Frissítették a villanyrobogók támogatását, már nyolc típus fér bele

A projektért felelős IFKA (Iparfejlesztési Közalapítvány) oldalán június 17-én megjelent, hogy a támogatásra szánt kétmilliárd forintos keret a módosítás után másfél nappal kimerült, így lezárják a pályázás lehetőségét. Innentől a beérkezett pályázatok elbírálása van csak hátra, de annak sem kell aggódnia, aki lemaradt. Az ITM-nél azt a következtetést vonták le, hogy a projekt sikeres és van rá érdeklődő, ezért már tervben van a keret bővítése és a pályázat újranyitása. 

Mégis érdemes még foglalkozni a témával, mert a pályázat beadása és elbírálása egy független folyamat a vásárlástól, tehát aki elnyeri majd a támogatást, az ráér hónapokon át eldönteni a közben épp alakuló modellkínálatból, hogy mit vesz meg. Vagyis nem egy konkrét motorra pályáztál, hanem támogatásra, és aztán még bőven van időd modellt választani, és másfél év a végső határidő az átvételre. És már most nagy változás történ a megvásárolható modellek terén.

A pályázatot úgy módosították, hogy továbbra is csak cégek és vállalkozók részére volt elérhető, viszont ezen belül is megkülönböztettek három kategóriát. Vannak azok a vállalkozások, akik a járművekkel közvetlen szereznek bevételt, ilyenek például a flottakezelők. Számukra nincsenek korlátok vásárlás tekintetében, viszont mindenki másnak vannak.

Ugye gondolhatnánk, hogy idetartoznak még a futárcégek is, mert számukra is közvetlen bevételteremtő a robogó, viszont a jogszabályok alapján mégsem az. Számukra a kiszállított termék a bevétel teremtő eszköz, tehát a robogó csak egy segédeszköz, emiatt rájuk vonatkozik egy felső korlát, az Európai Unió által megszabott csekély összegű támogatás. Ez azt jelenti, hogy a felvett támogatásaik összege a versenyjogi szabályok miatt nem haladhatja meg a kétszázezer eurót, ami mai árfolyamon közel 70 millió forint.

Például, ha egy vállalat pályázott felújítási támogatásra 40 millió forintos értékben, pályázott 25 millió forint értékben munkaerőteremtési támogatásra, akkor csupán 5 milliós kerete marad igénybe venni az elektromos robogókra vonatkozó támogatást. Ennek versenyjogi okai vannak, ez egy EU-s szabályozás. Ha számára a jármű közvetlenül értékteremtő eszköz, akkor ez az 5 milliós keret nincs.

A harmadik kategóriába azok a vállalkozások tartoznak, akiknek egyáltalán nem létfontosságú az elektromos robogó, de élhetnek a támogatással és nyújthatnak be pályázatot. Ilyen például egy ügyvédi iroda is, de a kiírás értelmében ők ugyanabba a sávba kerülnek, mint a futárcégek, tehát rájuk is vonatkozik a De Minimis támogatási elv.

Mit módosítottak, és ezután mit vásárolhatunk támogatással?

A május 20-án megjelent pályázatban a meghatározott műszaki korlátok a következők voltak: a hajtómotor teljesítménye legyen minimum 1400 Watt, az akkumulátor kapacitása legyen minimum 48 Volt és 42 Amper-óra, az ár nem lépheti túl az egymillió forintot, és az elektromos robogó férjen bele a segédmotoros kerékpárok kategóriájába.

A módosítás annyiban könnyítette meg a forgalmazók dolgát, hogy az akkumulátor kapacitásának előírásait leegyszerűsítették, innentől annyi a kitétel, hogy haladja meg az 1800 Wh-t. Mivel az előző szabályozás (a 48 V és 42 Ah szorzata) 2016 Wh-ról szólt, így nem csak az értékek arányával lehet már játszani, de lejjebb is lehet menni velük. Emiatt a Socónál például már nem csak a vállalat robogója, a CUx fér bele a támogatásba, hanem a rájuk inkább jellemző motorszerű modellek is, egészen pontosan a TC és a TSx.

A két modell nagyon hasonló alapokra épül, viszont más a kialakításuk. Az akkumulátorcsomag mindkét típusban egyforma, 60 V és 30 Ah, ezzel pont elérik az 1800 Wh-s minimumot. A gyártó a 150-160 kilométer körüli hatótávot ígér a típusokra, ami városi használat mellett egészen fantasztikus, nem kell állandóan a töltőn lógatni a motorokat. Viszont egyikük sem robogó, nincs meg bennük az a praktikum, így egy futárcég valószínűleg inkább a CUx-eket fogja megvenni egy dobozzal.

A Niunál az az érdekes helyzet áll fenn, hogy nem bővült a támogatást élvező típusok listája, pedig a forgalmazó és a gyártó is hajlandó lenne ehhez csökkenteni az árakon. Érdekes, hogy a mostani modellek, amikre elérhető a támogatás (MQI + Sport, NQUGT Pro), azokra az első pályázati feltételek mellett is igényelhető volt. Viszont az egyel kisebb modellek, amelyek árban is megfelelnének, pont 40 Wh-val maradnak el az újonnan meghatározott 1800 Wh-tól. A forgalmazó még egyeztet az Elektromobilitási Központtal, és a gyártó hajlandó lenne egy kicsivel olcsóbban adni a típusokat kizárólag Magyarországnak, ha beleférnek a támogatásba.

A harmadik gyártó a Z-tech, akinek a ZT-26B típusú elektromos robogója eddig is belefért a támogatásba, viszont azóta piacra dobtak két további modellt, a ZT-23 és ZT-22-t, amelyek az új szabályozásba kényelmesen beleférnek. Előbbiben 60 V és 2x20, tehát 40 Ah-s, utóbbiban egy kisebb, 60 V és 32 Ah akkumulátor csomag van, és mindkét típus éppen befér az egymilliós felső határ alá. Ezek a típusok kicsit hasonlítanak a Niu modelljeihez, de annál jóval egyszerűbbek részleteikben.

Érdekességként említem csak meg Lvneng S5 elektromos robogót, ami szintén belefér a támogatásba, és ugyan egy-két helyen felbukkan már hirdetésekben, de nem sikerült elérnem sem az importőrt sem egy hivatalos kereskedőt. Ránézésre egy Niu klón, csak kreativitást nélkülözve a kerek lámpát kockára cserélték. Műszaki tartalmát tekintve kevesebbet tud, mint amire hasonlítani akar, viszont ugyanazon az áron.

Mekkora volt az érdeklődés?

Mind a három forgalmazótól azt a visszajelzést kaptam, hogy magas volt az érdeklődés még napi szinten is. Az a rész tisztulni látszik, hogy magánemberek már nem keresik őket a támogatással kapcsolatban. A Niunál pontos számot is tudtak mondani, körülbelül 1200 megkeresést kaptak, és úgy látják, hogy ennek 60 százaléka komoly vásárlási szándékkal bír.

A Soco és a Z-tech is komoly érdeklődésnövekedésről számolt be, annak ellenére is, hogy a pályázat már nem él (az IFKA oldaláról is levették). Ők is bíznak az esetleges újranyitásban, bár a viszonteladókkal volt egy kis súrlódás, amikor a forgalmazók lejjebb vitték az árakat, így kisebb árréssel tudtak értékesíteni.

A probléma egyébként ezzel a pályázati kiírással, hogy sokak számára átláthatatlan lehet, és a módosítás ellenére is sok benne a homályos pont. További gond, hogy a támogatás egyik feltétele, hogy a motor kedvezményes megvásárlása után azonnal cascót kell kötni. Ezeknek a típusoknak már mind van típusengedélye az EU-ban, ebből nem lehet probléma, viszont Magyarországon a segédmotoros kerékpárokra (SMKP) ugye nem kötelező a rendszám, így a casco kötése is problémásabb.

Felhívtam a Magyar Biztosítók Szövetségét (MABISZ), ahol azt mondták, hogy a biztosításkötés folyamatában nem lehet jogi akadály, viszont mivel ezeknek a járműveknek az azonosítása problémás a biztosítók megtehetik, hogy adnak cascót, de nem feltétlen fognak. Ha bármilyen balesetben vesz részt egy ilyen motor, de elhagyja a helyszínt, szinte lehetetlen megfogni csupán alvázszám alapján. A biztosítók nem vállalják ezt a kockázatot, ráadásul ilyen esetben nincs fizetési kötelezettségük, tehát a tulajdonosoknak is felesleges lenne fizetni. Ezt az egészet kizárólag az SMKP-k rendszámozása oldhatná meg, viszont ez egyelőre tervben sincs.