Kérem csomagolja

Egyik oldalról HUSA, a másikról BERG

A műanyag tank mindkét oldalán akad benzincsap, így a furcsa tankforma ellenére az utolsó cseppig kimotorozhatjuk a benzint. A sárga tankos Husabergeknek optikai észlelésű az üzemanyagszint-mérője. Azaz ránézünk, és látjuk, mennyi van benne. Ennél a típusnál a fekete, illetve nagyon sötét kék tank miatt ez a rendszer nem működik. A tartalékállás révén viszont senki nem kerülhet kínos helyzetbe, utána még 60-80 km-re elég az anyag.

A szivacsszűrőt kötelező rendszeresen ellenőrizni

Az ülés alatti légszűrő is a versenyzői hagyományokat követi. Semmilyen szerszám nem kell a légszűrő cseréjéhez. Az ülést és a légszűrőt is egy-egy szárnyascsavar tartja, így körülbelül három perc alatt leszerelhető, tisztítható.

A motorhoz kapunk egy csinosabb lámpát is,
de ebben van E betű

Mivel közúti forgalomra vizsgáztatják, ezért minden kötelező elem megtalálható az FS650e-n, de a hagyományos motorok komfortját mégse keressük. Van irányjelzője ugyan, de kapcsolni igen kényelmetlen, van lámpája, de megvakulni nem fogunk tőle, van műszerfala is, de - bár sok funkcióval bír - csak jelzés értékű.

Az utcai használatot a leginkább mégis a kulcstalanság nehezíti meg. Illetve a használatot megkönnyíti, a védelmet nehezíti. Mivel az utóbbi időben nagy lelkesedéssel lopják környezetemből a motorokat, egy kicsit nyugtalanított, hogy a Husabergnek semmiféle gyújtáskulcsa, kormányzára nincs. Persze ez is a versenymotor-hagyományok számlájára írható.

A lámpa funkciója a kötelező tartozékban merül ki

Ha utcai versenyjárművet szeretnénk, legyen az autó vagy motor, akkor általában mélyebbre kell túrni a zsebbe, és sokszor a széria gépek többszörösét is a pénztárnál kell hagynunk. Valami ilyesmire számítottam a Husaberg esetében is. Kisszériás, versenytechnikával szerelt gép, utcai használatra. Hajjaj...

A kormány előre-hátra állítható

WhitePower teló hátul is

De nem. Jelenleg az FS 650e akciósan 1 650 000 Ft. Azt hiszem, ezzel egyedülálló a piacon. Nem is csoda, hogy a forgalmazó elmondása alapján nem győzik kielégíteni az igényeket. Ha körbenézünk a piacon, ennyi pénzért például egy Honda CRF250X-et (1 650 000 Ft) vagy egy Suzuki RM-Z450-et (1 598 000 Ft) kapunk. Ezek valójában krosszmotorok, és kell néhány forintot költeni rájuk, mire supermotósítjuk őket. A valódi versenytársak már jóval drágábbak, a Sherco 5.1 Supermotard most akciósan 1 950 000 Ft, a hasonlóan svéd múltú, de most éppen BMW tulajdonú Husqvarna supermotója, az SM610Ie 2 100 000 Ft, míg a Husaberg gazdája, a KTM 2 305 000 Ft-ért adja a 690 Supermoto Orange-ot.

Nem oly régen - a BMW Xmoto (2 468 000 Ft) kapcsán - arról értekeztem, hogy mennyire idegenkedem a supermotótól. Ez a gép viszont annyira lenyűgözött, hogy komolyan elgondolkodtam: talán nem bennem van a hiba, a megfelelő partner hiányzott. Legszívesebben már söprögetném a helyét a garázsban, de ha azonnal nem is veszünk egyet, az biztos, hogy sikerült megint létrehozni egy ikont. Harley, ha chopper, Vespa, ha robogó, Husaberg, ha supermoto.

1 650 000 Ft egy utcai versenymotorért