 |
|
|
|
|
A retro gép kifejlesztésekor
a kiindulási alap inkább egy elhízott focidrukkerhez
hasonlított. Az 1402 cm
3-es minden eddigi nakedbike-nál nagyobb lökettérfogat,
és a megetetve 260 kg-os tömeg magáért beszél. Kövérebb már nem is
lehetne. Szerencsénkre a tervezőgárda nagyon szigorú fitness
program alá vetette őkelmét. A kemény munka a bodyteremben, az
ultra maraton és a kardiobaszkurális gyakorlatok szépen kialakított
izomcsoportok megjelenését eredményezték. Megnyugtatató, hogy nem
szteroidokkal tömték.
Az edzésterv végrehajtása után a gyárból egy éneklő-táncoló
sportmotor-blokk került ki, amit belepasszíroztak egy acélcsővázba.
|
|
|
|
|
|
Az alacsony ülés (780 mm) hangsúlyozza az
izomkolosszus kigyúrt formáját. A széles egyenes kormány "mindenkit
letolok az útról" érzést ébreszt. A lábtartópár a fenék alatt
segít, hogy keményen két térddel szorítva növeljük fennmaradási
esélyünket.
A befecskendezéses motor mindössze 97 lóerő, de 126 Nm
nyomatékot tol ötezres fordulatnál, ez igazi egykerékre állító
erő. Ennél csak a Hayabusa tud többet (138 Nm 7000 1/min-nél).
|
|
|
|
|
|
A gyorsulás egy rendes parasztlengőshöz fogható. Ha egyszer
nekiindul, nem állítja meg semmi. Nem kell visító 5000-es
fordulatszámról startoni, mint egy GSXR-en. A piros vonal sem
tizenegyezer felett húzódik, 9000-nél érkezünk a tiltott zónába, de
felesleges eddig hajszolni a motort. Az igazi fless 3 és 7 ezer
között érkezik, és mivel 6 sebességes (nem úgy, mint a Bandita
kistesó 5 fokozata - vicc, hogy 1200 cm
3 már kicsi), így hatszor élvezhető ez a fordulatszám
tartomány egy piroslámpától elindulva. Azaz
hatszor húzódik fültől fülig a szánk, míg a blokk egészen
200 km/h-ig nyomatékcsúcson tartható.
|
|
|
|
|
A megállításhoz hat dugattyús Tokico
féknyergeket kapott 320 mm átmérőjű Technics tárcsákkal, ami az
első tulajdonos GSX-R 1000-est könnyedén billenti első kerékre. A
behemótra ez már nem mondható el. A több mint fél mázsával nehezebb
GSX1400-et inkább csak szelíden visszafogja az első fékpár, a
hátsót is üzemeltetve válik elfogadhatóvá a lassítás.
Végszükség esetén ne feledkezzünk meg a motorfékről sem, az
szinte blokkolja a hátsó kereket. (Ugye, mint említettem 1400
köbcenti...)
|
|
|
|
|
|
A befecskendező rendszer szintén GSXR 1000
technikát használ. Az injektor két pillangószelepe (SDTV=Suzuki
Dual Throttle Valve) közül az egyiket a gázmarkolat rángatásával
tartjuk mozgásban, míg a másikat a komputer kontrollálja, hogy
optimális legyen az égéstérbe jutó levegő és benzin keveréke.
|
|
|
|
|
Ahogy az a méretes izomtornyok esetében lenni
szokott, a GSX nagyon barátságos, jól kijön mindenkivel, és nehéz
kihozni a sodrából.
Mindehhez egy hagyományosnak tűnő - jó fele felfelé - első
futómű dukál, ami valójában egy igazi háj'tek Kayaba telópár
igen combos, 46 mm-es csőátmérővel, és minden igény kielégítő
állítgatási lehetőséggel. Musclebike-nak megfelelően klasszik hátsó
rugóstagpár csillapítja a farlengést, a gáztartályos Kayabák
előfeszítése egy műanyag gomb tekergetésével nagyszerűen
elállítható.
|
|
|
|
|
|
A relatív nagy (1520 mm) tengelytáv és a nagy
tömeg már sejteti velünk, hogy a GSX 1400 nem egy kanyarbajnok, de
a lágyabb váltott ívű kanyarokban nagyon élvezetes borítgatni.
A méretes tengelytávnak megvannak az előnyei is. A
megrendíthetetlen egyenesfutás a nagy és sík tankkal kombinálva
arra csábítja a streetfightereket, hogy a tankon állva élvezzék a
kilátást.
|
|
|
|
|
Ha ezt nem is, de a gumifüstölést én is
kipróbáltam. Ehhez ugye két dolog együttes jelenléte szükséges:
Erős motor és jó elsőfék. Ezekből pedig itt nincs hiány. Továbbá
megnyugtató, hogy a kuplunggyilkos műveletben - az 1200-as
Bandita egyrugós kuplungjától eltérő - többrugós tengelykapcsoló
állja a gyűrődést. A kategóriában nélkülözhetetlen 190/50-es
kövér hátsó -Bridgestone - előírásszerű fekete csíkot húz az
aszfalton, de nem hagy cserben kigyorsításkor és a meredekebb
kanyarokban sem. Hangyányi megcsúszást csak hirtelen motorfék
használatakor éreztem.
A négy a kettőbe kipufogó rendszerből - igaz nagyon csendes - összetéveszthetetlen négyhengeres Suzuki hang morajlik. Egy kipufogó csere változtatna a trolibusz imidzsen, de kell az?
|
|
|
|
|
|
A szél ősellenség. Vállfájdító, ha oldalról
fúj, nyakmacskásító, ha szemből. Bukósisak rángató akárhonnan jön,
és keményen megszenvedi a motoros. Ez a természeti erő
az egyetlen kontroll, hogy ne felső határait súrolva
használjuk a motort, egyben ez agyonüthetetlenségének záloga.
Mindenesetre 160 felett amennyire lehetett behúzódtam a mágneses
tanktáskám szélárnyékába. Ennél a tempónál még segített.
|
|
|
|
|
Az üléskomfort a régi GS850-eket juttatja
eszembe. Nem panaszkodhat sem a sofőr sem az utas. Nem csak a
széles és kényelmes ülés támogatja a hosszú túrákat, nagyon jó a
lábtartók elhelyezése és a majrévas is használható,
az ülés hosszát pedig egyenesen többnejűeknek találták ki.
Egy biztos, nekem kék-fehérben kellene.
Technikai adatok:
Motor: négyütemű, léghűtéses, négyhengeres, DOHC (két felülfekvő
vezérműtengely), SACS (olaj/levegő hűtéses), SCEM (galvanizált henger)
Furat x löket: 81,0x68,0 mm
Lökettérfogat: 1402 cm3
Kompresszió viszony: 9,5:1
Olajtérfogat: 5,7 liter
Üzemanyag ellátás: 34 mm-es benzinbefecskendező (SDTV)
Váltó: 6 sebességes
Primer áttétel: 1,509 (83/55)
Szekunder áttétel: 2,277 (41/18)
Váz: Duplabölcső acélcsőváz
Villaszög-utánfutás: 26 fok/105 mm
Rugózás elől: 46 mm átmérőjű teleszkópvilla, állítható
előfeszítés és csillapítás
Rugózás hátul: lengőkar, két gáztartályos rugóstag, állítható
előfeszítés és csillapítás
Rugóút elől/hátul: 120/130 mm
Kerekek elől/hátul: 3,5x17 /6,0x17 könnyűfém felnik
Fék elől/hátul: 120/70ZR17 / 190/50ZR17
Hossz/szélesség/magasság: 2160 x 810 x 1140 mm
Tengelytáv: 1520 mm
Hasmagasság: 130 mm
Ülésmagasság: 790 mm
Száraz tömeg: 228 kg
Üzemanyag tank: 22,0 liter
Gyári adat az átlagfogyasztásra: 6,6 l/100 km
A teszt alatt mért átlagfogyasztás: 8,0 l/100 km