A motor
Bemutatása óta a CBR600RR négyhengeres blokkja bebizonyította,
hogy sok mindent elbír, legyen szó közútról vagy versenypályáról.
Azonban a kis súly és a nagyobb teljesítmény iránti igény teljesen új
blokk létrehozását követelte meg. Az RR új blokkja a legkisebb és a
legkönnyebb a kategóriájában, sőt méretre még egy 250-es soros
négyhengeresnél is kisebb lett. Áthelyezték a blokkban a főtengelyt és
a kiegyensúlyozó tengelyt, és a kisebb méretek megengedték a főtengely
méretének és tömegének csökkentését is. Csak a karterház majdnem egy
kilóval könnyebb az előd modellhez viszonyítva. A hengerfej fedele
magnéziumötvözetből készül, a hajtókarok csavarmentesen kapcsolódnak, a
kipufogószelepek könnyebb rugókat kaptak, a generátor is könnyebb
mágnest kapott, mindez a blokkot tekintve 2 kg súlymegtakarítást
eredményezett.
Az így elkészült kisebb blokk nagyobb teljesítményt nyújt, mint elődje. Az eddigi 117 lóerő helyett 120 lóerőt produkál 13 500-as fordulatszámon. Az új blokk teljesítménye sokkal szélesebb fordulatszám-tartományban marad használható, mint az elődé. A kipufogó- és beömlőszelepeket módosították, megváltozott a szívócső hossza, és más programozást kapott a kétfokozatú PGM-DSFI befecskendezőrendszer. A kipufogó rozsdamentes acélból készül, és megtalálható benne a manapság már több márkánál használt kipufogószelep is, hogy szabályozza a csőben uralkodó nyomást az optimális teljesítményleadás érdekében. Ennek következtében a blokk a gyár szerint 7 és 10 ezres fordulatszám közt jelentősen erősebb lett. Maximális fordulatszámhatárát is megemelték 500 percenkénti fordulattal.
Az új CBR az előd kétfokozatú PGM-DSFI benzinbefecskendező rendszerét használja, de beállításait az új blokkhoz és a nagyobb beérkező levegőmennyiséghez igazították. Alacsony és közepes fordulatszámokon csak a szívócső bejáratánál lévő injektorsor üzemel, míg magasabb fordulatokon és kigyorsításoknál a légszűrőház tetejére szerelt második injektorsor is működésbe lép. A légszűrőház mérete 0,7 literrel nőtt, a benne kanyargó csöveket leegyszerűsítették a jelenlegi modellhez képest.
A CBR600RR új, könnyű kovácsolt alumínium dugattyúi molibdénes felületkezelést kaptak, ami nagyobb teherbírást és kisebb súrlódást eredményez. A vékonyabb alsó olajlehúzó-gyűrű csökkenti a súrlódást. A blokkot teljesen áttervezett olajozási rendszerrel látták el, emellett kopogásérzékelő szenzort is kapott, ez folyamatosan figyeli az égést, nincs-e hibás detonáció. Amint ez bekövetkezik, a rendszer módosít az előgyújtáson, hogy megelőzze a kopogásos égést. Az új blokk mellé új váltó is került, csökkentett váltási ellenállással. A váltórudazat a pályaversenyzésre alkalmasabb, fordított váltási rendnek megfelelően átalakítható.
A futómű
A CBR600RR aluváza teljesen új, a Honda finom öntési eljárásával
készül. Az új váz mindössze négy öntött elemből áll az eddigi 11
helyett, és nemcsak könnyebb, keskenyebb és merevebb is. A tengelytáv
20 mm-rel rövidült, míg a lengővilla 5 mm-rel lett hosszabb
egyidejűleg. A blokkot 15 mm-rel hátrébb csúsztatták a vázban. A
futóművön elöl megtartották a 41 mm belsőcső átmérőjű, HMAS kazettás
szerkezetű, fordított teleszkópvillákat, míg hátra a MotoGP-ben
használt progresszív felfüggesztési rendszer került. Ehhez HMAS rugós
tag kapcsolódik, saját gáztartállyal. Mind az első, mind a hátsó futómű
minden elemében teljesen állítható.
A súlytakarékosság másik fő területe a kerék. A háromküllős alumíniumkerekek tömegcsökkentésével együtt a rugózatlan tömeg is csökkent, ami jót tesz a kanyarodási tulajdonságoknak. A radiális felépítésű, négydugattyús első féknyergekre már az elődön sem volt panasz, ezeket megtartották a két 310 mm-es féktárcsákkal. Hátul szintén maradt az egyetlen, 220 mm-es tárcsafék egydugattyús fékszerkezettel.
Az új CBR600RR egyik érdekessége a szériában járó elektrohidraulikus kormány-lengéscsillapító, a HESD, amelyet a nagy testvér CBR1000RR-ről örökölt, de tökéletesítették, méretét lecsökkentették, és eldugták a kormánynyak alá. A műszerfal sem maradhatott ki az átalakításból. Egy teljesen új, mutatós fordulatszámmérővel, digitális sebességmérővel és fedélzeti számítógéppel felszerelt műszerfal került a sportgépre. Természetesen a kis CBR megkapta a Honda HISS indításgátló rendszerét is. Csak a gyárilag programozott kulccsal tudja életre kelteni a gazdája a motort, a rendszert nem lehet kiiktatni, nem lehet lecserélni a gyújtásdobozt sem, így csökkenti annak a veszélyét, hogy lábon lopják el.
És még néhány apró extra
A motorhoz opcionálisan rengeteg extra rendelhető a Hondától.
Csak néhány elem a hosszú listából: 70%-osan sötétített első szélvédő,
Averto riasztórendszer, az utasülésre helyezhető színre fújt
takaróelem, szénszálas takaróelemek a műszerfalra, a villaösszekötőre,
a tankra, az üzemanyag-betöltőre, különféle motortakarók, U lakat,
amely a hátsó ülés alatt hordozható, motorállvány.
Az új CBR600RR áráról még nincs információ, de ha sikerül a kedvező, 2,5-2,6 milliós szinten tartani, bizony sok vevőt csábíthat el a kissé túlárazott új Yamaha R6-ostól a versenypályák közönségéből, avagy a szintén új Suzuki GSX-R 600-tól, a kanyargós utak világából. A Honda mérnökeinek sikerült felpaprikázniuk a 600-as sportkategóriát legújabb fejlesztésükkel, és remélhetőleg a CBR600RR a mindennapokban is olyan remekül megy, ahogy a sajtóanyag sugalmazza. Mindenesetre a 2007-es meccs a 600-as Szupersport kategóriában keményebb lesz, mint valaha.
Lökettérfogat: 599 cm³
Furat x löket: 67 x 42,5 mm
Kompresszióviszony: 12,2:1
Max. teljesítmény: 120 LE 13 500 1/min-nél
Max. nyomaték: 66 Nm 11 250 1/min-nél
Keverékképzés: PGM-DSFI elektronikus üzemanyag-befecskendező
Torokátmérő: 40 mm
Üzemanyagtank térfogata: 18 liter (3,5 liter tartalék)
Kuplung: olajfürdős, többtárcsás, tekercsrugókkal
Kuplung működtetése: mechanikus, bowdenes
Váltó típus: hatfokozatú
Véghajtás: 525-ös O-ringes lánchajtás
Váz: alumíniumöntvény hídváz
Futómű elöl: 41 mm-es teljesen állítható HMAS teleszkópvillák, 120 mm rugóúttal
Futómű hátul: Pro-Link felfüggesztés, gáztöltéses különtartályos csillapítóval, állítható rugó-előfeszítés és húzó- és nyomócsillapítás, 130 mm rugóúttal
Kerekek: üreges-keresztmetszetű háromküllős alumíniumöntvény
Kerékméret elöl: 17M/C x MT3,5
Kerékméret hátul: 17M/C x MT5,5
Gumiméret elöl: 120/70 ZR17M/C (58W)
Gumiméret hátul: 180/55 ZR17M/C (73W)
Fék elöl: 310 x 4,5 mm-es hidraulikus duplatárcsafék négydugattyús radiális féknyergekkel, úszó tárcsákkal és szinterfém betétekkel
Fék hátul: 220 x 5 m-es hidraulikus tárcsafék egydugattyús féknyereggel és szinterfém betétekkel
Méretek (HxSzxM): 2010 x 685 x 1105 mm
Tengelytáv: 1375 mm
Villaszög: 23°55'
Utánfutás: 98 mm
Fordulókör sugara: 3,2 m
Ülésmagasság: 820 mm
Szabadmagasság: 135 mm
Száraz tömeg: 155 kg