Már kapható a 100 lóerős, szériaérett elektromos versenymotor
2010.03.07. 16:03 - Ender Gábor
Még csak nem is komplett motorkerékpárt, hanem egy üres, elemek nélküli, ám de a technika csúcsán álló villanymotort kap a vevő a 4.9 millió forintnak megfelelő vételárért. Kicsit húzós: még az amerikai fórumokon is csak csuklanak a motorosok, ha szóba kerül a huszonnégyezer dollár – de a fejlesztéseknek, a hi-technek ára van. Ráadásul, az energiát tároló akkumulátorsor sem jön ki fillérekből: a kettőért, azaz a kompletten működő villanyhajtásért a vázzal együtt 8.5 millió forintnyi dollárt kér a MotoCzysz.
A cserébe kapott tudás viszont meggyőzőnek tűnik. Az azonnali használatra kész, plug-n-play Electric D1g1tal Drive elektromos motor 100 lóerőnek megfelelő teljesítményt képes maximális terhelés mellett, hosszú távon is leadni; ami fontosabb, hogy mindehhez 340 Nm-es nyomatékra képes, ami már gyakorlatilag párszázas percenkénti fordulatszámtól elérhető. A MotoCzysz LQ olyan folyadékhűtéses villanymotor, melynek belsejében állandó mágnes van. A gyár szerint így sokkal több nyomaték leadására képes, mint a hasonló méretű, de AC indukcióval működő konkurenciáé.
Összesen nyolc akkumulátort tárol az E1pc-ből ismert váz: 10 kilowatt leadására képes óránként. Bár az átlagos hobbi felhasználók felé kisebb jelentőséggel bír, de az akkukat egyenként, néhány egyszerű mozdulattal eltávolíthatjuk a helyükről. Így a versenycsapatok a boxban pár perc alatt „megtankolhatják” a MotoCzysz-t – ez kulcskérdés lehet majd a D1g1tal Drive sportsikereiben. Az egész elektromos hajtás tokkal-vonóval 115 kilót nyom.
Elvileg bármelyik modern ezer köbcentis sportmotorról származó, kétkarú lengővilla rászerelhető az E1pc vázra, de az első futóművet is szabadon variálhatjuk. Érdemes sietni, a piacra dobással párhuzamosan akciót is hirdet a MotoCzysz: az első tizenöt vásárlót tízezer dolláros kedvezménnyel támogatják.
Kommentek
2010.03.07 16:38:53for-avar
Britten biztos máshogyaan csinálta volna
2010.03.07 16:39:43for-avar
és a MC nek a V4 blokkja volt a lényeg...
2010.03.07 16:51:22Gzula[HUN]
Azokból a régi jó dolgokból nem maradt semmi.
2010.03.07 16:52:16d.zoli
Már rohanok is!!!
2010.03.07 17:18:12Suraki
340Nm? Atya világ! Már látom is, ahogy a TT-n 200-nál kenik keresztbe fél méterre egy kőfaltól. :-)
2010.03.07 17:35:22ArtWolf
Végül is csak a lényeg maradt ki, hogy milyen használat mellett hány km-t megy...
2010.03.07 18:17:34tónik
Aranyból van, vagy miaf.sz? Pont azért ilyen drága, nehogy elterjedjen...
2010.03.07 19:15:32Zsoli
"10 kilowatt leadására képes óránként"
Akkor két óra alatt 20 kW, három alatt 30? Minden órában egyre erősebb?
2010.03.07 19:24:59odb
Zsoli, remélem ezt most csak viccből kérdezed, ha nem akkor ülj vissza az iskolapadba.
2010.03.07 19:35:51Hagakure
340nm,az kemény.Mint egy 2literes turbódízel autó...
Kiváncsi vagyok mikor jönnek elő a japcsik az elektromos széria mocikkal.
2010.03.07 19:40:02Szsrobert
Arra célzott, hogy "Az akkuk kapaccitása 10kWh" mondatot milyen rosszul is meg lehet fogalmaznia annak, akinek ez a munkája...
2010.03.07 19:40:49Szsrobert
-c.
A motor többi paraméterére kíváncsi vagyok.
2010.03.07 19:40:58joe3650
Az anyja bolond istenit :o
2010.03.07 19:51:00NRG-->
szerintem helyes így is a megfogalmazás, legalábbis szokták így használni,pl: 160km megtételére képes óránként maximum.
Ez azt is jelenti, h 2 óra alatt 320-at, 3 óra alatt 480-at, de óránként továbbra is 160-at és nem növekszik óránként a teljesítmény, sebesség v akármi adat!
2010.03.07 20:01:56soproni1
A totalcaron minden héten vagy egy hír, hogy elektromos meg hibrid autóval kisérletezik xy gyártó, piacra kerülés várhatóan 2013( mindig csak majd) . Ez csak marketing fogás. Lehet, hogy a kínaiak előbb fognak elektromos autót gyártani, mint a "fejlett" európa.
2010.03.07 20:33:03hip
Nem a legszerencsésebb mondat.
A kW teljesítmény jellegű mennyiség, a kWh energia. Ha a 10 kW leadása óránként az olyan mint a 100 km megtétele óránként, akkor az kW/h, amiről mindenki találja ki, hogy minek a mértékegysége...
2010.03.07 20:41:14hip
Yah és segítek. Egy aksiban tárolt energiamennyiségnek nem sok köze van ahhoz, hogy mekkora teljesítmény jön ki belőle.
Odb te is nézz át ezt-azt...
2010.03.07 20:46:14tónik
Nem lehet mindenki villamosmérnök...Bár mondjuk ez ált. iskolai anyag volt valamikor. Most már lehet, hogy emelt szintű érettségi...
2010.03.07 20:57:31Oktato
Mit izéltek már!
Ez a mondat: 10 kilowatt leadására képes óránként - annyit jelent, hogy ha a vázba belerakunk egy 5 kW-os motort, akkor azt csutkagázon két óráig bírja üzemeltetni.
Nem értem minek kell ennek akkora feneket keríteni ?-)
2010.03.07 21:03:46odb
hip: egész pontosan hol olvastad tőlem azt, hogy a kettőnek köze van egymáshoz?
2010.03.07 21:10:12tónik
Szerintem meg tök mindegy...Fegyvertény az lenne, hogy a nagy "zöldség" jegyében az összes sportmotor elektromos hajtással kellene induljon...(üssetek, üssetek:))
2010.03.07 21:10:18Oktato
Apropó hip@:Egy aksiban tárolt energiamennyiségnek nem sok köze van ahhoz, hogy mekkora teljesítmény jön ki belőle.
A cikkben nem arról van szó, hogy az aksi mennyi energiát képes tárolni, hanem, hogy:10 kilowatt leadására képes óránként. :-)
2010.03.07 21:16:01tónik
Ami önmagában jelentheti azt is, hogy 5 perc működésre képes, 10 kW-al...
2010.03.07 21:22:11Uff
nem tudom ki ugrik bele hogy ilyet vegyen ennyiert...
2010.03.07 21:27:20tónik
Mert ugye abban az 5 percben az 10 kWh...
2010.03.07 21:53:17Macifighter
hányinger
a motor legyen motor, legyen hangja, legyen szaga, és legyen benzines!
2010.03.07 22:01:03acsa77
Csak hogy keverjem a szart:
Egy db torta (km, kWh = 3,6MJ) extenzív fizikai mennyiség, feldarabolhatod, de nem mondja meg, hogy hogy milyen módon eszed meg.
Egy db torta percenként (km/h, kW = 1000J/s) intenzív fizikai mennyiség, és azt mutatja, hogy mennyi tortát tudnál enni, de semmi köze ahhoz, hogy mennyi tortád van.
2010.03.07 22:18:30Gyurma73
hát szerintem az akksik kb 150-200kwh sak összesen az árat tekintve,kb ennyibe kerül ennyi lithium akksi.A motor névlweges teljesítménye 74 KW .ami max teljesítményfelvételnél 1,5 -2 órás üzemet sejtet ami nagyon jó eredmény lenne ,de szerintem max teljnél egy óránál nem mehet többet ami így is 220Km/h -s sebességnél 220 kmes hatótáv.Ahogy egyre kisebb teljesítmény veszünk le úgy nő exponenciálisan a hatótáv.vagyis fele teljesítménynél nem kétszersét mehet el hanem többet.Ami mondjuk egy 100 as tempónál akár elérheti a 400-500 km-t ami kurva jó lenne haígy lenne,de szerintem max 300 km et lehet elmenni vele ilyen tempónál.
2010.03.07 22:35:44pog ma thon
Kiváncsian várom azt ,hogy mikor lesznek ezek a boltokban ,mint széria gép. És mennyiért ?
2010.03.07 22:46:29Trob
Az okos európai mérnökök kitalálják a tutit az elektromos hajtásra, de az arab benzintermelők elveszik tőlük. Sebaj, majd a japán kutatók kitalálnak egy sokkal fejlettebbet féláron. Mi ez ha nem világ szintű fejlődés? :)
Az én véleményem az, hogy igen is kell a hibrid és az elektromos hajtás, csak arra leszek kíváncsi, hogy fogják azt a temérdek villamos energiát megtermelni. Lehet károsabb lesz az előállítása, mint a mostani motorok-autók összesen.
2010.03.07 23:42:32muz
Mi meg benyaljuk!
Gratulálok!
2010.03.08 01:46:24bereg
"10 kilowatt leadására képes óránként"
Ez olyan, mintha azt mondanád, 200 km/h sebességet tud elérni óránként. Tehát ha elérte, akkor várni kell egy órát, míg újra sikerül neki.
2010.03.08 07:57:31Nigger bácsi
Bakker.. Elektromos motor.. Vazze.. Ez az első lépés a guminő felé.. :))))) Mi a f@szt fog Feró énekelni 5év múlva? Jötta postás egy motorral.. És az akkusav füstje megcsapott? :)))
2010.03.08 08:09:34sudo su
Ha utcán is elterjednek ezek a szarok, akkor legalább a 250-es fospumpa Hondámmal is menő leszek :-D
Abból legalább benzingőz jön, és szép rotyogós hangja van
2010.03.08 08:20:21Ludas Matyi Online
Egy másik megközelítésből: Az akkukat pár mozdulattal el lehet távolítani. Ez arra nem praktikus, hogy parkoláskor magunkal vigyük, de arra igen, hogy különféle "gyűjtők" örömet szerezzenek maguknak :)
2010.03.08 08:52:33Szsrobert
"Ha utcán is elterjednek ezek a szarok, akkor legalább a 250-es fospumpa Hondámmal is menő leszek :-D
Abból legalább benzingőz jön, és szép rotyogós hangja van"
Szívogasd a benzingőzt, és hallgasd a rotyogást.:-)
Én addig majd motorozok az elektromos géppel, amit otthon tankolok.
2010.03.08 08:53:50Szsrobert
Ludas Matyi Online: akkor építsünk 500kg-os motorokat, hogy nehezebb legyen ellopni?
Ezért találták fel a zárakat.
Én egy rozsdás Simsont nem hagynék kint lopásveszélyes környéken.
2010.03.08 09:11:40cassis1
Arra senki nem gondol, hogy az elektromos autóban (motorban stb) a hatalmas energia végeredményben áram, amit szabályozni kell. Ez egy egyenáramú (DC) motor esetén PWM technológiával valósítható meg (impulzusszélesség modulációval).
Nos vegyük figyelembe, hogy ekkora teljesítmény esetén a folyó áram néhányszor száz amper körül van. Ha ezt megszaggatjuk (pl. FET -tel)hatalmas elektromágneses térerőt hozunk létere. Olyan ez, mintha ott üldögélnénk egy rádió vagy TV adó közvetlen közelében. Nem éppen tesz jót az egészségnek....
Nem is beszélve arról, ha végig autózol az utcán olyan hatalmas rádiófrekvenciás zavart keltesz, hogy a környéken senki sem tud rádózni.
Persze lehet ellene védekezni árnyékolással, de ehhez fém kell de vastagon, az pedig súly bizony súly, de vastagon....
2010.03.08 09:26:34Rocso Cafe
Tetszenek ezek az újdonságokról megjelenő hírek.:-)
Az eddig nagyából megértett műszaki paramétereket, amelyek nagyából tudtunk viszonyitani a már meglévő tapasztalatainkhoz, most dobhatjuk a kukába. Mindenki hozzászól az általános iskolai tudásra alapozva, de mindenki máshogy emlékszik a 10-20-30... évekkel ezelőtti dolgokra. Nem fikázásként mondom ezt csak tetszik a helyzet, itt a változás.
Szeretem a motor hangját (én is cseréltem dobot mert az eredeti halk volt), de azért kiváncsi lennék milyen egy ilyen masina. Szerintem ne zárkózzunk el az újtól, mert más mint a régi.
2010.03.08 09:33:19kipketer
Ender!
Mi lenne, ha a következő cikkedben már nem hivalkodnál azzal, hogy az általános iskolás fizika tanulmányaid teljesen hiábavalóak voltak!?
2010.03.08 10:20:47sikisiki
Itt az eredeti szöveg:
"The suitcase holds 8 battery packs for a total ESS (energy storage system) of 10kWh." (http://www.motoczysz.com/main.php?area=edd_overview)
Azt kéne lefordítani, amit jelent, és akkor nem kell értelmetlen hülyeségeken agyalni.
2010.03.08 10:27:32Szsrobert
"Arra senki nem gondol, hogy az elektromos autóban (motorban stb) a hatalmas energia végeredményben áram, amit szabályozni kell. Ez egy egyenáramú (DC) motor esetén PWM technológiával valósítható meg (impulzusszélesség modulációval).
Nos vegyük figyelembe, hogy ekkora teljesítmény esetén a folyó áram néhányszor száz amper körül van. Ha ezt megszaggatjuk (pl. FET -tel)hatalmas elektromágneses térerőt hozunk létere. Olyan ez, mintha ott üldögélnénk egy rádió vagy TV adó közvetlen közelében. Nem éppen tesz jót az egészségnek...."
Ne utazz villamoson, mert káros. Inkább válaszd a kipufogógázokat. :-)
"Nem is beszélve arról, ha végig autózol az utcán olyan hatalmas rádiófrekvenciás zavart keltesz, hogy a környéken senki sem tud rádózni.
Persze lehet ellene védekezni árnyékolással, de ehhez fém kell de vastagon, az pedig súly bizony súly, de vastagon...."
Én nem észleltem, de a TV-nk, és általában a kapcsolóüzemű tápok zavarják az RH rádiókat. Ma kipróbálom az elektromos keró mellett.
2010.03.08 11:57:22Frakk_a_macskák_réme
"Gyurma73
hát szerintem az akksik kb 150-200kwh sak összesen az árat tekintve,kb ennyibe kerül ennyi lithium akksi."
csak álmodozzatok. Már a 10kWh is marha jó eredmény... Ha nem hiszed, nézd meg, hogy egy combosabb autóba való ólomakkumulátor miot tud: 1kWh... hát ha ez tízszer annyit tud, az nagyon tuti. El lehet vele zümmögni szerintem saccra vagy 100-150 km-t. (talán még többet is) Ha nem lenne ilyen rohadt drága, akkor simán lecserélném rá az ETZ-t. :)
2010.03.08 12:04:14viktorsuzuki
én egy vmire lennék csak kíváncsi!
ha elterjed majd valaha ez a villanymotor téma akkor az áramot az áramszolgáltatók fogják-e emelni és hogy alkalmas lesz-e pl egy átlagos családi ház hálózata arra hogy egy x watt-os motort feltöltsön x idő alatt vagy azt is át kell majd éppíttetni sok milliós költségen meg ilyen kis finomságok :-D
de félreértés ne essék nekem személy szerint nincs semmi ellenvetésem az elektromos motorok elterjedésével kapcsolatban!!!!
kíváncsian várom a fejleményeket!!!!
2010.03.08 12:54:57Aranyhörcsög
Közlekedni király..., de ha lehet hétvégén V2!
2010.03.08 13:14:31Szsrobert
Frakk_a_macskák_réme: ne cseréld le. Építs bele villanymotort, és alsó bölcsőt az akkuknak. :-)
2010.03.08 14:05:29Érdekes
"2010.03.07 22:46:29Trob"
Elég sok dolgot/kérdést felvonultat ez a hajtás.Kimaradt, h mennyit bír, meddig kell tölteni (nyilván nem fog mindenki 16 db ilyen aksit venni x millióért, h akkor az a másik 8 addig töltődik..és mivan, ha messzebbre megy?1000-1500km?). Kérdéses, h emelik-e az áramdíjakat, az infrastruktúra kiépítése mennyibe kerül, és vajon miből fedezik az erőművel a + TERHELÉST? mert ha szénből, akkor ugyanott vagyunk ahol eddig...csak akkor éri meg ez a villanybibaz, ha atomenergiából (fúziós lenne a legjobb) fedezik a plusz ellátást.Inkább izguljunk együtt, lassan itt lesz 2012
2010.03.08 14:48:37steve71y
Muhaha :DDDDD
Hát nem tom kit ki bántott, de itt vagy nagyon kevés az értelmes ember vagy nagyon tirpákok "A többség, tisztelet a kivételnek" vagytok...
Ebből a cikkből egészen jól ki lehet számolni a várható paramétereket kb 25-30% pontossággal,
Azért ennyivel mert tömeg + légellenállás + surlódás mind ismeretlen tételek, de maga a motor és a teljesítménye elárulja mire lehet számítani. Akinek nincs elég esze hozzá annak legyen elég szerénysége ahhoz, hogy nem hangoztatja a butaságát.
Akinek nem elegendő a neten fellelhető információ mennyiség az üljön be a padba vagy toljon haza a simsonjával...
2010.03.08 15:07:01bla123
Miert csak motor, ezt mar autoba is lehetne tenni...
2010.03.08 15:08:05Vidra #23
Valahol olvastam (lehet, hogy pont itt a kommenteknél írta valaki egy másik villanyos jármű kapcsán), hogy egyszerűen nincs annyi lítium a földön ami elég lenne arra, hogy átálljunk a villamosautókra. Szerintem a fosszilis anyagok kiváltására csak a hidrogénhajtás a megfelelő alternatíva. Tisztított szennyvizet szétbontani nap, víz vagy szélenergiából nyert árammal és kész... Víz visszajut a természetbe, az áram megtermelésével meg nem szennyezted a környezeted.
2010.03.08 16:07:58Érdekes
"2010.03.08 15:08:05Vidra #23"
És felkelsz és bilibelógakezed :D
2010.03.08 16:15:40tónik
Ne aggódjatok, az olaj és a gáz elfogyása pillanatok alatt megoldja majd a túlnépesedést.
2010.03.08 17:06:49Frakk_a_macskák_réme
a töltés: nem egy nagy vaszisztdasz kiszámolni, mennyire nehéz egy ilyent feltölteni: 10 amperes biztosítékon keresztül 5 óra, háromfázisúnál másfél, ugyanez mondjuk 50 amperes hálózaton 20 perc. A kérdés csak az, hogy mekkora hőterhelést bír a lítiumakksi töltéskor, de általában bírják a kb tíz perc alatt nyolcvan százalék töltést.
Meg kell érteni: Azért nem rakják autóba, mert mocskosul drága.
Hidrogén: hát ezzel csak néhány gond van: a hidrogén előállítása drága és rossz hatásfokú, nincs infrastruktúra a tankoláshoz, ráadásul a hidrogént nem is nagyon tudjuk (jól) tárolni. Más baj nincs is vele...
2010.03.09 00:47:30CorvusCorax
Szerintem tök mindegy mekkora a nyomaték, ha 100LE akkor 100LE. Az áttétel úgyis leveszi a nyomatékot. Az biztos menő, hogy alapról húz a motor...bár engem idegesítene.. Mentem már ilyennel porbafingó koromban és akkor sem tetszett! :D
2010.03.09 09:48:28Szsrobert
"Szerintem tök mindegy mekkora a nyomaték, ha 100LE akkor 100LE."
Igen. Csak nem mindegy, hogy 6000-nél adja le, és 4000 alatt csak gyengén reagál a gázmarkolat, gázpedál húzására- lenyomására(kihegyezett sportautók változó szelepvezérlés nélkül, vagy még inkább a tuningolt 125-ös 2T-k viselkedése), vagy kis sebességnél is a karod tépi ki, mert a névleges nyomatéka háromszorosát is képes szolgáltatni rövid ideig a villanymotor(a túlmelegedés elkerülése érdekében). Hétköznapian fogalmazva gyorsításkor a 10kW-os motor 30kW-ot ad le rövid ideig, ha kap elegendő áramot.
"Az áttétel úgyis leveszi a nyomatékot. Az biztos menő, hogy alapról húz a motor...bár engem idegesítene.. Mentem már ilyennel porbafingó koromban és akkor sem tetszett! :D"
A főtengelyről, villanymotor tengelyétől a hátsó kerékig a fordulatszámot csökkentő, tehát a nyomatékot NÖVELŐ áttételek vannak kialakítva.
Pl. Mz 150 főtengőn 15Nm, primer áttétel után(2) 30Nm, szekunder(16:48, 3) után 60Nm a hátsó keréken 5. fokozatban. Az egyes kb. negyede ennek, 240Nm a hátsó keréken.
Nekem tetszene egy olyan moci, amivel 10km/h gurulásból "gáz"adásra kart tépve gyorsulna 100-ig. Még a berregése sem hiányozna.
2010.03.09 12:12:13Szsrobert
70-es fogszám felett hol lehet baráti áron acél lánckereket beszerezni?
2010.03.09 14:56:13jezpid
lehet hozzá kapni 100 dolcsiért egy motorhang lejátszó CD szettet is... :-)
2010.03.09 15:00:50jezpid
tudod, előzésnél kell a bazi motorhang, csak hogy tudják hogy jössz!!! :-D
2010.03.09 19:02:35motorosvokbazzeg
ha már semmiféle bioüzemanyaggal üzemelő motor nem lesz kapható, akkor üssetek agyon egy olajos főtengellyel légyszi...
2010.03.09 19:03:28motorosvokbazzeg
úgyértem dugattyús motor...
2010.03.09 19:30:35Szsrobert
Ahogy óhajtod. De minek elhúzni a dolgot? :-)
2010.03.09 20:49:00motorosvokbazzeg
rendes gyereknek látszol:D
2010.03.09 23:11:54Piaggiotto
Hát nem tudom. Lehet hogy csak én vagyok ennyire perverz de én elfogadnám. Igaz nem ennyi pénzért,
de baromi kíváncsi vagyok mit tudhat egy ilyen masíína :-P
2010.03.09 23:13:57Piaggiotto
Bár iszonyat kiábrándító hogy a vázból nem egy szép blokk részletesen és igényesen megmunkált elemei kukucskálnak elő. . .hanem egy villanyóraszekrény. . . de hát valamit valamiért. . .
2010.03.10 07:22:41Szsrobert
Villanymotort is lehet szépre készíteni.
2010.03.10 08:27:23CorvusCorax
Igen. Csak nem mindegy, hogy 6000-nél adja le, és 4000 alatt csak gyengén reagál a gázmarkolat, gázpedál húzására- lenyomására(kihegyezett sportautók változó szelepvezérlés nélkül, vagy még inkább a tuningolt 125-ös 2T-k viselkedése), vagy kis sebességnél is a karod tépi ki, mert a névleges nyomatéka háromszorosát is képes szolgáltatni rövid ideig a villanymotor(a túlmelegedés elkerülése érdekében). Hétköznapian fogalmazva gyorsításkor a 10kW-os motor 30kW-ot ad le rövid ideig, ha kap elegendő áramot.
Tisztában vagyok a motorok karakterisztikájával, de az ilyen villanymotorral hajtott gépekbe mindig csak egy fokozatot tesznek. Nyilván a hatalmas indítónyomaték miatt. De ha mondjuk 100LE áll rendelkezésre és az áttételt belövik a 100LE-vel elérhető max. sebességig, akkor lehet, hoyg nagyobb vonóerők jönnek ki ha egy 100LE-s és 100Nm nyomatékú motorral nézem a dolgokat. Emellett a villanymotor nyomatékgörbéje elég leejtős amlékezetem szerint, tehát a magasabb fordulatokon biztos sokat lomhul. Aztán fene tudja milyen lesz. Kíváncsian várom az első cikkeket róla.
2010.03.10 09:29:55Szsrobert
P=M x 6,28 x n
73400W = 100Nm x 6,28 x 116,88/s
7012,75/min fordulatszám a villanymotoron.
Az áttételt igény szerint lehet módosítani. Egy Simson is képes elhúzni egy vonatot, ha elegendően nagy az áttételezés(és kap megfelelő hűtést a kis sebességnél is).
A forgórész állandómágneses motorban forgás közben áramot, feszültséget termel. Ennek a feszültségnek/ ellen- elektromotoros erőnek, és a tápfeszültségnek a különbségéből(tehát adott fordulaton 38V-ot ad a motor, és 48-at kap az akkuról: 10V) és a tekercselés ellenállása határozza meg az áramerősséget. Nagy feszültség, kis ellenfeszültség= nagy áram, nagy forgatónyomaték, nagy hőterhelés.
2010.03.10 09:31:02Szsrobert
Én az akkuk árában, magas amortizációjában látom a hátrányt. Olcsó környezetbarát akku= Kánaán.
2010.03.10 09:40:07tibita
Én nem tudom honnan az a tévhit, hogy egy nagy teljesítményű utcai vagy verseny elektromotor az hangtalan lesz ?
Valamelyik portálon......meg nem mondom melyiken, van egy videó az egyik Manx "villanybringáról", amint a padon "vallatják".......hááááát, nem kell aggódni, megfogják azt hallani !!!!
Szerintem, nem a 0,6 kw-os pedálos "villanydragsterekből" kell kiindulni....
2010.03.10 10:02:23Szsrobert
Még ha 0,6kW-os lenne... inkább 0,2-0,3kW. És még azoknak is hallható a hangja. Lánchajtású motoroknál a lánc zajos lesz.
2010.03.10 10:08:37Szsrobert
A gyorsulást inkább kondenzátorcsoportból kellene megoldani, nem az akkukból. Ezáltal megnövekedne az élettartamuk.
2010.03.10 13:00:34Szsrobert
Nesztek elektromos Babetta:
[link]
2010.03.12 07:33:34m.fazekas
Én a V2-esek híve vagyok de 340Nm párszáz fordulattól nagyon elgondolkodtat...ha egyszer sok pénzem lesz tuti lesz egy ilyen a garázsban...
2010.03.12 08:54:43Szsrobert
Hangolás/feltöltés kérdése, milyen fordulatszámon mekkora a nyomaték.
2010.03.13 17:17:33zollen
"NRG-->
szerintem helyes így is a megfogalmazás, legalábbis szokták így használni,pl: 160km megtételére képes óránként maximum.
Ez azt is jelenti, h 2 óra alatt 320-at, 3 óra alatt 480-at, de óránként továbbra is 160-at és nem növekszik óránként a teljesítmény, sebesség v akármi adat!"
Jó is lenne ha így működne,akkor szevasz arabok és környezet szennyezés.