Aszfaltgyilkos a szelíd álarc mögött

A túlméretezett ülés problémájára visszatérve utasomnak egyetlen kritikai észrevétele akadt a próbaút után: korlátozott kapaszkodási lehetőség , ami dinamikus motorozás esetén meglehetősen fárasztó. A jól bevált tanktámasztós utaspozíció az előretolt tank miatt nem kényelmes, a hátsó kapaszkodó 100 km/h felett pedig még a leggyakorlottabb utasoknak biztonságos. Fékezésekkor az utas előrecsúszik, és szinte rányomja a vezetőt a kormányra, ami a meredekebb kanyarokba való beérkezéskor nem kellemes. A mi megoldásunk a jól tapadó motoros kesztyű lett, fél kézzel lehet a tank alján támaszkodni, másik kézzel pedig a kapaszkodót markolni.

Az éjszaka közepén értem haza az egész napos csavargásból, elégedetten konstatálva, hogy az igénybevételhez képest barátságos, 6,5 literes fogyasztást produkált a motor. Miután agyondicsértem, jöjjön még egy negatívum: kategóriájában a drágábbak közé tartozik. A 600-as Hornet százezerrel olcsóbb, míg a 650-es Suzuki Banditot százötvenezerrel kevesebbért mérik. Ennek ellenére 2005-ben Magyarországon 435-en választották az FZ6-ot, ami a motor népszerűségéről mindent elárul.