Bevált recept

Teszt: Honda CBR600F - 2007

Alumínium zártszelvény lengőkar:
klasszikus, de bevált

A teljesítményhez passzoló futóműre senki sem szólhat egy rossz szót sem, pedig lassan idejét múlt a hagyományos, 43 mm átmérőjű, 120 mm rugóúttal rendelkező teleszkópvilla. Hátul Pro Link rendszerű külső gáztartályos központi rugóstag gondoskodik a megfelelő csillapításról és menetkényelemről. A fékek meglepően harapósak, a majd 300 mm átmérőjű dupla első tárcsákra négydugattyús Nissin nyergek kapaszkodnak. Még a hátsó, egydugattyús fék is jól adagolható. A Michelin gumik jól tapadnak, a kanyarokban a koptatócsavarokon kívül csak a kritikán aluli aszfaltminőség állíthat meg a CBR600F nyergében.

Négydugattyús Nissin nyereg kapaszkodik a 296 mm-es tárcsára

A háromküllős kerekek masszívak, és illenek a motor karakteréhez, csakúgy, mint az alumíniumöntvény váz, ami ugyan lehetne egy kicsit jobban kidolgozott, de ennyit megbocsátunk a 600F-nek. Az egybeszabott kétszemélyes ülés utasszemszögből is kényelmes, de keleti kényelemről sportmotorról lévén szó nem beszélhetünk.

Nemcsak szép a dob, de gyári mivoltához képest meglepően jól is szól

A jobb oldalra kivezetett testes kipufogó az egyik kedvencem a motoron. Nemcsak monumentális méretű a hengerűrtartalomhoz képest, de a hangja is kivételesen jó, gyári mivoltához képest meglepően erőteljes. Igazán riasztóhergelős hangja csak kb. 8000 ezres fordulat felett van, ez pedig lakott területen véletlenségből nem következik be, tehát ideális esetben még a szomszédok sem utálnak meg minket érte.

Tornázik a digitális és az analóg óra is az indításkor

A jól átlátható műszerfalat digitális sebességmérővel és mutatós fordulatszámmérő látták el, de a benzinszint-visszajelző nekem hiányzik. A motor minden kétséget kizárólag tudatja velünk, amikor 18 literes tankja a kiszáradáshoz közelít, de sajnos csak akkor, amikor már a 3,5 literes tartalékból kezd táplálkozni. Ezzel talán a Lajtától nyugatra nincs is probléma, de felénk nem annyira nyilvánvaló, hogy maximum 50 kilométeres körzetben találsz kutat, ez pedig könnyen sportmotor-tologatáshoz vezethet, ami rendkívül fárasztó, és legalább annyira kínos is. Szóval tudom, hogy okoskodás, de én szeretem tudni, meddig is van pontosan az a tank. Finom használat mellett simán 300 kilométert karistoltam a CBR-rel, amíg a riasztó RES felirat megjelent, ez pedig 5 liter körüli átlagfogyasztást jelent, de ha bedurvulunk, a 9 literes átlagfogyasztás sem lehetetlen.

2001 óta gyakorlatilag változatlan formában készül

Ha a CBR600F-et nemcsak a századfordulóról maradt szürke és piros színkombinációkban lehetne kapni, és hirtelen lenne 2 200 000 forintom, akkor már meg is találtam volna a motoromat. Várni viszont nem lehet, hiszen a CBR600F utolsó gyártási évébe ért. Azt sejtem, hogy helyettesíteni nem lehet semmivel, akár csak a nagyi sütijét, mert vannak dolgok, amik pont úgy jók, ahogy vannak.

Teszt: Honda CBR600F - 2007