Blöfföld, hogy vagány vagy
Ebban közrejátszhatott, hogy egyre többen látták be, hogy vagányabb egy elhagyott tisztáson uzsonnázni, és közben világkörüli kalandokról álmodozni, mint beállni valamelyik parkolóba a Mátrában, ahol legalább húszan pózolnak már, mindenféle, sport és naked motorokon támaszkodva. Egyszerre két gépet pedig nem csak nálunk, de Európa más országaiban is csak kevesen engedhetnek meg maguknak.
A Suzuki V-Strom itthon vallás, tömegek rajonganak érte, és bár a korábbi ezres változat csendben eltűnt az európai szalonokból, a hatszázötven köbcentist megtartották és továbbfejlesztették. Sokoldalú és olcsó, mondják. Szerintem viszont mindenekelőtt rettenetesen ronda. Hogy mennyire esett ez le a Suzukinak, azt az is bizonyítja, hogy formáin évekig nem változtattak. Maradtak az irgalmatlan sokszög fényszórók a minden irányból túlméretezett fejidomban, így a V-Strom álló helyzetben nehézkesnek tűnik.
Ezen változtattak tavaly: végre piacra dobták a következő generációt. Tervezői nem léptek nagyot, csak azt nem értem, miért volt ez csinnadratta a 2011-es modell körül. Miért állították róla, hogy teljesen új? Igaz, hogy az ergonómia javult, bár a DL650 eddig is az egyik legkényelmesebb volt a kategóriájában. Jót tett, hogy mindenféle optikai trükkökkel és fényezetlen műanyagbetétekkel sikerült elszakadni a megunt kétezres évektől. Ha tüzetesebben megnézzük mégsem lehet nem észrevenni, hogy ez alapvetően a régi V-Strom, csak kapott egy alapos fészliftet.
A GSX-R-eket iszonyú gyorsan, más típusokat érthetetlenül lassan fejlesztenek tovább a Suzukinál. Persze a túramotorosok nem cserélnek gyakran, csak ha kell a pénz gyerekágyra, vagy összetörik az előző. Kevés motormárkánál gondolják úgy, hogy évtizedenként fel kell találni egy új futóművet, vagy forradalmasítani kell az indexkapcsolót. De a V-Strom nagyon messze van, mondjuk egy mostani BMW F800GS-től. A DL-en ugyanazokat a suzukis egyszerűséget találjuk, amitől hülyét kapunk egy Intruderen, itt viszont azt mondjuk, ez az, ilyen a velejéig puritán túra-terepmotor.
Pedig a DL650 messze nem ideális terepmotor. Nem sokkal jobb, mint egy megemelt utcai gép, 17-es helyett, tizenkilences első kerékkel. A könnyűfém felni nagyobb méretben is csúnyán deformálódik, ha ütést kap; láttam már néhány törött példányt, a merev műanyagok nagyon csúnyán sérülnek.Ha valaki mégis dombot keres, a bukócső tehát szükséges felszerelés.
A hatötvenes, V2-es blokk viszont most is nagyon jó. Őse még karburátoros volt, és az első SV650-be szerelték. Aztán befecskendezőt raktak rá, jöttek az újabb SV-k, a V-Strom és a Gladius - tehát a hatötvenes V2-es sokat fejlődött. Duplagyújtású, befecskendezőiben két pillangószelep simítja a gázreakciókat, és teljesíti az EURO3 normát. A kereskedő állítja, kevesebbet is fogyaszt mint régen. Nekem öt liter fölötti átlag jött ki, ami azért nem rekord. Hangja közel sem olyan szép, mint akármelyik Honda Transalpé az elmúlt évtizedekből, de a két, szinte azonos hengerűrtartalmú motor közül valamiért mindig a DL650 kerül majd ki győztesen, ha utas is ül a nyeregben.
Ezzel eljutottunk egy újabb fontos szemponthoz. A V-Strom régen is arról volt híres, hogy majdnem olyan kényelmes hátul, mint elöl. Ez nem változott, csupán annyi történt, hogy már nem egyszerű műbőr a bevonat, hanem raktak rá textúrával ellátott részeket, és egy nagy V-Strom logót. Így olyan, mintha már eleve lecserélték volna egy utángyártottra.
A hátsó rugóstag kis kézi kerékkel állítható, és az első teleszkópok is előfeszíthetők. Utóbbi például nincs a Transalpon, pedig elég gyakran tekerget, aki arra használja a Suzukit, amire való, vagyis egyedül és utassal is rendszeresen túrázik vele, esetleg felpakolja, és egy hétre elmenekül a családja elől. Az első teleszkópvillától ne várjunk csodákat, lágy, fékezéskor bólint, de ez szinte minden ilyen jellegű motorra igaz.
A V-Strom erénye, hogy semmiben sem rossz. Mivel hatalmas, komoly motor benyomását kelti. Akinek ez elég, máris a kisegyház tagja. Hiába kétszázhúsz kiló, amíg nem folyós agyag van alatta, könnyű vezetni. Háromezres fordulatnál már jól húz, és még hétezernél is történik vele valami azon kívül, hogy egyszer csak nyökögve letilt.
Lendületes motorozáshoz érdemes ötezerig kihúzatni a fokozatait és azonnal visszakapcsolni, ha négy alá esik a fordulatszám egy kanyargós úton. A váltón ugyan találtam néhány ürest, de lehet, hogy ennek a lelkesen rugdosó egyéb tesztelők ágyaztak meg, és nem a V-Strom hibája.
Kizárólag blokkolásgátlóval felszerelt változatot árulnak itthon az új V-Stromból. Az ABS nem kikapcsolható, aszfalton nem tolakodó a működése, terepen pedig jobb lenne, ha soha nem avatkozna be. A gyári gumiabroncsok tapadása nedves úton pocsék.
Nem egyszer előfordult, hogy enyhén bedöntve, hirtelen arrébb mászott néhány centivel a Suzuki fara. Talán mostanra kitalálták, ezzel a motorral kevesen mennek majd földútnál vadabb környezetbe. Arról állítják utólag, hogy milyen jót csapattak a sárban. Így lesz illúzió, de a motorblokkból kilógó, egy nagyobb kőtől biztosan kilukadó olajszűrő is ép marad. A többiek pedig vehetnek más abroncsokat, és mindenféle védelmi felszerelést. Nekik majd a magas súlyponttal kell megküzdeniük.
Az új V-Strom ára 2,5 millió forint. Így alig olcsóbb, mint egy nyolcszáz köbcentis BMW F650GS. Ahhoz alapáron nem jár ABS, de nagyon keveset fogyaszt, nyomatékosabb, és szebbek a részletmegoldásai. A Kawasaki is készít hasonló motort, elől hátul tizenhetes kerékmérettel.
A neve Versys, de ennél többet nem sokan tudnak majd meg róla, ha továbbra is 2,8-ért adják. A Kawánál csak az alukerekes Triumph Tiger 800 ABS drágább a középkategóriában, bár az abban lévő háromhengeres, nyolcszázas blokk kiröhögi a Suzuki V2-esét.
A Kawa és a Triumph tehát nem veszélyezteti a V-Strom-ot. A Suzuki pechjére ott a Honda Transalp. Nem olyan kényelmes, mint a DL, de ABS-szel is alulról súrolja a 2,3 milliót, ráadásul ritkábban kell olajcserére vinni. Aki Hondát vesz, annak a hintázó futómű fejlesztésére kell költenie, viszont kisebb, fordulékonyabb motort kap. A többieknek tényleg a V-Strom a legjobb megoldás. Akit a külső nem zavar, és okosan akar új motorra költeni ennyi pénzt, később sem bánja majd meg döntését.
Kommentek
2012.01.15 08:55:04szun
Láttam a motort az EICMAN-n, ennél igénytelenebb műanyagokból összerakott gép még a kínai soron sem volt.
Most jelent meg a Honda NC700X, 1,8 mFt körüli árral...
2012.01.15 08:55:52poteka
Bár a 3. generációs Transalp már "régi" modellnek számít, de gyakorlatilag ugyanezt tudja, mint a "friss" V-Strom. A Suzuki előnye eddig az ára volt, szerintem nagy hiba volt a TA fölé belőni.
Más kérdés, hogy az én 15 éves, még karburátoros Transalpom is ugyanezt tudja megbízhatóan - s bár annyira nem érdekes egy hobbijárműnél, de valóban 5 litert fogyaszt, egyetlen üres van a váltóban és nem táncol a hátulja.
2012.01.15 09:29:09Kelly és a szexi dög
Teneré!
2012.01.15 09:38:59CsLacc
Most 2,5 az ára. A türelmetlen pénzes zsákoknak! :-)
Told be régi bringát pengesd ki a különbözetet (vegyél fel hitelt! Léccci, léccci!). Nyár elején meg mega-giga szutyuki akcsióban letolják az árát a hordához. Erre a horda dobozt vagy navigációt fog ingyért adni az árban.
A 650-es V-storm nagyon jó kis moci. Az 1000-esváltozatot minden szempontból veri. Főleg fogyasztásban. Egy ismerősöm javított elektromos renszert ilyen gépen egyszerűen a szupergagyi minőség. Szerintem könyörögnek a kínai beszállítók, hogy ennél olcsóbb szart már egyszerűen képtelenek gyártani!!!!
2012.01.15 09:48:14CsLacc
Egy dologra lennék már évek óta kíváncsi motor (esetleg autó-totalcar!)vonalon. Mennyi vajon egy ilyen új mocinak a valós termelői ára. Amennyiért a gyártó ezt a gépet valójában legyártja. Innen lehetne lerészletezni, hogy mennyi a haszna a gyártónak, importőrnek, márkakereskedőnek, mennyi a harács, adó, vám, áfa, béta.
Tudom, hogy a gyárói-kereskedői vonal üzleti titokként kezeli ezeket a dolgokat, de a kíváncsiság nagy úr! Jó kis cikket lehetne írni belőle!
Én a kis Vstrom termelői árát 500-600 ezer forinta becsülöm. Ha többe kerülne egyszerűen nem lenne haszna rajta a láncolatnak.
2012.01.15 09:48:46CsLacc
Egy dologra lennék már évek óta kíváncsi motor (esetleg autó-totalcar!)vonalon. Mennyi vajon egy ilyen új mocinak a valós termelői ára. Amennyiért a gyártó ezt a gépet valójában legyártja. Innen lehetne lerészletezni, hogy mennyi a haszna a gyártónak, importőrnek, márkakereskedőnek, mennyi a harács, adó, vám, áfa, béta.
Tudom, hogy a gyárói-kereskedői vonal üzleti titokként kezeli ezeket a dolgokat, de a kíváncsiság nagy úr! Jó kis cikket lehetne írni belőle!
Én a kis Vstrom termelői árát 500-600 ezer forinta becsülöm. Ha többe kerülne egyszerűen nem lenne haszna rajta a láncolatnak.
2012.01.15 09:49:18zöldi
"Sokoldalú és olcsó, mondják. Szerintem viszont mindenekelőtt rettenetesen ronda"
Az a baj, akármilyen jó, nálam ennél a pontnál vége a túraenduró kategóriának. Semmilyen birtoklási vágyat nem ébresztenek. Még tán az 1200-es tenere, az olyan határeset. Ha viszont annyit szórhatnék el motorra, akkor 4 lenne. (naked, krossz, pálya, robogó)
2012.01.15 09:54:18janav
Sajnos kozelrol egyszeru mint egy szog, lehangolo tud lenni, foleg, ha egy Triumph utan. Majdnem ennyibol 1050-es Tigert lehet venni, fold es eg a kulonbseg, nemcsak a teljesitmeny, hanem a minoseg es futomuvek kozott is. Nagasan tularazott dolog ez
2012.01.15 09:59:34panza
A Motorrevü magazinban egy összehasonlító teszt során a Suzuki megverte a Hondát /Transalp/ és a BMW F 650 GS-t. A fogyasztása pedig kevesebb volt mint a BMW-nek. KI mért jól?
2012.01.15 10:05:18Tsyga
Ezt táviratban írtad meg kedves Dániel a szerkesztőségnek? A tőmondatok után csak a "stop" hiányzott... Egyes alá.
2012.01.15 10:14:40P12_dCi
Miért csak Euro3?
A motorokra miért nem vonatkoznak ugyanolyan szigorú szabályok mint az autókra?
2012.01.15 10:17:06akira2
CsLacc,
Attól függ, hogy pontosan mit értesz termelői áron? Csak az alapanyagokat? vagy beleérted a tervezést és az összeszerelést is? Nyilván.
De ahhoz, hogy legyenek gyárak és munkások a gyártáshoz és az összeszereléshez, ahhoz kellenek gyárépítő munkások is, meg összeszerelőket kiválasztó Hr-esek is. Meg még egy csomó minden, amit itt most nem kívánok fölsorolni.
Ezek mind benne vannak a termelői árban, egészen addig, amíg el nem kerül a kereskedőhöz, ott ugyanis már kereskedői árrés van. De a végső termelői ár a kereskedőtől is függ, hiszen nem mindegy, hány db-ot tudnak eladni, ez pedig befolyásolni tudja, hogy a gyárépítés költségeiből mennyit tesznek rá egy-egy motor termelői árára....
Érted, hogy ez nem olyan egyszerű? Viszont van egy jó hírem: viszonylag könnyű utánanézni, hiszen a cég nyereségességéből kiderül. Ha magas a nyereséghányad, akkor a fogyasztói árhoz képest alacsonyabb volt a bekerülésu érték, ha alacsony a nyereséghányad, akkor magasabb volt a bekerülési érték. Ha pedig vezsteséges a cég, akkor Te olcsóbban veheted, mint amennyibe a gyártónak az került.
De tényleg ez alapján akarsz vásárlási döntést hozni, hogy mennyit keres rajta a gyártó?
Szerintem gondold át, hogy Neked mi a fontos.
2012.01.15 10:23:25nofatchx
mátrában pózolók szevasztok.
vespás dani beszólt.
2012.01.15 10:32:11csuvakka
Jó a cikk. Érdekes hogy a régi DL nekem sokáig tetszett, aztán egyszer csak rájöttem hogy bizony ez csúnya. Ez a mostani, egy fokkal, talán. Amire kitalálták, arra jó.
Teszem hozzá, szerintem a Transalp se sokkal szebb. Ami szerintem szép, az bármelyik Tiger, Hypermotard, Dorsoduro, 990 SM R/T, meg még talán a Ténerék.
2012.01.15 10:39:36CsLacc
akira2
Nem venni szeretnék, csak kíváncsi vagyok. Jelenleg a 8. mocimat nyúzom és 2x vettem már szalonból zsír új gépet.
Engem nem zavar, hogy gyártónak haszna van a dolgon. Tervezett, gyárat épített, munkásokat tanított be, PR kampányt épített fel. Természetes, hogy a tényleges előállítási költség és a termelői ár között van egy haszonkulcs. A mértéke érdekelne igazából. Az az érzésem, hogy a termelő kapja a legkevesebbet, míg a kereskedői láncolat iszonyatosat szakít! Miközben alig kapsz valamit a pénzedért. (foghíjjas kereskedői hállózat, izonyúan gané és drága márkaszervíz) A végén pedig a vásárló penget a kasszánál.
Tapasztalatból beszélek: 2011-ben 200 ezrembe került a márkaszervíz kontárkodása.
2012.01.15 10:40:31panza
Különös a felvezető is ennél a cikknél. Blöff, vagányság, mátrai pózolók. Ez az írás is kicsit blöff ízű. Lesz ez még jobb is.
2012.01.15 10:41:17Vojni
Valahogy olyan érzésem van, hogy ehez az egész cikkhez nem sok kedve volt a szerzőnek.
2012.01.15 10:50:44nofatchx
lehet, hogy utassal a V-STROM kerül ki győztesen, de mégis az XL700V-ből kelt el tavaly 30 db, a komplett suzuki pedig be sem jutott a top 10-be, nemhogy a V-STROM (a bmw becsúszott a sok rendőrmotorral meg a gs-el, de típusokra bontva a többi 8 helyet a honda foglalta el). hajrá honda, ott legalább történnek valódi fejlesztések, komplett új motorok készülnek évről-évre (idei modellek: VFR1200X Crosstourer, NC700, NC700S, NC700D Integra, NF110 Wave, NSC50), nem csak polcról összeszerelés. és már árban is alá mennek a suzukinak.
2012.01.15 10:52:11Moan
Én sosem értettem nekem miért tetszik. :) Lehet bármilyen motor tetszett volna ami van. :)
Viszont egyszer 14 órát ültem rajta egyhuzamban. (csak tankolni és egy kávét bedobni álltam meg) és nem fájt semmim. :) Más motorokon mindig van valami nyűgje valamelyik testrészemnek.
Mindemellett 5,5l -el az ezres is megelégedett. Nem igaz, hogy többet fogyaszt.
2012.01.15 10:53:00pandius
A legjobb túraenduró akkor is a DR650RS és a Dominator! Nem olyan jók a sima aszfalton, de lehet velük terepre menni. Ezeket a bálnákat meg csak nevezzük simán túramotornak. Azt a nagy bömöst meg főleg, amit a kopaszodó vezérigazgatók úgy imádnak... :D
2012.01.15 11:21:52HK417
Nem nagyon szoktam fikázni,de eddig ez volt a legrosszabb teszt a mit a tipusról olvastam(ilyesmiket,mint a Sportmotor videótesztjei,már el sem várok tőletek). Sajnos élőben még nem találkoztam a géppel(itt még nem forgalmazzák,ami azért érdekes,mert átlagban 4 havi fizuból meg tudnánk venni,tehát fizetőképes kereslet lenne rá),de a Gladius után el tudom képzelni,hogy csalódás lesz ez is---azt is mikor kipróbáltam,nagyon tetszett ahogy motorozható,de vannak olyan ordenáré csúnya műanyag elemek,hogy el sem akartam hinni. Félek,ez is ilyen,pedig nagy kár érte.
2012.01.15 11:44:05mpali35
Lattam tegnap elloben az egyk szalonban, kb 10 masodperce fogta meg a tekintetem. A korben allo Olasz motorok mellett nagyon szurke utcai vereb benyomasat keltette. A regi modelt sikeresen lecsunyitottak, pedig az sem volt a szepseg csucsa.
2012.01.15 11:54:15Xebulon
Mostantól majd olcsóbban adják a régi, használt Stormokat. 2.5MFt kicsit drága, hogy az árokba dobjam.
2012.01.15 12:18:03PiggyBlanka
Az multik által gyártott+forgalmazott elektronikai termékek végfelhasználói (nettó) ára kb. a kétszerese a gyári (3%-os haszonnal "kiadott") árnak egy nem-divat terméknél.
Egy valós munkahelyi tapasztalat alapján.
Az Apple emiatt természetesen más tészta.
2012.01.15 12:57:30pandius
Régóta kereskedelemben dolgozom. Eddig a maximum haszonkulcs amivel találkoztam kb. 5000% Egy közepes autóban lévő szoftverek értéke kb. 1 millió ft. Ez is elgondolkoztató adat.
2012.01.15 12:58:44pandius
Régóta kereskedelemben dolgozom. Eddig a maximum haszonkulcs amivel találkoztam kb. 5000% Egy közepes autóban lévő szoftverek értéke kb. 1 millió ft. Ez is elgondolkoztató adat.
2012.01.15 13:02:43pandius
Ja és egyszer kértem árajánlatot a 2004-es SV-hez.
"-Az első lámpa: 45000ft. (lámpa ház nélkül,fekete müanyag:25500ft)
-kormány: 14300ft.
-Tükör: 14000ft/db
-Műszerfal: (egyben kb160.000ft de szét kellene bontani,hogy minden részét meg kell-e rendelni mert lehet külön rendelni egységenként.)"
Az a lámpa burkolat kb 500 ftból kijön. Kb. mint egy műanyag tál. Szóval 25000 Ft a haszon összesen. Lehet számolni... :D
2012.01.15 13:14:23Csíkos Béka
Nekem jobban tetszik a régi V-strom. Csúnya, nem csúnya, de tagadhatatlanul egyedi a kinézete, van egyénisége. Az új olyan, mint egy darázs. A mostani új japán motorok jó része olyan, mint egy darázs. Ez mondjuk egy sport-túra, vagy egy naked motornak jól is áll, de szerintem egy túraendúrónak kevésbé.
A mondott Versys, amit tényleg kevesen ismernek, szerintem a legegyedibb külsejű túraendúró a piacon, jó értelemben véve. Igen, a 2012-es ABS- es modell valóban 2.810.000 (bruttó, regadóVAL), de mind kinézetében, mind megoldásaiban, mind kezelhetőségében, mind menetteljesítményében jobb a V-Stromnál. Gondolom, esetleg ezért drágább...
Lehet az árakat a Triumph- fal és a BMW- vel is hasonlítgatni, csak hasonlítsuk azt is, hogy melyik márkánál mennyit költ a tulaj mondjuk 5 év alatt szervízre, alkatrészre, kiegészítőkre... nem kis különbség a Suzuki javára. Más kategória, nem véletlen a V-Strom eddigi népszerűsége. Emiatt pedig az új is kelendő lesz.
Szerintem.
2012.01.15 13:17:26MrKarosi
Ez nem cikk, ez egy erőltetett írás, hogy írjunk valamit, mert kell. Válts szakmát öcsém, ez nem neked való.
2012.01.15 13:24:34janav
Igaz a bmw-re lehet kolteni gazdagon, de pl a Triumph nem dragabb es tartosabb is. Volt itt Speed Triple 955i -bol 270.000km-es futassal bontatlan blokk az mar mond valamit. Mondjuk az se baj, hogy nem tudjak az emberek, mert igy legalabb itthon nem tucat motor
2012.01.15 13:28:56janav
Igaz a bmw-re lehet kolteni gazdagon pruszkolnek is joparan foleg az uj 1200-esekre. A Triumph viszont nem dragabb es tartosabb is. Volt itt Speed Triple 955i -bol 270.000km-es futassal bontatlan blokk az mar mond valamit. Mondjuk az se baj, hogy nem tudjak az emberek, mert igy legalabb itthon nem tucat motor. Ebben 10.000-kent olajcsere, 20ankent szelepallitas. Mivel ritkabb, az idomokat nem erdemes torni, mert az valoban draga, de a tobbi alkatresz foleg igy az internet koraban nem akadaly. Ki kell probalni mind a kettot, korbejarni ugyis erzelem dont mindenkinel
2012.01.15 13:45:54Plumper_
kinek kell a V-Strom? nekem, használtan, csak menne már le az áruk...
2012.01.15 13:55:37mitshubishi_pujaro
Ettől tuti nem hugyozzák magukat össze a kisjányok a főtéren. Ahhoz szétesikszer ezer kell. :-))
2012.01.15 14:15:54plephyl
HONDA NC700X 1.760.000Ft
Igaz, csak 52 lóerős, de takarékosabb is mint a Suzuki.
2012.01.15 14:52:25Suraki
Egy évig volt egy új 650-es Vstromom és ez alapján azt kell mondanom, hogy alapvetően egyetértek a cikkben foglaltakkal. Mindig röhögnöm kell amikor eszembejut, hogy ezt a vasat hozták ki a szerpentinek királyánk az egyik neves motor szaklapban.:-) akkor is és most is egy nagy előnye volt a kis Vstromnak, hogy mindenhez értett (egy nagyon picit) de igazából semmiben nem volt jó. Cserébe akkor kitűnően pozícionált ára volt a hazai piacon, értsd: nem volt nála olcsóbb motor a kategóriában. Ez a mindenes szerepkör + jó ár tette naggyá.
Ha az ár fontos, akkor ma a Transalp a nyerő a kategóriában, ha meg ez másodlagos szempont akkor akár a BMW, akár a Triumph finomabb masina. Nem lenne egyébként rossz motor ez a Vstrom most sem, de az árkalkulációjuknak hála sikeresen kinyírta a Suzuki.
2012.01.15 14:55:36rozsdapeti
Szerintem meg jó írás, egy ilyen ingerszegény motorról nehéz is lehet színesebben írni.
De vajon ez mit jelent és hány mondatból puzzlézódott össze:
"Nem egyszer előfordult, hogy enyhén bedöntve, hirtelen arrébb mászott néhány centivel a Suzuki fara. Talán mostanra kitalálták, ezzel a motorral kevesen mennek majd földútnál vadabb környezetbe. Arról állítják utólag, hogy milyen jót csapattak a sárban. Így lesz illúzió, de a motorblokkból kilógó, egy nagyobb kőtől biztosan kilukadó olajszűrő is ép marad."
2012.01.15 14:58:06titkosgyilkos
"egyre többen látták be, hogy vagányabb egy elhagyott tisztáson uzsonnázni, és közben világkörüli kalandokról álmodozni, mint beállni valamelyik parkolóba a Mátrában, ahol legalább húszan pózolnak már, mindenféle, sport és naked motorokon támaszkodva."
Motoros oldalon szentségtörés ilyet felvetni, de szerintem még ennél is vagányabb mindezt mindenféle motorizált eszköz nélkül tenni. Számomra a 'túrázás' elsődleges jelentése még az, hogy fel a hátizsákot meg a bakancsot és uccu neki a világnak. Gyalog, a bicikli határeset.
2012.01.15 15:44:21Index Elek
Most megnéztem én is. Még a 2006 körüli V-Stromot megnéztem élőben is, valamint üldögéltem rajta egy picit. Darabos, esetlen, de kényelmes, pakolható és 1 személlyel állítólag teljesen jó a hegyekben is.
Most megnéztem ezt a felfrissítettet és elborzadtam. Ez nem lett szebb, inkább valami erőltetett lekerekítési parancsot hajtottak rajta végre, most minden le van kerekítve. De ugyanolyan igénytelen a külseje, ami önmagában nem lenne baj, de a nagy igyekezetben hogy feltörjenek a kinézet oltárára bizony elég nevetségesen néz ki a masina.
Akkor már választanék sokkal inkább egy másik igen ronda gépet, aminek a neve BMW F650GS. Azon legalább rendes indexkapcsoló van, igényes láncfeszítő és hátsó villa. Valamint gyakorlatilag végtelen mennyiségű kiegészítőt lehet rárakni.
A régi V-Strom sokkal jobban kellene ennél...
2012.01.15 15:48:26mherczeg
Rövid értekezés a régi és új V-Strom-ról.
1.5 éve használok egy 2005-ös V-Strom-ot. Szezonban folyamatosan, szezonon kívül alkalmanként. Főleg hosszú távra, utassal. Eddig 18xxx km-t mentem vele. Munkába, kirándulásra. Terepezni nem lehet vele. Földes utakat jól bírja, de ugyanitt eső után két személlyel már van némi aggodalom. Használatból eredően a világon semmi probléma nem volt vele. Csúnya, elismerem, de pont megfelel a célnak. Unalmas. Ez zavar, de a cél érdeklében elnézem neki. Mért fogyasztása 3.8 - 6-ig terjed. Terhelés és tempó függvényében. Egy kicsit sem zavar a sok műanyag, a nehézkes teve kinézet. A szélvédelemről sok jót hallottam, de mást tapasztaltam. 186 cm-hez pont arra jó, hogy a turbulencia "agyrázkódást" okozzon. Ezért leszereltem a szélvédőt. Így fúj a szél, de azt külön élvezem. Tavaly nyáron volt szerencsém kipróbálni az újat. (már akkor is kapható volt a Balatonboglári Full-Gas-ban.) Az új külsejéről a benyomásom: Szebb lett, karcsúbb. A műszerfalon több a hasznos infó mint pl. a fogyasztás, a sebesség fokozat. Menetpróba: baromi könnyű, fordulékony, a fék nem sokban különbözik, az ABS jól teszi a dolgát. A váltó és a futőmű tök ugyanolyan, a motor teljesítménye ugyanaz bár kicsit harapósabb a hangolása. Mivel nem volt szerencsém a 2005-ös szériához új korában nem tudom összehasonlítani, de azt gondolom, hogy a könnyedség hasonló lehetett. Ha kicserélném és/vagy felújítanám a futó és kormánymű csapágyazást, megkapnám az új könnyedségét. Summa: az új V-Strom azért nem változott lényegi dolgokban mert nincs rá szüksége.
2012.01.15 15:53:59mherczeg
Ja, bocs kimaradt valami. A dupla lámpa. Az nagyon jó. Akárhányszor cserélek valakivel motort és mögöttem jön, rá kell jöjjek, hogy milyen fontos a látni és látszani elv.
2012.01.15 16:23:18Rc46fi1
1.Én a Mátrában nem pózolok hanem lángost eszek és qva jól érzem magamat!!!
2. Szerintem a V-storm nem ronda hanem pont úgy néz ki amire kitalálták.
3. 2,5-ért rohadt drága, ezzel az árpolitikával csak csökkenni fog az így is béka segge alatti kereslet
4. Nálunk amilyen xar utak vannak a túra endúró a tökéletes választás, mivel több a xarút mint a jó.
2012.01.15 16:30:50aaabbbccc
2.5-ert inkább egy Guzzi v7 az legalább szép és kardanos
2012.01.15 16:33:22rockseiaXLL
Az a baj, hogy 2 méter felé és 120 kiló fölött nagyon is képbe kerül, mert nem nagyon van más. Busa, strom, gs, lc8, még valami? Ilyen méreteknél ne is beszéljünk kezdőmotorról. A gyártók testméret tekintetében megmaradtak a nyolcvanas években. Sőt, sportmotorokat már lassan csak gyerekméretben készítenek. De a versys is érdekes, úgy emelték meg az ernőt, hogy a tengelytáv maradt 1,4m. Enyhén viccesen néz ki, egy nagyobb ember úgy ül rajta, mintha a hátsó keréken ülne. Pedig amúgy tök fasza moci lenne. Múltkor elszáguldott mellettem egy, úgy éreztem, hiányzik vagy fél méternyi anyag a motor mögül.
nc700 érdekes.
2012.01.15 16:35:11Golota
Szerintem is szebb a régi. A kis V-Stromnak nem új műanyag idomokra volt szüksége, ezzel összesen annyit értek el, hogy kevésbé egyedi lett a kinézete. Amit fejleszteni kellett volna: a fékek és az első futómű állíthatósága. Nekem ugyan sosem volt V-Stromom, de elég sokat motoroztam vele. Életveszélyesek azok a fékek, szinte nem is lassítják a motor. Ezzel együtt szerintem sokan feleslegesen szapulják a Suzukit, mert ez egy remek kis gép, tényleg nagyon élvezetesen motorozható, megbízható és kényelmes.
Én speciel a Honda fejlesztésektől nem vagyok elájulva. Kihozzák pl Crossrunnert fordított, állítható csillapítás nélküli villákkal. Nevetséges. A Hondáknak mindig is ez volt a baja: valamiért azt hiszik, a vásárló szeret egy 25 éves technológiával készült, nem állítható futóművet maga alá. Tudom miről beszélek, évekig jártam Hondákkal. Remek motorok persze, de ez akkor is fájdalmas.
Ami számomra érthetetlen, hogy ennyi pénzért miért nem Triumphot nézeget valaki. Fullos futómű, állat fékek és brilliáns motor. Ez bármelyik Tigerre igaz.
2012.01.15 16:48:02Svnega
Cslacnak!
Én 2005-ben vettem egy SV650S típust 1,65 millióért.
A számlákat nézegetve láttam meg ,hogy az eladó márkakereskedés ezért áfával fizetett 800 vagy 850 ezret.
Kb: az arányok most is hasonlóak lehetnek.
2012.01.15 17:41:238001A
"Természetes, hogy a tényleges előállítási költség és a termelői ár között van egy haszonkulcs. A mértéke érdekelne igazából."
Elolvashatod az adott gyártó éves pénzügyi jelentésében.
"Az az érzésem, hogy a termelő kapja a legkevesebbet, míg a kereskedői láncolat iszonyatosat szakít!"
Akkor rosszul érzed. Elég kihegyezett árharc folyik, melynek keretében a kereskedôk az árrésük jelentôs részét árelôny formájában átadják az ügyfeleknek (a gumiknál pl ez odáig fajult, hogy az abroncson szinte semmit nem keresnek, csak a szerelésen).
Ha nem hiszed, nyiss kereskedést, és árulj nekünk olcsó motorokat, hajrá.
2012.01.15 19:11:11mpali35
Havernak Renault kereskedese van, azt mondta, ok nem az autok eladasaval keresnek, hanem a szerelessel. Mivel a garancialis ido alatt , ha csak nem akarod elvesziteni azt, markaszervizbe kell hordanod a kocsit-motrot. A szereles ara meg nagyon szep kerek osszeg. Szerinted a Kia miert ad 7 ev garanciat? Het evre bebiztositja maganak, hogy oda fogjak vinni az autot, a kopo alkatreszek meg nem tartoznak a garanciaba, azt mek kell fizetni.
2012.01.15 19:16:38mpali35
mek-meg :-))
2012.01.15 19:36:02vlevi
"Mennyi vajon egy ilyen új mocinak a valós termelői ára. "
Úgy érted, hány jen? Mert szerintem ezért ilyen drága.
Nem akarok védeni senkit, de a jen most majdnem 3Ft, de 2004-ben, amikor az első stromi megjelent, akkor 1.50 körül volt. Ami nekik 8 éve és most is százezer jenbe kerül, az a mi számlánkon akkor 150 ezer, most viszont 300. :( :( :(
Mert ezt a motort Japánban gyártják. És emiatt még ráadásul a fél világot meg kell kerülnie egy teherhajón, mire ideér. Ez rendesen felveri a termelői árat, még mielőtt meglátná a "Hegyeshalom" táblát.
A Hondát tudtommal európában, készítik, és az Euró árfolyam nem szállt el az elmúlt évek alatt annyira, mint a jen. Talán emiatt olcsóbb a tranyó. Ha más nem, a gyártósor rezsióradíja nem nőtt a duplájára európában, ellentétben Japánnal :(
2012.01.15 22:49:29Merida001
Írták a cikkben: A régi formákat lágyabbá tették, és fényezetlen felületekkel csökkentik a műanyagmotor-érzést - háááát a képeket nézve eléggé sok gagyinak tűnő műanyag lapul szinte bármelyik képet nézve..Attól még jó lehet a gép, de úgy összhatásra nem egy nagy minőség ordít róla...
2012.01.16 00:23:12Fülesmaci
Leht volt már,de pölö Honda Varadero?
Ok nem 650-es viszont kicsivel van csak az ára efelett és még mindíg az egyik legjobb túraendúró.
2012.01.16 08:24:48Italian beauty
Túratársam 2oo5-ös Strommal jár, kb. tizenötezer km-t motoroztunk együtt.Azt kell mondanom jó kis motor és olcsó. Nagy tank, jó fény, jó műszerezettség, jó pakolható, jó szélvédelem(17o cm), a fékre nem panaszkodott soha, jól is kanyarodik, igaz néha felüt az első teleszkóp.Nem zavarja őt a műanyag minősége stb. Nem volt drága és 3o.ooo km alatt baja sem volt semmi.Ez nem jó motor ? Meg kell említeni a 6-os vátlót ami pl. a Transalpnak nincs és hiányzik nagyon mert pörög keményen.Nincs fokozatkijelző ? szerelt rá, markolatfűtést szintén.Összeségében egy komplett motorkerékpár, aki sokat használja az tudja. Úgy tűnik a szerkesztő uraknak illik fikázni mindent, azt elismerem , hogy lehet az új típus drága, de az euró vagy jen árfolyamváltozásért nem a Suzuki a felelős.
2012.01.16 13:56:09mazsolaszáj
rockseiaXLL:
TDM? Valljuk be, nem mész te terepre....
2012.01.16 22:13:41turbópézsma
Ez az ÚJ V-Strom?Ez az igazi parasztvakítás nem pedig újdonság .Eleve egy tíz éves konstrukcióról van szó amit minimális ráfordítással pl.újratervezték rajta a műanyagcuccokat finomítottak a motorkarakterisztikán meg más színűre fényezték.Ez aztán komoly.Na ezt hívják üzletpolitikának.Kis beruházás nagy haszon.Erről szól az egész.Ezért is kár itt vitatkozni a különböző modellekről.Azt is a pénz dönti el hogy hány alátét legyen egy mociba .Van egy keret amibe bele kell férnie a fejlesztésnek.Ez határozza meg azt hogy menyire lesz új az új.
2012.01.17 11:12:45FogarasiArpi
Elottem mar sokan megenekeltek, hogy az Indavideo az egyik legbenabb erolkodese az Index bagazsnak.
Most ez az uj kepnezegeto alkalmazas is felzarkozott a szoros masodik helyre....
Gratulalok, pancser, dilettans bagazs....meg egy sima kepet sem lehet kivalasztani ebbol a sz...bol..
2012.01.18 21:05:44gaborab
Nekem ketto, ugyoanolyan de mas tipusu motrom van 6,19 evesek, osszesen majdnem 2000ccm, az arukbol meg majdnem ket uj Vstrom johetne ki.Mondanom sem kell, sehol nincs a cikkben szereplo motor a nyomukban.
A tura-enduro gondolom en motorostura-endurot jelent, amit nem szantofoldon, erdon-mezon nyom a nagy atlag :) Elso lepes egy ilyen enduro fele az a gumi lenne... :)
Ar-ertekben siman veri az elod, foleg, ha technikailag uolyanok, kiv. ABS, ami fasza betonon.