A KTM bemutatta a 2025-ös 390 Adventure frissítés R változatát, ami rendes, terepképes motornak tűnik.
A KTM bemutatta a 2025-ös 390 Adventure frissítés R változatát, ami rendes, terepképes motornak tűnik.
A Panigale V2 nem halott, csak átalakult. Egy kicsit talán gyengébb lett, de egyúttal sokkal könnyebb is.
Megérkezett a 2025-ös Kawasaki Z900. Nem lett könnyebb, de legalább tisztességesen üvölt a sornégy.
A 2025-ös Yamaha MT-07 egészen más, mint a 2024-es.
A Kőröshegyi-völgyhíd, majd a mátrai 24-es után a Bajna-Héreg úszakasz is megkapta a maga motorosbarát védőkorlátját.
A Triumph komplett modellcsaládot húzott fel a retró vonalra és ennek koronázatlan királya a Bonneville T120.
Bemutatták a Triumph Tiger Sport 800-at, ami a Street 765 blokkja köré épült, végül mégis inkább a 660-as nagytestvére lett.
Eddig a kínai KTM-ként gondoltunk a CFMotóra, de mostantól ők akarnak lenni a kínai Triumph is, és háromhengeres motorral támadnak. Mármint ők is.
152 lóerő, nagydugattyús Showa SFF-BP villák, könnyed felépítés, olcsóbban, mint egy Suzuki.
A Husqvarna Vitpilen 801 a Svartpilen 801 ikertestvére lett. Viszont nagyon sárga.
A CBR650R-hez nem csak megjelenésében, de paramétereiben is erősen konvergál a QJ európai piacra szánt, sportosnak ható új motorja, az SRK 800 RR.
Mitől lehet egy kínai motor sikeres? Baromi jól néz ki, baromi olcsó, és baromi megbízható.
2,4 millió forintért ennél szórakoztatóbb új járművet keresve sem találsz, kiváló egyvelege a finom műszerségnek és a tahóságnak.
A legegyszerűbb megoldás sokszor a legjobb is egyben, nem kell félni tőle.
Létezik, hogy nincs visszajelző? És különben is, hát milyen értékek azok, amiket mértem?
A benzin kevés, vagy a levegő sok?