Tesztelés a gyárnak, hosszú túrák decemberi éjszakában, a tanulság egyszerű: a nem a motor számít, hanem az élmény.
Nyolc nappal a bukása után belehalt sérüléseibe a holland KTM-es.
Tesztelés a gyárnak, hosszú túrák decemberi éjszakában, a tanulság egyszerű: a nem a motor számít, hanem az élmény.
Nyolc nappal a bukása után belehalt sérüléseibe a holland KTM-es.
157 kiló, és szerényen csak annyit mondtak, hogy 250 LE-nél erősebb. A szakértők szerint 280 ló is lehet.
Nem kellett sokat várni a kiszivárgásra.
Nulla kilométeres Ducati Paul Smart, Crocker, Kawasaki Mistery Ship, Vincent hill climb versenymotor, stb...
18 évnyi KTM uralom ért véget Ricky Brabec győzelmével.
Nincs egy ép darabja, de ha úgyis szétfaragjuk, nem teljesen mindegy?
A Bugatti Veyron száraz aszfalton gyorsul így, 1000 lóerővel és összkerékhajtással. Csak miheztartás végett.
Nagy napja van a hőbörgőknek: egy Harley, ami még elektromos is.
Nem a gyorsváltó és nem a 400-féle elektronikus beállítás az érdekes itt. Hanem hogy mennyire istentelenül összeszedett.
Két Martek-vázas, turbós GSX-R1100 készült. Az egy Guy Martiné, a másik Keith Flinté volt, most az utóbbiról lesz szó.
A cél egy jól motorozható kezes gép, általános felhasználásra.
Hallgassak a szívemre, vagy kompromisszumként vegyek inkább egy ZX-10R-t?
A kettő vajon kizárja egymást? Ha nem, melyik a jó vétel?
Két biztos opció van: fojtott 500-as kéthengeres naked, vagy közepes szoft túraenduró.
