Pont elég

Az FZ6N minden extra nélkül, teljesen "idomtlanul". Egy plexi 100 fölött azért jól jönne.

Az alap FZ-n maradtak a Dunlop Sportmax gumik, akinek nem tetszik, annak kínálkozik egyéb alternatíva, mert az S2-t 2007-től már Bridgestone-nal szerelik.

A leggyengébb láncszem: Úszónyerges 2 dugattyús Nissin elől

Az FZ6 egyetlen komoly hiányossága, hogy az első fékei kétdugattyús úszónyergesek, ami 2007-ben elég viccesen hangzik a 600-as géposztályban. Fékerő-ügyben egyébként nem volt komolyabb panaszom, bár a városi kanyargásból adódó intenzív fék-gáz használat során lehetett volna kukacoskodni. A bajom inkább az, hogy az FZ6 egy dekát sem fogyott, súlya továbbra is 200 kiló felett van, ez pedig már túl nagy tömeg ahhoz, hogy erre a fékrendszerre azt állítsuk, hogy minden körülmények között elegendő a megálláshoz.

Egydugyattyú, Nissin, úszónyereg hátul

A kicsi FZ6 ugyanúgy megkapta a háromutas katalizátort, így Euro3 kompatibilis, motorja közép tartományban nyomatékos, futóműve kemény, de jól hangolt, és a fékeket leszámítva a gép egészen jól manőverezhető. Hátul maradt a 4-2-1 rendszerű kipufogó dobja optikai kettéosztással az utas ülés alatt. A kipufogó burkolata még mindig műanyag, úgy néz ki, hogy a 200 kilóba nem fért bele a fémborítás, de ezen azért ne akadjunk fenn.

Ál-dupla kipufogó

A plusz gázfröccsökért itt is meg kell fizetni, de hatliteres fogyasztással már egészen élvezetesen használható. Az utasszempontból fontos átalakítások, mint az üléshuzat-csere, vagy a lábtartók áthelyezése az alap FZ6-nál sajnos idén elmaradtak, de a bevált megoldásokat gondolom jövő évtől itt is alkalmazzák majd. ABS már a kicsi FZ6-ra is kérhető, ugyanis a Yamaha is elkötelezte magát a kényelmi és biztonsági szolgáltatások elérhetővé tétele mellett.

Míg az S2-t puhának éreztem a korábbi FZ6-osokhoz és saját technikai tartalmához mérten, az alap FZ6 még mindig emlékeztetett arra a szögletes, sallangmentes asztfaltgyilkosra , ami az FZ6 volt a kezdetekben.

Yamaha FZ6 (78 LE) - 2007