Van valami elképesztően vonzó a japán blokkal szerelt olasz motor koncepciójában: egy izgalmas és szép jármű, ami nem romlik el! A Cagiva pedig meg is csinálta.
Címkék: cagiva, raptor, raptor 1000, raptor1000, tl1000, suzuki, használt, teszt, naked
A ZRX tervezőit nem érdekelték az alsó polcos megoldások, és ettől lesz igazán vágykeltő.
Címkék: használt, használt motor, kawasaki, zrx1200r, zrx1200, naked, eddie lawson, replika, teszt
Már a neve is becsapós, de ne dőlj be neki! Ez egy úgynevezett normális motor.
Címkék: kawasaki, ninja650, ninja 650, teszt, sport-túra
Ha egy űrállomáson dekkolnál, akkor hány létfenntartó elektronikát mernél kikapcsolni? És egy 160 lóerős motoron?
Címkék: bmw, s 1000 r, s1000r, naked, hypernaked, supernaked, összehasonlító, yamaha, mt-10, mt-10sp, öhlins, versenypálya
Szép? Ugyan már. Erős? Hatvan lóerő, hahahaha! Mégis tudhat valamit, ha így tartja az árát.
Címkék: bmw, r 1200 c, r1200c, montauk, cruiser, használt, használtteszt
Nem sok motorban volt ennyi henger, s a trendeket ismerve nagyon valószínű, hogy már nem is lesz. Ez a Honda valamennyi hatos közül a leghíresebb és legvágyottabb.
Címkék: honda, cbx1000, veterán, használt
Átrendezi a belső szerveket, lerúgja a csillagos eget, ez egyszerűen őrület.
Címkék: ktm, super duke r, 1290, teszt, naked, v2
A legkönnyebb 125-össel MotoGP pilóták ellen, aztán belekóstoltam a TT élménybe. Nagymenő voltam kis motorral.
Címkék: suzuki, gsx-r125, gsx-s125, bemutató, teszt, silverstone, naked, sport
Csak ránézésre világi probléma, hogy a Suzuki vagy a Honda új sportmotorja a nagyobb király.
Címkék: suzuki, honda, teszt, összehasonlító, cbr1000rr, gsx-r1000, pályateszt, versenypálya, sportmotor, hungaroring
Nagy látnok volt, aki 13 éve megmondta, hogy a középkategóriában a legnagyobb jóság a plusz köbcenti lesz.
Címkék: kawasai, z750, naked bike, használt
Az új GSX-R-ben benne van minden, amit a Suzuki 2017-ben tud. De a GSX-S750 is okozott meglepetést, amikor elkezdtük feszegetni.
Címkék: suzuki, gsx-s750, gsx-r1000, sportmotor, naked, teszt, hungaroring, bemutató
Egyik kezével ad az Isten, másikkal meg elvesz. A Honda tavaly beszüntette a CBR600RR gyártását, de kilenc év után végre van új ezres.
Címkék: honda, cbr1000rr, sp, cbr1000rr sp, fireblade, bemutató, sportmotor
Peti elment, és vezette a BMW versenymotorjait. AZ ÖSSZESET. Vajon jó volt neki?
Címkék: bmw, s1000rr, superbike, superstock, versenymotor, jerez, endurance, tyco, wsbk, stock1000
Őrületes az ötlet/négyzetméter arány, a közepén pedig ott az örök életű Yamaha blokk.
Címkék: derbi, mulhacén, 659, scrambler
Az elmebaj valahol ott kezdődik, amik sportmotor szintű futóművet és féket építenek Harley alá.
Címkék: harley-davidson, sportster, forty-eight, 48, wilbers, tuning, custom, átépítés, futómű
Az átlagember Opel-tudata nagyjából odáig terjed, hogy Astra, Kadett, Corsa meg Omega, akik céges emlőkön élnek, az Insigniát is ismerik. De mi ez a Motoclub izé?
Címkék: opel, motoclub, 500, rak, neander
Több mint húsz év telt el a bemutató óta, azóta sincs magyarázat erre a formára.
Címkék: bimota, db3, mantra, szerelem
Jó tanács lányos apukáknak: ha egyszer netán ilyennel érkezik az udvarló, el ne engedjék vele a gyereket otthonról!
Zengenék én ódát a gyorsulásról is, de engem a robbanó visszaváltások babonáztak meg.
Címkék: teszt, suzuki, gsx-s1000
Végre a majrécsíkhuszárok is szakértői módon érthetik, hogy túl sok lóerő nincs, csak szar futómű.
A hörgő hang, az egyenletes tolóerő és a hihetetlen könnyű kezelhetőség tökéletes elegye a Street Triple. Az R verzió még ehhez képest is maga a megvilágosodás.
Címkék: triumph, street triple r, új motor
Elfogult, szentimentális írás a tökéletes Hondáról ami visszaadta az életkedvem. Bárkinek lehet egy, csak érte kell nyúlni.
Címkék: honda, vfr, használt motor
Nem igaz, hogy megbízhatatlan, csak össze kell rakni, akkor nagyon megy. Kipróbáltuk, milyen lett volna a magyar motor, ha hagyják a mérnököket álmodozni.
Címkék: pannonia, p20r, frecska
Ez a világ legjobb sportgépe, a száguldásra kifejlesztett csodafegyver? Az utcai és a világbajnokságon használt versenymotort, egy legenda, Paulovits Imre próbálta ki.
Címkék: bmw, s1000rr, superbike
A versenycsík fennállása óta összesen negyvenketten haltak meg hivatalos versenyen, tízen nem hivatalos tesztelésen – utóbbiból hárman motorral –, plusz ugye azok, akikről nem tudunk.
Címkék: bmw, s1000rr, monza, sbk
Ez egy élőlény. Mérges, kicsit gonosz, a maga módján barátságos, de igen könnyen kijön a béketűrésből. Ezt imádom a Ducatiban, hogy folyamatosan ott lüktet benne az agresszív kismalac.
Mai szemmel öreg konstrukció, de nem kell attól félnünk, hogy a karburátor és az őskori tervezés miatt csak a szánalmas vánszorgás marad.
Címkék: yamaha, thunderace, 1000
Furcsa érzés semmi mást nem konstatálni a váltásokból, csak hogy ugrál a fordulatszámmérő, de emberek, gázfröccs nélkül kemény az élet.
Címkék: honda, vfr1200fd, automata
Éppen katapultálni készülő motorossal népszerűsíteni egy kipörgésgátlót ciki. Pláne, hogy a cucc sem ér sokat.
Címkék: yamaha, r1, kipörgésgátló
Soha nem gondoltam volna, hogy ügyetlen embereket is rá lehet engedni ezres sportmotorra. Pontosabban: gazdag ügyetlen embereket.
Címkék: ktm, rc8r, pannóniaring
Ki ne szeretne erősebb, de potenciálisan tartósabb motort magának, ha alig kell érte pluszpénzt fizetni?
MILF vadászat Suzukival: az öregebbik inkább titkos és hétvégi pásztorórákra való, a fiatalabbik a mindennapokban is felvállalható partner.
Címkék: suzuki, gülüszemű, összehasonlító, suzukigs1200ss, suzukigsx-r750
Teljesen, koncepciójában is új motort csinálni nem egyszerű ujjgyakorlat. Az Aprilia tudja ezt a legjobban, akinek a MotoGP-be fejlesztett háromhengeres prototípusa akkorát bukott, hogy kis híján csődbe rántotta az egész céget.
Ez a márka már rég nem a botrányosan unalmas bokszerekről szól. Hála a jóistennek.
Tipikus esete a csinos szomszédlánynak: alapváltozatban sem rossz, de amikor először ismerjük fel egy pornófilmben, meglepődünk, hogy mire képes. A kanyar mély torkából jelentjük: itt vannak a KTM R-modelljei.
Az új R1 pár évvel ezelőtti hatszázas motor érzését kelti. Kompakt, könnyű és kezes, a különbség a plusz 60-70 lóerőben van.
Tényleg szenvedés városban a sportmotor, és önkínzó perverz, aki mégis ott használja?
A formatervező végre le merte tépni az unalmas nyakkendőt, helyette izomtrikót húzott. Már húsz éve meg kellett volna tennie.
Az indítás fél orgazmus. És másodpercről másodpercre egyre jobb lesz.
Idén nem számíthatunk nagy durranásra a Kawasakitól - igazán csak a cirkálóflottát erősítette meg.
Kevésbé alkalmas villantásra, inkább bankot rabolni járnék vele: ezer százalék, hogy a szemtanúk képtelenek lennének felidézni, mivel menekültem.
Az egyik jet car (6000 LE) pöfékelni kezd, majd a Vmax nyom egy állórajtot, az autó utána - hát mit tudom én, sikerült-e ezzel valamit bizonyítani (nem érte utol).
A reptér K termináljának egyik rokkant WC-jében aludtam a kávézó üléséről kölcsönvett szivacson. És miután háromszor arra ébredtem, hogy megpróbálják rám nyitni az ajtót, négyszer, hogy a hangosbemondóban elmondták, hogy csak a kijelölt helyen lehet dohányozni, és ráadásul még azt is álmodtam, hogy a fogsorom jobb oldalról teljesen kihullik, elment a kedvem az alvástól és a másnapi tesztre koncentrálva kiültem a váróba.
Mindenki a milánói kiállításra várta a KTM 950 Supermoto utódját. A gyár tekert egyet a történteken, és az angliai Birmingham Motorshow-n mutatta be a nagyközönségnek az új 990 Supermotót. Ez a KTM hetedik új utcai modellje a 2008-as modellévre.
Kéthengeres L2-es blokk dübörög benne, elöl dupla tárcsás fékrendszere van, de a kormánya valóban széles. Ezek szerint nem is supermoto, vagy mégis?
A 2006-ban debütált GSR600 megjelenése óta kapott hideget-meleget az újságíróktól és teszterektől, köszönhetően a Suzuki nem túl eredeti szlogenjének, miszerint ebben a gépben a modern művészet találkozik a versenytechnológiával.
Hulk, a képregények zöld izomkolosszusa épp visszaváltozott öltönyös atomfizikussá, így sikerült elcsennem kedvenc járművét. Hú, de jó motor!
A K5-ös Gixer meghágta villámgyors rokonát, a bögyös Busát, és megszületett a K7-es GSX-R 1000.
Két évvel ezelőtt vettem magamnak egy Z1000-et. Azért, mert gyönyörű. A legszebb arcbamászóan agresszív dizájntárgy Japánból. Ezért szédelegtem az új tesztmotor átvételekor: ennek minden egyes porcikáját elrontották. Szétbarmolták, elgagyizták.
Csinos, némi gyári tuninggal szépen feldíszített motor. Cseppet sem erős, de rendkívül kezes, mindenre alkalmas egy kicsit, ami persze azt is jelenti, hogy semmire nem jó igazán. És nagyon lehet szeretni, nem is szívesen adtam vissza a teszthét után.
Az R6 fordulatszám-tartományhoz pszichésen fel kell készülnünk. A 14 000-es fordulat lassan megszokott a versenypályán, de nem a közúton. Agyunkat át kell programoznunk, hogy 4000-nél még nincs nyomaték, 12000-nél pedig még nem váltunk. Nem egyszerű feladat, de ha sikerül, hatalmas élményben lesz részünk.
A ducatisták mindig meglepnek fanatizmusukkal, pedig a 916-996-998 sorozat óta nem igazán dobtak a sportvonalon, ezért nem is értettem. mire ugrálnak. Persze nyertek egy csomó Superbike világbajnokságot, de az utcai 999-es motorjuk szinte minden tesztet elveszített a japán sportgépekkel szemben. Az ősszel bemutatott 1098-assal azonban nagyon úgy tűnik, hogy a Ducati versenyszellem és a legendás 916-os gének ismét visszatérnek az utcára, és alaposan próbára teszik a csíkszeműek tűrőképességét!
Sokan nosztalgiával idézik fel a felfedezők változatos és kalandos foglalkozását. Csak felmálházták szekereiket vagy lovaikat, és nekivágtak az ismeretlennek. Manapság már csak bolygókat és idegen civilizációkat lenne érdemes felfedezni, gondolnák a technokraták. Léteznek azonban olyan motorosok, akiket továbbra is lázba hoz a távoli vidékek felkutatása saját motorizált paripájukon. Na nekik mutatta be a Kawasaki 1400GTR szupertúramotorját.
Ki ne emlékezne arra, amikor az ezres GSX-R-t még tehénként becézték? Ennek a korszaknak már rég vége, és ma már nem csupán a Linda-mopeden száguldozó tizenévesek hiszik el, hogy a versenysport fejlesztései az utcai motorokban reinkarnálódnak.
Egész évben jól viselkedtem. Mindig tisztán tartottam a motoromat, időben cseréltem olajat, nem hajtottam fel a rendszámtáblát, szót fogadtam a közlekedési rendőröknek, mindig vásároltam autópálya matricát és nem hajtottam át egyetlen piros lámpán sem.
A motorkerékpárok kanyarsebességét nagyjából egy tényező határozza meg, a tömegük. Persze ott vannak még a pilóta és annak kilói, a futómű, a gumik, de ezektől most tekintsünk el egy kis időre az egyszerűség kedvéért.