James Bond szerette, én viszont imádom
Nem tudok szabadulni a régi Guzzik varázsától. Nagyok, férfiasak és a kilógó hengerek miatt kifejezetten perverzek. Nem csoda, hogy pajzán kanyargásra, el nem fogyó lankákra gondolok minduntalan – tartok tőle, hogy előbb-utóbb muszáj lesz beszereznem egyet. A nagy ritkán beeső mandellói tesztmotorok sajnos kevesek. Gyakrabban kell az élmény.
Az 1974-es 850GT Californiát olvasónk, Soma ajánlotta fel. Természetesen igent mondtam, naná, egy kerek hengerfejes mellett nem mehetek el, annak pokol a büntetése. Rendkívül örültem annak, hogy nem sterilre restaurált gépet kellett kipróbálnom, hanem egy igazi, minden nap használt járós motort. Karcok, rozsdafoltok és bájos kopások tanúskodnak az elmúlt harmincnnyolc évről – méltóságteljesen öregedett meg az egykori amerikai rendőrmotor.
Az 1921-ben alapított vállalat sokáig egyhengeresekben utazott. Carlo Guzzi géniusza nem csak a tervezésben nyilvánult meg, hanem abban is, ahogy maga köré gyűjtötte a tehetséges mérnököket. A versenysport már a kezdetektől rendkívüli hangsúlyt kapott – naná, ez Olaszországban kötelező volt ahhoz, hogy legalább egy utcai gépet is el tudjanak adni. Nem csinálták rosszul: Stanley Woods például 1935-ben dupla man-szigeti TT győzelemmel tette oda magát.
A háború után jöttek a kisköbcentisek, a vesztes oldalon álló országnak ez volt sorsa. A Mandello del Larióban található gyárban is gyönyörű zsebgépek készültek, bár a mérnököknek azért viszketett a tenyere valami igazán durva dög után. Igaz, hogy Giulio Cesare Carcano tervezett néhány világbajnoki aranyat jelentő egyhengerest, de ha ideje volt, egy sokkal komolyabb motort rajzolgatott: az 1957-ben bemutatott V8 500-as versenymotor megrázóbb volt, mint Fukusima.
Erős, szép, a hangjától komplett férfihordák öblítettek a gatyába – a sors fintora, hogy a bemutatás évében hivatalosan is visszavonultak a GP-ből. Mérlegük így sem rossz: 3329 futam, 8 világbajnoki cím, 6 konstruktőri arany ás 11 Isle of Man TT győzelem dicsőíti a Moto Guzzit. A visszavonulásnak anyagi okai voltak. Az erősödő robogópiac és a csökkenő motoreladások nem kedveztek a cégnek. Pár év kínlódás után jött az igazán nagy csapás: 1964. november 3-án meghalt Carlo Guzzi.
'67 februárjában a vállalat a SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche) kezeibe került. Komolyan gondolták, így gyorsan felpörgették Carcano mestert, aki a korábbi V8-as tapasztalataira alapozva megtervezte a máig ikonnak számító V2-est. A 700 köbcentis, a vezérműtengelyt fogaskerekekkel hajtó léghűtéses 45 lóerőt tudott. A nyomatékos és meggyőző megjelenésű motorra azonnal rábólintottak a rendőrök, de a nemzetközi piacon is újra felfigyeltek a kicsit megkopott márkára.
1971-ben a zseniális versenymérnök, Lino Tonti áttervezte, megizmosította a blokkot. Volt bőven tapasztalata, hisz csodálatos Patton és Bianchi sportmotorok díszítik életművét. Ne feledjük, ő volt az, aki Marsovszky Gyulának, a huszadik század legeredményesebb magyar versenyzőjének is megtervezte azt az 500-ast, amellyel a világbajnokságban svájci színekben másodikként végzett Giacomo Agostini mögött.
A 187 km/h csúcssebességű V7 az egész világon sikeres lett, előbb 750-re, majd az amerikai importőr nyomására 850-re nőtt a lökettérfogata. Az Ambassador, az Eldorado és a California modellek hatalmas sikert arattak a tengeren túl – nem csak civilek, hanem a rendőri testületek is előszeretettel választották a fürge olaszt, amely a kortárs Harley-khoz képest tényleg könnyen vezethető volt.
Egy fekete rendőrségi példány még Sean Connery alatt is megvillant a Diamonds are Forever című James Bond epizód forgatásakor. A nagyméretű fejidom később is megmaradt – ilyennel szerelték Soma 1974-es GT-jét is, igaz, a méretes hótoló a garázsban várja a Highway Patrolok újbóli eljövetelét.
Mostani gazdája hirdetésben talált rá. Nem pontosan ilyet keresett, találomra monitorozta az internetet öreg olasz motorok után. Mókás, hogy pontosan ezt a 850-est én is néztem, de akkor éppen másra kellett pénz – ő viszont lecsapott a magyar papírokkal és érvényes műszakival rendelkező motorra.
A kilométeróra mindössze negyvenezres futásról tanúskodott, ami csak elsőre volt hihetetlen. A vásárlás utáni állapotfelmérés és a kötelező javítások alátámasztották ezt ad adatot. Az évek okozta nyomokat leszámítva valóban nagyon egyben van a gép: korát meghazudtolóan dinamikus és a fordulékonyságra sincs panasz.
A vásárlás után persze minden olajat leengedtek. A Guzziban háromféle van: motor-, kardán- és váltóolaj – mindegyik cseréje háromezrenként javasolt. Az önindítónak volt baja, Soma szakműhelyben szedette darabokra, szinte újjáépítették az egészet. Most már nincs vele gond, a szív kihagy, amikor helyette dobban meg a 844 köbcentis blokk.
Szimmeringeket és tömítéseket cseréltek, az összes szükséges alkatrész máig elérhető. Igaz, vannak könnyítések: a feszültségszabályzó például megegyezik a Fiat 126P-be szerelttel. A szelepcsattogás is mérsékelték, de a 850GT-nek még így is van hangja, azonban ez a modell sajátossága, nem kell megijedni.
Az eredeti dobozok már nincsenek meg, az előző gazda egyedileg készült konzolra nagy űrtartalmú német koffereket akasztott. A gyáriak valóban elég aprók, a mostaniakkal egy túrára is könnyebb elindulni – Soma nem is a garázsnak vette a gépet, idén is egy hosszúra nyúlt alpesi túrán vett részt, amit megbízhatóan, 6,5 literes átlagfogyasztással teljesített a motor.
Tapasztalatai megegyeznek az enyémmel, ő is dinamikusnak érezte a 235 kilós, 64 lóerős gépet. Persze fordulékonysága nem a mai supermotókhoz mérendő, bár egy aktuális cruisert röhögve körbemotoroz – a California GT-is cirkálónak hívjuk, de geometriája közelebb áll a hagyományos meztelen motorokéhoz.
A fékek önmérsékletre intenek. 1974-ig csak dobfékkel szerelték a Moto Guzzikat, majd az amerikai piac nyomására a V7 S1 sportmotoron megjelent ős-Brembót ezekre is felcsavarták. A korabeli leírások szerint nem volt kifejezetten jobb a soványka nyereg, mint az óriási négykulcsos dobfék, így sokan rögtön kéttárcsásra alakították át a gyári kivitelt.
A fékhatás nem rossz, az adagolhatósággal viszont van gond – ami a hetvenes évek elején elfogadottnak számított, manapság már inkább félelmetesnek tűnik. Féktávhuszárok ne kezdjenek vele, ám elfogadva a technológiát, felelősséggel motorozva máig elég a 18-as küllős kerékbe fűzött dob ereje.
A 850GT ötfokozatú váltót kapott. Már újkorában sem lehetett a világ legpontosabb szerkezete, a hondás mérnökök felvágták volna a hasukat, ha ilyet adnak ki kezük közül. Csak lassan érdemes kapcsolgatni, akkor nem találunk lépten-nyomon üreset és a fogaskerekek se reccsennek meg – megy, ha kell, de nem sietős bokához való.
A hátsó kereket kardántengely hajtja, amely gázadáskor kellemesen megbillenti a motort. Ettől a reakciótól nem kell tartani, természetes és veszélytelen. A mozdulat hozzá tartozik a Guzzi varázshoz, amely oly sok motorost rabul ejtett. Az apró idegesítő hibákat a tulajdonosok nem vonják kétségbe, ezt sokkal inkább a más márkák tulajdonosai szeretik a guzzisták orra alá dörgölni. Talán a karaktert irigylik, amiből az olasz V2-esnek bőven jutott.
Néhány hete ünnepelték a cég 90. jubileumát. Mandellóban tízezrek jöttek össze – sok magyar is a helyszínen volt. A résztvevők nagy része kéthengeressel érkezett, de szép számmal voltak öregebb egyhengeresek is. Bevallom, nagyon szívesen ott lettem volna, de hát nincs Guzzim. Viszont mióta Somáét kipróbáltam, folyamatosan nézem a hirdetéseket. Naná, hogy kéne egy kerekhengerfejes.
Kommentek
2011.10.01 07:49:39Natours
Jajjjj! Az a táska ...?!
2011.10.01 07:55:14Make Valamit
A fene essen az olaszokba, hogy így tudnak rajzolni. Érdekes de a kieg. fényszórók is jól állnak rajta, csak az a két kuffer...
Azért kéne, naná.
2011.10.01 08:06:56rozsdapeti
Ambassador, V50 NATO, Stelvio, Griso: teszteljetek ezek közül is, ha már 90.szülinapozás van! De jó lenne egy sorozat.
2011.10.01 08:58:17h4z4rd
Ez igen! Egy becsületes motorkerékpár így néz ki.
Minusz koffer.
2011.10.01 09:13:57Nyeglehó
"Férfiembör urallal jár"
2011.10.01 09:24:50négykarika
Ez egyszerüen gyönyörü. Nem akarok addig meghalni, amig nem lesz egy ilyenem... :)
2011.10.01 09:58:11mpali35
BMW, Triumph, Guzzi. Az atya, a fiu s a szentlelek. sorrendtol fuggetlenul. HDseknek bocs de tul sok ott a legenda nekem.
A negykulcsos dobfek az azt jelenti, hogy mindket oldalon van egy-egy ketkulcsos? Ilyent en meg nem lattam, mindig van uj a nap alatt.
Mar csak azt nem ertem, milyen lancokkal voltal Arpad a Lanchid budai hidfojehez lancolva, hogy Te nem jutottal el a Guzzi 90esere?
2011.10.01 10:26:53supernaut
meg tudom érteni Árpit! én sem mennék Guzzi találkozóra V2 bőrnyerge nélkül a farmerom farzsebe alatt, pedig 35 éve töretlenül a 850 T3 California az álmom. sajnos, a birtoklásig még nem jutottam el, de a 100. évfordulón mindenképp ott leszek. én ott ünneplem majd a 60.-at. a gyárnál ugyan voltam 5 éve, de a vörösre festett, sólyom logós gyárkapun kívül mást nem láthattam: ferragosto miatt 2 hét pausa a gyárban és a múzeumban is. nem egy holland, francia, meg másféle motoros szitkozódott velem együtt a parkolóban, pedig azok sem mind Guzzival jöttek! intő példa azoknak, akik oda igyekeznek. a Guzzi egy valódi életérzés, és nem amerika-majmolás, mint az újgazdag HD dili (tisztelet a kevés kivételnek, a márka valódi híveinek).
solo Guzzi!
2011.10.01 11:10:13for-avar
egy kedves barátomnak két márka létezik
Moto-Guzzi és az Indian
Évekkel ezelőtt megépítette magának a sajátos Indian-Guzziját,sajnos miután 2X el akarták lopni elvitte a németekhez :( igaz eredetileg is ott készült!Mielőtt valaki stilustévedésnek tartja:Az Indi már a háborúban is (841)kereszt V2-est használt!!!Ezen 5letből készült el,vagy 13éve.A Bassa Lunga mintájára készített gép többször megjárta Daytonát is.Idén nem mert egy mesüge felborította...és kicsit meggyűrte a tankot és a villát :(
Nos tunning gép de megdöbbentő hogy kirúgott villa ellenére is mennyire kezes...elmondása szerint pedig a legtöbb alkatrész más olasz gyár alkatrészével pótolható(Fiat 850 önindító)persze sajnos van olyan amit nem akartak,vagy nem tudtak megoldani az olaszok :( a tunning alkatrészek ezt pótolták!Nekem inkább az italo-western kell mint a mű amcsi!Valahoy valósabb az MG mint a HD,mivel nem raktak mesterséges legendát a kissé avittas motorjuk köré!!!Van megy és kész!
2011.10.01 11:12:29for-avar
Anno a Motorrevűben rengeteg MG átalakítás szerepelt!Ezek gazdáit meg lehetne keresni!
2011.10.01 11:35:18Psziho
szép eredeti patinás gép,és mindennap használják
veteránozni szerintem így van értelme
2011.10.01 12:22:30GERI87
Tetszik ez a kialakítás, ha manapság gyártották volna akkor meg még inkább el tudnám képzelni...de azért a 74-es fékekkel, futóművel, stb nem próbálkoznék ma...
Én elhiszem hogy majd 40 éves, de azért engem a rozsdafoltok meg a karbira rohadt trutyi nem hat meg...ezek nem egyik napról a másikra jelennek meg...
Ha az én motoromon megjelenne ilyesmi, biztos tennék ellene...aztán lehet garázsmotorosozni....
Rozsda, megnemvalósultálmokrólderengés kapuzárás elött, matuzsálemekre gerjedés...
Nem az én korosztályomnak írt most a TB;)
2011.10.01 12:48:09panza
A motor csodálatos, és én is azt tartom, hogy ez az igazi, használni kell a motort. Köszönöm Árpád az írást, kedvemre való nagyon. Üdv.
2011.10.01 15:02:40csuvel
Megkívántam ezt a dögöt. Igazán tehetnétek fel rövid videót is a motorról, hogy a nagját mi is élvezzük.
2011.10.01 15:17:16Jamesblond
.
2011.10.01 16:27:38muz
Szeretem mikor régi motorokat használnak mert különben csak egy darab vas.De ezt a sok trutyit én sem bírnám.A nedvességet csak a bugyi körül szeretem a rozsdát meg sehol:-))
Ja kipufogón az nem "patina",egyszerű rozsda:D
2011.10.01 16:45:04old and naked
Gyönyörű, kéne ,így ahogy van .
2011.10.01 17:08:44Iparirobot
Én is ott voltam Mandellóban,a 90. évfordulón meg még 20 Guzzis magyar.
Bementünk a gyárba is,na az aztán a Csepel Művek.
Amúgy döbbenetesen fanatikus az egész Guzzis bagázs,a
legtávolabbról érkező motoros Ausztráliából motorozott el a találkozóra,persze a vízen hajó hozta.Kapott is egy plexiguzzit ajándékba.
Ha valakinek kedve támad Guzzizni,a Motorosbázison vagy egy lazán szerveződő társaságunk,ott megtalálja a hazai Guzzisok javát.
A 100. évfordulóra aztán meg főleg rágyúrunk majd.
:)
2011.10.01 17:17:26nofatchx
Psziho
tied? ezt vetted?
ha igen, ha nem, karakterese moci az biztos. meg jó tömör.
2011.10.01 17:35:12Iparirobot
Azt meg még hozzátenném,hogy bizony vannak benne olajszűrők is,csak nem látszik.Olajcserénél le kell venni a kartert is,és abban vannak belülről felszerelve az olajszűrők,mivelhogy kettő is van belőle.De ez sem látszik kívülről.
:)
2011.10.01 17:39:17H Laci
Ez most jól sikerült Árpi.
Geri, nyugodtan polirozz, mi -retkes- Guzzisok addig motorozunk :)
Egyetértek a Palikával, most már jöhet egy T 100-as,
vagy R 65 teszt, mert ezek kopottan is jók.
2011.10.01 17:58:43GERI87
H Laci
Na mer akijén nincs két kiló rozsda az nem motorozik mi?
Attól még hogy vmit használsz, meg még régi is, még nem kell rozsdásnak, dzsuvásnak lennie, lehet ápolni...szerintem.
Persze van amit hiába, az csere...
"ejj bejó kis túra vót, ma is lett két új karc, meg nőtt a rozsdafolt, repedt a gumi..juhu"
:D
Ha nincs idő, kedv eltüntetni akkor mondjuk azt...de ez a "patináns" szöveg...pláne MO-on...a kókány hazájában....ugyanmár:)
Na mindegy ti dolgotok;)
2011.10.01 18:05:12vmaast
Ez csudaszép.
Nem véletlen...
Autót, motort, öltönyt, csak ők tudnak szabni.
2011.10.01 18:33:38Psziho
ez nem az enyém,az régebbi de annak is eredeti a festése és mindene még az üléshuzata is,és az is marad csak a blokk belsejét varázsolom újra
akinek nem tetszik kopottan az max nem néz rá,
de mint új tulajdonos hogy jövök ahhoz hogy egy 50 éves motor előző életét csiszolópapírral eltüntessem?
a motor a saját történetével,karcaival együtt nekem értékesebb
ha nem lenne eredeti akkor lefesteném,vagyis akkor meg sem vettem volna:)
2011.10.01 19:23:37V700
Kedves Árpi!
Köszönöm a cikket, tudtam, hogy jó kezekbe adtam a gépet, csak az a 200-as végseb.! Ugye nem próbáltad elérni? Én csak egyszer futtattam meg igazán, 160-ig ment, de ott már kissé bizonytalan volt. 110-120 a kellemes utazója.
Egy pontosítás; csak a motorolaj cserélendő 3.000-ként, a váltó és a kardán olaj szerencsére csak 10.000-ként. Telóolaj 20.000-ként.
Remélem hamarosan szert teszel egy acquliára, minél régebbire és nem csak hangember vagy :)
2011.10.01 19:24:16V700
Iparirobot: nem, nincs olajszűrője, nem véletlenül kell 3.000-ként cserélni az olajat. De a cserénél a tényleg érdemes levenni :)
2011.10.01 19:27:23V700
A táskákat/oldaldobozokat fikázóknak; szerintem is bűn rondák, az eredetiek sokkal kecsesebbek. DE. Ez a motor napi használatban van, bukó, szerszámtáska, aktatáska és egyebek simán elfér benne, és nekem a használat az első.
2011.10.01 19:37:07V700
GERI87, muz: a rozsda és a trutyi az én szemem is zavarja, a gép nem ettől patinás, és nem is a karcoktól, hanem attól a ténytől, hogy még nem volt szétszedve, restaurálva. Nem olyan rég van nálam, először műszakilag lett rendberakva, és csak most érkezett el az idő egy kis esztétikai tupírra. Ez többek között a rozsdátlanítást, felületi szennyeződések, lerakódások eltávolítását is magában foglalja az idei tél folyamán. De szétszedve nem lesz, teljes restaurálást nem akarok, mert úgyis sokat használom, és elég hamar vesztene az új glancból.
2011.10.01 19:40:39V700
"De a cserénél a kartert tényleg érdemes levenni :)"
2011.10.01 19:57:49muz
Akkor jó:-)
Sok km-t!
2011.10.01 20:07:04GERI87
V700
Örülök hogy rendbe rakod szépen:)
Elvégre nem attól lesz értékes illetve hiteles a kora hogy rajt van az évtizedes szmötyi:)
Ha műszakilag rendben van akkor tényleg nem kell szétszedni.
Jó motorozást!
2011.10.01 20:30:33ync
Szerintem nem annyira rondák a kofferek, mindennapi használatra teljesen jók. Nézzétek meg ezt, ha brutálisat akartok látni :)[link]
Egyébként a cikk íróját most nagyon utálom.... esélyem sem lesz venni egy jó kis Guzzit miután az egész ország a hahut böngészi :)
2011.10.01 21:07:56V700
ync;
Nekem óriási szerencsém volt, és csak a véletlennek köszönhetem, hogy itthon találtam ezt a gépet. Árpi rosszul emlékezett; kifejezetten Guzzit kerestem (az első nagymotorom egy 350-es Imola volt pontosan 20 évvel ezelőtt), és először T3-as Calikat nézegettem, de aztán belezúgtam a V7-es sorozatba. Simán megelégedtem volna egy 700-assal vagy egy 750 Speciallal is. Ilyen modellt a mobile.de-n érdemes keresni, és most vmilyen okból eléggé lenn van az áruk, 3.500 ajrótól már 700-ast lehet venni. A németeken kívül még Angliában érdemes keresgélni (az USA-ban olcsó, de drága a behozatal), Olaszo-ban pedig magasabbak az árak. Az imolai börzén 6-7 db is volt, de a legolcsóbb is 5.000 EUR-ba került. Üdv.
2011.10.01 22:08:56Tomchy
...nyomorult blogmotor, megette a hozzászólásomat.
Szóval Baowah, ez egy nagyon jól megírt cikk lett, kedvet ébresztett egy ilyen gépezet birtoklásához, de minimum egy rövid kipróbálásához. Nagyon szép motor, grat érte. Kicsi rá az esélyem, hogy nekem is legyen, de ettől függetlenül nagyon tetszik.
Használd egészséggel sokáig!
2011.10.02 08:04:14Guzzista
Árpi! Pontosítsunk egy kicsit. A Guzzin a kardántengely szárazon fut, ennél fogva nem kell olajat cserélni benne. Amire te gondolsz az a hátsó hajtás háza.
2011.10.02 10:44:04old-rider
Szia Árpi!
Köszi a cikket! Na erről beszéltem a goldwinges hozzászólásaimban.
Az a cikk nem volt szimpatikusan megírva, annak ellenére, hogy próbált a szerző "objektív" lenni.
Ezt a cikket szépen megírtad, kihasználtad a témában rejlő lehetőséget.
Ikonokról beszélünk, tudjuk hogy nem makula nélküliek...
További hasonló jó teszteket!
2011.10.02 10:45:48old-rider
Ha netén szeretnétek megismerni egy profi MG-s műhelyt:
[link]
2011.10.02 11:52:23baowah
old-rider - hello, egy guzzi esetben konnyu igy megirni, hisz alapjaban veve jo. :)
de koszonom a dicseretet.
2011.10.02 16:49:45torokszultan
"A Guzzi gyártson túramotorokat..."
Igaz Psziho? :-)
Üdv:
a lelkiismereted
2011.10.02 19:01:45SirLancelot
Kösz baowah nagyon jó cikk_! Megerősítettél azon (amugyis szilárd) elhatározásomban, hogy ha eljutok odáig, hogy motort tudok venni, mindenképp Guzzi lesz az... :)
2011.10.02 23:59:02akos27
sokminden:
[link]
Baowah-nak Yamaha helyett:)
[link]
Japános precizitással:
[link]
2011.10.03 08:28:59Psziho
Baowah légyszives!
kiszedhetnéd már torokszultán unalmas együgyű személyeskedő hozzászólásait amiket nekem címez!
nem hinném hogy sokan kíváncsiak rá,témától függetlenül ugyanazokat szajkózza évek óta
2011.10.03 10:10:18SomeSeed
Kéne.
2011.10.03 14:38:59Házas motoros
Isten lássa lelkem csípem Árpád cikkeit és nem is szeretek beszólni senkinek, de ez csak nekem tűnt kicsit erősnek?: ...az 1957-ben bemutatott V8 500-as versenymotor megrázóbb volt, mint Fukusima... Lehet, hogy csak túlteng bennem a szociális érzékenység. Egyébként a moci a maga nemében tényleg jó.
2011.10.03 16:48:00lally
Igen, csak neked tűnik erősnek.
A Guzzi kéne. Bármelyik normál utcai tipus.
2011.10.03 17:41:35Iparirobot
Házas motorosnak:
".az 1957-ben bemutatott V8 500-as versenymotor megrázóbb volt"
Mandellóban két hete kihozták a múzeumból,és beröffentették kint az utcán.Na az télleg megrázó volt.Egy gyári mérnök ment vele egy kört,de minket nem engedtek felülni rá,pedig kipróbáltam volna.
;O)
2011.10.03 20:13:53Wari
Jó ez a cikk,az ember szinte megkívánja a Guzzit -). A motor is fincsi! Ja,az akos27 japán linkjében szereplő 850 -esben más blokk van mint a cikkben szereplő mociban? Csak a olajszűrő miatt kérdezem? Viszont az a ménkü nagy önindító?? A Dutrában van ekkora -D -D. Nem fikázni akarom a gépet,mert önként és dalolva pattannék fel egy ilyen gépre,hogy lemotorozzak vele a térképről -).
2011.10.03 20:30:56Wari
Majd elfelejtettem! Még régebben olvastam valahol,hogy a V8-as Guzzi motorozhatatlan volt,mert állandóan pofán verdeste a kormánykifli a pilótát..ugyanis folyamatosan egy keréken közlekedett ,merthogy túltengett benne a lóerő -D -D. Ez persze lehet hogy kamu,de akkoriban még nemtudták úgy behangolni a tuningolt motorokat. De az is lehet,hogy többet feküdt az aszfalton a vakmerő versenyző a kelleténél,aztán feladta a kilátástalan küzdelmet csórikám -D. Úgy tudom hogy egy versenyen sem indultak el vele. Aztán hogy ez igaz e vagy sem?
2011.10.03 22:08:00rozsdapeti
Éljen a 90 éves Guzzi és a népetimológia:
"gardános" Florida, "impregnált" fékekkel, igazán jó vétel: [link]
2011.10.04 09:03:259mmPara
Ebben a V35 Floridában az a jó, hogy a V65 Florida (sőt, talán a v75 Nevada) hengerei egy-az-egyben passzolnak rá. Erőtávitel, fékek, stb. ugyanaz és hipp-hopp máris van egy papíron 350-es, 'A korlátozott', valójában kb. dupla köbcentis, 50 lovas motorunk, ami csak akkor bukik le, ha a fékpadot vagy a köbölést is bevezetik a műszaki vizsgán.
2011.10.04 12:37:22883R
Egykori Guzzi és jelenleg HD tulajdonosként: le a kalappal az öreglány előtt.
Ha valakit érdekelnek a restaurált Guzzik:
www.cyclegarden.com
2011.10.04 21:54:22akos27
9mmPara!
Van azért ott még némi eltérés...löket, váltó és diffi áttételek, de tény, hogy kívülről nem látható különbség a házak azonosak.
2011.10.05 09:08:249mmPara
akos27!
Tény, nem csináltam még ilyen átalakítást, csak terveztem, de tudomásom szerint henger+dugattyú+dugattyúkar és ennyi. Onnan kezdve ugyanaz. Talán még megtalálom valahol a 350-750 összehasonlítómat valahol.
Az biztos, hogy semmi olyat nem kell piszkálni, amitől változhatna a motor- vagy a vázszám.
2011.10.05 10:35:22Karak-55
2005-ben a nemzetközi Guzzi-találkozók egyikét Dániában rendezték. Úgy döntöttem, hogy az akkor 22 éves V65 SP-vel elgurulok oda, az első Viking-találkozóra. Titokban arra számítottam, hogy lesz nagy meglepetés, ha megjelenek egy ilyen öreg vassal egy olyan országban, ahova honfitársaink nem nagy számban látogatnak el, a nemrég lebontott vasfüggöny, hatalmas távolság (Budapesttől 1890 km)stb.
Tényleg volt meglepetés.
Én lepődtem meg, ugyanis a kb 800 résztvevő több mint fele öregebb Guzzival jött, sokan (norvégok, svédek) messzebbről....
Azóta az óra átlépte a százezret, nagyjavítás nélkül, az Alpokba hazajár (Stelvió, stb)jártunk Ukrajnában, Albániában, Görögországban, St Tropez, Mont Blanc, Monte Carlo, Vrsc-hágó, Sumava Csehországban, Montenegró, Szerbia, Franciaország hegyei, tengerpartjai látták a felmálházott gépet. A jövő tervei készülnek, az útvonal bizonytalan, a motor biztos. Ja, az 1983-ban gyártott motoron szélcsatornában tervezett idomok, integrált fék (lábfék fogja az egyik első tárcsát), állítható keménységű első teló (még gyári szimmeringgel), hátul állítható szívó-nyomó csillapítás és rugófeszesség, megszakítós gyújtás, hagyományos porlasztók.
2011.10.05 21:45:53Psziho
9mmPara!
a lökete sem azonos,tehát még ha azonos is a blokköntvény akkor is a főtengely középponttól való csaptávolsága más tehát főtengelycsere
egy hosszabb hajtókartól még nem nő meg a lökethossz