Kistesók

Kistesók

Gondoltam, gyorsan megválaszolom a kérdést, de rá kellett jönnöm, a megoldás nem is olyan egyszerű. A kritériumok világosak, nagyon sok gépet könnyű volt kiszórni. A végén már magunk is megijedtünk, hogy egy sem marad, de úgy érzem, sikerült összeállítani egy ütős csapatot. Menjen legalább százzal, több óra után se legyen kényelmetlen, formailag is adjon valami pluszt – így választottuk ki a Yamaha SRV 250, Honda CB 400, Suzuki GSX 400 és Kawasaki W650 motorokat.

Kistesók

A Kawasakit kivéve nem Európának gyártották őket: a rengeteg szépséges kisköbcentis a japán belpiac sajátossága. A széles tömegek számára a helyi jogosítvány- és biztosítási kategóriák ezeket teszik elérhetővé. Évente új modelleket dobnak piacra, zömük számunkra teljesen ismeretlen, ám nem elérhetetlen. Hazánkban is számos cég foglalkozik konténeres importtal, kínálatukban gyakran találni egzotikus, speciális verziókat.

Kistesók

Szerkesztőségünk több tagja motorozik, nem volt nehéz összeállítani a tesztcsapatot. Winkler közismert V-Maxos, Csikós kolléga nem tudja letagadja veterános hajlamait a harminckét éves Kawasakijával. Rácz Tamás óriásrobogóval könnyíti meg közlekedését, én pedig veterán Jawát meg retro Suzukit hajtok.

Kistesók

250-től 650-ig. Másfél milla és kétszáz kiló alatt. Nem egyforma a hengerűrtartalom, az erő sem összehasonlítható. A kamaszlány karcsúságával büszkéledő Yamaha Reneissa negyedliteres V2-es blokkjával nem egy erőgép. A Viragóban megismert motor 23 lóerejével már éppen alkalmas lenne, hogy a mindennapi közlekedésnek részese legyen. A Honda CB 400-ból viszont ennek a bő duplája, 53 lóerő hozható ki: dinamizmusával a forgalom szinte bármely négykerekű résztvevőjénél robbanékonyabb.

Kistesók

Hasonló kategória a Suzuki GSX 400 Impulse: ereje papíron ugyanennyi, ám a Yoshimura tuning hatása nem marad észrevétlen – ez érezhető a brigádból a legerősebbnek. Ezt a házon belüli ACIDM diagnosztika is igazolta. Hiába a köbcenti, a Kawasaki W650 ötven lova elmarad a kis pörgős négyhengeresektől: az angolos, soros kéthengeres elrendezés nem a sportosságról szól. A nyugodt, nyomatékos retrógép leginkább országúti cirkáláskor nyújt örömet.

Egyéniségben egyik gép sem szenved hiányt. A Yamaha és a Kawasaki a hatvanas évek angol stílusjegyeit mutatja. A W650-en a szelepvezérlést is archaikusan oldották meg, a motor jobb oldalán csodaszép a királytengely. Az SRV 250 cseppformájú seggével, különálló hátsó lámpájával és elegáns megoldásaival közös vérvonalat mutat a korszak masszív túramotorjaira emlékeztető Kawasakival, sajnos leginkább csak a formáját csodáltu. V2-es motorja csupán pillanatokra talált magára, rángatott, fulladt - az egy henger kevés volt a mozgatáshoz. Sajnos a W650-en a kormány nem eredeti, Harley-Davidsonról származó alkatrészere cserélték. Az új elemek nem csúnya, sőt még markolatfűtés is van rajta, de a túl széles kormány kilóg a koncepcióból.

Kistesók

A kora hetvenes évek jegyeit viseli magán a Honda négyszázasa. Négy a négybe kipufogóival messziről szinte összetéveszthető a legendás 750-es előddel. Az ülés, a tartály illeszkedik a vonalvezetésbe, a fekete fényezés és kontúrok mind-mind a kortalanságot szavatolják. Ugyanennek az évtizednek a másik végén kell keresni a Suzuki GSX designterveit. Az egykori GS 1000-t idézi fel – sokkal légiesebben, talán 100 kilóval könnyebben.

Kistesók

A formatervezést figyelembe véve az üléshelyzet nem lehet kérdéses. A café raceres SRV-től sem kell félni, nem csutkakormánya van, becsületes kiemelőkbe fogták a rudat. 180 centi alatt aprósága miatt ugyan összehúzódva, de emberi pózban lehet rajta motorozni. A Kawasaki, a Honda és a Suzuki méretben teljes értékűek, akár utast is magunk mögé vehetünk.

Kistesók

A Yamaha futóműve nem vajpuha, hanem félelmetes – keményebb rugókkal teljesen más élményt nyújtana. 146 kilóját röhögve fogja a fék, nem ez a gép gyenge pontja. Fékezésből a Kawasaki W650 bukott meg. Nagy nehezen megáll ugyan, de kell az erős marok. Mintha a hatvanas évekhez igazodott volna: az akkoriban még lelkesítő fékhatás 2008-ban már elszomorító. Futóműve a motor egészét és várható felhasználási módját tekintve rendben van.

Kistesók

A Suzuki és a Honda egyformán teljesítettek: könnyűek, kezesek és jól dönthetők. A városi szlalomhoz és szerpentines mókázáshoz egy kisebb tapasztalatú motorosnak is ideális társak, ám magunk is elhümmögtünk: bizony simán elfogadnánk őket a mindennapokra.

Kistesók

A tesztmotorok kiválasztásánál figyelembe vettük a másfél millió alatti vételárat. Ebben a sávban már sokkal nagyobb motorok is kaphatók, de a napi használatban korántsem biztos, hogy a köbcenti előnyt jelent. Használt esetén nagy a kockázat: megfelelő a technikai állapot? Kívül csillog, belül meg ócskavas? Mind a négy motor átvizsgált, garanciával és szervizszolgálattal támogatott példány.

Kistesók

Az eladhatóság nem mellékes egy motor esetében, kevesen szeretnék a közlekedési eszközüket még nyugdíjas korukban is tartogatni. Ebből a szempontból talán a Yamaha SRV 250 a legproblémásabb – a magyar piac jelenleg észre sem veszi ezt a kategóriát. A Kawasaki mintha nem is létezne. Hirdetésekben nem szerepel, senki nem szeretne tőle megválni. A Honda és a Suzuki 400-asa tűnik a legforgathatóbbnak, hölgyeknek, kezdőknek és újrakezdőknek egyaránt vonzók a már 130-140-es utazótempót is könnyedén tartó meztelen szépségek.

Kistesók

A tesztmotorokat a törökbálinti Red Baron Group bocsátotta rendelkezésünkre.

Kistesók

Kistesók