Fenséges bölény, lazán megöl
Honda GL1000 Gold Wing, 1975
Csalódott vagyok. Nem a kazettás-rádió és a Star Trek idomok hiányoztak, ennél sokkal bonyolultabb a dolog, de az biztos, hogy mostantól mindig félni fogok, ha valaki tesztelésre kínál egy régi japán motort. A GL1000 mennyei műszaki alkotás, de motorozni egyáltalán nem jó vele. Nem azért, mert az új, szuperkönnyű és szuperkezes gépek elvették az eszemet. Az ősállapotában még kedves, autóblokkos, csupasz motorként árult Gold Wing formájába könnyedén beleszerettem.
Amikor Ricsi kitolta a garázs elé, hogy elsorolja az új állapotban mumifikálódott K0-s, vagyis az első évjáratból származó, 1975-ös példány különös műszaki megoldásait, engem nem nagyon kötöttek le a felkoncolt táskarádióhoz hasonló relék és csatlakozók. Nagyon tetszettek viszont az igyekezet nyomai, ahogy a japánok megpróbáltak arányos motorkerékpárt kanyarítani történetük legagyamentebb négyhengerese köré.
A tökéletesen érintetlen, alig több mint háromezer kilométert futott gépet véletlenül találták a német ebay-en. Az elmúlt évtizedeket állítólag raktárban töltötte, volt három tulajdonosa, ezek közül két kereskedő, ami nagyon érdekes öregedési folyamatot indított be az alkatrészein. Motorszerelő barátom, Attila meséli mindig, hogy a túltárolt motorkerékpárokkal általában több a gond, mint a sokat futottakkal. A természetes elhasználódás ritkábban okoz fejtörést, mint egy mozdulatlanul, és így kenetlenül veszteglő gép lassú, meglepetésszerű bomlása.
A profi konzerválás ugyan megtörtént, de már cserélni kellet a teleszkópszimeringeket, a fékek karmantyúit, a vezérműszíjat, természetesen a gumikat, és még pár apróságot. Ennek ellenére ez a hamvas veterán olyan, mint az aggastyán, aki életét egy adminisztrációs hiba folytán a gyermekotthonban töltötte. Amikor kinyitjuk a GL1000 tankimitációjának két oldalfedelét, hogy előhúzzuk az alatta lakó berúgókart, az azt tartó gumipánt egy mozdulat hatására megmutatja, hogy csak szemre tökéletes, valójában tökéletesen megérett a cserére. A valódi benzintartály az ülés alatt található, de annyira amorf, hogy Ricsi szerint csak egyféle mozdulatsorral lehet kivenni a vázból, és legalább ekkora szívás visszavarázsolni.
Az egész motor olyan logikátlan, mintha nem is japán lenne, vagy a konstruktőrei nem számítottak volna rá, hogy valaha szerelni kell. Ha kuplungot kell cserélni, ki kell szerelni a blokkot. És ha primerláncot? Akkor is. Ezért fontos, hogy az ember csak azt bontsa meg az üzembe helyezés előtt, amit feltétlenül szükséges. Egy ilyen régi Honda-zárványban még a motorolaj is muzeális értékű.
A hűtőradiátor mögött lévő ventilátor lapátjainak peremén semmilyen pormaradvány nem látszik, a hűtő rovarokkal és kavicsokkal ütköző lamellái is teljesen párhuzamosak. Bírják még? Akkor folytatom. Tökéletesen tiszták a karburátor rögzítésére és a kézi szívató mozgatására szolgáló rudak csatlakozási pontjai. Még sorolhatnánk, de legyen elég annyi, hogy sok ember lakásában sincs ekkora tisztaság.
Az újraélesztés már nem annyira bonyolult, mintha Tutanchamont klónoznánk. Az új tulajdonos, aki egyébként ötmillió forintot fizetett, hogy neki legyen a legvagányabb gépe a magyar Gold Wing klubban, ragaszkodik hozzá, hogy ha valamit cserélni kell, csak eredeti Honda alkatrészek kerüljenek a gépbe. Árpád hiába sírt pár hete, hogy tizennyolc ezret fizetett szeretett patkány-Yamahája új karburátormembránjaiért. A GL-be sem kellenek bonyolultabb membránok, de a gyári szettet egy százasért adják, a teljes felújítás pedig háromszázezer forintba kerül.
Ülünk, és szagolgatjuk a szárazon 273 kilós Hondát. Mivel berúgni sokszori próbálkozással sem sikerül, maradunk az önindítónál. A karburátorok még hangolás alatt állnak, ezért elég zakatolósan talál magára a hosszú löketű bokszer. Hangja sem a VW Bogárra, sem a BMW bokszereire nem hasonlít. Hidegen zavarosabban jár, de ennyi alvás után senki nem lenne összeszedettebb. Ha van bevált módszerük a történelmi pillanatok békés átéléséhez, feltétlenül írják meg, mert nekem sokáig tartott kiverni a fejemből, hogy a világon valószínűleg nagyon-nagyon ritka, értékét napról-napra növelő Hondával is simán fel lehet borulni, vagy bele lehet vele fúródni a szalagkorlátba, mint ahogy az majdnem sikerült is.
A GL1000 nem a mellékutcák hőse. Lassú tempónál baromi ügyetlenül mozog, ez még a bemelegedés után sem változik sokat. Lapos blokkja ellenére nehézkesen fordul, de nem ez a legrosszabb, hanem, hogy ennyire orrnehéz motorral még soha nem mentem. A kormány is keskeny, és nincs túl közel, ezért eléggé előre kell hajolni menet közben. A váltóról pedig mit írhatnék azon kívül, hogy érződik rajta, még nyers, ezért darabosan működik és szokatlanul nagy láberő kell a kapcsolásához. A dolgok mégis kezdenek a helyükre kerülni, amikor Ricsi kitalálja, menjünk ki egy kicsit az autópályára, és futtassuk meg az öreget.
Először csak háromezerig forgatom a motort, de érzem, hogy a vezérlés és a karburátorok tökéletlensége kis fordulaton bezavar. Ha pörgetem, egészen felélénkül a régi-Amerikaszagú japán parádés ló. Ha felkapcsolgatok, nyomatékból is megy, de sokkal viccesebb kihúzatni, hogy halljam, amint összeáll a négy henger működése. Nyolcvanegynéhány lóerejével a korszak egyik legerősebb motorja volt a Gold Wing, ezért sokan félre is értették az amerikaiak közül. Ebből aztán sok-sok baleset, és majdnem hatalmas bukás lett, de a Hondának sikerült időben átpozicionálnia a típust. Csináltak belőle Custom variációt LTD néven, és szépen elkezdtek lépegetni a túrakategória felé. Tudják, dobozok, idomok aztán még több idom, hogy végül megérkezzünk a mába, amikor már senki nem akar száguldozni a butácska ősnél fényévekkel harmonikusabb GL-lel.
Az autópályamenet végén megtudom, mennyire nem értem az őslények nyelvét. Kíméletből hagyom, hogy kifussa magát a másodpercekkel korábban még száznegyvennel döngető vasdarab, majd megpróbálom rámanőverezni a lehajtóra. Oké, hogy a fékhatékonyság a lábletételes módszerrel vetekszik, de az már nem vicces, amikor az általam ismert összes bedöntési technikával csak annyit érek el, hogy mégsem egyenesítem ki a kanyart.
Örülök, mert nem törtem össze a kivételes műszaki csemegét, de egyúttal azt is megértem, hogy komáromi hondás ismerőseim miért nyugdíjazták végleg saját GL1000-üket. Abban sincs sok kilométer, mindössze hatezer, ha jól emlékszem, de ha nem mennek vele, nem csak az állapota marad tökéletes. Pár év nézegetés alatt visszaépül az illúzió a romjaiból, hogy az öreg Honda Gold Wing egy misztikus óriás, amit szép szóval is lehet irányítani. Pedig nem: a Honda csúcsmodellje fenséges bölényként kezdte, ami lazán megöl, ha csak úgy egyszerűen motorozni szeretnél vele.
A motort a Gold Wing Centrumtól kaptuk. Köszönjük!
Kommentek
2011.09.18 09:16:36JohnnyCash
Időkapszula! :o)
(az évjáratunk megegyezik)
2011.09.18 09:26:12ColT
Mivel felújítás alatt áll, lehet azért olyan kelletlen...
Ez pont olyan, mint a TC Maruti cikke, amiben kipróbáltak egy lepukkant Marutit, és közölték, hogy a Maruti egy szar - lehet meg kellett volna nézni egy jó állapotút is.
Na viszont ez a Gold Wing zsírkirály, és hát valószínű tényleg autópályázásra termett.
2011.09.18 09:59:08Csizirájder
Hihetetlen hogy még előkerülnek ilyen kincsek! Még a felnin is ott van a gyári bélyegző, beszarás! Lélegzetelállítóan gyönyörű, mintha egy időutazásban vettünk vona részt. Minden elismerésem a gazdájának, aztán kéretik vigyázni a GÉPre, csak keveset használni hogy megmaradjon ebben a remek állapotában! :)
2011.09.18 10:10:33zsírbüfé
Dobbenetes!
Sunaznam...
2011.09.18 10:10:56xs650spec
Nekem sokáig volt egy ugyanilyen motorom. Szerettem, mert kényelmes és fürge volt. Több mint százezer km volt benne, megbízhatóan üzemelt. De a fogyasztás...Hét liter alatt minden deci ajándék volt. Városban körülményesebb, mint egy Barkas, autópályán viszont bármennyit el lehetett rajta ücsörögni.
2011.09.18 10:14:54robian
uramatyám dászíp! egy videóért nem haragudtam volna.
2011.09.18 10:17:15janoszeged
Ez volt az első Japán motorom 1987-ben. A motoros tanpályán lábletétel nélkül végigmentem, ezzel vezettem fel a motorosokat a városban is, amikor oktató voltam. Annak idején az 1000-es BMW-nél akartak műszakilag fejlettebb motort csinálni. Sikerült.
A lengővilla ennél a sorozatnál gumi szilentblokkban van, ezért nem stabil. Később kúpgörgős csapágyra cserélték ezt.
2011.09.18 11:03:37mükkemakk
ÁÁÁÁÁ 1996 ban majdnem vettem egy ilyet, de egy FJ1100 as lett helyette.
Stílusos szép motor, vigyázz rá.
2011.09.18 11:06:33xs650spec
Szeretnivaló!
2011.09.18 11:18:10bajan
nekem tetszik. es szerintem kar bantani, meg ha nem is egy kezesbarany.
2011.09.18 11:21:21Bazsi(HUN)
Ez nagyon durva.:D Aztán vigyázni rá, ez egy kincs!:)
2011.09.18 11:44:14motorosmuki
Ez tényleg szép:D
Én még a mai napig is ilyennel járok 76-s példánnyal és 171 000 km van benne!!
Persze primer láncot már cseréltem és pár sallangot de mindig megnézik amikor megyek vele!
Amúgy a kuplung cseréhez nem kell kivenni a motort csak a kipufogót csonkból és egy frankó nagy emelő kell, hogy alá férj!!!
Gyerek betegségeit meg lehet orvosolni minimális átalakítással, hogy azért ne vesszen oda az időutazás érzése de lehessen használni napi motor ként!!
Fogyasztása 6,5-7,5-ig normális tempóban (140)
Felette pedig 11-is de akkor (180-190)!!
Én imádom és nem is adnám el soha!!!!!
Üdv:mindenkinek
Motorosmuki
2011.09.18 12:25:18Bazsi(HUN)
motorosmuki
Hát akkor nem értem mi a probléma. Akkor még pöpec is a gép, nem vészes az a fogyasztás. Lehet hozzá vannak szokva az új gépekhez túlságosan az emberek...:D
2011.09.18 12:55:13motorosmuki
Bazsi(HUN)
Egyetértek veled!
A mai gépek annyira kezesek, hogy szinte csak rágondolsz a kanyar ívre és már túl is vagy az egészen míg ezzel tényleg küzdeni kel de szerintem nem vészes:)
Bár ami biztos szeretni kel a régi technikát!!
Nekem 5 éve van meg és soha nem maradtam le semmilyen mai gép mögött mindegy, hogy szerpentinen vagy pályán mentünk. (józan vezetési körülmények között)!
2011.09.18 13:42:19vasvizsla
Jézusom mekkora ez a motor! Vagy lehet, hogy a motoros kisnövésű a képeken?
2011.09.18 15:00:29old-rider
Kedves Újságíró Kollega!
Jól lehúztad ezt a masinát, ugyanakkor talán nem is tudod mekkora kincsen ültél. Egynéhányunknak álom ez a gép.
Szomorúan olvastam a tesztet, minden gépet a kategóriájához mért szemlélettel kell tesztelni. Ez több mint harminc éves vas!!!
A szubjektívitásodat mi sem bizonyítja jobban, hogy megannyi rajongója, klubja van ennek a gépnek...
A tulajdonosnak őszintén gratulálok és ajánlom a Veterán Autó Motort megkeresni egy méltó tartalmas cikk megírása érdekében.
2011.09.18 16:28:23Tomchy
Nagyon szép a MOTOR, csak gratulálni lehet hozzá.
Nem ilyen van a viszi Mercedes-guru Karesznak is?
2011.09.18 16:53:31TML
22 éve van ilyenem, igaz, az 1978-as, Belgiumban vettem anno, van benne úgy kétszázötven tájban, egy villanyakat és egy kardánkeresztet cseréltem benne a kopó cuccokon kívül... Lélegzetelállító állapotban van ez a kék motor, mondjuk 5 gurigáért lehet is... Na már most azon a megállapításon egy manósapkányit csodálkozom, hogy (be)kanyarodni ne lehetne vele - de lehet, hogy csak én nem tudtam róla eddig, hogy lehetetlen, és azért ment...
2011.09.18 17:10:39Gyurma73
5 millió azért nem kevés pénz,egy olyan motorért ami csak szobor.
2011.09.18 17:11:17Solymász
Nagyon szép, grat!!!
Ezek a mai metrós puhapöcsök nincsenek hozzászokva az igazi férfias gépekhez 'oszt nyávognak, mint egy primadonna.
Ja, kérem ez még nem az okostelefonok, és 72 órás dezodorok világa...
2011.09.18 18:22:53visszakettopadlogaz
Egy 1300 ast kapott lomtalanitaskor az ismerosom kb egy honapja, elektronikus problema miatt nem indul, szerelgettem de meguntam, teszek fel kepeket rola ha valakit erdekel. Ha otthon kell cucc valakinek rola myallshit@live.com
2011.09.18 18:27:52Sword
Gyönyörű ez a gép. Egészében is gyönyörű, de a részletek, a mérnöki megoldások teszik igazán izgalmassá.
2011.09.18 18:57:42TML
visszakettő: 1300-as mit kapott az ismerősöd?
2011.09.18 19:17:28motorosmuki
TML
szívesen össze ismerkednék veled vagy olyan emberkével aki GL 1000 függő!!
Eddig még nem találkoztam ilyen motorral csak külföldön!
Goldwing klub tagságit meg nincs kedvem fizetni de motorozgatnék vagy beszélgetnék ilyen beállítottságú emberkékkel és tapasztalat csere is jó lenne:)
Egy 1200 van a szomszéd faluban de nem barátkozós típus.
motorosmuki@hotmail.fr
2011.09.18 19:53:07baowah
old-rider -azert mert valaminek meg van klubja es szeretik, az nem azt jelenti, hogy jo.
valamit a hibaival is lehet szeretni, ilyenek pl a csaladom notagjai. nem tokeletesek, neha nehezkesek, plane, ha motorral kanyarodnek, de akkor is szeretem oket.
2011.09.18 20:02:28attila633
A Gold Wing-eket mindíg is csodáltam. Ez meg egy különösen szép darab. Ez még egy olyan motor szerű Gold Wing.
Bár sose kéne (nem is telik rá, meg ez a kategória nekem túl nagy falat), de azért gyönyörű.
Más: R.I.P. Böröczki József, Aki nem "csak" humorista volt, hanem a motorosvilág egy ismert alakja is.
2011.09.18 20:13:08Kopasz szuzukis
Dani!
Javaslom, próbálj ki egy oldalkocsis Uralt. Olyat, amelyiknek nem hajtott a csónakkereke. Mindjárt kezesbáránynak fogod tekinteni ezt a bejáratós aranyszárnyat.
2011.09.18 20:13:52Bazsi(HUN)
attila633
Igen... megérdemelt volna itt is egy cikket. De senki nem írta meg a szomorú hírt. Én nagyon sajnálom, hogy már nincs köztünk.
2011.09.18 20:39:45GERI87
Jól néz ki...ahogy fel van építve az egész blokk.....az egész motor állat, nem egy levegős sor4.
Jól néznek ki ezek a régi vasak...de a korukból adódó macerák, árak, időráfordítás miatt na meg azok a fékek, pipaszár villák, váz...aki nem szó szerint veteránozni akar 2-dik 3-dik motorként tartva annak nem jó....sajnos.
Pedig tudnék válogatni..
2011.09.18 21:14:44fzr1000
A fékcsövek még nekem is a gyári 81-esek vannak fent.(de jónak nem mondanám)
A fordulékonysága meglepett engem is(ez ugyan már 1100-as idomos)ugyanis sokkal könnyebb megfordulni vele az utca végén mint az FZR-rel és egy kis tiszteletteljes ismerkedés után fejben átállva kimondottan könnyű vezetni.
Egyébként én nem veteránozni vettem hanem világjárónak.
2011.09.18 21:27:34old-rider
baowah:
a kollegádat a túlzott kritikájáért bíráltam- azért egy múzeumi minőségű motort így leszólni nem túl nagy érdem, talán ezt Te is(mint motorépítő, veteránrajongó, etc.) belátod!!!
Miért nem Te írtál róla, vagy Csikós...?
Elkotyavetyéltetek egy kiváló témát! De majd valami hulladék taiwani, kínai talicskáról ömlengeni fogtok... de jó lesz!
és bizonyára nem tökéletes attól, hogy club-ja van de csak az igazán exclusive típusokért rajonganak hasonlóképpen.
2011.09.18 22:31:59baowah
old-rider - tartok tole, hogy en nem lettem volna ilyen finom. Olvasd el megegyszer. azon tul, hogy le merte irni, hogy nem jo vezetni, meg vannak nyakatekert megoldasai, Zach Dani meghajolt a GW szepsege elott.
sok veteranos magazinban azert nem irjak le az oreg geprol, hogy nem jo vezetni, mert ki sem probalhatjak oket. lefotozzak, irnak egy sztorit meg tortenelmet, ennyi.
nem az a szegyen, ha egy legendarol leirjak a hibait, hanem, az, ha elhallgatjak - ha egy motor a hibaival is legendava tudott valni, akkor az becsulendo. a gold wingnek sikerult. hurra.
s pl a pannonianak is van klubja meg a suzuki swiftnek, megsem exkluziv meg nem is tokeletes egyik sem. a klub a hovatartozas vagya miatt szuletik, semmi koze sincs a velt vagy valos minoseghez. Kerouac szavaival élve Nagybömb.
2011.09.18 22:33:30baowah
viszont a jo hir: ma voltam Balassagyarmaton, hogy megcsodaljak rengeteg jo es rossz motort, amikben egy kozos volt: a gazdaik nagyon elveztek nyergukben az utcai versenyzest. ez a csoda, nem mas.
2011.09.18 22:46:37TML
Szia motorosmuki... nincs semmi akadálya, szívesen, ha egy mail megfelel, ott elindulhatunk - bodacap@gmail.com. Én sem vagyok klubtag sehol, azért goldwingezek (három éve megvettem az álmot, az öregkoromra való 1500-ast, 2000-ből - hatvanezret pakoltam bele máig), mert sokat akarok motorozni, kényelmesen, problémamentesen - nem pedig azért, hogy milliókról és új vállalkozásokról beszélgessek, és lessem, lesz-e eső, mert ha lesz, indulni kell, nehogy vizes legyen a gumi... szóval írj nyugodtan, ha gondolod... Üdv
2011.09.18 23:02:50zsigu61
'77-es 64000 km-t futott GW-m van. A váltó és a fék valóban nagyobb erőt igényel mint a mai motoroknál, de a kanyarodási problémát nem értem. Az enyémet teljesen békésen lehet terelgetni gokart pályán is. Akár lassabb, akár tempósabb kanyarba könnyedén be lehet dönteni. (Már ameddig a középállvány engedi.) Kompromisszumok nélkül lehet vele menni autópályán kívül is, városban is járok vele, a sorok között sem gond manőverezni. Talán valami nincs teljesen rendben a gépen amit a hosszú tétlenség is okozhatott.
2011.09.18 23:59:03GelandeundStrase
vagy az árthatott megneki hogy nemtwinboxer
2011.09.19 00:22:36Merida001
Szép példány nagyon, de hirtelen az MZ ugrott be a kék szín miatt is mikor a cikkre kattintottam.:)
De ez a Gold Wing nem az a Gold Wing, amit a Harley-től koppintottak. Az az igazibb szerintem..., illetve a HD:)
Ez az igazi:
[link]
Ez pedig az eredeti:
[link]
2011.09.19 00:39:13Tie
A nagybömb Vonnegut, nem Kerouac. ;)
Ez a motor meg szép!!!
2011.09.19 01:31:20Beaver100
Igazan szep oreg motor
2011.09.19 07:00:42Tramp
Olyan ez a vas mint a zsiráf. Szép-szép, de azért otthonra nem kellene. Az a tank imitáció annyira gáz. Olyan mint amikor egy hátulról csoda szép szőke hajú csajról kiderül, hogy elölről egy hosszú hajú szakállas rocker srác.
Viszont a hajtó bukója nekem nagyon bejön. Miféle darab az? Tudja valaki?
2011.09.19 08:51:02TML
zsigu61 - szóról szóra ugyanazt gondolom-tapasztalom, amit írsz, mindössze 22 éve... való igaz, hogy a fékek kicsit férfiasabb kezelést igényelnek, mint a maiak, de szerintem is nyugodtan le lehet birkózni harmincnál tanksapkáig, és rezzenéstelen... minden súly lent - fizika. Én amúgy néhány éve fém fékcsöveket pakoltam rá, első-hátsó telócsere, jó gumik - ennyi a titok szerintem.
2011.09.19 08:57:47motorosmuki
TML és zsigu66-teljes mértékben egyet értek!!
Én is azt a minimális átalakítást végeztem el rajta mint TML és semmilyen gondot nem tapasztaltam sem kanyarban sem pedig megálláskor!!
De erre már tettem célzást az előző hozászolásomban:)
2011.09.19 10:10:28baowah
ooo baszki Tie, mostnezem, tenyleg Kerouacot irtam. EN VOLTAM A FASZ. :D
a balassagyarmat utan mar egy kicsit faradt voltam agyilag.
2011.09.19 10:21:29koxi
A képleírás "Védd a természetet" ugye csak poén? Mert az angol és francia szöveg melletti német leírás teljesen mást ad.
Nagyon szép motor, gratula hozzá.
2011.09.19 12:21:46Casablanca Driver
sok mindenben nem értek egyet a cikk írójával, és mindig az volt a véleményem, hogy egy ilyen motorkerékpár más vezetési kultúrát, műszaki felkészültséget, stb. igényel, mint egy korszerű gép. nekem kettő öreg goldwingem van, 75-ös és 78-as évjáratúak. valószínűleg elfogult is vagyok kicsit, de számomra nincs altarnatívájuk ezeknek a nagyszerű szerkezeteknek, pedig a baráti körömben próbálgattam már sokfélét. ha érdekel valakit, akkor az indafoto.hu/kaszablanka címen talál néhány mappát a motorjaim felújításáról (otthon végeztünk majdnem mindent, gyári alkatrészekből, főleg e-bay-en beszerezve) és a végeredményről.
2011.09.19 12:40:14Tie
Baowah, no problemo, engem is elfárasztott egy kicsit a csettegő. Kurva nagy fíling, de azért khm... "igénybe veszi" az embert. :)
(azt nem is említem, hogy Dóri végül bepattant, amikor nem figyeltél oda, és nagyon tetszett neki, úgyhogy véged van apám, mint a botnak)
2011.09.19 12:53:54Benyás
Kár, hogy a cikkíró a mai műanyagdarabokkal akarja összehasonlítani ezt a gyönyörűséget. Tény, hogy máshogyan kell motorozni vele, de leírni róla, hogy nem lehet kanyarodni...vicc. Nekem 81-es GL-em van, minimális odafigyeléssel napi használatra is alkalmas motor lehet, csak ne azt várjuk tőle, amit egy mai technika nyújt.
Az öreg GoldWinges találkozó/együtt motorozás engem is érdekelne, klassz lenne összerántani egy kis csapatot!
2011.09.19 13:04:48vikk007
Emlékszem anno, talán sikerrel is perelték a gyártót, mert egyik irányból a főtengeylforgása miatt allig lehet felállítani a dőlésből, és ebbe is belehaltak egy páran....
2011.09.19 13:06:09pocokfogsor
Nekem egy 75-ös, első szériás gépmadaram van. Egy barátom gondos kezei közt éli szorgos hétköznapjait, kifogástalanul. Igaza van Casablanca Drivernek abban, hogy ez a gép MÁS. Aki egy ilyenen tanult meg motorozni, az tud is. Az élmény pedig verhetetlen. Van mai nagy gépem is, de arra ránézek és elfog a félsz, hogy mi lesz, ha hozzá kellene nyúlnom??? Számítógép? Valahogy humanoid alkotás a GL 1000. Az újak zöme pedig pillanatnyi technikai bravúr, időtállóság nélkül. Nem véletlenül lett a GoldWing egy külön osztály a motorok között. És nem véletlenül bírják 36 éve... :o) Kanyarodni meg... hát Istenem... egyszer meg kell tanulni... :o) Nálunk ÉN szoktam a gépet uralni és nem őt hibáztatom, ha valami nem megy... :o)
2011.09.19 13:15:22pocokfogsor
Még csak annyit a cikk címéhez : A fenséges bölény tényleg lazán megöl mindenkit, aki nem a prérire való... :o) Akkor a hentesnél kell vásárolni és nem vadászkalandról ábrándozni... :o)
2011.09.19 14:00:23plephyl
a tankfeliratnál látható 3 nyelvű felirat nincs szinkronban! a német fordításban nem az van, hogy Védd a természetet", hanem az, hogy "Védd az életedet"...
2011.09.19 15:14:50fzr1000
"elég zakatolósan talál magára a hosszú löketű bokszer"
Hosszú löketű??????
És nem ártana átnézni a műszaki adatokat is mert pár dolog nem egészen úgy van ahogy ott íródott.
2011.09.19 16:39:26zsigu61
vikk007- az szerintem a K-szériás BMW volt amíg hosszában tették bele a blokkot. Ez oldaltámaszon állva gázadásra alig mozdul, kanyarban nyugodtan oda lehet húzni nem billenti érezhetően a gépet. Ennek kipróbálására például kiváló terep a gokart pálya. Nem tisztem reklámot csinálni, de egy új, ismeretlen gépet tesztelni illetve a tavaszi első "lépéseket" megtenni kiváló hely.
2011.09.19 17:55:33eko
"Tud kanyarodni is, de nem szeret"
Mint minden honda. :-))
2011.09.19 22:41:40janoszeged
A hozzászólásokban is van néhány hiba. A főtengely jobbra forog, a kuplung pedig balra. Nem BMW ez, hogy oldalra húzzon. Nem húz semerre.
A fogyasztásról: párban mentem egy MZ-vel 150 Km-t én utassal, 3 dobozzal, az MZ szólóban. A kútnál én kevesebbet tankoltam. Kb 5 l/10 Km volt a fogyasztásom. Mint már írtam, normálisan kanyarodik. Azért meg kell szokni a súlyát.
2011.09.19 22:45:49janoszeged
Sajnos volt Németországban halálos baleset, és ez után kártérítést fizettek, és visszahívták az egyik sorozatot. Azt is megírtam már, hogy miért: a lengővilla gumiba volt ágyazva. Ezt kicserélték kúpgörgős csapágyra, és normálisan kanyarodott, nem hintázott.
2011.09.21 09:51:07torokszultan
Akkor tényleg jobb motort csináltak a BMW-nél János...
:-)
2011.09.21 10:43:57janoszeged
Az első sorozatnak /amiről a cikk szól/ volt ez a hibája. Szerencsére nekem a K2 volt, ami már kúpgörgős volt. Nem halt meg vele mindenki, aki ilyet vett. Manapság is előfordul, hogy pl.fékhiba miatt visszahívnak egész sorozat autókat.Mégis jobb egy Toyota, mint egy Dacia.
Műszaki paramétereit tekintve, az akkori BMW-nél jobb volt a GW.
2011.09.21 10:53:37torokszultan
János, ezen nem állnék le veled vitatkozni, ám az biztos, hogy a kijelentésed abban a formában, ahogy tetted, nem áll meg.
2011.09.21 20:39:03janoszeged
Akkor nem értékelem sem a motort, sem a cikket. Nosztalgiával bámulom azt az öreg vasat.
De miután többféle motort is kipróbáltam, most már tudom, hogy ez nem nekem való.
2011.09.21 22:01:23torokszultan
Mindenki ezt teszi, akit kicsit is vonzanak az öreg vasak. Szépek, őszinték.