Mit épít a magyar 2016-ban?

Az EMAT (Épített Autók és Motorok Találkozója) tulajdonképpen a hazai motorépítő bajnokság. A rettegők megnyugtatására előre szólok, nem rettenetes giccsparádé az egész, bár a színvonal nagyon ingadozó. Az viszont látszik, hogy nagyon kevés pénzből is lehet érdekeset építeni, csak sokból lényegesen könnyebb, már ha az alapvető ízlés megvan hozzá.

Yamaha XT600 a Team Ermi műhelyéből. Az alapot adó endurót 1994-ben gyártották. Az első és a hátsó kerék egyforma méretű, az első lámpa egy H-D Sportsterről származik.

A fényezést a kellő patkány-hatás léréséhez sprével végezték.

Alakítottak a vázon, a tankon, a sárvédökön és az ülésen - az üléslap egyébként kiszuperált gyerekjátékból készült. A kipufogó titán, hogy ellensúlyozza a többi elem olcsóságát.

H-D XL1000 Military Bobber a Baggerbuilderstől. Az alapot egy 1984-es Harley adta.

Különlegessége a benzines kannába épített olajtartály, illetve a lőszeres dobozba költöztetett akkumulátor.

Kawasaki KZ750R (Big Moto Workshop). Az 1983-as alapot rendesen átszabták, a váz hátulját módosították, a kormánykiflik egy Honda XL500-ról származnak, az ülés, a tank és a sárvédő kézi munka.

El nem tudom képzelni, hogy azokra a kínai indexekre milyen mentséget találtak.

Az MZ örök sláger nálunk, ezt a TS150-et Cser Tamás építette. Az alapot 1973-ban gyártották, a vázat módosította, a blokkot saját bevallása szerint kb. 30 lóerősre húzta fel, a kormánykifli saját tervezésű. Az első villa egy Yamaha XJ600-ról származik, a lengővilla egy MZ TS250-ről került rá, az első és hátsó kerék egyaránt CBR600-ról származik, viszont eredetileg mind a kettő első kerék volt. A féktárcsák, a konzoljuk, az idom, a segédváz és a szívótölcsér kézi munka. Bár nem kimondottan szép, legalább műszakilag érdekes: a hengerfej vízhűtéses, a kipufogó egyedi tervezés, a blokkon belül pedig szinte minden módosított. A gyújtás programozható.

Ez a BSA C15 Pákozdi Sapka Tamás munkája, az alapot 1965-ben gyártották. Az első és a hátsó kerék egyedi, mindkettő 19 collos, a váz és a fényezés Sapka munkái - az eredeti hangulat megmaradt, simán széria veteránnak is lehetne nézni.

Sapka Művek BSA C15.

A BLC Racing 1993-as Harley Sportstere elég nagyot üt, rengeteg munka van benne.

Nyilván a fényezés a leginkább látványos, de szinte minden módosított, a váz, a blokk - nehéz olyan dologra mutatni rajta, amihez nem nyúltak hozzá, vagy nem kimondottan erre a motorra készült.

A BLC Racing Harley Sportster

Szintén egy jobban sikerült darab ez az 1980-as Harley Sportster.

A Transylvanian Choppers készítette, egyedi rajta az olaj- és az üzemanyagtartály, a nyereg, meghosszabbították a vázat, átszabták a sárvédőket, a lámpát, az akkutartót - és úgy nagyjából mindent.

Ügyesen használták a színeket.

Ehhez az alapot egy 2004-es Harley Softai Standard adta, az átépítést pedig a Team Ermi végezte.

A patkány stílust jól érezve csak annyit mondtak a fényezésről, hogy "igen, ez egy nagyon nehéz kérdés". Végül abban maradtak, hogy matt lakk.

Amúgy tökéletes.

A váz egy része, a tank, a nyereg, a hátsó sárvédő és kipufogórendszer kézi munka, de itt amúgy is az összhatás üt. Amúgy a motor szerkezetileg tökéletes, az antikolás pedig zseniálisan sikerült.

A Team Ermi másik nagyon ütős dobása ez az 1994-es BMW R 1100 GS volt.

A blokkról kiderül, hogy nem a 80-as évekből származik.

Az első futóműve WP, a hátsó nyomokban BMW-t tartalmaz. Mielőtt nekiláttak volna az építésnek, kicsit túladagolták magukat az 1984-es Paris-Dakaron indított gyári BMW-vel, és azt gondolták tovább. A munkát még 2014-ben kezdték, csak közben adódtak nehézségek.

Ez a Csepel Trackstar nagyon szép munka.

Adja a sárga plexi.

A váz Pannónia, a blokk egyedi, annyit tudni róla, hogy 300 köbcentinél nagyobb és 30 lóerőnél erősebb.

Az első kerék Yamaha, amúgy szinte minden egyedi, kézi munka: a gázszektor, a benzincsap, a lengővilla, a levegőszűrő, a lábtartók, a hengerfej, a berúgókar, a váltó, a fék, a tank, a henger...

Stimmelnek a részletek.

Ismét egy Sapka Művek építés, egy 1982-es Honda GL650.

Sapka Művek Honda GL650

Szintén nincs túlépítve, a vázon alakított egy kicsit a mester, lecserélte az ülést, a lámpákat, a kormányt - és sok apróságból egyszer csak összeállt a kész mű.

Ezt az 1979-es Honda CB400-at a Topnoch Company építette - sajnos elég keveset lehetett róla megtudni, de jól áll neki a café raceresítés.

Rendes, gáztartályos gátlók.

Nem hiszem, hogy különösebben kényelmes.

Már erősen lecsengőben van a café racerek korszaka, de azért még mindig van külön kategóriájuk az EMAT-on.

Ennek egy 1988-as Yamaha XV920 chopper adta az alapját, de Yamaha R6 alkatrészekkel (kormánykifli, első villa) és rengeteg munkával azért végül kiadja, mondjuk a direktszűrők számát szerintem kicsit túltolták.

Yamaha XV920 Café Racer

Végre a Simson Schwalbe is oda került, ahová a jóisten is szánta, már évekkel ezelőtt utólérte a kult státusz, és egyre jobb dolgok épülnek belőle. Ennek az alapja egy 1969-es darab, és kimondottan jól áll neki az ültetés, szinte kúszik, mint egy kígyó.

Ahogy kell, dobókocka a kézi váltón

Ha volt igazán ütős cucc, akkor ez volt az. Az építő, Tóth Sándor Aprilia X-Trail 2WD-nek nevezte el.

A váz a saját munkája, a blokk egy 125-ös Aprilia Leonardo robogóból jött, az első villát egy szupermotóból szedte, a kerekek 12-es quad kerekek, amikhez az építő maga gyártotta le az agyat.

Ott a 125-ös robogó blokk. Ezzel a felépítménnyel nem megy gyorsan. De nem is kell vele semmit kikerülni.

Egyedi a kormánykifli, a lengővilla, a komplett kétkerékhajtás, a kipufogó, a sárvédő. Az összkerékhatjásból az első kerék hajtása leválasztható.

Néha már azt érezni, hogy Sapkán kívül nincs is az országban motorépítő.

Ezt a motort Black Brass névre keresztelték, a Chica merevvázat Sapka némileg átszabta és egy Ultima 110-es blokkot épített bele - az Ultima egy Harley blokkok tuningolására szakosodott cég, a 110 a köbinch-ben értett lökettérfogatra utal, ami átszámolva 1800 köbcenti.

Rendkívül sok a finom részlet, az arányoknak eleve jót tesznek a 23-as kerekek, és ehhez jön, hogy minden nagyon szépen végiggondolt, kidolgozott - és aztán egyszer csak beugranak olyan megoldások, mint...

...a hátsó lengővillába épített olajtartály.

Mit épít a magyar 2016-ban?

Néhány motor az EMAT-ról

Lapozgató

Mit épít a magyar 2016-ban?

Néhány motor az EMAT-ról