A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem?

Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet.

Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel.

Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím.

Írjon a nepitelet@mail.totalcar.hu címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét.

Már indapassal írtam az ítéletet

Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt.

Motorok » Yamaha » Mt 01 2005 (1670)

Mt 01 2005 (1670) 

Az ítélet értékelése
4,0(3 db)

Nyomatékbajnok

Szöveges ítélet

Előtte szintén V2-es motorom volt (Wild Star), amivel együtt eltöltött időszak alatt megszerettem az alulról toló nyomatéközönt. Szerettem is a gépet, de csapatban motorozva nem Chopperes ismerősökkel, rá kellett döbbenem, hogy a motorozhatósága meg sem közelíti a többi - nem chopper - motorét. Ekkortájt (pl. 2005 januári Motor Revü szám) keltette fel figyelmemet a róla megjelent sajtó anyag. Emlékszem akkor Paulovits Imre fogalmazta meg a legjobban, hogy a Dél Afrikai tájban Cape Town felé motorozva, a gép úgy mutatta meg sokoldalúságát, ahogyan a táj és a környezet változott percről-percre.
Egy ismerősömet húztam folyamatosan amíg nem volt motorja, hogy venni kéne egyet, amikor végül vett egy nagyrobit, akkor ment a szokásos cikizés, hogy szép-szép, de miért elektromos motor hajtja, stb.
Amikor viszont elhívott, hogy nézzem meg, mert a korábbit lecserélve vett egy V2-es MT-t és most érkezett meg, akkor első látásra lenyűgözött a motor látványa. Ez az amire mindig is vártam. Sportos, de nyomatékos, gyönyörű V2-es tolórudas, nem egy tucat burkolt csoda. Az kicsit furcsa volt, hogy a váz miért kék, mert ez nem tűnt fel a cikkekből, képekből, de ez sem vont el semmit a megjelenéséből. (Ezt a 2007-es modellen már feketére festették.)
Ezt követő közös motorozások és az MT kipróbálása megerősítették az érzést, hogy ez lesz a következő motorom.

Addíg néztem és barátkoztam a gondolattal, gyűjtöttem a lóvét, hogy a rá következő télen meghírdettem a vasat, melyet tavasszal el is vittek. Ekkor már nézegettem, hogy vajon hol találok használt MT-t, de szerencsémre az egyik újságban hirdettek is egyet. Megnézve a mocit megnyugodtam, igaz beletettek már 6 e km-t, de a gumi szélén még megvoltak a gumitüskék, ez mindent elárul. Arról nem is beszélve, hogy a tulaj kiparkolása is megerősített abban, hogy ezt szinte csak bejáratták. Előleg és adásvételi.
A sport motor tesztek, mint minden nem idomosat ezt is lehúzták, hogy nehéz, bla-bla-bla, de minden relatív, nekem a Wild Star után, mind a súlya, mind az irányíthatósága a korai bicajos időket idézi.

Ami tetszik:
Sport Roadster...teljesen más dimenziója a motorozásnak, mint a sornégy..
Életeleme az Alpok kanyargós útjai, nyomatékból csörtet fel azokon az emelkedőkön, ahol pl. a Fazeres cimborák a váltásoktól már zsibbadt lábbal maradoznak el egyre jobban. Karakteres nyomatékbajnok. Imádom.

Ami nem tetszik: (igazából nincs is ilyen, lehet, hogy kissé elfogult vagyok :-)

Talán, hogy nem 200 fölötti tempóra tervezték, de az egyenesen, nyélgázzal való közlekedést csak jóindulattal nevezném motorozásnak, hiszen ezt mindenki tudja. Ha már kanyarodni és megállni, fékezni is kell, ott dől el, hogy motor és a vezetője mit tud.
Az biztos, hogy emberes a különböző Ringeken dobálgatni a jobbos-balos kanyarokban, de egy sport lábtartó készlettel ez sem akadály. Aki pedig férfi, az tartsa meg.

Az alapkivitelben a szélvédelem hiányzik, de ezt is meg lehet szokni, csak kicsit jobban kell markolni a kormányt. Illetve ezt felismerve hozott ki a Yamaha egy nagyobb túraplexit erre a 2007-es évre.
Pakolni is lehet rá, én -igaz egyedül- több napos Osztrák, Szlovák túrát is bevállalok vele. A legtöbb kiegészítő gyártó által forgalmazott táska rendszer (két oldal és tank) tökéletes választás lehet, amennyiben nem mágneses a tanktáska, mivel a plexi hiánya a táska állal való megtartását eredményezheti, 200 felett. A tervezőknek nem is volt célja, hogy mindenféle csomagtartó rendszerrel elrontsák a nagyon ütős küllemet.
Ami talán az egyetlen fogyatékossága, hogy az alap kivitel hangja nem igazán ütés, nem méltó a motor egészéhez, ezért ez volt az első beruházásom, vettem rá egy Japán Sato slip-on szettet, amire azt mondták a szervízes fiúk, hogy ezentúl vagy egyedül túrázom, vagy fél km-rel mögöttük. Ezt azóta sikerült egy komplett Stage II-es full Titán Akra rendszerre kicserélni, mely még pár + LE-t jelent.
Na jó van még egy kellemetlen apróság, ami cca. 200 km-es megállást jelent, mivel a tank kapacitása nem túl nagy.

A fentiek mindegyike szererhető, lehet vele együtt élni, minimális kompromisszum egy ilyen machós gépért.

El nem adnám, bár a 2007-es model nagyon bejön...
Ráadásul az új Airbrush fényezéssemmel fenomenálisan néz ki.
Mindenkinek csak ajánlani tudom.

Hibalista

- TPS szenzor (benzinadagoló esetleges meghibásodádának elkerülése végett), valahol valamelyik Yamahán, de gyári visszahívás keretén belül javíották az összesnél. Korrekt.

Ide hordtam szervizbe

Yamaha World Soroksári út 158.
Czikkely Zoli szervízvezető
Kozma Tamás és Frecska Jani szerelők

Értékelése: 10

Képek a motoromról

Fenntartási költség (7) Évjárat 2005
Kényelem (8) Használati időtartam 2 év
Teljesítmény (8) Km vásárláskor 6000
Megbízhatóság (10) Vezetett km 12000
Szerviztapasztalat (10) Átlagfogyasztás 6 l
Előző motorja? Következő motorja?
Ennyire szerette (10) Megérte a pénzét? nem
Verdikt (7.8/10)  
 
Ítélet értékeléséhez be kell jelentkezned.
 

Yamaha

További ítéletek (676 db)

Szűkítés: jól megírt| képes| hosszú
Cím / Modell Időpont Hossz Km Ítélet Ért.

A tuning után motorpótló lett az YP400

Majesty 400 2006 (395) - 2004
2007.11.13 4000   3,0

Vaddisznó

Yzf-R1 1999 (998) - 1999
2007.02.09 10000   -

megbizható bőrönd

Neo,s 50 2006 (49) - 1998
1999.11.30 15000   -

"Elő" sportster.

Virago Xv 535 1988 (535) - 1999
2013.08.18 4000   5,0

"Kis motor" nagy élvezet!

Xvs 250 2000 (248) - 2001
2009.04.01 13000   -

100ccm Szép... a sok apró hibáival is szerethető .

Aerox R 2006 (49) - 2002
2009.05.05 30000   -

110kilónyi supermotonak tűnő, benzint zajjá átalakító izé

DT 50 X - 2007
2017.06.03 8000   -

16 éves tartósteszt

Bt1100 2006 (1063) - 2004
2020.02.12 165000   -

1670 ccm-nyi gyönyör

Mt 01 2005 (1670) - 2005
1999.11.30 8900   3,7

2 ütemű dominancia - csak bírd tankolni!!!

Dt 50x 2006 (50) - 2006
2007.09.27 30000   -

20 éves bivaly

YZF1000-R () - 1997
2018.07.30 7000   -

250-es robogóban tényleg MAX(imum)

X-Max 250 2006 (249) - 2006
2007.02.18 3200   4,0

5 sebesség, 5 szelep, csakis 5-ös lehet

YZF1000-R () - 2000
2012.06.22 12000   4,7

50-esek királya

Dt 50x 2006 (50) - 2006
2007.11.04 8900   -

7 éves összefoglaló - FZ6S

Fz6 Fazer 2006 (600) - 2006
2013.11.03 44000   5,0
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ... | 46