy aztán a következő szezonban - amikor már nincs meg a újdonság varázsa - már százezrekkel olcsóbban adják.Ez is be fog állni a z750 szintjére. Ugyanezt követték pl. az új swiftnél is.
Az is igaz, hogy a márka hazai megítélése negatív irányban elég előítéletes, sznobizmus mindenek felett, a briteknél a gladius simán verte az új monstert.
2011.06.11 10:30:14kneeslider
A gsx-r750 k8 meg a ducati 848-at verte Amerikában...
A nagy SV is 2,7m-ról indult anno, és telis-tele volt extrázva. Többet is ért az öreg puha VTR1000F-nél, ezt csak a magyar újságírók nem gondolták így. A fos fékjeivel szép pontosan lehetett emelgetni a fenekét 180 felett is.
Most ez a Suzuki kivételesen nincs kétszer annyi extrával felszerelve mint a többiek. (Az ugyanilyen lengővilla persze a Kawán nem ciki.) Az ekeidom bár praktikus, ha nincs igazi fejidom, bénán néz ki. Szerencsére ezt valamennyi gyártó tudja.
Valószínű, hogy ez az acél váz előrelépés a 600-as törékeny vázához képest. És állítólag nagyon kezes és messze legjobb a blokkja. Ne is hasonlítsuk egy hervatag 600-hoz. Egy sportmotor pedig nekem NE legyen karakteres, hanem vezetést támogatóan semleges viselkedésű. Szar dolog az érintési ponton küzdeni a nagy-nagy karakterrel...
2011.06.11 10:59:23rozsdapeti
A fejidomon a két pajesz Harangozó Terié,festetlenül.
Ha már naked, Griso nem lesz valamikor?
2011.06.11 20:39:20'saztán?
baowah:
"utazóknak majd eladják az éppen szellőztetés alá vett V-Strom-utódot"
erről bővebben? link is jó.
2011.06.12 16:28:12Pallér
Én röhögök az egészen.
Szépen megveszem 10.000 km körül 2-3 évesen használtan és veszek hozzá egy K5-ös lerongyolt gixert is donornak.
Abból már jócskán lehet faragni aszfaltszaggatót.
Ha nem tetszik a lengővilla, akkor kicsavarom és rakok bele olyat amilyen tetszik... pl az 1000-esét, a többit meg a gépműhely helyére faragja. pukk.
2011.06.12 16:36:29Pallér
'saztán?
[link]
2011.06.14 10:07:40fatalexception
Nekem GSR600-am van, mégsem tudok érdemben nyilatkozni ebben a témában, mivel ez az első és egyetlen motorom. Kezdőként ezt vettem és imádom, de nincs összehasonlítási alapom.
Ti itt mind vezettétek már az ezt és az összes konkurens motort is? Nem? Akkor olvassatok szépen csendben :-)
2011.06.14 10:08:16fatalexception
-az (bocs)
2011.06.14 12:08:38szityyyu2
"KAWAszaki - ha eszervekkel meggyozol, hogy mitol jellegzetesebb a Z750, kapsz egy Totalbike matricat, ha kell."
Mivel a Z formája a piacon van már egy jó ideje, így általában 10 motorosból 9 tuti megismeri, ha elmegy mellette.....ezt még nem biztos! JÖHET A MATRICA!!!!!!!! :))))
2011.10.24 06:49:48egy motoros
Jó ez a moci csak már hitelt nem kaptok rá !!!!!!!!!!