Nem én vagyok a hülye, már a Ducati Monster tervezője is lelkesedett ezért a blokkért!
Nagyon kicsi az esélye, hogy ilyened legyen. Nem nulla, de majdnem.
Nem én vagyok a hülye, már a Ducati Monster tervezője is lelkesedett ezért a blokkért!
Nagyon kicsi az esélye, hogy ilyened legyen. Nem nulla, de majdnem.
Igazából mindegy, hogy három motor egy áráért, vagy egy motor három áráért.
Rossz hír: nem tudsz biztosra menni. De van pár támpont, hogy melyik lesz jó neked.
Összehozták az egyik legjobb közepes túraenduró felpaprikázott blokkját egy sportos futóművel.
Nem a legritkább Bimota, de így is csak 250 darab készült belőle, hívhatjuk alkalmi vételnek.
Benzinkúton kapták el az egyik prototípust, kész motornak látszott.
Kitiltották Európából a kínai másolatot.
Eddig viszont egy elejtett szó sem esett róla.
A szériagyártás előtt ellenőrizték, hogyan viselkedik végsebesség környékén.
Beáldozták a kényelmet, de elmondhatják: ez a Harley-nál a sportos véglet.
A legenda távozott, a maga mögött hagyott űr betöltethetetlen, hagyatéka viszont felbecsülhetetlen.
Az szárnyak az új sláger. De mire ez a nagy felhajtás... bocsánat, leszorítóerő?
A használtak alig olcsóbbak a vatta újnál, melyiket érdemes venni?
A Malaguti jobban tetszik, de félek, hogy nem lesz hozzá alkatrész.
Mire lehet számítani egy 15 éves Moto Guzzitól?
A sportosabb vagy a túrásabb véglet kell? Vagy valami középutas megoldás esetleg?
