Mögöttem a hullazsák, előttem a kanyar
Harley-Davidson Road King Classic 103
Nem nagyon tudtam mit kezdeni ezzel a modellel. Retrónak ott volt a Crossbones, baggernek bármelyik nagytáskás-nagyidomos, motorozni meg úgyis Sportster való. Évekig elkerült még a teszt lehetősége is, igaz, nem is nagyon lihegtem az importőr nyakába, hogy toljon már ide egy ilyen plexis dögöt.
Az eleve elrendelés ellen azonban nem lehet mit tenni: a Road King jött, és ha tehetném, most már maradna is – 2011 egyik legnagyobb meglepetését jelentette számomra ez a gép. Szerencsém volt: nem a budapesti dugóban kezdtük az ismerkedést, hanem jóval odébb, nem is Magyarországon: úgy jött ki, hogy nekem kellett hazahozni a tengertől. A part mellett felültem rá, és azt leszámítva, hogy iszonyat nehéz lábbal böködve tolatni, rögtön otthon éreztem magam a nyeregben.
A lábtartólemezek és a kormány pozíciója az én 176 centimhez ideális. Útközben rémlett, hogy Csikós egy korábbi cikkében nem kedvelte a markolatok pozícióját, de úgy tűnik, az én rövidebb karomnak pont megfelel, ugyanúgy, ahogy a bőségesen mért ülőlap. Nem túl puha, nem túl kemény – egyik sem jó hosszú távon. Nem volt utasom, aki panaszkodhatott volna a puritánabb hátsóra; kényelme meg sem közelíti a vezető kagylóülését.
Mögöttem a narancssárga, vízhatlan hullazsákom utazott, igaz, a gumipókok rögzítésén sokat agyaltam, nem akartam megsérteni a festést, akasztó pedig nem nagyon van – aki ilyennel túrázna, készítsen be hosszabb szorítót vagy gurtnit, akkor az oldaltáska konzoljához tud kötözni. Csak egy dologra kell figyelni: a rugóstag tetejénél van a levegős csillapítás szelepe, azt kár lenne letépni a helyéről.
A Harley hátsó futóműve pumpával állítható. Ugyan nem kaptam hozzá, de a gyári – vagy a legutóbbi – hangolás az egyszemélyes, egytáskás üzemmódomnak megfelelt. Persze csodát és endurós rugóutakat ne várjunk egy cruisertől – az amerikai motorok alapból a jobb utakra készülnek. Kisebb kátyúk és úthullámok nem is zavarják meg, a nagyobbakra meg érdemes felkészülni és kicsit felemelni a feneket; pattogjon csak alattunk a 365 kiló vas.
Nos, nem könnyű; hiába pakolnánk meg héliumos lufikkal a két gyári oldaltáskát, a Road King akkor is iszonyatos nyomással préselődne az aszfaltra. A tömeg kihat a viselkedésre is, és ez nem csak negatív értelemben igaz. A túracirkáló rendkívül nyugodt, viselkedése kiszámítható.
Ügyesen irányítva még lomhának sem mondható – ahogy a tengerszintről másfél óra alatt felértem a hegyi szerpentinekre, magam is meglepődtem, hogy milyen jóízűeket lehet dönteni. A felmart út sem hozta zavarba: annak ellenére, hogy előre 130, hátra meg 180-as gumit tettek, célpontosan fordulhatunk.
Érdemes is jó előre becélozni az ívet, hisz egy ekkora motoron fokozottan igaz az alapszabály, hogy oda megyünk, ahova nézünk. Ha okosan választjuk meg az irányt és a kanyarok érintőit, nem lesz zavaró a test. A szűk visszafordítókban elég finoman rásegíteni a hátsó fékkel, máris eltűnik a kilók adta makrancosság.
Szeretném kihangsúlyozni: ez a Harley sokkal jobban vezethető, mint ahogy kinéz. Az, hogy gyakran látni burzsoá nyugdíjasokat félmilliós bőrruhában támolyogni rajta, nem a gép hibája. Tartok tőle, hogy derogál nekik amerikai motorral elnézni a japános Safety Hungary tréningre, pedig maguk is meglepődnének, mennyire agilis tud lenni egy Road King.
Az első villa meg a kötelező, sokat takaró táskák miatt sokan nem tudják, miért lehet vezethetőbb ez, mint egy Heritage vagy egy Fat Boy. Valóban nincs nagy különbség, de én a hagyományos lengővillás hátsó futóműre gyanakszom, bár empirikus bizonyítékaim nincsenek.
Korábban már leírtuk, de ideje most is oszlatni a tévhiteket: a HD fékei jók. A blokkolásgátlós rendszer teszi a dolgát, jobban megfogja a gépet, mint sok, ára miatt népszerűbb japán cruiseré. Az, hogy a hangolása régies, ne tévesszen meg senkit: nem harap, nem egyujjas, de szerintem ez szándékos, bele kell nyúlni, akkor megáll.
Már borzasztó elégedett voltam a Road Kinggel, amikor a hegyekben utolértem a zsíros esőfelhőket. Pillanatokon belül hatalmas cseppekben zuhogni kezdett, én pedig bizonytalankodni. A velem és a csomagommal együtt közel féltonnás test miként viselkedik majd a helyenként felmart szerpentinen?
Már az első pár kilométeren szívembe zártam az addig rühellt szélvédőt. Alapból nem szeretem, ha van előttem valami, de a vizet szépen eldobta. Elég volt kicsit behúzni a nyakam, rögtön nem csapott arcomba a víz. Amúgy a plexi elég könnyen eltávolítható; aki utálja a hótolót maga előtt, könnyen a garázsban hagyhatja – nélküle érvényesül igazán a bálnafejnyi lámpatest és a két kiegészítő fényszóró.
A részleteken amúgy is érdemes elbogarászni: a nagy, csavarós gyújtáskapcsoló úgy hozza az ötvenes éveket, hogy nem zavaró, sőt, igazán szerethető, mert a retró külső alatt modern a technika. Ha az ugrókódos kulcs a zsebben van, elég elcsavarni a fényes téglatestet, máris lehet indítani: kellemes böffenéssel startol az 1690 köbcentis V2-es. Tesztgépünkbe a 103 köbhüvelykes PowerPaket szerelték – a 2011-es modellévben alapból a Road King Classic 96 köbhüvelykes motorral, vagyis 1584 köbcentivel került a boltokba. A tavalyi ár 17 930 euró (plusz áfa és regadó) volt, míg az idén megdrágult: ára 24 490 euró (már áfával és regadóval) az importőri oldal alapján.
A léghűtéses blokk olyan, amilyen. Van nála erősebb és nyomatékosabb is, de ennél több kraft egyszerűen nem szükséges. A hatfokozatú váltó pontos, de csattog. Biztos vagyok benne, hogy a marketingesek kötelezték a mérnököket arra, hogy ez ilyen legyen, mert a hang és a húsz-kiló-vasat-mozgatok-bokával érzés része a szörnyen hülyén hangzó, de valahol mégis létező Harley-mítosznak.
Túlzásnak tartom a hat fokozatot, untig elég lenne négy normál meg egy overdrive ötödik, de azt hiszem, ez csak az én régi mániám – mintha mostanában az emberek azt szeretnék, ha sokat kell kapcsolgatni, még az ilyen 139 Nm-es dögökön is. Pedig a kéthengeres vidáman elcsattogna kevesebből is – a közhiedelemmel ellentétben alacsony fogyasztás nem az ezernyi gangtól lesz, hanem a jól megválasztott áttételtől. A Road Kingen kivételes módon sikerült kevesebbet fogyasztanom a gyári értéknél; ők 6,7-et adnak meg, nekem megállt hatból száz kilométerenként.
A kanyarokból leérve várt a lankás országút – ez a Harley igazi otthona. Nem túl hosszú egyenesek, nem túl durva kanyarok: ez még esőben is élvezetes volt. Az autópálya viszont sehogy sem. Behúztam fülem-farkam, de a folyamatos permet, amit a többi közlekedő szórt fel, mindenhogy megtalált. Beakasztottam a tempomatot, aztán összekucorodva gurultam vagy 350 kilométert. Ezen a szakaszon már csak a kényelmes ülés volt az egyetlen, ami az ámerikai legendából maradt – ez sem rossz, normális körülmények között ilyenkor a motorozást szoktam hetekre megutálni.
A Road King ergonómiájának köszönhetően emberként értem haza, sőt, másnap is úgy keltem. A reggeli napsütés teljesen elfeledtette velem az előző napi vizes, autópályás szenvedést. Békésen becsattogtam Budapestre, hogy leteszteljem, a széles kormány és a kofferek vajon mennyire férnek el a sorok között?
A jó súlyelosztásnak hála, lassú sebességnél sem válik irányíthatatlanná. Ilyenkor persze érdemes újfent be-besegíteni a hátsó fékkel, de kellő határozottsággal nem feneklik meg a dugóban.
Városban egyedül a hátsó henger hője zavaró, amely egyből a combtövet és az ágyékot kezdi el fűteni. Mondhatnánk, hogy ilyen a léghűtéses, de a modern vizesek is képesek iszonyatos szaunát rendezni a melegedő airbox miatt. Ismerek olyat, aki kizárólag városi motorozásra használja amerikai cirkálóját, de ennek ellenére nem oda való.
Tíz éve még nem hittem volna, hogy valaha is leírom, de ez a Harley nem azért kéne, hogy átépítsem, hanem azért, hogy nagyokat túrázzak vele. Ugyan a krómok zömét szívem szerint eltüntetném róla, de minden más amellett szól, hogy élvezzem rajta a hosszú utakat. Kényelmes, stílusos, megbízható és értékálló – egyre kevesebb motorról mondhatjuk el egyszerre ezeket.
Kommentek
2012.01.05 08:56:11gaborhorvath3
Akkor jól számolom, hogy 9-10 milla között vesztegetnek egy ilyen mocit? Akkor már ennyiért inkább az előző cikkben említett i40 vagy Mondeo...
Ez iszonyat pénz egy kétkerekűért, még ha HD is...
2012.01.05 09:20:35tabukajanokato
Jo Neki én csak 1 rossz gumi nélküli kerékpárral tudok karikázni
2012.01.05 09:35:57Fülesmaci
Kedves Árpád
Respect,így kell mocit tesztelni kérem.Gurulni jó sokat (ezért külön utállak),és leírni a frankót.
Külön jó,hogy beismerted:kellemes csalódás.
A HD nekem is rajta van azon a bizonyos listámon...talán egyszer.
"Rajtunk kívül minden motoros BMW-vel utazott – naná, hogy mi ketten elegyedtünk szóba."
Ezen jót mulattam.
Széles utat és Boldogabb Új Évet mindenkinek
2012.01.05 09:58:59kitiltott bögre
férfiember Urallal jár.:)
2012.01.05 09:59:19baowah
gaborhorvath3 - az arhoz annyit, hogy az importor oldalan levo 24 ezres ar mar AFAs, regados, de igy is van dragulas.
2012.01.05 10:27:16wannabe_biker
ha megnyerem a lottó ötöst...... :-)
2012.01.05 10:28:56Plumper_
TETSZIK! megvenném, pedig életkorban fele vagyok az említett burzsoá nyugdíjasoknak. (indián-cowboy bőrrojtok, wehrmacht rohambili, mélymagyarkodás)
de pont ezért nem venném Magyarországra, mert ilyen az imidzse.
2012.01.05 10:30:43biohazard
Aki utassal szokott túrázni, eleve kiesik a vásárlói körből. Talán ezért mentek a többiek BMW-vel. De mindjárt jön CubE, és megmondja a frankót :)
2012.01.05 10:32:46biohazard
Aki utassal szokott túrázni, eleve kiesik a vásárlói körből. Talán ezért mentek a többiek BMW-vel. De mindjárt jön CubE, és megmondja a frankót :)
2012.01.05 10:38:57biohazard
Nofene.
2012.01.05 11:10:14Schütii
Ez egy tudathasadásos motor én úgy gondolom.
2012.01.05 11:28:41mamagaio69
Jó cikk és példásan rávilágít a mai motorok hosszú évtizedek fejlődési szintjén elért eredményeire.
Azt azért nem szabad feledni, hogy a kezelhetőség mennyit számít egy motor lehetőségeinek kihasználásában. Egy 400+ kilós géphez olyan ember kell aki tapasztalt és tehetséges motoros, illetve a testi adottságai is megvannak, hogy egy ilyen típusú gépet egyátalán megtartson a pirosnál állva. Látni rendőrmotoros videókat is ilyen gépekkel hihetetlen trükköket bemutatva.
Fejlődés ide vagy oda, a Harley azért elsődlegesen Amerikának készült. Ott nincsenek szűk utak, terek, trükkös körforgalmak (ahol élőben láttam elborulni egy Electra Glide UC-t pár éve), illetve a tempó is nyugisabb, öregurasabb, ahol a "feeling" ezen része fontosabb minta a lábtartó karistolása a szerpentinen. És ezzel semmi baj nincs. Főleg, hogy - bármily kínos ezt bevallani - a célcsoport itt Európában és főleg ezen szegletén, az 50-es cégvezető, aki nem a Furkapass-t fogja megcélozni a hétvégére. (tisztelet a kivételnek, mert erre is van példa)
Mindig is divat volt "burzsujozni" a gazdagabbat, aki megengedheti magának a drága cuccokat (BMW, Harley), a kisembernek csak az irónia jut, de hát ilyen a világ és mint tudjuk ilyen is marad :)
2012.01.05 11:31:37balance
Plumber-a korod nem zavar abban, hogy "mélymagyarozz"! Ez gyűlöletbeszéd!
2012.01.05 11:58:34Dixhorn
Mindig is divat volt "burzsujozni" a gazdagabbat, aki megengedheti magának a drága cuccokat (BMW, Harley), a kisembernek csak az irónia jut, de hát ilyen a világ és mint tudjuk ilyen is marad :)
Ez igaz. Kb két éve berobogtam egy benzinkútra a 650 sv vel és dumálni kezdtem egy csávóval akinek egy Ducati 999-e volt. Azt mondja azért vette mert nem akarta , hogy minden 2. ami szembe jön olyan legyen mint az övé. :)
Aztán azt kérdezi, kipróbálod? Mondom ja.
Egy pozitívot tudnék mondani az a rövid kanyar alatt, elég rendesen ment, mondjuk nem annyira vad mint az Rc8, de azért király volt.
DE: a kuplung hangja (száraz), az ülés hihetetlen szar, tükörben semmit nem látsz hátra, továbbá megfordulni vele megintcsak egy mutatvány. Gondolom pályára jó lehet, de utcára..öröm volt visszaülni az sv-re.
De legalább Ducati mi...
2012.01.05 12:06:30jobblab
"Rajtunk kívül minden motoros BMW-vel utazott – naná, hogy mi ketten elegyedtünk szóba."
Rádióban: Egy hülye szembe megy az autópályán !!!
-Egy? Hisz mind szembe jön... :DDD
2012.01.05 12:35:17megint
Nem rossz ez, csak a sok króm giccsesé teszi
2012.01.05 13:47:26luciferko
"burzsoá nyugdíjas"
Korotokból ítélve még élő nagyszüleitekről veszitek a mintát.
Begyűrűzött a gazdasági válság hozzátok is?
Előírás, hogy cikket csak társadalmi csoportok megsértésével, lenézésével lehet írni?
Lassan átnevezhetitek a kócerájotokat. Hadd ne adjak tippeket, anélkül is kivágtok, mert le merem írni a véleményemet, ami nem a tiétek feltétlen visszaadásán alapul.
2012.01.05 14:05:05vau
@luciferko:
[link]
barom.
2012.01.05 14:30:44Jamesblond
i40, most ez a HD... 10 millás portékák. Őrület hogy egy 7 millás lakást meg 25 év alatt tudok kicsengetni. :) Egyre jobban látom, hogy a világ szépen elmegy az átlag magyar lehetőségek fölött. Remélem a politikusok is olvasnak TC-t és látják hogy egy kombi Hyundai, vagy egy nagyobb moti is 10 milla már... Valahogy a 70-90 nettó/hó nem dolgozó emberhez méltó jövedelem.
2012.01.05 14:41:34newtehen
Nagyon szép motor a HD. Röfögnék is vele kicsit szívesen. De az Intruderem nem cserélném el rá.
2012.01.05 14:49:56waszabi
Hát, nem véletlen, hogy burzsoá nyugdíjasoknak van ilyen. Kell 60 év, mire összegyűjti az ember a rávalót:)
2012.01.05 15:26:40AUTÓNEPPER
Baowah:
Köszönöm,hogy felidézted az egyik kedvenc együttesem,különösen a "Bunkó pestiek" c. számát szeretem. :)
2012.01.05 15:29:28Solymász
Plumper
Milyen az a mélymagyarkodás?
2012.01.05 15:42:48newtehen
Solymász: Felszíni Zsidózással kezdődik. :-D
2012.01.05 15:53:44Solymász
újtehén:
... és aztán mi következik?
2012.01.05 15:54:23luciferko
vau:
burzsoá nyugdíjas
Burzsoá Nyugdíjas
Remélem a fenti két sor után magadtól is rájössz (nem sok esélyt látok rá), hogy hozzám-szólásod utolsó szava miért a bemutatkozásod volt.
2012.01.05 17:30:33csuvakka
luciferko,
nekem nem esett le, miről vartyogsz itt.
2012.01.05 18:08:20Breacher
"ez a Harley nem azért kéne, hogy átépítsem,"
Hát ilyet még életemben nem hallottam. Nekem két dolog miatt tetszenek a HD-k: 1. könnyű otthon szerelhetőség 2. könnyű építhetőség 3.meg a régi vonalvezetés.
@vau: marha jó a guglid:)
2012.01.05 18:26:04vasvizsla
Szerintem Talmácsi Gábort kellene megkérdezni a motorról. Hogy ne maradjanak homályos foltok.
2012.01.05 18:33:50panza
Plumper: A motoroknak nincsen +, vagy - előjele.
Ha valami tetszik, akkor nem kell azzal foglalkozni, hogy kik használják és hogyan.
Ha meg valakit a motorja alapján ítélnek meg, az már nagy baj.
2012.01.05 19:14:35mickómaci
:D
2012.01.05 19:17:26dinyo
ez a motor tényleg király
2012.01.05 20:15:33v8brenya
inkább egy 30 éves sporiból építeni egy bobbert a többit meg a csajokra
2012.01.05 20:28:21mükkemakk
Még a végén rábeszéltek egy herlire, ha már meguntam a japán tökéletességet és a sor 4 hangját és főleg ha megtehetem venni fogok egyet.
2012.01.05 20:36:10Tsyga
Na jó, akinek még így sem tiszta, a "Burzsuá Nyugdíjasok - Tesco gazdaságos zenekar" egy punk zenekar, és ezt lovagolta meg Baowah a cikkben, mivel elég sok jómódú korosodó egyén választ magának drótkinget vagy Electrát leginkább státuszszimbólumnak.
2012.01.05 20:47:58vau
@luciferko: kicsit elragadtattam magam, mert butaságnak éreztem a felháborodásod, ennyi. Szorri.
2012.01.05 20:55:29Hojlele
USA-ban 16-17,000 USD kürül már lehet kapni. Ilyennel járnak a rendőrők is, tuti, hogy állja a sarat. Simán bele lehet tekerni a blokkba 150-200,000km-t.
2012.01.05 22:41:43baowah
Tsyga - az de szep volt, mikor ku-klux-klan ruhaban jatszottak el a what a wonderful worldot. :D
2012.01.06 08:40:31Italian beauty
A motoroknak a politikához semmi köze, tehát itt is ne kapcsoljuk össze őket. Ami az árát illeti, lehet használt HD-t is venni, nem kell mindig törekedni az újra.
Tetszik ,mert vasból van nem műanyagból, egy ilyen motorhoz ez illik.
2012.01.06 09:27:36csuvakka
Ok, én már csak azt nem értem, hogy hol voltak itt bizonyos társadalmi csoportok megsértve, vagy lenézve.
2012.01.06 14:48:23Tsyga
@baowah: totál készek voltak mindig is. Az volt jó, amikor Sas Miki, aki a szemináriumot tartotta az építőmérnököknek, odament haveromhoz, rámutatva a dobverőkre, hogy "látom Te is dobolgatsz..." Aztán felfedte magát, hogy melyik zenekarnak volt a dobosa, - a srác agya ledobta az ékszíjat. :)
2012.01.09 19:44:15baowah
:)