Öreg, szoci motort hogyan kell bejáratni?

Kedves Róbert!

Igen, a bejáratáskor fontos a keverékhez kevert olaj minősége, de még fontosabb a megfelelő keverési arány és a megfelelő karburátor beállítás. Ha keveset kap a motor, akkor kevés olaj jut a kenési helyekre és jobban is melegszik a motor, ez nem tesz jót a nyers motornak.
Az Arol 2T az a minőségű olaj, amihez a korabeli modellek teljes kenési rendszerét tervezték, ezt tekinthetjük elégségesnek ezekhez a motorokhoz. Ezekkel az olajokkal a gyári keverési arány szerint kell járatni (1:40) és később használni (1:50)
Az elmúlt 20-30 év azonban a kenéstechnikában is hozott változásokat, az új 2T olajok minden tekintetben korszerűbbek, kevésbé kormoznak, égési lerakódásuk kisebb és kenőképességük sokkal jobb – és természetesen drágábbak. Ezekkel az olajokkal hígabb keverékekkel is járhatunk, bejáratásnál azonban érdemes a gyárilag ajánlottat tartani, semmiképpen nem menni 1:50 fölé.
A hengerfúrás utáni bejáratáskor a hengerhüvely megmunkálási pontatlanságait kell a dugattyúgyűrűknek „lemunkálni”, ez nagyobb hőtermeléssel jár, úgyhogy az első párszáz kilométeren nem szabad nagy fordulaton járatni a motort. Az, hogy mennyi ideig járassuk, nagyon függ a gépmunka minőségétől: a pontos fúrás és hónolás után elég 2-300 kilométer, egy kevésbé szép felületű hónolás esetén pedig néha az 500 is kevés ahhoz, hogy a hengerfal felületi minősége megfelelő legyen.
Én azt mondom 500 km a bejáratás, lehetőleg egy személlyel, közepes fordulaton, nem túlmelegítve a motort, 50km-es távnál egyszerre ne menjünk hosszabbat, iktassunk be egy kis pihenőt.
Ha így csinálod, biztos, hogy egy jó kompressziójú, halk járású motor lesz az eredmény.