A világ legjobb motorja?

Vincent Rapide C, 1952

2010. október 14., csütörtök 09:03
Hiszek benne, hogy az élet egymásra épülő helyzetekből áll. A jó mellett a rosszat is át kell élni, hogy eljussunk oda, ahol épp vagyunk. Bevallom, csak most voltam képes elfogadni, hogy egykor engem vertek a nagyfiúk, hogy a sikabonyiak ellopták a biciklimet, hogy az a nő elhagyott és az a kripli kirúgott a munkahelyemről. Most már tudom, hogy mind szükséges volt. Ha ezek a stációk kellettek ahhoz, hogy kipróbáljak egy Vincentet, akkor megérte. Ha korábban szívtam, bőgtem és dühöngtem, akkor is jó ár volt: vállalnék újra mindent, csak még egyszer vezethessem.

Mindig csak álmodoztam róla. Azt, hogy a káeurópai dudvában találok egy Rapide C-t, elképzelni sem mertem. A világ motorosainak elenyésző százaléka találkozik szemtől szembe egy Vincenttel; azok száma, akik vezetik is, megegyezik a statisztikai hibaaránnyal. Ezt a gépet szinte mindenki ismeri, de olyan, mint egy kitalált romantikus történet: akkor sem lepődnénk meg, ha kiderülne, hogy a valóságban nincs is, csak könnyes szemű férfiak suttogtak róla egymásnak kéjesen, túl a barátságon.

Olvasói levél érkezett, a szavakat nem is nagyon fogtam föl, de a csatolt képektől lebólintottam az asztal sarkát: Regős Bendegúz lettem, a meglepetés adott tockost anyám helyett – az ámulat nem megy könnyen faluhelyen, nem járnak erre naponta stevenage-i kéthengeresek.

A levél írója mindent megtett. Beszélt a tulajdonossal, vázolta a helyzetet és elérhetőséget is szerzett. Én már csak az amerikai számot tárcsáztam és vártam az emberi hangot a kicsörgés helyett. Nem sikerült, csak üzenetet hagytam, majd várakoztam. Feleségem csak tipródásom látta, és tudta, hogy ez milyen fontos nekem – a Vincent jelentősége számára sem titok.

Laney, a tulajdonos este tízkor visszahívott, természetes hangon közölte, hogy persze, majd motorozunk együtt és ki is próbálhatom, ha akarom – olyan hangsúllyal beszélt a motorjáról, mint egy hazai veterános a közepesen kinyalt Pannoniáról.

Milyen egy Vincent-tulaj?

Sznob? Szóba áll egyáltalán halandókkal? Tud motorozni? Szereti a motorokat vagy csak dísztárgynak veszi? Vagy csak befektetésnek? Ferrari 250 GTO, Lamborghini Miura Jota, verseny RC Honda-motorok – dögivel akadnak olyanok, akiknél a gép, mint Gép elveszíti a jelentőségét, és kék Mauritius lesz belőle egy steril vitrinben.

Laney nem ilyen. A motorját Amerikából direkt azért hozatta át, hogy három európai Vincent-találkozóra eljusson. Természetesen végig lábon. A motort Németországban vették le a hajóról, ott volt rögtön egy gyűlés, aztán talán Hollandiában (nem emlékszem pontosan, mert ezerfelé elment a beszélgetés fonala), végül Szicíliába is leugrott egy dzsemborira. Hogy összesen hány Vincentet látott? „Talán harmincat” – válaszolja mosolyogva.

Tehát motorozik. Nem is ma kezdte, a hatvanas évek elején, kamaszkorában volt a már egyetemista bátyjának egy nyolcszázas Royal Enfield Interceptora (persze az USA-ban), amire rettenetesen vágyott. De amikor dicsérte, a bátyja mindig lehűtötte – „öcsikém, ennek egy baja van. Hogy nem Vincent.”

Laney-nek tehát bevésődött a Vincent név, mint a vágy abszolút tárgya. Voltak mindenféle motorjai életében, de ez mindig kívül esett a lehetőségein. Aztán tíz évvel ezelőtt éppen bő nyújtózkodásnyira felbukkant ez. Kiköhögte az árát, nem volt már akkor sem olcsó.

Mivel motorozni akart rajta, egy folyamatos építés vette kezdetét – „mert az nem úgy van, hogy egy ilyen Vincentet megveszel, aztán csak mész vele. Rettentő sok problémája lehet, sőt lesz is. És néha, amikor már készülsz feladni, vannak jó pillanatai, amikor megcsillogtatja, milyen irgalmatlan jó motor. És akkor még egy kicsit szereled, javítgatod, fejlesztesz rajta. És egyre több a jó pillanat, a végén meg egyszer csak összeáll, és akkor nincs hozzá hasonló” – tudjuk meg első kézből.

Az ő motorja persze már nem széria, Árpád ezt természetesen jobban kivesézi a cikkben, de én is látom. 12 voltos elektromos rendszer, elegánsan elrejtett önindító, Mikuni karburátorok – „egy szerelő barátom mondta, hogy jók, jók az eredeti Amalok, de ha motorozni akarok, ráadásul lerohadások nélkül, akkor tegyek fel két ilyet. Mivel az európai utat bő négyezer kilométeresre terveztem, ezért úgy döntöttem, elővigyázatos leszek. Nem is volt ezekkel baj” – magyarázza. A lengéscsillapítók Laney saját tervezésű darabjai, most a tizenharmadik variáció van fönn, de ezek már igen jók. Annyira, hogy néhány más Vincent is azóta ilyenekkel fut az USA-ban. Persze elektronikus gyújtás, halogén első fényszóró, ledes hátsó fényszórók és korhű házba foglalt indexek teszik teljessé az outfitet – „csak a biztonság kedvéért”.

Holland fékek vannak a bringán, a korabeliekhez képest igen jók, a mai szabványokhoz képest harmatosak. „Iszonyú sok próbálkozás, gondolkozás van ebben itt, szinte nem is látszik, de így használható, sőt jó” – mondja motorjáról. Laney, úgy látom, nem az a felvágós fajta, más megafonnal kürtölné világgá, hogy az ötvenes években a világ legjobb motorjának tartott Vincentből hogy faragott jó ízléssel, a patinát megtartva még sokkal használhatóbbat, de mi épphogy ki tudjuk húzni belőle a részleteket.

Nem mentem vele, nem mertem. Egy ilyen értéket az ember nem tud csak úgy elkérni, úgyis Árpád írja a cikket, gondoltam, elég, ha ő ül rajta, az is épp elég nagy rizikó. De a legtöbbet én motoroztam utána. A látvány, a hang (nem hangos, inkább földöntúli, és igen, morajlik, meg néha hatalmasakat öblöget) egészen valószerűtlen, egy szobor vonul az úton, csak benzinszaga van. Csodás. És kösz Laney, nem felejtjük el.

Csikós Zsolt

Csikósról annyit kell tudni, hogy amikor az imolai börzén odarángattam egy Vincent mellé, ellilult a szája, alsó ajka remegni kezdett. Ha nem tudnám, hogy ateista, hinném, imádkozott, de csak az ideg rángatta. Most is tudtam, hogy szólni kell neki, nem szúrhatok vele ki, látnia kell a két kerékre állított képtelenséget, a Rapide C-t Budán.

Laney-től kaptam egy címet, Zugligeti út 93., valahol a dombon fenn, ugye. Zsolt elrévedt: „Az nem az amerikai konzulátus címe?” – kérdezte. De, az volt. A motoros odahaza szomszédja és barátja a nagykövetnek, kézenfekvő volt, hogy itt is meglátogatja őket. Az érkezésünk utáni első kézfogásra csak ködösen emlékszem: messze, a felhajtó végén ott állt az ezernyi motoronánia tárgya.

A gyártó filozófiája már kezdetektől a lehető legjobb elkészítése volt. A Vincent Engineers Ltd. of Stevenage Hertfordshire-ben működött, Philip Conrad Vincent londoni születésű, ám Argentínában nevelkedett ifjú alapította. Gyerekkorától arra nevelték, hogy a legjobbat hozza ki magából, de apja nem igazán a motorgyártásra gondolt, mikor a fia jövőjéről ábrándozott. Ennek ellenére rengeteget segített a kölyöknek: első motorját, a 350-es BSA-t már tizenöt éves korában megkapta.

Második gépe egy hátul laprugós ABC 398 volt, Phil ezen érezte meg, milyen jó, ha egy motor futóműve nem csak elöl csillapított. Amikor Cambridge-ben megkezdte tanulmányait, már kész tervekkel rendelkezett, milyennek kell lennie a saját gépének. 1927-ben elkészült a prototípus. A pénzes atya nem tapsolt örömében, de fia meggyőzte, hogy a jó motornak van piaca. A 350-est MAG blokk hajtotta – 16 ezer kilométeres teszten esett át a konstrukció, nem volt gond vele.

Egy évvel később már hivatalosan is létezik a cég, amelyhez megvásárolták Howard R. Davies motorversenyzőt és az általa már négy éve használt HRD nevet. Innentől Vincent gépei állandó szereplőjévé váltak a versenypályáknak és országúti futamoknak. A legendás Isle of Man Senior TT-jén azonnal rekordot döntöttek – a sport elválaszthatatlan lett a márkától.

Blokkot eleinte nem gyártottak, kipróbálták az összes elérhető hazai márkát: Villiers, MAG, Blackburne, Rudge és JAP is került vázaikba. Phil ez utóbbit olyannyira megutálta, hogy kijelentette, soha többé hozzá nem nyúl egyhez sem. Ekkor jött az ausztrál drusza: Phil Irving korának talán legzseniálisabb konstruktőre volt, csak akkor ezt még senki nem tudta. Vincentnek feltűnt, így leszerződtette – a nagy lángon égő zseni és a lámpafénynél rajzoló mérnök csodás párost alkottak.

Első közös munkájuk az egyhengeres Meteor volt, aminek rögtön létrehozták sportváltozatát, a Cometet is. Az 500-as szériában megfutotta a 140-et; akkoriban ez hihetetlennek számított. A versenygépükkel még messzebbre merészkedtek, nem is eredménytelenül: az 1936-ban készített kompresszoros Comet minden angol gépnél gyorsabb volt.

Közben Irving rajztábláján már körvonalazódott egy kompakt kéthengeres. Az ezres gép 47 fokos hengerszögű volt, alapját természetesen a sikeres Meteor adta. Hamarosan megszületett a legendás A széria, amelynek végsebessége sokkolta a korabeli angol motorosokat. 108 mérföld óránként, vagyis 173 km/h – lássuk be, azért ez nem rossz egy háború előtti géptől.

Vincentéknek rosszkor jött, hogy Anglia beszállt a második világháborúba: az ezres HRD-ből mindössze 77 darab készült. A viharos években mindkét mérnök a tengerészet szolgálatába állította tudását, de munka után reszeltek tovább. Alig hogy lejátszódott a partraszállás, már jöttek is a B szériával – tökéletesítették a blokkot, nőtt a hengerszög, eltűntek a kuplunggondok, és 45 lóerőre nőtt a teljesítmény. A váz sem maradt érintetlen, a sportos motorozás érdekében csökkent a tengelytáv.

Persze ismét készült versenyváltozat, a legendás Black Lightning. Ugyan már a reklámokban is úgy szerepelt, hogy ez a világ leggyorsabbja, de amíg Rollie Free nem bizonyított a utahi Sóstó medrében, nem mindenki hitte el. Kétszáznegyvennel koccantak heréi, ahogy fürdőgatyában száguldott – akit érdekel a története, kattintson ide.

A rekord az amerikai piacon is sikeressé tette Vincent és Irving konstrukcióját. A feketére festett blokkjáról felismerhető sportos, de utcai Black Shadow szériában annyit tudott, mint a rommá tuningolt Harley-k. Aki versenyezni akart, az ő gépüket választotta; a HRD tartós volt, jól bírta a változatos kínzásokat.

A gyári állapotú ezresnek mindössze 15 másodperc kellett a negyedmérföldhöz. Ez még ma sem rossz, nemhogy akkor: tulajdonképpen a Vincent volt a világ első superbike-ja. A rendkívül tömör léghűtéses teremtette meg a máig érvényes modern motorkonstrukciót: a falatnyi váz, a váltóval egybeépített forgattyúsház és a pörgős blokk becsülendő munka.

Laney motorja harmadik generációs, vagyis Series C, ahogy a gyáriak jelölték. Már nem HRD van a tankjára írva, hanem Vincent. 1952-ben készült, típusa Rapide, vagyis nem a feketére festett blokkú Black Shadow. A két modell tulajdonképpen megegyezik, a legenda szerint a gyárban a jobb minőségű alkatrészeket igyekeztek különválasztani, és a sportosabbnak szánt Shadow-ba szerelni.

Szerintem ez a világ legjobb motorja. Tudni akarják, mi az, amire gerjednek fajsmekkerek százezrei?

Korabeli források szerint olyan jó minőségben termelt az öntőműhelyük, hogy gyakorlatilag ugyanazt tudta a túrára szánt Rapide, mint a sportos testvér – annak papíron néhány kilométerrel nagyobb volt a végsebessége. A határok mostanra végképp összemosódtak. A még forgalomban levő Vincentek pótalkatrészei teljesen megegyeznek – ha egykor fél lóerővel kraftosabb is volt az egyik, a különbség mára biztos, hogy eltűnt.

Egyfolytában a V2-esről beszélünk, pedig a Vincent jelentősége nem csak ebben rejlik. A váza még mai szemmel is csodálatos, gyártásának idejében pedig szimplán még sosem látott űrtechnika volt. A villanyaktól csupán a hátsó ülésig húzódik pár kiló vas, a blokk teherviselő elem – ilyennel tizenöt évvel később a Moto Guzzi próbálkozott. A központi rugós lengővilla – értik, köz-pon-ti ru-gós – közvetlenül a motorhoz kapcsolódik, csupán a hidraulikus csillapítás felső pontja van összekötve a vázzal.

Az akkori vevőknek hihetetlen extra volt a személyre szabhatóság. A fékkarok és pedálok állíthatóak voltak, de a kerékcsere is perceket vett csupán igénybe. A Rapide hátsó agyának jobb és bal oldalára is szereltek igény szerint fogaskereket. Ha kioldottuk a tengely T csavarját, akkor a fékdob a helyén maradt, de a kerék megfordítható volt – az oldalkocsizás más áttételt igényelt, így barkácsolás nélkül válthatott a motoros az üzemmódok között.

Az első kerék utánfutása az oldalkocsisok kedvéért szintén állítható volt. A futómű rácskeretes, fantázianeve Girdraulic. Nem volt forradalmi, csupán csúcsminőségű. A csillapítás mikéntje már a jövőt vetítette előre, de a rendkívül erős szerkezet sajnos túl bonyolult és gondozásigényes volt. Ez akkoriban nem volt egyedi – viszont a semleges viselkedés, amit Phil Vincent konstrukciója adott, még évtizedekig példaértékűnek számított.

Azért láttam Laney arcán az aggodalmat, ahogy 40-45 ezer dolláros szerelmére felültem. Ugyan vezettem már ennél drágább motort, de akkor nem éreztem magamban ezt a fajta emelkedett, már-már szakrális hangulatot. A Confederate Wraith simán párhuzamba állítható a Vincenttel, de amíg azon csak hörögtem a kéjtől, ezen a fellegekben jártam a tantrikus örömtől, amit a csodálatosan felkészített motor adott.

Az angol módon, jobbra helyezett és fordított kiosztású váltó nem jelentett gondot. Azt már korábban, a Tritonon megszerettem, most is csak arra ügyeltem, hogy ne kelljen vészfékezni; nem tenne jót a váltónak a reflexből elvégzett mozdulat. A fokozatok finoman kattannak, még mai színvonalon sem számít rossznak a kapcsolás. A szárazkuplung férfikezet igényel, de ez egy erősített, modern berendezés – az eredeti kétrészest lecserélték.

Az első kanyarnál óvatosan lassítottam. Laney említette, hogy egy holland barátja által fejlesztett kétszer kétkulcsos dobfék került a két szimpla helyére. Nem hinném, hogy sokkal jobb lett, de a tulajdonos esküdözik, a gyárinál lényegesen erősebb – azt hiszem, a gyakori karbantartást igénylő első villa mellett ez az egyetlen elem, ami megnehezíti a mindennapi használatot. Nem véletlen az angol café raceresek igyekezete: ők a zseniális blokkot valahogy belecsavarták a Norton Manx vázába és modern villát tettek alá. A Norvinek máig megbecsült és motorozható gépei a szubkultúrának.

Az egyenesfutás és stabilitás hibátlan. A pilisi szerpentinen próbálhattam ki a Rapide C-t, de magam is meglepődtem, mennyire nem kell megküzdeni az irányítással. Az eredeti húszas kerekek helyett 21 és 18 hüvelykes Akront felniket szerelt be Laney – a gyári mérethez normális minőségű gumi nem kapható. Az úthibákat könnyen veszik a nagy kerekek, de a szűk fordulókban is kezes a gép. Ha jól bedöntjük, a D szériáról való középállvány sarka le is ér: nincs támolygás, nincs bizonytalanság. Nem gondoltam volna, hogy ilyen jól vezethető az 50-60 éves konstrukció. A kellemes viselkedésben szerepet játszanak a tulajdonos által tervezett és kis szériában gyártott rugós tagok – a csillapítás biztosan sokat javult ezekkel.

Laney nem a preparált veteránok híve. Bevallása szerint irtózik a műtárgyként kezelt motoroktól. Tudja, hogy egyre több Vincent válik gyűjtemények statikus elemévé, pedig ez egy csodálatos motor, amit használni kell, megmutatni a mai motorosoknak. Éppen ezért nyugodt szívvel hajtott végre néhány, nem egészen korhű változtatást. Ilyenek a már említett Mikuni karburátorok és végükön remegő K&N légszűrők vagy a 12 voltos elektromos rendszer. A gyújtás Harley-fejlesztés, a Miller dinamó helyett pedig generátor dolgozik.

Egy francia barátja segítségével önindítót kapott a Rapide; egy kis játék a dekompresszorral, majd gombnyomásra feléled a csodálatos V2-es. Sportsteres karaktert vártam, de teljesen más, mint az amerikaiak motorja. Finoman jár, az 55 fokos hengerszög csodás hangot ad. Érezni, hogy nincs kihegyezve – aki földöntúli módon tuningolt Vincentekre kíváncsi, Ausztráliában nézelődjön. Ott száz lóerő fölötti pályagépeket építenek, amelyek a nyílt bajnokságban volt, hogy a Ducatikat is leverték. Betegek mind.

Az ausztrál mérnökcsapat 1200 köbcentis big bore kitet, vagyis 200-zal nagyobb hengerűrtartalmat biztosító hengereket és dugattyút is kínál. Laney beszereltette: elmondása szerint az eredeti 55 lóerőt érezhetően megnöveli, de igazán jót a nyomatéknak tesz.

Hivatalos adatok szerint a Rapide C végsebessége 206 km/h, bár Laney hozzátette, hogy a műtárgynak is beillő Smith műszer csalt, nagyjából annyival volt félrekalibrálva, amennyit most az egyhüvelykes kerékátmérő-növeléssel helyrehoztak. Én nem forszíroztam a végsebességet, 110-nél inkább nem mentem gyorsabban. Nem az aggodalom fogott vissza, a legtöbb akkori veteránnal szemben itt még nyoma sem volt a halál szelének. Inkább a legenda iránti tisztelet és más tulajdonának megbecsülése szabályozta a csuklómat – annyi így is kiderült,  mennyire készségesen pörög föl a kéthengeres.

Irving rendkívül fontosnak tartotta a minden részletre kiterjedő sportosságot. Nem túlméretezésben gondolkodott, hanem pont a megfelelő szintet lőtte be. Papíron, számítógép nélkül dolgozott, de az idő igazolta számításait. Amilyen keveset mutat kívülről a V2-es, annyira speciális belül. Korát megelőzve olyan részletekre is figyelt, mint az előnyös hőleadás; részben ezzel magyarázható a kiemelkedő terhelhetőség.

A nyomórudak nagy szöge – párhuzamosak a szelepszárakkal – lehetővé tette, hogy a vezérlés alkatrészeinek mozgó tömegét minimalizálja. A félgömb alakú égéstér fölött a szelepeket egy vállon át, középen mozgatja a himba. A szeleprugó így felülre került, messze a hőforrástól. Irving olyannyira figyelt a hőtágulásra, hogy a szelephézagot hidegen simán nullára lehet állítani. További csemege, hogy a szelepszár a himba mindkét oldalán meg van vezetve, így nem keletkezik torzulás, s a szelepülék sem kopik félre.

A Vincentnek egészen az ötvenes évek közepéig nem volt ellenfele. Sajnos a két Phil kicsit elaludt, mire észbe kaptak, a Norton és a Triumph addigra ontani kezdte az olcsó és egyszerű motorokat, amelyek erősek és divatosak voltak. Technikailag a Vincentnek még mindig előnye volt hozzájuk képest, de általában nem a részletek finomsága vezeti a vásárlókat. A stevenage-i motorok minden másnál kétszer drágábbak voltak, esélyük sem maradt.

Hiába adták ki a D szériát, az már nem segített. Ugyan a Black Knighttal durván megelőzték korukat, de a vevők sajnos rosszul fogadták a világ első, teljesen burkolt utcai sportmotorját. Hiába készítettek gyorsan egy meztelen modellt és szereltek fel karos központi állványt (hasonlót már láthattunk a háború előtti Rudge-okon), a vevők nagy része elpártolt. Az adók és a munkabérek megnőttek, egyik fő piacuk, a dél-afrikai összeomlott – 1955-ben bezárt a Vincent-gyár. Ugyan tíz éve egy amerikai milliárdos komolyan nekiállt, hogy feltámassza a nevet, de a prototípuson túl nem jutott: tragikus balesetben elhunyt, örökösei nem folytatták munkáját.

Részben ez a befejezetlen történet kellett ahhoz, hogy a legenda megszülessen. A próba előtt tartottam tőle, hogy a nimbusz mögött nincs valós, olajszagú érték, de hála Istennek, ez csodálatos motor, sokkal jobb, mint hittem. Ha mellette állunk, ha rajta ülünk, ha mögötte hallgatózunk – mindenhogy kiemelkedik a huszadik század motorjai közül. Ugyan találni elvétve égig érő dolgokat, de higgyék el, paszuly mind; a Vincentnek márvány jutott, monolit.

Címkék:

Kommentek

  • 2010.10.14 09:31:58--NRG--->

    én ezt akkor sem fogom megérteni! Se nem szép, se nem jó és mégis így áradozni róla! Szerintem ez csak az "árának" szól!

  • 2010.10.14 09:41:38chiagochico

    Sipi-stopi.

  • 2010.10.14 09:44:48chiagochico

    Stipi. Bocs csak siettem hátha az enyém lesz :)

  • 2010.10.14 09:46:20ZON

    Tényleg egy ikon.
    Kérdés, hogy a sok finomítás, és az idegen alkatrészek után mennyire Vincent még.Eredeti állapotában nyilván nem lett volna ennyire élvezetes a próba.
    Ezzel együtt gratulálok a szerencsédhez, Árpád.
    Életre szóló élmény lehetett.

  • 2010.10.14 10:09:27Lobogó gatyaszár

    Óriási dilemma: Birtokomban van egy igazi ritkaság, egy legenda. Álló helyzetben is órákat lehet a csodálatával eltölteni, de nem biztos, hogy jó vele motorozni. Hozzányúljak és tegyem elfogadhatóvá, vagy csodáljam annak, aminek született?

  • 2010.10.14 10:11:13Lobogó gatyaszár

    NRG
    Az árának szólna? Ugyan.
    Messze-messze túlmutat bármilyen anyagias szemléleten.

  • 2010.10.14 10:14:52kele123

    szép!

  • 2010.10.14 10:16:03Pistabá

    Nekem sem jön be. Bocs, ez a véleményem. Egymásra dobált alkatrészek, kisipari nyereg, a formákból éppen 12 egy tucat. Technikai csemegének elmegy de rajongásom tárgya nem lesz.

  • 2010.10.14 10:27:27konti10

    Jól van Árpi. Meg volt minden, nézhetsz új állás után...

  • 2010.10.14 10:47:51plephyl

    szívesen megkergetnék egyet, de azért nem jöttem lázba.
    a jobblábas váltásra szerintem hamar át tudnék állni, érdekes lehet :)

  • 2010.10.14 10:56:53tommodore

    Nem egy szép motor, de tényleg egy legenda.

  • 2010.10.14 11:26:24intruderjani

    Szép motor, de nem hoz lázba.

  • 2010.10.14 11:39:48M800

    Nézegetem, nézegetem, de max egy próbakörre vinném el.

  • 2010.10.14 11:43:11GERI87

    "Nem mentem vele, nem mertem."

    Hülye:)
    Írja a cikkeit a régi vackairól meg áradozik olyan dolgok iránt amit más csak hulladéknak vagy roncsanak nevezne....beleőli a pénzét, idejét,erre meg "nem mertem"...ojjjéééé

    Az akkorihoz képesti műszaki tartalom figyelemre méltó, meg amit a krapek tett vele az sem lehet rossz.
    De nekem is inkább túl "összedobáltnak tűnik"
    De én mennék vele.

  • 2010.10.14 11:57:28baowah

    Spiritmonger: ahhoz, hogy ma 2010-et irhassunk kellett 1952-őt is.

  • 2010.10.14 12:05:19GERI87

    Spiritmonger

    Hát persze hogy egy mai motor többet tud.
    De ez már sokkal régebben tudta..valami ilyesmi a lényege a cikknek és az elismerésnek.

  • 2010.10.14 12:05:26--NRG--->

    baowah! A legjobb sapka a SZENT KORONA!?

  • 2010.10.14 12:10:27GERI87

    Ajj nektek nem érdemes "motor motort" mutogatni..

    Rá vagytok izgulva a legujjabb R1, GXXR..stb
    évenkénti néhány fokos villaszög baszakodásra, meg az idom dizájn változására, meg a plusz 2 lóerőre amit a ram-air okoz de csak 250-nél nyélgázon:D

  • 2010.10.14 12:14:19Daily Shark

    Nem vagyok motoros, csak érdeklődő, de nekem tetszik.
    Nagyon hozzáértő, tökéletességre törekvő mérnöki munka, sallangmentes funkcionalista design, minőségi gyártás.
    Ez nem a fülrepesztő kipufogókkal a forgalomban eszetlenkedő szervdonor-jelöltek marketingmotorja.

  • 2010.10.14 12:19:09baowah

    --NRG--->

    sajnos nagy rám.

  • 2010.10.14 12:25:24atabi

    ez MOTOR a javából.ilyen kidolgozásokat ,aprólékos részleteket a mai ipari hulladékokon nem lehet látni.látszik rajta hogy az örökkévalóságnak készült nem pedig 4-5 év használatra az új modell megjelenéséig.

  • 2010.10.14 12:26:13Csumpi Hálidéj

    Gyönyörű!

    Nekem kettő kellene belőle.

    Az egyik a szobámban lenne és nézegetném.
    Este úgy aludnék el, hogy rálógna a kezem a blokkra.

    A másikkal mászkálnék.

  • 2010.10.14 12:26:57S4mu3l

    ez nagyon kéne..

  • 2010.10.14 12:45:49szg307

    Nekem kettő kéne belőle. Az egyiket még ma eladnám a másikat a jövő héten.

  • 2010.10.14 12:59:52kutya_zzr

    nem irigyellek a motorért, de az érzésért igen.
    ja, és kitartást a további szenvedéshez... mert innentől már tudni fogod, hogy mi az, ami hiányzik.

  • 2010.10.14 13:29:41Bazsi(HUN)

    Az az érdekes, hogy pont a motorosok fikázzák, és a nem motorosnak (is) tetszik!:D Vagy nem hajtottatok régi gépet, vagy nem is tudom. Én vágyok rá, de én sem merném kipróbálni. Túl nagy érték, nem vagyok rá méltó.:) Csodálatos mérnöki műremek, igazi motor forma! Ennek még lelke van!

  • 2010.10.14 13:41:51taxi546

    Miért van fordítva felszerelve az első keréken a gumi?

  • 2010.10.14 13:44:26Ubul a vírus

    Az angol motorok világ életükben guruló műtárgyak voltak és ez igaz ma is. Az meg szégyen amit a Triumph Speed triple-lel műveltek, elvesztette a karakterét.
    Vajon más miért nem tudott ennyire úttörő lenni a motorizált közlekedésben mint Nagy Britannia?! Talán mert hiányzott az alázat a gépek iránt.

    Viva la Industrial Revolution!

  • 2010.10.14 14:07:23GERI87

    "Miért van fordítva felszerelve az első keréken a gumi?"

    Nincs fordítva!
    Ebbe a hibába mindíg bele esik valaki:)
    HA megnézed a mintát akkor pont hogy így vezeti el jól a vizet.

  • 2010.10.14 14:10:16GERI87

    Ubul a vírus

    Ott vannak egy hideg nyirkos eső szigeten elzárva egy csomó nem túl szép nővel, északon szoknyás skótok, nyugatra krumplizabáló írek...

    Én is elkezdenék bütykölgetni meg gyarmatosítani:)
    "Mindenhol jobb mint otthon"

  • 2010.10.14 14:25:24muz

    Árpi gyöngyöt dobtál a disznók elé(tisztelet a kivételnek).
    Leszarom ki mit anyáz majd,de ez a gép nem legenda,sokkal több annál.

    Árpi még egy Brough SS100 kellene a segged alá és tényleg melót válthatsz:-))
    Irigyellek ,őszintén és sárgán,Csikós meg tényleg hüle.

  • 2010.10.14 14:31:43Tigrisszív

    Megértem azokat, akik szeretik a régi vasakat, nézegetés szinten nálam is bejönnek. De hogy a világ legjobb motorja lenne, hát kinek a pap, kinek a paplan. :) Nekem más fogalmaim vannak a "világ legjobb motorjáról", ami természetesen csak a képzeletemben létezik. :D

  • 2010.10.14 14:34:23yeti

    Tudom csúnya dolog,de most irigy vagyok a tulajra, és Árpádra is.

  • 2010.10.14 14:35:35Bazsi(HUN)

    A világ legjobb motorja mindig a jelenlegi!:D (Ugyanez igaz nőre is!:D)


    A Brough Superior az sem éppen az a tucat gép, meg akkor már legyen egy Nimbus is!:D

  • 2010.10.14 14:38:58baowah

    muz, a brough nem vonz. de ha egy CZ typ 860 / 350 V4 akadna, akkor igen, a csucson hagyhatnam abba...

  • 2010.10.14 14:41:52Bazsi(HUN)

    baowah:

    Hát ez érthető...:D

  • 2010.10.14 15:22:01Szsrobert

    Szép, jó ,drága.

  • 2010.10.14 15:58:39lally

    Elmentem volna megnézni. Miért nem szóltál?

  • 2010.10.14 16:20:02baowah

    lally - mert nem kaptam megbizast majalisra :D

  • 2010.10.14 16:20:28taxi546

    Miért van fordítva felszerelve az első keréken a gumi?"

    Nincs fordítva!
    Ebbe a hibába mindíg bele esik valaki:)
    HA megnézed a mintát akkor pont hogy így vezeti el jól a vizet.
    -Akkor meg a hátsó van fordítva felszerelve?

  • 2010.10.14 16:36:09Rák Attantam

    A hátsó jól van felszerelve, az első nem oké. Nem úgy kéne, hogy a nyíl alakú minta az aszfalthoz érve a menetiránnyal ellenkezőleg mutasson? Így gördüléskor középről a két szélére vezeti az "ék" a vizet.

  • 2010.10.14 16:46:21Brigi \"B. A.\" főnöke

    Nem értek a motorokhoz.

    De a cikkből az jön le, hogy ez vmi olyasmi, mint egy Jag E-type, vagy valami hasonló.

    Ami tele van házibarkács megoldásokkal, önindító, más karbi, sportlégszűrő, felfúrt motor, más fék, más duda, ésatöbbi.

    Valami olyasmi lehet ez a kutyulmány így együtt, mint Karotta hangyásza lesz. A maga nemében krvajó, de az eredetihez kb. semmi köze.

    És ez ér $50k-t, ami miatt Csikós nem mert felülni rá.


    Hol a logika ebben?

  • 2010.10.14 17:20:20GERI87

    Az első gumi biztos hogy jó!
    A nyíil alaku minta az aszfalton a csúcsának előre felé kell lennie..

  • 2010.10.14 17:38:15gabroca

    Az első gumi fordítva van, forgáskor az esővizet középre vinné ez a mintázat.

  • 2010.10.14 17:51:53GERI87

    Nincs fordítva..
    Az én első gumim is hasonló mintájú..
    Pont hogy középről kifelé vezeti a vizet!

    Ez a faszi meg csak tudja hogy mi merre...

  • 2010.10.14 18:23:47gabroca

    Akkor neked is rosszul van felrakva...

  • 2010.10.14 19:20:05Devil2

    Nem igazán kerek a gép, bár vannak meghatóan szép részletei, de nem áll össze egységes egésszé mégsem, pláne az utólagos cuccok nem illenek a képbe.(LED-es index, normális?).

  • 2010.10.14 19:31:30Devil2

    GERI87

    Csakhogy nem hátrafelé kellene dobnia a mintának a vizet, hanem előre, merthogy a motor előrefelé halad, tehát a vízkiszorítás is előre és oldalra történik meg. A mintának nem kell még fordítania is a kiszorított víz irányán, elég ha csak símán elősegíteni azt abban az irányban amiben a víz slick gumik alól is áramlana.

  • 2010.10.14 19:46:04GERI87

    "Akkor neked is rosszul van felrakva..."

    Rajta van a nyíl baszki hogy merre kell felrakni!!!
    Ne idegesítsél már..


    Devil2

    De pont hogy jól van.
    Hátrafelé és oldalra dobja ki a vizet...
    Mér fordítaná meg?
    Ne értetlenkedjetek már!

    Ilyenkor bezzeg nincs szerkesztői komment elmagyarázni a dolgokat:D

  • 2010.10.14 20:47:54attila633

    Ez a motor pont attól volt jó a maga idejében, hogy általában JÓ volt. Vagyis általában mindíg beindult és ment. (Persze ezeket sokkal alaposabban kellett karbantartani, mint a maiakat. De ez akkoriban minden motorra-autóra igaz volt.) Ez minőségi munka, szívvel, lélekkel elkészítve. Nem egy egyszerű, betanított munkások által egy két hetes tanfolyam után összelegózott tömeggyártású vacak.
    Az meg egyszerűen lenyűgöző, hogy a blokk a mai napig is megállja a helyét.

  • 2010.10.14 20:50:39jmakri

    Én úgy értelmeztem, hogy Csikós mester csak eleinte nem mert felülni.
    Jó volt a cikk, kicsit elrepített egy másik világba. Örülök, hogy Árpádnak volt egy remek napja!

  • 2010.10.14 21:54:39'saztán?

    gratulálok!

    én is a lájkolók táborát gyarapítom és kettő kéne nekem is. egy eredeti, meg egy másolat, lepencén kanyarvadászni. :)

  • 2010.10.14 22:15:51'saztán?

    GERI87: ne hergeld magad, ezt sokszor beszopják a "hozzáértők". aztán vannak olyan majmok, akik meg is akarják magyarázni. 64-es képen a forgásirány is látszik, de még vak is az egérje. :)

  • 2010.10.14 22:39:50GERI87

    'saztán?

    A képet már nem is mondtam mert ha nem látja akkor én vagyok a hülye:)

  • 2010.10.14 22:59:43Csizirájder

    Ezt a sok debilt... Nem értenek semmihez, de fikázni tudnak. Senkiháziak kezében van a popszakma. :)

  • 2010.10.14 23:13:37akos27

    Ha valakit érdekel az Ausztrál ...
    [link]

  • 2010.10.14 23:13:37akos27

    Ha valakit érdekel az Ausztrál ...
    [link]

  • 2010.10.14 23:32:54Krisi

    szar lehet motoros újságírónak lenni: ott lebeg előttünk egy elérhetetlen cél (meghajtani egy Vincent), amit egyszercsak elérünk, és utána már nincs feljebb. szopó :)

    amúgy biztos jó motor, de nekem ez soha nem lesz álommotor. kinézetre tetszik, a hangja is földöntúli, de ennyi, nem az én világom. pedig kereklámpás és V2. namindegy.

  • 2010.10.14 23:37:25SRX

    _Az szépség, műszaki tartalom, és használhatóság, a legritkább esetben jutnak együtt. Sőt soha. De ha csak másfél összejön belőle, akkor már közel kerül ahhoz, hogy legendává váljon. Ez a motor is ilyen.
    _Kiváncsi lennék arra, hogy Magyarországon mondjuk a hatvanas években, hány ember tudott ezeknek a kuriózumnak számító motoroknak a létezéséről?
    Van egy kisördög, ami azt mondja, hogy ez a nagy
    imádat, és vágyakozás egy néhány, a rendszerváltás eredményeként megjelenő képeskönyvön, kiadványon alapszik, amiben a szerzők nem ritkán túlzásokba esnek.
    És itt sajnos azt kell mondjam, hogy a lehetőség ellenére ez a beszámoló sem ad eleget vissza ebből a tényleg nagyon különleges szerkezetből. Tisztelem Árpád vágyait, de ez egy motoros "újság", ahol szavakkal, és képekkel kell a valóságról képet adni. Erre a feladatra manapság Csikós úr a legrátermettebb. Nem bántásként, de kár, hogy nem az Ő érzékszervein (seggén) keresztül ismerkedünk ezzel a géppel.

  • 2010.10.14 23:38:24abc

    Most beszartam.
    Meg a sarokba hugyoztam.

    Köszönni nem kellett neki előre? :D

  • 2010.10.15 07:24:33baowah

    SRX

    Hallod Csikos? ezt elbasztad! :)

  • 2010.10.15 08:15:28Gábor1234

    Hát nem tudom miért de szerintem a motorok "Szent grálja" a Zündapp K800. Szerintem.

  • 2010.10.15 08:18:52Devil2

    Nem tudom melyik gumigyártó a hülye, de az én Michelin T66-jaimon ellentétesen állnak a minták mint ahogy a Vincent első gumiján (és jófelé forog).

  • 2010.10.15 08:19:04'saztán?

    ha meg csikós ül a motorra, baowah lett volna józanabb. :)

  • 2010.10.15 12:40:29GERI87

    Egyik gumigyártó se hülye, egyszerűen olyan a minta amilyennek lennie kell.

  • 2010.10.15 13:18:39shovelhead

    Devil2

    Nekem ugyanilyen márkájú (avon) gumim van, hasonló mintával, de azon is ellentétes irányban vannak a minták...

  • 2010.10.15 18:18:26Bazsi(HUN)

    Ne már! Haggyátok már azt a k*rva gumit!:D A motor a lényeg... ti mindig olyan tisztán láttok...:P

  • 2010.10.16 11:17:09falcon.1

    Mintha maga az Úr alkotta volna. A sok műanyag hozzászóló "nem mennék vele" stb. Mind kacatokon ültök velem együtt!
    Ez, maga a GÉP!

  • 2010.10.17 10:14:33laverdasfc

    Hogy itt milyen szánalmas emberkék vannak. B*sszátok meg ez a gép akkor tudott ilyen biztosan ilyen sebességgel száguldani, amikor apukátok még max ebihalra hasonlított. Nézzetek már rá arra a blokkra! Ehhez képest egy mai Bimota kidolgozottsága a gyönyörű vázával együtt is olcsónak hat.
    Összedobáltnak tűnik? Talán csak nem olyan konfekció, mint a hulladékaitok.
    Arról nem tehet senki, hogy nektek nem jön be ez a stílus. Nekem meg pl. nem jön be a sz*r tucatműanyag gixxer stílusa. De gondolom nektek nem jelentene semmit egy NR750 sem. Mer a gixxer (és a többi fos tucatmotor, amire 20 év múlva senki nem fog emlékezni, max a keresztek az út mentén) 280-at tud, az meg csak 250-et.
    Bele sem merek gondolni, hogy köpködnétek egy Brough Superiorra.

  • 2010.10.17 13:17:31mickómaci

    Eredeti állapotban értékes darab lenne, így viszont egy fostalicska, nem több.

    a világ legjobb motorja? :D

  • 2010.10.17 13:33:51--NRG--->

    laverda! Játszod itt a műértőt, közben neked annyit jelent egy motor, hogy mennyit megy? Alsós koromban néztük mennyi van beleírva az autókba, a nyolcvanas években, te még ezen a szinten maradtál "MŰértőkém"! A szépségén meg felesleges vitázni, mert ennél van sokkal szebb! Vezettél már ilyet, vagy csak az árcédula alapján van meg ez a "komoly érvekkel" alátámasztott véleményed?!

  • 2010.10.17 13:41:25--NRG--->

    azt el lehet ismerni, hogy 50 éve mekkora nagy gép volt, de ma már labdába sem rúghat. Attól, hogy 50 éve szexbomba volt valaki, nem jelenti azt, hogy ma is az!

  • 2010.10.17 16:26:42laverdasfc

    NRG!

    Ennek a gépnek nincs árcédulája, mert nem lehet megvásárolni csak úgy. Nem is tudom minek keverik itt egyesek valaminek az árát és a műszaki kifinomultságát.
    Ha kíváncsi vagy kishaver, akkor én pont lesz*rom, hogy mennyi a végsebessége egy mai gépnek, mert nem nagy kunszt gyártani egy 300 km/h-ra képes motorkerékpárt a mai műszaki feltételek között. Mondjuk ha ezt 1936-ban teszed, akkor félisten vagy. Érted amit mondok? (amúgy az NRG ugye nem a robogó akar lenni?)
    A szépségen pedig tényleg felesleges vitázni, mert vannak örök szépségideálok. Pl. Sophia Loren 1970-ben nagyon szép volt. És ha ma megnézel egy akkori filmet róla, akkor még mindig feláll (ha neked nem, akkor az a te bajod). Ergo, ha olyan állapotban klónoznák, akkor most is ütősen nézne ki.
    Ha most alaposan megnézed azokat a képeket a Vincentről, és az apró részletekre figyelsz, és még esetleg bárminemű fogalmad van arról is, hogy ilyen műszaki megoldásokat alkalmazni mekkora tervezői és gyártástechnológiai kihívás, akkor rájössz, hogy ez még ma is üt. Tudod, a tömegtermelés világában, ahol azon versenyeznek a gyártók, hogy ki tud 50 Centért plexit fröccsönteni.
    Ez egy EGYÉNISÉG! Mérnöki szemmel egy SZEXBOMBA, hidd el! Hogy te nem ilyen szemmel nézed, az a te bajod. Jobb lesz a jövőben nem elolvasnod ezeket a cikkeket, mert ez nem neked szól. Vagy ha elolvasod, akkor tartsd a szádat, és ne fikázd.

  • 2010.10.17 16:34:15csabulax

    Engem is az első gumi mintája nem hagy nyugodni.

    Látom a kinagyított képen a forgásirány jelölést és aszerint tényleg jól van felszerelve, de a logikának és a tapsztalatnak ellent mond.
    A hátsó guminak meg pont az ellenkezője a minta.
    Ha felülről megnézünk egy forgásirányos gumit aminek nyíl irányban vannak elrendezve a bordái, elég a traktorok hátsó nagy kerekeire gondolni, akkor látjuk, hogy a nyíl előre mutat, azaz középen van a hegye és kifelé nyílik a szár. vagyis kifelé vezeti ki a vizet középről a gumi alól. Ahogyan most van az elsőgumi a motoron úgy mintha kívülről vezetné be a vizet a gumi közepére, elősegítve a felúszást.
    Jó lenne tudni miért van ez így, pláne látva, hogy gyári megoldás.

  • 2010.10.17 16:44:59csabulax

    No, meggugliztam:

    [link]

    Tehát, FORDÍTVA!!! van felszerelve az első gumi.

    Pancserség!

  • 2010.10.17 17:55:51--NRG--->

    laverda! Érdekes, de nekem kb 2 hónapja írta valaki, h NRG robogóm van, mert ez a nikknevem, addig szinte tudomásom se volt a létezéséről. Akkor rá is kerestem, melyik az (Aerox-om volt sok éve). Gondolom neked se Laverda áll a garázsban!
    Te meg ne nézd a mai motorokat, mert azt fikázod, majd akkor én se nézek rá a világ legjobb motorjáról írt cikkre.
    Sophia Loren gyerekkoromban se tetszett, túl csontos volt az arca, de Lollobrigida igen, de ma nem fanyalodnék rá. Én nem újságban, tv-ben, neten motorozok, hanem a valóságban és a jelenben.
    Érdekes téged nem érdekel a sebességadat, mégis te hoztad fel MŰértő!

  • 2010.10.17 20:49:20--NRG--->

    száz éve egy Simson is csoda lett volna, pedig...

  • 2010.10.17 20:55:39laverdasfc

    Egyszer már megbeszéltük, hogy nem dumálsz bele olyasmibe, amihez fingod sincs kisfiam. Abban meg ne legyél olyan biztos, hogy nem áll egy Laverda a garázsomban!
    Azért hoztam fel a sebességet, mert ha a fikázás helyett elolvastad volna a szerző bácsi cikkét kisfiam, akkor észrevetted volna, hogy ennek a gépnek a csúcssebessége akkoriban hihetetlen volt, és igen magas sebességeknél is stabilan viselkedett.
    Csakhogy ezt te nem vetted észre, mert már eleve úgy kattintottál ide, hogy jól leszarozod a gépet.
    Hogy te hol és mivel motorozol, azt mindenki lesz*rja, ez a cikk ugyanis a Vincentről, illetve két nagyon szerencsés emberről szól, nem az ilyen kis okostojásokról, mint te!
    Úgyhogy húzzál légyszíves vissza oda, ahonnan jöttél, és ne fikázz olyan dolgokat, amiket te még látni sem fogsz soha élőben kisfiam.

  • 2010.10.17 20:57:19laverdasfc

    A mai motorokat pedig nem szidtam, mert én is viszonylag mai darabokkal járok. De nem hasonlítgatom őket össze legendákkal.

  • 2010.10.17 21:03:43--NRG--->

    ez való neked:
    [link]

    Legendák! Erre is verheted vénbuzi!

  • 2010.10.17 21:06:38mickómaci

    :D

  • 2010.10.17 22:51:25laverdasfc

    Vajon akkor is így mernél velem beszélni, ha szemtől szemben állnál előttem? Nem hiszem.
    Valószínűleg nem sok mindent láttál még az életben, és nincs annyi eszed, hogy megválogasd a szavaidat.
    Azért javaslom neked, hogy próbáld visszafogni magad, és mosd ki a szádat, mert ha ezt rossz helyen sütöd el kis barátom, azt soha életedben nem fogod elfelejteni.

  • 2010.10.17 23:01:01laverdasfc

    A cikkhez pedig (irigységgel átszőtt) gratula a szerencsés szerzőknek, vagyunk még nem is kevesen az országban, akiknek könnyeket csal a szemébe egy ilyen csodálatos műszaki alkotás látványa.

  • 2010.10.17 23:30:37--NRG--->

    Keménykedsz, majd a végén csöpögsz. Nagy a kontraszt!

  • 2010.10.19 13:45:13pog ma thon

    egy csipetnyi múlt a régi szép időkből . kéne de nagyon

  • 2010.10.19 20:14:09shoei

    Baowah!
    Szerintem, csak egy bizonyos életkor és tapasztalat után értik meg az emberek milyen egy X éves jó vas VARÁZSA! Nem akarok megbántani senkit, de ez olyasmi, mint fiatalkorunk zenéjét hallgatni.
    Én a Vincent vagy akár egy régi jó vas zenéjét szívesen hallgatnám a garázsban. Amúgy kipróbálnám.
    Emígy is.

  • 2010.10.19 20:20:22--NRG--->

    [link]

    ha már gyönyörködni akarunk a részletekben, akkor itt legalább lehet, nemúgy, mint a fenti tákolmánynál. Igaz ez BMW!

  • 2010.10.19 20:37:50shoei

    Ki ez az NRG?
    Hozzatok már össze ezzel a kis köcsöggel.
    Ha kell, én megadom a nevem, címem. Ő megtenné ezt?
    Sok itt az okoskodó, okosnak akarni látszó, nagyon ráérő kipihent takony gyerek. Miért nem keresik fel a kisköcsögök fórumát, ahol kiélhetik beteges énjüket. Fognák be inkább a szájukat, ha nem kompetensek a témában, vagy ha értelmes dolgot nem tudnak beírni. Fikázni név nélkül könnyű. Gyáva gerinctelen emberre vall.

  • 2010.10.19 21:42:21--NRG--->

    te mit csinálsz, Gerinctelenke? Hol a neved, címed, telefonod?!
    Húzzál a P21-es kommunista világodba, mit tudsz te rólam?! Ne magadból indulj ki VÉNKÖCSÖG!

  • 2010.10.19 22:01:14--NRG--->

    akkor itt csak gyáva, gerinctelen emberek kommentelnek, mert senkinek nem látom se a nevét, se az elérhetőségét. Ez egy ilyen fórum! Neked sem!

  • 2010.10.20 17:37:28--NRG--->

    [link]

  • 2010.10.24 11:40:30--NRG--->

    én meg arra lennék kíváncsi, ki ez a shoei? De nem a neve, címe érdekel, mert képeslapot úgysem küldenék neki, hanem arra milyen korábbi nicknévvel volt eddig ezen az oldalon! Mert ilyen indulatokat nem hiszem, hogy kiváltana a fenti kommentem, inkább egy előző sérelem állhat mögötte.
    Én, amióta ezen az oldalon irkálok egyértelmű volt, ha nevet változtattam, és nem akartam másként feltűnni sosem. De az ilyen alattomos, sunyi alakok, akik rendszeresen azzal takaróznak, hogy név nélkül kritizálok, a legnagyobb sumákok és fogják már föl végre, ez nem az APEH, vagy a TB, ahol mindegyik adatainkat fel kell tüntetni, ide elég egy regisztráció és egy nicknév. Mellesleg, ha mégis nagyon kapcsolatba akar velem lépni, írjon privát üzenetet a regisztrált e-mail-emre és ha van kedvem válaszolok!
    És még egy shoei, vagy ki a franc vagy! Én a motorra írtam kritikát, te engem sértegettél, a monitor mögül, névtelenül, sunyi módon, pont úgy, ahogy írtad rám!!!

  • 2010.10.30 10:45:43--NRG--->

    e-mail-en próbálkoztam felvenni a kapcsolatot, eddig mindhiába! Nagypofáju uraság kussban van!

  • 2010.11.16 13:35:30Breacher

    A 73. képen milyen csizma látható? Igen tudom hogy nekem is lejött a lényeg a cikkből:)

  • 2011.05.15 11:25:47baowah

    Breacher: Hebo Trial

Szóljon hozzá!

 
Ehhez a bloghoz csak belépett felhasználók szólhatnak hozzá.
Regisztráció | Elfelejtettem a jelszavam
 

Legfrissebb

Hirdetés