Sebestyénnek a hétvégén összejött az áttörés, az élmezőnnyel motorozva az ötödik lett a második futamon.
Eddig úgy tűnt, csak a személyautókat kell ellátni ISA rendszerrel, most változhat a helyzet.
Az 1100 Tribute Próval és az Urban Motarddal folytatják az őszi bemutatók sorát.
Úgy fest, a Ninja 400 jelentette a kiindulási alapot, a villamos energiát egy 48 voltos akkupakk tárolja.
Nem konkrét limitált széria készült, hanem a GSX-S1000-hez szánt SERT-kit.
A svédek a vadőrök számára készítették a Kalk AP-t.
Africa Twin-alapú sport-túragépet mutatnak be a japánok, most meg is villantották.
Az eFTR Mini kifejezetten gyerekeknek készül, mert nem lehet elég korán kezdeni.
Ő a negyedik olyan motoros, aki a Superbike-ot és az Endurance-vébét is meg tudta nyerni.
Nem túl szép, nem túl célszerű, nem túl takarékos, csak azt adja hiánytalanul, amiért váltós motort vesznek az emberek: az élményt.
Ez két történet egyben: egyszer ott van a motor, a Seeley-Weslake, és mi, akik imádkoztunk, hogy még egyszer fel tudjon menni a pályára.
Nagy eséllyel a kuplung lesz a ludas, de lehet egyéb gond is.
Burgman vagy TMax legyen, ha kell a köbcenti? Vagy nézzek valami egyszerűbbet?
Ezt nagyjából bármi okozhatja, de azért lenne egy-két tippem.
Lelövöm a poént: amit előír a gyártó. A mérnököknél ritkán tudunk okosabbak lenni.
Az elektromos Mustang eddig sem volt rossz, de most megjött a GT, amiben állítólag benne van a tűz. Izé... szikra.
Ha a gyártók meg is próbálnak időnként varázsolni a számokkal, az EPA hatótáv-mérése általában közel áll a valósághoz.
Milliónyi fotót készítettünk már, és most ezekből állítunk ki harmincnégyet a 34. Parkoló Parádén. Ha valamelyik megtetszik, haza is viheted.
Mintha egy Louis Vuitton táskában utaznál, csakhogy a francia repilimuzin befelé olyan.
