A műanyag az ördögtől való?
A szükség nem igény, a kettő nem ugyanaz. Az előbbit az élet hozza, az utóbbit a marketingesek gerjesztik. Harminc éve sulykolják a motorosokba, hogy ez kell meg az kell, ennyi és annyi köbcenti nélkül nem vagy férfi, ha nincs elég lóerő, akkor a nők szemében is csak egy nímand vagy. Pedig nímand, ki elhiszi; a motorozás valós szükségletei jóval alatta vannak a diktált és sulykolt szintnek.
John Bloor, a márka tulajdonosa tudja, mi kell a népnek. Annak ellenére, hogy a motoripar egyik zsenije, kevés szó esik róla. A derbyshire-i szénbányász fiából senki nem nézte ki, hogy idáig eljut – már tizenöt éves korában kimaradt az iskolából, és a helyi kőműves segédje lett. Nagyon hamar megtanulhatta a szakmát, mert két évvel később már önálló építőipari vállalkozást nyitott, sőt, még nem volt húsz, mikor már komplex házépítői munkákat vállalt.
Lehet, hogy nem érettségizett matekból, de úgy tűnik, megvolt a magához való esze: nagyon rövid idő alatt sikeres lett, hamar az egyik legerősebb privát építőként tartották számon. 1983-ban, tulajdonképpen véletlenül lett övé a márka: házgyárának keresett helyett, erre a bedöglött Triumph gyár csarnokai pont megfeleltek. Az árverésen ő kínálta a legtöbbet, így a terület, az épületek és a jogok is az övé lettek.
Hogy mikor kapott ihletet és állt neki a gyártás újbóli beindításának? Nem tudni, de az tény: egy darabig licencként értékesítette a nevet, majd visszavéve azt, 80 millió font ráfordítással újraélesztette a legendát. A régi épületet nem háborgatta, 1991 óta Hickley-ben készülnek a Triumph-ok; a siker töretlen.
Bloor érezte, mi kell: előbb az építőszekrény-elv alapján megtervezett pár típust, majd ügyes marketinggel és a konstans minőséggel előbb az angol, majd az amerikai, végül az európai piacot is meghódította. A folyadékhűtéses háromhengeres lett igazán sikeres – sokan kételkedtek a páratlan hengerszámban, de hivatkozva a hetvenes évekbeli elődökre, visszatért a Trident és annak családtagjai.
Természetesen az archaizáló formájú Thunderbird és Legend sem maradhatott ki – mindkettő népszerűsége arra ösztönözte Bloort, hogy a következő fejlesztés még inkább rájátsszon az angol hagyományokra. Ennek eredménye a léghűtéses soros kettes lett, amely korunk egyik legszebb motorblokkja és egyik legjobban sikerült mérnöki munkája.
A Bonnie 2001-ben jelent meg. Az első években 790 köbcentis volt, csupán az SE kapott 865-ötre felfúrt blokkot. 2007-től mindegyik megkapta a nagyobb hengerűrtartalmú kéthengerest. Ebben az évben cserélték a karburátort befecskendezőre: hogy a letisztult forma ne sérüljön, a Keihin karbinak álcázta az új elektronikus rendszert.
A modell több kivitelben létezik, de mindben közös a múltidéző, ám máig aktuális forma. A tesztelt modellünk könnyűfém kerekes, melyeknek átmérője 17 hüvelyk. A küllős T100 elöl 19-essel készül – szemre ez a legszebb. Oldalról szemlélve a tesztmotort én optikailag túl kicsinek találtam az első kerék átmérőjét, igaz, kanyarban nagyon jól viselkedik vele a Triumph.
Az olajhűtővel megtámogatott nyolcszelepest két felül fekvő vezérműtengellyel szerelték. Ahogy a hőskorban, a főtengely 360 fokos csapszeg elékeléssel készül. Gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a két dugattyú együtt mozog. Hogy a kellemes nyomaték ne járjon együtt bődületes vibrációval, fogaskerekes kiegyenlítőtengely-párt kapott. Jelentem, működik, talán túl jól is.
Ha egy szóval kéne jellemeznem a Bonneville-t, azt mondanám, kellemes. Mindene el van találva, én, a hülye újságíró sem tudtam igazán belekötni – csak az zavart, hogy nem remeg eléggé. Ez az állítás viszont a potenciális tulajdonosok kilencven százalékának jó hír, hisz hosszú távon sem válik zsibbasztóvá a motorozás.
John Mocket formatervező komolyan vette a munkát. Nem csak az ülés, a tartály meg a sárvédők idézik fel a hetvenes évek elejét, hanem a blokk kontúrjai is. Még arra is ügyeltek, hogy az előd alulvezérelt küllemét megőrizzék: a lehetőségekhez képest a legmélyebbre szerelték a vezérműtengelyt.
Az különházasnak kinéző ötfokozatú váltó jól kapcsolható, pedig nem mai konstrukció: a Daytona hatsebességesét alakították át a nyomatékos kéthengereshez. Könnyen veszi a gangokat, nem ugrik kelletlenül üresbe – nyoma sincs a régi angol gépek darabosságának.
Kétdugattyús Nissin fékeket illesztettek a 310 és 285 milliméter átmérőjű tárcsákra. Mivel nem a durva sportolás a gép küldetése, teljesítményük bőven elég. Adagolhatóak, hosszabb szerpentinezéskor sem éreztem a melegedés kellemetlen tüneteit.
A villa bírja a magyar utakat. A 41 mm szárvastagságú Kayabák gyári beállítása ügyes kompromisszum a komfort és az agilis vezethetőség között – ugyan nem lehet állítani, de nem is szerettem volna hozzányúlni.
A korábban említett kellemesség az üléshelyzetre is kiterjed. Jó a nyereg párnázása, feszes, az ülőlap mindkét személy számára megfelelően széles. A kormány szöge talán nem mindenkinek ideális, nekem kissé fárasztotta a csuklómat, igaz, e téren érzékenyebb vagyok az átlagnál. A lábaknak viszont tökéletes a felkínált helyzet, a derék is egyenes – ugyan a túrázók ritkán álmodoznak csinos retró motorokról, de a Bonnie szerintem erre is hibátlan. A hosszú utak mellett szól a mértéktartó fogyasztás: az 5 literes átlag simán tartható.
Ötödik fokozatban már 1800-tól ügyesen húz, aki nem akar sokat kapcsolgatni, bátran gangoljon fel, és guruljon, amíg tart az üzemanyag. A 68 Nm nyomaték mindig elég, szerelmet ébresztően dörmög a kéthengeres – még gyári dobbal sem szól rosszul. A 66 lóerős teljesítmény a mai, 200- lóerőt istenítő közegben szörnyen kevésnek hangzik, de nem az. Gyakran hallani motorosoktól, hogy ah, ennyivel nem lehet rendesen előzni: megnyugtatnék mindenkit, ez sztratoszférikus röptű hülyeség. Normális közúti közlekedésben nem kevés ennyi kraft; bevalljuk vagy sem, ez is több, több, mint amit az átlagember képes minden körülmény között biztonságosan uralni.
A kiskereskedelmi ár 2,49 millió forint. A példásan összerakott és megbízhatóságát bizonyított gépért ez nem számít soknak. Konkurencia nem nagyon van; a nagyköbcentis léghűtéses motorok szinte teljesen kihaltak: ha a Harley Sportster leszámítjuk, csak a Kawasaki W800 marad – azért 2,399 millió forintot kérnek.
Nagyjából e három gép közül kell válogatnia annak, aki letisztult külsejű léghűtésest szeretne hatszáz felett, ezer köbcenti alatt. Aki ilyenről álmodik, nem árt, ha siet, hisz a folyamatosan szigorodó emissziós normák szép lassan ezeket is ellehetetlenítik. Élvezzük ki, amíg kaphatók: a sterilen viselkedő soros négyesek mellett tökéletes alternatíva egy nyomatékos, részletgazdag kéthengeres.
Kommentek
2011.10.22 15:09:29Rc46fi1
Ez a vas úgy néz ki mint egy Zephyr....szerintem.( csak az több mint 20 éves)
2011.10.22 15:17:39sunblind
nagyon akarom.
2011.10.22 15:34:38Jamesblond
Egyébként meg aki szerint az a motor aminek vasból van a sárvédője, meg kerek a lámpája, azt körbe röhögöm.
2011.10.22 15:42:52Mrwolf
Nekem legjobban egy Speedmaster kéne...
2011.10.22 16:51:53fzr1000
"2 személlyel csomaggal szélvédelem nélkül ez a motor gyenge és kényelmetlen túrázni"
Ezen(én mint főleg túrázó)hangosan felröhögtem.
2011.10.22 17:42:40GERI87
"Nagyon szép, csak a fékolajtartály lehetne fémből"
A régebbi modellen sokkal szebb és fém..de sajnos leváltották mézescsuporra, mivel az egész konzol megváltozott, lévén a lámpát se lehet külön kapcsolni...a markolat és a seb. mérő is más...sajnos.
[link]
"A motor mint közlekedési eszköz kimerül nagyjából a 250es robogók magasságában"
Jaj már megint...tudjuk...a világból is...meg vissza.
"Mentem ilyen motorral, marha kenyelmetlen, a slendrian kidolgozas, az igenytelen reszletek miatt nem/sem kene."
Rosszul láttad, nem ilyennel mentél..
"Nem tudom mi ez a felhajtás."
Az új Bonneville hozta vissza a márkát anno szóval erre...
Vették mint a cukrot.
"2 személlyel csomaggal szélvédelem nélkül ez a motor gyenge és kényelmetlen túrázni. Abszolút nem arra való."
Hülyeség.
Nyilván van kényelmesebb (mindig van) de hogy kényelmetlen lenne...
"2.5 milláért itt egy sok tulaj által kifogásolt motormárka,"
????
Ja..mer a magyar hatalmas tapasztalatokkal rendelkezik Harley-k és Triumphok terén...
"kispolszki blokkal, ott is a virtuóz mérnökök 360 fokos elfokolást alkalmaznak kiegyenlítő tengely nélkül, még érezhető is mikor jár."
Pfff...ja, pont olyan....jézusom..
2011.10.22 17:47:16panza
Ja, és korábban elfelejtettem leírni: Nagyon tetszik a motor. Ilyenre vágyom!
2011.10.22 18:14:11bajan
geri87
mar megint a mondando nelkuli troll...
2011.10.22 18:58:58GERI87
bajan
Na mer a te eszmefuttatásod különb...
"mindenki akinek masra van gusztusa burkoltan le lett hulyezve"
Dehogyis.
Csodálom hogy ennyi a fika, holott pont a szerző is arról regél....szokásához híven...hogy nem kell a csillagászati lóerő és nyomatékhegy....ezt szokták szeretni errefelé....
Szóval mi is a baja akkor a motornak?
Hogy nem tudjátok megvenni, egy kocsi ennyi, szar másolat és nem 250ccm így bármennyire is "mértéktartók" az adatai....egy burzsuj fos...ja meg még szar is mert Triumph...hisz a magyar ilyenen nőtt fel, Ő tudja.
OK!
2011.10.22 19:45:46Jamesblond
Jó ideje élek (sajnos) Angliában, nagyon érdekes hogy a magyarok többet tudnak erről a fajtáról mint maguk azok, akik a legtöbbet látják, használják. Még itt kint sincs belőle annyi, hogy London utcáin minden hónapban lássak egyet. Nem valami kelendő portéka. Szidják mint a bokrot, de mi aztán megmondjuk... Se futármotornak nem jó, se élménymotornak, se túramotornak. Azok veszik, akik nem is biztosak abban, hogy egyáltalán akarnak motort. Nincs rugóút, az a bizonyos kényelmes üléspozíció itt nem létezik, biztos itt másak az emberek. Alul nyomatékos persze, feljebb zabál. Nem én mondom, hanem akinek volt.
2011.10.22 19:48:21bajan
geri gondolom a szam a nevedben nem az iq-d mert nem erted amit eleg szajbaragosan leirtam. Talan a szuletesi datum? elirtad egy bo tizessel nem, mert ez a stilus a tizes evek elejen jaro nethuszarokra jellemzo!
amugy mondando meg mindig nincs abban amit irsz pusztan trollkofas.
2011.10.22 19:51:15lodola
nekem volt triumph-om életem legszarabb motorja volt
magas súlypont,buta futómű,alul nyomatékszegény hirtelen meg bivalyerős kezelhetetlen hulladék
20000 kilóméter után minden héten beszart valami rajta
ez itt ronda és rohadt drága is
Geri vegyél egyet,csak fogd már be a szád egy picit!
2011.10.22 19:54:28GERI87
Ez egyre jobb:)
2011.10.22 20:03:17zoli32
lodola
Ha a mdaras tescoban egeret találsz a kenyérben többet nem eszel többet kenyeret?
2011.10.22 20:18:56-+Seth+-
Talán szólhatnék pár szót mielőtt itt mindenki Triumph szakértő lesz. Nekem triumph van. És van szerencsém ismerni kis hazánk triumph tulajdonosainak igen széles körét. Ismerek olyat akinek a speed triple-jében lassan 200.000km, igen, 200.000km lesz benne minden probléma nélkül. Pedig kapott a motor rendesen. Mentek vele. Az enyémben 40.000km van, szintén semmi gond. Ok, ezek 3 hengeresek, nem a cikkben lévő 2 hengeres léghűtéses. Persze műszakilag is más a tartalom bennük. De az, hogy a Triumph szar motor, kb. annyira igaz, mint ahogy angliában szakadt barátunk GSX-R imádata. :) Ennyi. Egyedi, tökéletes minőségben összeszerelt, műszakilag kiváló motorok. Ezeket tapasztalat útján mondom, állítom. Az, hogy hazánkban nem ismert a márka nem jelent semmit sem. Az pedig nem igaz, hogy angliában nem elterjedt. Tessék megnézni az angol ebay-t vagy egy kicsit jobban érdeklődni az angol motorosok között, nem pedig London utcáit nézni, az ugyanis nem mérvadó.
2011.10.22 20:26:53Mezaro
Szerintem a motor jó, különleges, szép...
A márka meg drága, és egy kicsit sznob is.
De egy biztos: ez is kell, hogy a motorválaszték teljes legyen....
Én is ilyet akartam, de nem volt rá lé. Így lett egy VX800. V2,kardán, víz. Jó.
2011.10.22 20:34:00zoli32
Hát kicsit hazabeszélek én is............lassan 4. hónapja tulaja vagyok egy 2009-es street-nek.Nincsenek rossz tapasztalataim....és még drágának sem mondhatnám.Ugyanazok az árai mint a kunkurenciának.Egyedi itthon az fix.De tőlünk nyugatabbra pont ugyanolyn elfogadott márka mint a többi nagy.És a slusszpoén hogy gyakorlatilag annyi a japán lkatrész benne mint bármelyik európában összeszerelt japán tipusban.:))))))
2011.10.22 20:50:37györgybalázs
öröm látni egy ilyen szép klasszikus formát ebben az ürkecske mániás korszakban.
2011.10.22 21:04:15canadacruiser
A "letisztult formák" szókapcsolatot én betiltatnám.
2011.10.22 21:26:31nofatchx
újabban minden cikknek ugyanaz a mondanivalója. abba is hagytam az olvasást a második bekezdés után...
2011.10.22 21:28:50mtk001
Nagyon bejön, kellene mint Liv Tyler !
2011.10.22 21:33:30nofatchx
végignéztem a képeket. fasza helyre sikerült rakni a feszültségszabályzót...
2011.10.22 21:58:34Pásztor Tibor
Nekem ilyenem van. Tíz éves, hobbiból használom, nem napi szinten. Hibátlan, gyönyörű. Megy, ha kell, persze nem a speedmotorokhoz viszonyítva. 90 fölött lefúj róla a szél, de ki akar egy ilyennel 90-nél gyorsabban menni?! És az enyém még szebb, mint a képeken lévő. :) Fűzött kerék, borsólövő kipufogó és fém Triumph embléma van rajta.
2011.10.22 22:13:00geegee
Érdekes, a nejem is sokat emlegeti ezt a márkanevet, meg hogy kéne venni egy-két idei modellt.Mert hogy elasztikus, kényelmes, jó viselni a ruha alatt.Majd az orra alá dörgölöm, hogy létezik Triumph modell férfiaknak is, és nem is alsógatya...
2011.10.22 22:16:30Pásztor Tibor
Megjegyzem, négykerekű is van, az se semmi!
2011.10.23 00:43:31xenuka
engem egy sima 350-es JAWA-ra emlékeztet
2011.10.23 00:57:15Jamesblond
A speed triple '94-ben jelent meg. A 200.000 km-hez évi majd' 12.000 km-t kell belemotorozni. Ami inkább 24.000 km/nyár. Az azért elég durva. Hidi Miki is egy ilyen márkát népszerűsített annak idején Stunt (streetfighter) motorozással kis hazánkban. Annyira bevált neki, hogy amikor lejárt a szerződés, még udvart tölteni sem hagyta meg. Én nem bántom a Triumphot, de az árához képest nagyon nem nyújt semmit. Ezért is van belőle kevés, rétegmárka különcöknek. Praktikumról, megbízhatóságról, ár-érték arányról kár papolni. Jó nézegetni, ritka mint a fehér holló, de nem véletlenül. És nem vagyok GSXR rajongó, de ha csak a Suzukinál maradunk, 2.5-ért egy GSF-1250-es Banditot lehet venni, amiben szintén van alul nyomaték, fúj rajta a szél, meg 4 henger, meg víz, igaz 100 paripa felett van, meg 100 Nm felett, meg bírja a 2 személyt, meg a csomagot 3000 m magasan is. Lassan minél gyengébb annál jobb szemlélet lesz itt...
2011.10.23 06:39:20Lexus600
Hali!
Nekem egy fekete Streetem van. Előtte volr cb 500, majd cb600f és végül gsx650f...ez az utolsó japán mocim. Mind új volt és egyikkel se volt semmi gond. Amikor mentem vele nem éreztem semmit. Ez jó...az emberek többségének. Mivel első pillantásra megszerettem a Streetet vettem egyet. Egy éves és 14 000 km van benne és imádok vele munkába menni, túrázni és pályázni is. Amikor ráülök és elindulok fülig ér a szám, mert szeretem a fütyülős hangját és azt ahogy megy :)
Olyan helyen lakok ahol senkinek nincs Suzukija swiftje és ezért azt gondolom, hogy ebben az országban nem is ismerik ezt az autót nemhogy használják. Sőt az ismerőseim többsége Ducati, Bmw, Triumph büszke tulajdonosai és eszük ágába nem jutna venni valami más mocit. Ettől függetlenül nem gondolom, hogy rizsrakétátok van...
2011.10.23 08:13:53kitiltott bögre
az igaz hogy férfiember Urallal jár,de most egy picit meginogtam....
2011.10.23 08:36:22nofatchx
mekkora komment már ez, besírtam a röhögéstől...
nesze nektek csóró senkik.
:)
2011.10.23 09:10:53zoli32
Jamesblond
Te most megint a körtét hasonlítod a banánhoz.Ha kategóriában hasonlítanád az jobb lenne.Bandithoz hasonlításként inkább a sprintet kéne odatenni nem egy hétvégi retrot.
2011.10.23 11:25:53Jamesblond
zoli32
Dehogy hasonlítom! A Bandit egy idom nélküli motor 2.5 millért. A Sprint egy 130 lovas 3.5-4 milliós sport-túra. Semmi hasonlóság nincs. A két motor ég- és föld. Én az árról beszéltem, nem a motort fikázom. X Ft-ért kaphatsz egy HD TV-t, de te ugyanannyiért vennél egy Fekete-fehéret mert az milyen retro? Dehogy vennél. Mondom, semmi baja a motinak azon kívül, hogy túl van árazva.
2011.10.23 11:37:11Buttle
Angol fórumokon azt rebesgetik hogy ezeket teljes egészében Thaiföldön gyártják, csak ezt a gyár nem híreszteli. Arról persze megoszlanak a vélemények hogy ez árt az összeszerelés minőségének vagy használ. De az anyagminőség miatt picit aggódnék, kíváncsi lennék egy tartóstesztre, vagy egy pár éves tesztjére.
2011.10.23 12:02:20mccinstein
Kettő túra-endúróm van,de következőnek,esetleg vmeik helyett egy hasonlót szeretnék.Nem ilyen béna alufelniset, hanem küllőset.Nincs legjobb motor,de ezen szeretném a barátnőm derekát a hátsómon érezni, amint a motor muzsikál nekünk szép, sárga-vörös őszi magyar utakon, mint tegnap volt.
2011.10.23 12:30:09GERI87
Jamesblond
"X Ft-ért kaphatsz egy HD TV-t, de te ugyanannyiért vennél egy Fekete-fehéret mert az milyen retro?"
Ez azért nem ugyanaz...
De látom nagyon nem érted a motor lényegét.
Én ennyi pénzért biztos nem vennék pl Banditot mert az "csak egy bandit": sor4, vizes...és?
"Én nem bántom a Triumphot, de az árához képest nagyon nem nyújt semmit. "
Neked.
Nem feltétlen technikai adatokat és funkciót veszel...van akinek elég hogy 3 henger vagy klasszkus....de nálunk ez sznobság, mert ilyenre nincs pénz.
De ilyen alapon minek vesz bárki olasz motor mikor lehet holnap bezár az egész hóbelebanc, szétesik az útszélén meg egyéb okosságok völgyzugolyból...
A reális motoros japánt vesz nemigaz?
így nálunk nem is fogy, mivel a magyar a "legtöbbet" akarja a kuporgatott pénzéért, hiteléért, max egy motorra telik...stb.
Az hogy közbe kommersz, meg gagyik a részletek nem számít...hisz a legtöbb lóerőt ccm-et kapta a pénzéért...városi jaszkarizásra és dolomitok túrára egyaránt azzal megy...
Triumph, HD, BMW
Az örök magyar fika triumvirátus.
MERT MI TUDJUK!
2011.10.23 12:41:17nofatchx
GERI
a ducatit kihagytad.
2011.10.23 12:47:21bajan
Geri
"Triumph, HD, BMW
Az örök magyar fika triumvirátus.
MERT MI TUDJUK!"
Ezeket nem is a magyar piacra gyártják, ezért aztán nem csoda, hogy nem a magyar igényeknek megfelelők. Messze nem megy úgy itthon hogy például pusztán a retro érzés miatt adjunk ki valamira 20-30%os felárat.
Nem hinném, hogy a magyarral van itt a baj. Egyszerűen más használatra más ízléshez és más pénztárcához vannak az általad említett márkák igazítva.
És ne keverjük össze a fikázást (mely szerintem egy minden alapot nélkülöző leszólása az adott dolognak) a kritikával. Így például a fenti márkákat ért kritikáknak van némi alapja, ha néha el is van ez túlozva.
2011.10.23 13:34:50GERI87
nofatchx
ja igaz, olasz motor...
Bár ha jobban belegondolok minden szar nekünk ami nem japán:)
bajan
Más pénztársához igen....de annyi eszünk lehetne hogy azért mert mi nem tudjuk megvenni, nem vágyunk rá, meg nincs tapasztalatunk azért még lehet jó és nem egyből fröcsögni, leszólni.
Szerintem a japán motorok ár érték aránya elég jó ezért ezt vesszük....végülis minden kategóriát megkapsz japántól....így minden más kiesik a körből és céltáblává válik.
"És ne keverjük össze a fikázást....a kritikával."
Hát én inkább fika szagot érzek sokszor mint kritikát mivel ugye tapasztalat nem sok van, hihető meg még kevesebb...
Én például mindhárom márkánál inkább pozitív visszajelzésekkel találkozok.
2011.10.23 13:44:29GERI87
"Így például a fenti márkákat ért kritikáknak van némi alapja, ha néha el is van ez túlozva."
Fenntartásokkal kezelem ezeket a kritikákat, a legtöbben Triumph-öt csak képen láttak...
Meg aztán ha mindent ilyen komment véleményekre alapoznánk akkor kiderülne hogy az olasz márkák csak pénzmosásra vannak valós bevétel nélkül, a Triumph csak egy fehérnemű márka, a japán soha nem romlik el és önjavító, az MZ meg a világ legjobb motorja, csak ugye a lobbi érdekek...:)
2011.10.23 13:45:49Jamesblond
GERY87
Egy szóval sem mondtam, hogy a japán az minden téren sokkal jobb vétel.
És hidd el, a motorosok nagy %-a technikai adatokat vesz, mert a motorok még megmaradtak valamelyest nyers gépekként és sok ember pont arra vágyik. Technikabuzik veszik őket.
"Én ennyi pénzért biztos nem vennék pl Banditot mert az "csak egy bandit": sor4, vizes...és?"
:D Ugyanannyiba kerül és a Bandit sem műanyag. Sőt! Egyébként onnan jutottunk el idáig, hogy az író leosztotta itt a nagy okosságot, hogy akinek ettől a Triumph-tól több, vagy nagyobb kell, az csak pöcshosszabbítónak tartja, meg úgy se tudja kimotorozni. Én ezen döbbentem meg. Újságíróként akit sok-sok ember olvas és az Ő véleményére adva alkot véleményt (pl Te) elég erős utalás. Mindenki megmagyarázza magának miért vett olyat, amilyet. Az az érv, "hogy nem jön szembe még egy" csak nagyon keveseknek kielégítő. De igen, színesebb a világ a Triumph-fal is, kell.
2011.10.23 13:46:32Jamesblond
"Az hogy közbe kommersz, meg gagyik a részletek nem számít...hisz a legtöbb lóerőt ccm-et kapta a pénzéért...városi jaszkarizásra és dolomitok túrára egyaránt azzal megy..."
Írhatnál egy példát melyik motor kommersz meg gagyi. Meg a világban csak egy nagyon szűk réteg vesz magának több motort. Amiatt nem kell azokat fikázni, ha ugyanazt használják mindenhová.
Az MV Agusta-t is kihagytad. És elárulom neked, a nem japó gyárak is profitból élnek, többet szeretnének eladni, ott is fontos a zsé. Tolják fel a műanyagokat, nyomják a 65 paripától erősebb gépeket, akár 4 hengerrel, vízzel, mert máshol is jelen akarnak lenni. Minden gyártó egy kutya, minden igényt ki akar elégíteni. Még a KTM-nek is van már "bedőlős" változata. Mindenki meg akarja adni azt, amit a nép akar. A baj csak az, hogy a gyáraknak még fontosabb a profit. Minél kevesebbet tud eladni, annál drágábban kell mérni, hogy megérje. Sokan ezt nem akarják megfizetni pl a Triumphban.
2011.10.23 13:56:42bajan
GERI87
"Fenntartásokkal kezelem ezeket a kritikákat, a legtöbben Triumph-öt csak képen láttak..."
A kritika attól még kritika. A fenti cikk kapcsán én is csak a képek alapján fejeztem ki tetszésem a motor iránt. Ugyan akkor ha akarom a neten az összes technikai tulajdonságot megkereshetem róla, sőt akár kapcsolási rajz és szerelési útmutató mélységbe is mehetek, így látatlanban akár többet is tudhatok róla (műszakilag) mit aki hajtja. Persze abban igazad van, hogy a kommentárok egy része csak a sztereotip butaságokat tartalmazza, de ez viszont nem magyar sajátosság.
2011.10.23 14:03:00GERI87
Jamesblond
"az író leosztotta itt a nagy okosságot, hogy akinek ettől a Triumph-tól több, vagy nagyobb kell, az csak pöcshosszabbítónak tartja, meg úgy se tudja kimotorozni"
Tudhatnád hogy neki nem nagyon van reális motor 250ccm felett:)
Amúgy erről a motorról könnyű elragadtatott mondatokat összehozni:)
Van akinek tényleg nem kell ennél több...
Sok motorról el fogja még ezeket mondani.
"Írhatnál egy példát melyik motor kommersz meg gagyi."
hú...az nagyon egyéni szempontokból állna, nem látom értelmét...csak dőlne a fejemre az áldás..
"Sokan ezt nem akarják megfizetni pl a Triumphban."
Akkor nem fizetik meg...ennyire egyszerű.
De ebből ne az jöjjön már ki hogy "nem ér annyit", meg "túl van árazva"
Minden annyit ér amennyiért megveszik.
Neked nem ér meg ennyit egy klasszikus forma, léghűtéssel, sor2-es blokkal....másnak igen.
És mivel a világban nem ez a trend ezért annyi amennyi.
"Amiatt nem kell azokat fikázni, ha ugyanazt használják mindenhová."
Nem fikázom csak nekik is meg kéne érteni hogy nem szar egy motor attól hogy nem "többfunkciós" és van aki nem köt kompromisszumot...
"Meg a világban csak egy nagyon szűk réteg vesz magának több motort"
Nem hinném...
2011.10.23 14:10:46GERI87
bajan
"a kommentárok egy része csak a sztereotip butaságokat tartalmazza, de ez viszont nem magyar sajátosság."
Hát nem, de viszont nálunk a valós tapasztalat kevesebb így az aránya a baromságnak nagyobb...
Jamesblond
Visszatérve azért nekem az ilyen dolgok szúrtak szemet:
"2.5 milláért itt egy sok tulaj által kifogásolt motormárka, (kispolszki blokkal, ott is a virtuóz mérnökök 360 fokos elfokolást alkalmaznak kiegyenlítő tengely nélkül, még érezhető is mikor jár.)"
Most én ezt se érzem nagyon objektívnek, sőt nagyon fika szagú...
"2 személlyel csomaggal szélvédelem nélkül ez a motor gyenge és kényelmetlen túrázni. Abszolút nem arra való."
Gondolom ez sem saját tapasztalat.. csak "sejtés".
2011.10.23 14:18:06GERI87
bajan
"A kritika attól még kritika."
Ha csak kép alapján ítél akkor alkosson véleményt a száraz technikai adatok terén (sok vagy kevés e neki) meg hogy tetszik e neki vagy sem...de ebből ha leszűri hogy szar, megbízhatatlan meg hallotta valakitől aki hallotta....az nem lesz hiteles.
2011.10.23 14:23:45bajan
Geri
"Hát nem, de viszont nálunk a valós tapasztalat kevesebb így az aránya a baromságnak nagyobb..."
Ne haragudj, de ez meg a te szubjektív baromságod mert igazából fogalmad nem lehet, ahogy nekem sem.
2011.10.23 14:23:58zoli32
Jamesblond
Látom nem nézed a mostani importőr árait a sprint már nem 3,5-4 millió.:)))))inkább 2,9.
Elég régen figyelted a motorpiacot ahogy látom.
[link]
Sőt továbbmegyek a banditnak van egy gyárilag idomos verziója.
[link]
Namost a gsx1250fa-nak. is 2,9 az ára.
[link]
Tehát mielőtt túlárazott és nem nyujt semmit-nek titulálsz egy márkát előtte nézz utána és nem 3-4 évvel ezelőtti emlékekre alapozz.
És ezt nem csesztetésnek szánom.Hál istennk a pic mozog és változik.Így szinesedik a piac.
Bár ez szerintem annyit jelent hogy a japánok sem tudnak eladni annyi darbot a motorjaiból mint eddig így kénytelenek emelni az áraikat a profit megőrzése miatt.
2011.10.23 14:28:08bajan
"Bár ez szerintem annyit jelent hogy a japánok sem tudnak eladni annyi darbot a motorjaiból mint eddig így kénytelenek emelni az áraikat a profit megőrzése miatt."
Vagy csökkenteni a fejlesztéseket, az alkalmazottakat, egységesíteni még jobban az alkatrészeket stb.. Azért egy japán nagy gyártónak jóval több eszköze van mint egy kis cégnek mint a fenti márka is.
2011.10.23 14:38:00GERI87
bajan
"Ne haragudj, de ez meg a te szubjektív baromságod mert igazából fogalmad nem lehet, ahogy nekem sem."
Miért, szerintem tudvalevő hogy milyen márkából, típusból mennyi van, mennyire gyakori MO-on...
Ha pl MV Augustáról. Harley-ről szeretnék véleményeket, tapasztalatokat...nem MO-ra fogok alapozni:)
2011.10.23 14:42:50bajan
geri
Harly kapcsán pl a lakosság száma sem egészen annyi mint a hazaországban, így az arányok lehetnek épp ugyan akkorák is.
Ráadásul te arról beszéltél, hogy a baromság aránya nagyobb mert a valós tapasztalat kevesebb. Ennek pedig semmi köze ahhoz hogy mennyi motor van a forgalomban, ez már sokkal inkább társadalom tudomány.
2011.10.23 14:59:44Jamesblond
"2 személlyel csomaggal szélvédelem nélkül ez a motor gyenge és kényelmetlen túrázni. Abszolút nem arra való."
Triumphos saját tapasztalatom nincs, egyszer mentem eggyel, azon kívül semmi. Fura volt, de semmi képen nem egyedi, meg úúúú, meg ááá. És állj rá az autópályán 130-ra, 140-re 3 nagy dobozzal 2 személlyel ezzel a motorral. A szél kifáraszt, a motor kiszívja a tankot. Mert ugye nem csak az a túra, hogy van egy szabad délutánunk és gurulunk 80-nal pár kört a környéken. Ez a moti 160-at fut végre. 100-110 lehet az utazója. 65 ló. Kész. Ami nem baj, de 2.5 na ! Itt meg nincs zsé kettőre:) A kispolskis témát a főtengely viszonylatában hoztam fel. A legegyszerűbb dolog 2 hengeres sorosnál ez a fajta építés, a 2 dugó egyszerre mozog. Azon sírnék be, ha kipufogó ütemkor is nyomna egy szikrát a moti... :)
"Gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a két dugattyú együtt mozog. Hogy a kellemes nyomaték ne járjon együtt bődületes vibrációval, fogaskerekes kiegyenlítőtengely-párt kapott." Ebből nekem az jön le, az író azt hiszi, hogy egyszerre is gyújtanak a hengerek. Pedig amikor az egyik munkát végez, a másik szívó ütemben van. Amikor az egyik sűrít, a másik pont kipufog. Tehát nem egyidejű munkavégzés van, a vezérlés eltolása miatt van ez így. Tehát a kellemes nyomaték per pillanat mindig csak a cm3 feléből származik. Az egyhengeresek (4 ütem) alacsony fordulaton még cibálnak is mikor elcsattan a szikra :) Az egy hengeresek dobják fel azonnal amijük van, mert ott a teljes hengerűrtartalom durran egyszerre. A Boniville-nál nem.
És egy nőt sem kell megdugjak hogy tudjam nem tetszik, ha oda van írva, hogy 150 centi meg 130 kiló. Ez a motor
-hosszú útra
-zsúfolt városba
-sietni
-dolgozni (futárkodni)
-nem jó útra
nem való. Mégis univerzális szerszámként értelmezik.
2011.10.23 15:07:31Jamesblond
GERY87
És még valami ami nálam betette az ajtót:
"A 66 lóerős teljesítmény a mai, 200- lóerőt istenítő közegben szörnyen kevésnek hangzik, de nem az. Gyakran hallani motorosoktól, hogy ah, ennyivel nem lehet rendesen előzni: megnyugtatnék mindenkit, ez sztratoszférikus röptű hülyeség."
Na ez meg mi? 65 ló japánban is, meg BMW-ben is annyi. (közelítőleg)
A 65 meg a 200 között azért van még motor. Sok. Felpakolva, 2 emberrel a 65 ló 100 fölött langyos felhővé válik. A robbanékonyság meg életet ment. De én nem belterületen motorozok és nézem 50-ről vagy 70-ről üresen hogy robbant a masina. Mondom jó a motor, de a többi motor sem hülyeség annak ellenére, hogy megjelent az új Triumph.
Ugyan már...
2011.10.23 15:11:48Jamesblond
És még valami. A Triumphosok, BMW-sek, Ducatisok vigyorgó arccal szállnak le pl a gixerről. És a gixeresek is sikoltoznak a fentieket kipróbálva. Mindegyik máshol kafa, aki motorozik érti-érzi is. Valakinek a presztízs, valakinek a pénztárcája, mások különcök... Ennyi ez a nagy motoros dolog. De 2.5-ért ez az egyszerű konstrukció drága. Nem csak nekem.
2011.10.23 15:25:04Jamesblond
zoli32
Igazad van. De én a Bonneville-ról írtam főleg hogy drága. 2.5 m. Meg nem a legdrágább (idomos) Banditot hoztam fel direkt, mert ugye per pillanat a pucér kerek lámpás műanyag nélküli moti stílusról van szó. És igen: A Bandit (1250 cm3 4 henger víz, ajándékok, stb... egy árban megy a 850-es Bonnival. (2 henger levegő 400 cm3-vel kisebb motor, a többit nem sorolom...) És a Triumph név nem egy olyan jól csengő név mint pl (hogy EU-ban maradjunk) a BMW.
2011.10.23 15:45:21GERI87
Jamesblond
"És állj rá az autópályán 130-ra, 140-re 3 nagy dobozzal 2 személlyel ezzel a motorral."
Ez most olyan dolog hogy ez a motor nem arra való...
Aki 140-el akar autópályán döngetni az nem ilyen motort vesz.
Van túrázás az autópályán kívül is.
"Mert ugye nem csak az a túra, hogy van egy szabad délutánunk és gurulunk 80-nal pár kört a környéken."
Nem, hanem van egy szabad napunk és 90-110-el gurulunk egy 3-400-at kényelmesen élvezve a tájat...
"Ez a moti 160-at fut végre."
180+ -ot;)
"Ebből nekem az jön le, az író azt hiszi, hogy egyszerre is gyújtanak a hengerek."
Nem hiszi...ennyit csak konyít hozzá.
Minden fordulatra jut munkaütem.
De nem igazán értem hogy jött ez le neked....mindössze annyit közölt hogy egyszerre járnak a dugók és van kiegyenlítő tengely (kettő).
"Mégis univerzális szerszámként értelmezik."
Mert az ha úgy vesszük.
Mindenre jó egy kicsit...
Próbálj ki egyett...mert egyre több hülyeséget hozol össze vele kapcsolatban:)
"Felpakolva, 2 emberrel a 65 ló 100 fölött langyos felhővé válik."
Mint mondtam akinek kevés NEM ilyet vesz...
"De 2.5-ért ez az egyszerű konstrukció drága. Nem csak nekem."
Már megint ez...
Nem nem drága.
max neked.
Másak meg megéri hogy birtokolhat egy Bonneville-t, egy nagyon is ismert sorozat legújabb kiadását....
2011.10.23 15:45:43Littlerock
Jamesbond! A hengerek számáról írt pár mondatodban nem találom a lényeget. Fogalmazzunk úgy, hogy az átlag embernél kicsit több fogalmam van arról, mit is jelentenek az elfokolás, vagy a kiegyenlítő tengely fogalmai, és ennek ellenére nem értem mit is szeretnél kihozni a szövegből. Szerintem tévesen értelmezted a cikk írójának szavait.
2011.10.23 15:48:26GERI87
"Na ez meg mi? 65 ló japánban is, meg BMW-ben is annyi. (közelítőleg)
A 65 meg a 200 között azért van még motor."
Nemértem mit nem értesz!
Itt meg arról van szó hogy megjegyezte:
manapság gyártanak utcára 200 lovas gépeket, ez az új trend egyes körökben, de a 65 ló ugyanúgy elég lehet mindenre....
lemaradtál a szövegértés órán vagy csak direkt keresed mibe lehet belekötni a szövegben és besértődsz....nekem meg ez jön le.
2011.10.23 15:49:06zoli32
Ezért is hasonlítok a kategóriatársakkal.Mondjuk a kawa w800-ával.
Mivel aki erre a stílusra gerjed annak sosem a bandit fog a szeme előtt lebegni.
A w 800-as meg max egy 100-assal olcsóbb.És azt se lehet mondani valami nagyon innovatív technikának banditos szemmel.
Így értelmetlen.Jóhogynem egy zx10-esel hasonlítjuk össze.
2011.10.23 15:49:08dtk74
Jamesblondnak: A nyaranta 24 ezer miért lenne sok? Idén például elugrottam Lengyelországba két napra, rögtön belement 1500km. Aztán Győrbe ugrottam el egy napra, és újabb 800-al gyarapodtunk. Utána Fehérgyarmaton akadt dolgom, egy napra, és megint nagyjából 600-al több lett. Nagyjából 3000, összesítve mindössze egy hét alatt.
A városi szaladgálással pedig a napi 50-100 simán összejön. A nyár előtt pedig van egy tavasz, utána pedig egy ősz, amikor szintén motorozunk, csak még, illetve már - kevesebbet. Ezt persze nem tuja, aki utcaképből tájékozódik motoros szokásokról. Az inkább, aki ebben él.
Na persze olyan is van, akinek garázsban áll a motorja. Az más történet, de közismerten jól bírják a Triumphok a nagy futásteljesítményt.
2011.10.23 15:49:16GERI87
"Na ez meg mi? 65 ló japánban is, meg BMW-ben is annyi. (közelítőleg)
A 65 meg a 200 között azért van még motor."
Nemértem mit nem értesz!
Itt meg arról van szó hogy megjegyezte:
manapság gyártanak utcára 200 lovas gépeket, ez az új trend egyes körökben de a 65 ló ugyanúgy elég lehet mindenre....
lemaradtál a szövegértés órán vagy csak direkt keresed mibe lehet belekötni a szövegben és besértődsz....nekem meg ez jön le.
2011.10.23 15:56:42Jamesblond
Ja és végül:
A cimborák között van japó, van fricc. Totál letojjuk kinek mi van, nem próbáljuk egymást győzködni. Mikor leszáll cimbi a GSXR-ről 400 km után, nem bír kiegyenesedni. Bezzeg a Bömő... Ég és föld ugye. De mikor elszakad a cérna és van előttünk egy vasárnap reggeli üres M3, rossz nézni hogy hagy minket faképnél a "rizsrakéta". Olyankor mindenkinek olyan kellene :) Kurva jó gép! Amikor meg alkatrészt veszünk, mindenkinek MZ kellene, mert ahhoz olcsó. Az meg azért jó. Ha az oldalborda is jönni akar, meg valami olyan kellene, amire nem akar felülni. Na olyat nem talált még fel senki... Szóval csak azt akarom érzékeltetni, hogy egy napon belül több féle motor kellene. És amikor motorozol, nem a logót nézed. A legbalfékebb sznob is odaér, hogy elkezdi élvezni és megszül egy mosolyt a bili alatt. A műanyag rizsrakétán, vagy a nehézkes Bömőn, akár a csilingelős olaszon. Ki kell próbálni a másikat is, akkor lehet megérteni... Viszont ha valami azért drága, mert nincs ez, nincs az, meg minimál, akkor az nem jó.
2011.10.23 16:07:47dtk74
Ja igen. Két Busa volt a lengyelországi úton a társam. Csomagot nem tudtak hova rakni, én igen.
A pályán otthagytak mint a szart, mert A Legendemen a szélvédelem miatt 120-130 körül már kapaszkodni kell, hiába tud 190-et.
200 km után viszont egymást támogatták be az aktuális pihenőhely kávézójába, úgy elgémberedtek, nekem pedig a széles ülés, egyenes testhelyzet olyan kényelmet ad, hogy tankolástól tankolásig hajtva sincs semmi gond.
Ja, és szerpentinen pedig elveszett a plusz lóerők előnye.
Pro és kontra. Nekem viszont a motor nem logikai, hanem érzelmi döntés elsősorban, legyen vas, és legyen lelke (akármi is legyen az). A Triumphnak van.
2011.10.23 16:10:50Jamesblond
Littlerock:
tegyük fel, mindkét dugattyú egyszerre felfelé mozog.
Az egyik éppen sűrítő, a másik pedig kipufogó ütemben van,. Tehát az egyiknél zárva lesznek a szelepek, a másiknál nyitva lesz a kipufogó szelep. Aztán amelyik kipufogott, bezáródik a kipuszelep, nyitni fog a szívószelep, míg a másik hengerben terjeszkedés megy végbe, szelepek zárva, dugattyú megy le... Remélem érthető.
Más:
A pl kispolski, meg mások is, a gyújtás egyszerűsítése miatt minden felső holtponton ad mindkét hengerbe szikrát, így "bevillant" a kipufogó gáznak is. (régebbiek) Úgy tudom a régebbi Triumph-ok is csinálták, ezért hoztam fel a polákot...
2011.10.23 16:18:33Jamesblond
dtk74
Statisztikailag össze lehet legózni azt a 24.000 km-t. Te amit elmondtál, az egy nyárnak egy kirándulása. Nem állandóan azt nyomod. Ha az évi 24.000 km-ek átlagosak lennének, 4 évesen 100.000 km-ek lennének a motorokban. Valójában meg 10.000 meg 30.000 között futják meg a túramotorok 4 éves korukra. Van több is, de nem az az átlag. De a 200.000 hiba nélküli triumph-ban úgy ahogy van nem hiszek. Nem rossz, de a 200.000 meg nem kevés!
2011.10.23 16:39:21Jamesblond
GERY87
""Na ez meg mi? 65 ló japánban is, meg BMW-ben is annyi. (közelítőleg)
A 65 meg a 200 között azért van még motor."
Nemértem mit nem értesz!
Ezt írta a szerző:
"A 66 lóerős teljesítmény a mai, 200- lóerőt istenítő közegben szörnyen kevésnek hangzik, de nem az. Gyakran hallani motorosoktól, hogy ah, ennyivel nem lehet rendesen előzni: megnyugtatnék mindenkit, ez sztratoszférikus röptű hülyeség."
Ellenőrizd, értelmezd. Ha nem érted, ülj motorra, próbáld ki. "sztratoszférikus röptű hülyeség"
Jó sok hülye van aki nem így gondolja. Engem is beleértve.
De akinek újságíróbá' írja meg mi az elég és mi a hülyeség, én azzal nem tudok vitába szállni. Még egyszer elismétlem neked GERY, nem a motorral van bajom, meg veled főképp nem, hanem az árával, meg az újságíró által tanúsított "észosztással". 65 lóerős motorokkal a '60-as években jártak, azért lettek erősebbek is, mert volt rá igény. Mindig voltak gyengébben állók is, de azok olcsóbbak voltak. Ez a motor is egy nagyon szerény motor minden téren, egy jobb áráért. Ez amolyan "rablásféle".
Csak magamról írhatok neked, amikor én motort veszek, hónapokig vadászok mire megveszem. Fontos, hogy megérje. Ennyi és 100-ból 99 így tesz. Mikor a pénz a zsebemben, már nem skandálom magamban a moti nevét, hanem ésszel-szívvel döntök. Nem csak ésszel, meg nem csak szívvel.
2011.10.23 16:43:06csibu955
Abban a speed triplében 280 van :D
Az én Rs-emben csak 80-van...de majd jövőre belehúzok.
A cikken elhiszem, hogy soken felhördülnek! 65Le és 65Le között sok különbség van gondolom a nyomatékgörbét senkinek nem kell bemutatnom.
A motorom 110Le és 97Nm, bevallom nem bánom, hogy rendelkezésre áll ez a teljesítmény. Ha valakinek 180-200Le kell utcára, azt is megértem.
De amikor valaki a Triumphok megbízhatatlanságáról beszél azon már nem birok nevetni. Ha a 90-ben kiadott legelső darabokról lenne szó aztmondom oké, volt egy két gond, de azt kijavították egyből.
Nagyon sok Triumphost ismerek, a legtöbbnek a futásteljesítménye bőven 40-50 ezer felett van, ami nem sok de a véleménynyilvánításhoz legalább ennyi kell.
2011.10.23 16:55:34GERI87
"Ez a motor is egy nagyon szerény motor minden téren, egy jobb áráért. Ez amolyan "rablásféle". "
Látom nagyon nem akarod érteni mivégre létezik ez a motor....és az árán lovagolsz meg hogy azért hány pacit kapsz...mikor ez ennél kb kurvára (bocsi) tökmindegy.....a W65 még ennyi sincs...úgyhogy zárjuk is le.
Rablás akkor lenne ha kényszerítenének hogy vedd meg...
az Y-t se értem..
2011.10.23 16:56:24GERI87
"a W65 még ennyi sincs"
W650..na.
2011.10.23 17:18:52dtk74
Jamesblond. Három hétnek voltak a nagy útjai. Az egyik motoromat 20 ezerrel adtam el, újonnan vettem másfél szezont futottunk. Elég sok munka,és kevés szabadidő mellett jött ez össze. lehetett volna a duplája is. Autóval, most adtam össze, több mint 100 ezret mentem év eleje óta, motorral úgy 8-at. Nem vagyok futár, és a körülmények miatt valóban nem vettem elő 10-15 alkalomnál többször a motort, beleértve a városi futást is. Képzel el azt, aki rendes használj!
Aki használja a motort, annak benne lehet könnyen a 100 ezer. Csak éppen nem eladáskor, hanem eladás előtt. Akkor már csak 18.
Nézd meg a pl. a motoscout.de-t. 43 Triumphot találsz több mint 50 ezerrel, de még 100 fölött is egyet. Arrafelé valamivel megbízhatóbbak ezek az adatok.
2011.10.23 17:20:27dtk74
ja, Suzukiból ugyanitt 50 ezer fölött 350 van, 100 fölött már csak 4! Az eladási darabszámokat is tekintve, azért ez mond valamit...
2011.10.23 17:42:48nofatchx
Jamesblond
ne idegesítsd magadat azon, hogy mit akarnak bemagyarázni az újságírók. most a kevés lóerő a trend, ezt szajkózza árpi, de robi is. remélem azért, mert készülnek egy második b125 nekifutásra.
---
GERI
hd-ról nyugodtan kérdezhetsz engem is (nem kell usa fórumokon kommenteltő albán userek írásait beszopnod), őszinte választ fogsz kapni, ha tudok válaszolni. nem ismerem ezt a triumph-ot, de akartam venni. nem volt belőle eladó fiatal, így hd lett. 67 le és 100 nm. mire elég ez? bármilyen fordulaton húz, sőt meg is tud viccelni egy kis power slide-al, ha nem tökéletes az út, vagy túl nagyot rántasz rá egy kikanyarodásnál. felfestések, vizes aszfalt = "halál", sokadik fokozatban is eltekeri a hátulját. sebesség? utazóban egy 130-140 még vállalható, felette nagyon huzatos. kanyarok? átlag motoros nem kerül ki szerpentinen sem. fogyasztás? mint egy szétgyilkolt 50-es 2t robogó. megbízhatóság? nem romlott el semmi rajta. mégegyszer mondom: semmi
2011.10.23 17:56:06GERI87
nofatchx
Rendben, bár nem hiszem hogy mostanság bevásárolnék egyet:)
De egyszer jó lenne egy...viszont anélkül hogy a mostanit motort el kéne adni.
"most a kevés lóerő a trend, ezt szajkózza árpi, de robi is. remélem azért, mert készülnek egy második b125 nekifutásra."
Én se vagyok a kevés lóerő mellett - egy túraenduró dögöt szívesen tulajdonolnék - de a "sok pénzért csak ennyi lóerő" dolgot hülyeségnek tartom ha nem az a motor legfőbb tulajdonsága, lényege.
"remélem azért, mert készülnek egy második b125 nekifutásra."
A válság ellenére se hiszem hogy MO egyfajta közép európai Vietnam lesz....már csak az éghajlat miatt sem, úgyhogy ettől nem félek.
2011.10.23 18:28:40nofatchx
GERI
amit saját tapasztalataim alapján ki tudok jelenteni:
egy ilyen triumph, vagy kawa w800, vagy hd, vagy bármilyen olyan motor, ami inkább a szépségével vesz le minket a lábunkról, mintsem a technikai specifikációkkal és a használhatóságukkal, az egy olyan embernek, aki szeret sokat menni és nem csak jó időben, és nem csak a határon innen, és nem csak egyedül, olyanoknak nem a legjobb választás egyetlen motornak.
ezért aztán nem csoda, ha azt írják az ilyen és hasonló motorokra, hogy gyenge meg drága. ebben az országban kevesen engedhetnek meg maguknak egy ilyen stílusos vasat, meg mellé mondjuk egy célszerszámot.
2011.10.23 18:40:31GGG77
Azt nem tudom, hogy jó-e, de, hogy gyönyörű az biztos.
2011.10.23 19:05:36Szabi01
Jamesblond:
Nem olvastam végig a kommenteket, de ez a matek hogy jött ki?
"A speed triple '94-ben jelent meg. A 200.000 km-hez évi majd' 12.000 km-t kell belemotorozni. Ami inkább 24.000 km/nyár. Az azért elég durva."
Nálatok hány nyár van egy évben? :D
A motor egyébként szerintem nagyon szép, hogy mennyire jó azt nem tudom. De a szépség már fél siker! :)
2011.10.23 19:28:18GERI87
nofatchx
Persze, ez tényleg ilyen kategória:
Mindenre jó egy kicsit (de semmire sem jó igazán.)
Szerintem a maga nemében, a saját felhasználási területét nézve, nem gyenge....
Más szempontokat figyelembe venni (pl 140-él 2 személlyel, vagy városban) meg hülyeség...
Az ára meg...itt olyasmit fizetsz meg amit nem lóerőkben meg egyéb adatokban mérnek....ott a HD az is jó példa szerintem.
Fikázzák mert nem ismerik és csak a technikai adatokat nézik...mondván: kinek kell hisz a kategóriájában van olcsóbb, erősebb stb ráadásul mindez egyben...
De azért elvárható lenne hogy az embernek legyen egy kis képzelőereje és eleve ne próbáljon meg olyan szempontok alapján megítélni egy ilyen motort hogy hány lóerős meg reggel elvisz e munkába aztán hétvégén a tengerhez vagy sem...
Ehhez nem kell pénz, életszínvonal, meg vágyódás rá...ennyire egyszerű szerintem.
2011.10.23 20:43:18nofatchx
GERI
mikor saját szememmel láttam a hd-ról leszálló, (bőrruhás, sportmotoros) srác tekintetét, akinek füléig ért a szája, az mindent elmondott. gondolom így lehet ezzel a triumph-al is. hát ez a felhasználási területe ezeknek a vasaknak.
2011.10.23 22:24:03rozsdapeti
"Nagyjából e három gép közül kell válogatnia annak, aki letisztult külsejű léghűtésest szeretne hatszáz felett, ezer köbcenti alatt." És a Guzzi V7. Lóerősznoboknak biztos kevés a 48LE. De csak nekik.
2011.10.24 09:12:57nofatchx
az ára miatt ez nem konkurencia a tr-nek, meg lehet, hogy nem is elég letisztult, de azért dögös:
[link]
[link]
2011.10.24 10:33:23plephyl
ha a 60-as években szültettem volna, akkor biztosan én is ráizgulnék. de később születtem, szeretem a modern formájú vasakat és nem vágyom hagyományos körlámpás kinézetű motorra. nekem ez avítt. 2011-ert írunk, nem bánom ha az injektor nem úgy néz ki mint egy karburátor.
a teljesítményhajhászás tényleg baromság.
a sujkol igét pedig nem ly-nal írjuk.
2011.10.24 12:19:32v_holiday
Egy másik, lényegesen kellemesebb hangulatú motoros honlapon éppen a minap olvastam egy ciiket egy XT 660-nal szerzett 100.000 km-es tapasztalatról. A motor 2005-ös...
Uraim, azért, mert ti nem mentek évente csak 3 ezer km-t, valamint futárok sem vagytok, van, aki a motort motorozásra használja.
2011.10.24 12:22:58v_holiday
Ez a lóerősróf egy nagy butaság.
1. itt is biztosan alig vannak, akik egy 40 lóerős motort ki tudnának motorozni
2. a teljesítményt a tervezett használathoz érdemes viszonyítani
3. vásárláskor a pénztárca tartalma sokkal nagyobb súllyal nyom a latba, mint a teljesítmény
4. akik fillért b...nak, mert nincs pénzük tankolni, azok bitztosan vidámabban teszik ezt, ha 100 lóerő fölötti a motorjuk.
2011.10.24 13:09:31GERI87
"van, aki a motort motorozásra használja."
jaj hagyjuk már ezt!
Azért az évi 20-25.000Km évente elég szélsőséges példa....nehogy már ez legyen az alap.
Ha BP-en laknék meg autópályáznék biztos több kilométer menne a motorba...talán 50% is több.... mivel adott idő alatt nagyobb távot lehet lenyomni na meg mire kikeverednék a városból az is jó pár kilométer....és ez csak egy példa.
Aki szarni is motorral megy meg éjszaka veret a Citadellára és télen is megy az miért "motorozna" más meg nem?
A "kimotorozást" meg hagyjuk, szintén elég sánta definiciók szoktak születni ezzel kapcsolatban is...
2011.10.24 13:42:37nofatchx
plephyl:
Magyar Helyesírási Szótár (ISBN 963-05-7630-9)
468. oldal: "sulykol, sulykolja"
2011.10.24 13:48:38SomeSeed
@nofatchx: Meg a sulykot is elveti... :)
2011.10.24 14:05:41nofatchx
GERI
én budapesti vagyok, de még nem hallottam arról, hogy motorosok éjjel a citadellához járnának fel. viszont a nyugati pu-nál (az óránál) szoktak lenni eltévedt bőrruhás egyedek.
amit ismét bizton állíthatok: minél nagyobb és kényelmesebb motorja van az embernek, annál könnyebben gurulnak bele a kilométerek. hogy konkretizáljak: havi 4-5000 km simán beleszaladhat egy túramotorba idényben, munka mellett (természetesen a család beleegyezésével). csak kirándulások, túrák alkalmával. no citadella, no közért és hasonló apróságok.
nem neked szól: sok embernek sokfélét jelent a motorozás, akiknek csak 50-100 (vagy bármennyi) kilométer a kényelmes egy napra, azoknak annyi. ezért másokat megszólni vagy lenézni szerintem nem szép dolog.
2011.10.24 14:49:48GERI87
nofatchx
Hát én láttam sok képet hogy oda flangálnak meg éjszakai motorozás stb.
Sok minden kell ahhoz a havi 4-5000Km-hez, nekem biztos nem lenne kényelmes:)
(Azért ha pl autópálya kimarad nem mindig tartható a 90-110...pályán meg mindig ott a stabil 130+...nagy különbség szerintem.)
2011.10.24 15:41:36v_holiday
Geri87!
Attól, hogy valami szélsőséges, attól még nem lehetetlen.
Olvasd el figyelmesen, amit írtam, a válaszod alapján nem tetted.
Geri! Én csak hobbi célokra használom a motort, lassan 8 éve évi 10.000 km-t gurulok. A jelenlegi vasat 2007. augusztusában vettem, s az idei szezon végén mot 45.000 km-t mutat a számláló. Mondom, a motor nekem hobbi, hét közben városban soha nem használom, csak túrákra. Ám olyankor nem egy hónap alatt, hanem 2 hét alatt belezuhan 4 ezer km.
2011.10.24 15:54:35GERI87
v_holiday
"Uraim, azért, mert ti nem mentek évente csak 3 ezer km-t, valamint futárok sem vagytok, van, aki a motort motorozásra használja."
Miért más mire használja?:)
Én csak erre reagáltam, senki nem mondta hogy lehetetlen.
2011.10.24 16:59:15v_holiday
Ez nem derült ki Geri. Ugyanis volt abban a hozzászólásban más is.
2011.10.24 17:40:45GERI87
v_holiday
Jó, akkor volt.
2011.10.24 18:51:27nofatchx
GERI
a citadellán minden hónap első szombatján van szervezett motorostalálkozó, de az nappal van. télen is van, de azt már bátrak versenyének is lehetne hívni. :) (és olyankor már rendőri kíséret sincs)
2011.10.24 20:28:18GERI87
nofatchx
A téli motorozás az mindig "bátrak (mondjuk én nem így fogalmaznék:) ) versenye":)
Részemről kihagyom...így még 30 év múlva is tudok majd mozogni;)
Bár nekem annyi is elég hogy szar a táj és fos az idő így semmi oka nincs hogy motorra üljek.
A futárokat megértem...
2011.10.24 20:53:31v_holiday
Geri! Pedig a túra akkor is megy, amikor éppen uncsi a táj és szar az idő. "A cél az út" És minden unalmas hely után izgalmas jön. Ez törvényszerű.
Télen azért nem...de 5 fokban még simán.
2011.10.24 21:06:44GERI87
v_holiday
Hát, nekem nem:)
Mikor a fagyos levegő átjárja az egész tested....akármennyire is vagy felöltözve...az ég borult, bármikor eshet...köd és szitálás...a táj fosbarna és olyan mint amit megrágtak és kiköptek...az út hideg és csúszós...brrrrr.
kösz nem.
2011.10.25 11:40:33v_holiday
Geri!
Van motor, amin nem járja át a tested bántó hideg, s ha megy a markolat, meg az ülésfűtés, akkor akár hófalak is lehetnek melletted, pont olyan remekül érzed magad rajta, mint 40 fokban. Ismétlem: a cél az út. Szerintem.
Mondtam föntebb, csak akkor nem értetted: a hobbi motorosok között is van, akinek a motor motorozásra való. :-) És van, akinek meg gurulgatásra, magamutogatásra, esetleg baromkodásra.
Nem vagyunk egyformák.
2011.10.25 12:02:59GERI87
v_holiday
Értettem én már akkor is csak ha más értelmet adsz a dolgoknak menet közbe akkor nincs értelme az egésznek...
"van, akinek a motor motorozásra való"
gurulgatás, magamutogatás, baromkodás is motorozás....már akinek.
Vagy definiálod kilométerben hogy mi számít annak?
"Uraim, azért, mert ti nem mentek évente csak 3 ezer km-t, valamint futárok sem vagytok, van, aki a motort motorozásra használja."
pl 3000 Km az még nem...
jó.
na pá.
2011.10.25 12:30:06v_holiday
Nem tudom definiálni, s talán nem is lenne értelme. Ám az tény, hogy a leghangosabbak általában azok, akik a legkevesebb időt töltik motoron.
Nekem egészen biztosan más a motorozás, mint neked. Az idézett kijelentésemet már kiforgatod, ami nem csak tisztességtelen, hanem ostoba dolog is.
Tényleg kár ezen vitatkozni.
2011.10.25 12:58:05GERI87
v_holiday
Én csak azt látom amit leírsz, de mindegy...
"Nekem egészen biztosan más a motorozás, mint neked."
Viszont én csak általánosságban beszéltem róla, csak úgy gurulgatni én is ritkán szoktam, pláne nem páváskodni...
2011.10.26 15:53:28Rigghead
nooormáális?!