A leggyorsabb hokedli

2007.05.21. 07:59

Adatlap Honda SH125i (124 cm3)

  • Hengerűrtartalom: 124 cm3
  • Hengerszám: 1 hengeres,
  • Teljesítmény: 14 LE @ 9000 rpm
  • Ülésmagasság: 785 mm
  • Tömeg: 136 kg
  • Tank: 7 l
  • 939 000 Ft

Tesztrobogónkban ABS is szolgált. A hasznos szerkezet meg is mentette porhüvelyemet némi rongálódástól, pénztárcámat egy jelentősebb anyagi kár rendezésének terhétől, önbecsülésemet pedig egy ordas pofontól. Kicsit elbambultam az Egérúton, előttem fékezett a sor, aztán mire felnéztem, már egy Picasso széles segge töltötte ki a panorámát. A reflexszerű durva fékezésre bármi mással vagy elcsúsztam, vagy nekigurultam volna, de a könnyű, bokkolásgátlós Hondával megálltam úgy egy centire a lökhárító mögött.

Akad persze hátránya is a nagymotoros kis SH koncepciójának. A motor, a teljesítmény elég lenne hosszabb hétvégi túrákra, de a tárolókapacitás igencsak korlátozott egy rendes nagyrobogóhoz képest. A telefont, pénztárcát behajíthatjuk a kormány bal oldalán lévő dobozkába, de ez nem zárható, így minden útszéli p*sálásnál célszerű magunkkal vinni őket. Az ülés alatti kis raktér egy zárt bukó elrejtéséhez sem elég, nemhogy egy nyári fürdős kirándulás összes vicikvacakjának befogadásához.

Nagy tempónál is érezni: a vázat, futóművet nem igazán erre tervezték. A felsőtest szélvédelmének teljes hiánya csak egy dolog, ez túraplexivel könnyen megoldható. Viszont száz felett már akármekkora plexi mögött is kétségbeesetten kapaszkodnék a keskeny kormányba; a rövid tengelytáv, meredek villa nem segít a biztonságérzet kiteljesedésében. Előzéseknél muszáj tekergetni a fejet, hiszen a tükörben jobbára csak a vállat-kart látni.

A legnagyobb bajban akkor vagyok, amikor dizájnról, formákról, érdekes ötletekről, jópofa gagekről kellene beszélnem. Ilyesmi nem nagyon van a kis Hondán. Az elején van egy határozatlan formájú lámpa, meg egy nagy, fémes ív a két index között, és még a hatküllős felnikben is felfedezni valami kreatív játékosságot, de különben az SH rendes, de fantáziátlan iparosmesterek remeke.

A legszomorúbb a műszerfal. A háromórás - egyelcédés műszerblokk két oldalára, a teljesen átlagos markolatok-kapcsolók közé rakott két, érthetetlen, funkciómentes légbeömlő mögé rémtörténetet képzelek. A japán munkafelügyelő szöges ostorával már nagyon közeledik a dizájnerek kreclijéhez, de szegény formatervezőknek semmi sem jut eszébe. Végső kétségbeesésében egyikük feltekint a falra ragasztott Ferrari-poszterre , húz két ívet az előtte heverő műszaki rajzra - és elmarad az aznapi verés.

Az SH300i a 125-ös kistesó árának (888 ezer) bő másfélszeresébe, 1,4 millió forintba kerül (ABS nélkül százezerrel olcsóbb). Ez nem kevés. A 250-es japánoknál kicsit drágább és kicsit erősebb, de az olaszok sokkal nagyobbakat adak az áráért. 1,4 millióért kínálják a hét lóerővel erősebb, és mi tagadás, sokkal szebb 400-as Beverlyt a Piaggiónál. Az Aprilia az 500-as Atlanticot adja 1,4 millióért.

300-as blokkjával, kis testével közvetlen versenytárs nélküli gép az SH300i. Viszont hogy ennyi pénzért mennyi fogy belőle majd az árérzékeny és méretfetisiszta magyar piacon, nem merem megtippelni. Egy biztos: aki városi közlekedésre ezt a gépet választja, mindig a sor elején vigyoroghat rajta.

Műszaki adatok:

Honda SH300i ABS - 2007

  • 1009
    Kéne:
  • 223
    Nem kéne:
Motor: egyhengeres, vízhűtés, négyütemű, négyszelepes SOHC
Lökettérfogat: 279 cm 3
Furat x löket: 72 x 68,5 mm
Kompresszió-viszony: 10,5:1
Max. teljesítmény: 27 LE 8250 1/min-nél
Max. nyomaték: 26 Nm 6000 1/min-nél
Váltó: CVT automata
Váz: acél bölcsőváz
Első futómű: 35 mm-es hidraulikus teleszkópvilla, 102 mm-es rugóút
Hátsó futómű: két oldalsó rugóstag, 95 mm-es rugóút
Első fék: 256 mm-es tárcsa, háromdugattyús féknyereggel
Hátsó fék: 256 mm-es tárcsa, egydugattyús féknyereggel
Első kerék: 16" x 2,75
Hátsó kerék: alumíniumöntvény, 16 x 3,5
Gumik: elöl 110/70-16, hátul 130/70-16
Hosszúság: 2100 mm
Szélesség: 730 mm
Magasság: 1220 mm
Tengelytáv: 1420 mm
Ülésmagasság: 785 mm
Száraz tömeg: 164,6 kg
Üzemanyagtank térfogata: 9 liter
Ára: 1 398 000 Ft