Alaposan átdolgozták az MV Agusta sikermodelljét. Hála az égnek Massimo Tamburini pompás formatervét nem tették tönkre: annak ellenére, hogy a motor legalább 80%-a megváltozott, az elődhöz képest alig van formai változás.
Új a két kerék és a futómű is. A tengelytáv viszont két centivel megnőtt, ami jobb egyenesfutást garantál az eddig is kifejezetten fordulékony gépnek.
A soros négyes blokk lökettérfogata kevéssel, de nőtt, valamint az egész belsőt alaposan átdolgozták. Kétféle változatban, 998 köbcentivel és 1090-esként is kapható. Duplájára emelkedett az olajpumpa teljesítménye, javult a kenés is. A Marelli befecskendező sem a régi, az új rendszer megengedi, hogy kétféle, szelíd és brutális karakter között választhassunk. A hátsó kerék kontrollálhatóságát kipörgésgátló segíti.
A króm-molibdén váz teljesen új; annak ellenére, hogy könnyebb elődjénél, tíz százalékkal merevebb is. Az ülés ergonomikusabb, mint eddig, a vezető és utasa szélesebb, kényelmesebb helyet talál. Az olasz piacon már a milánói EICMA motorkiállítás előtt megkezdődik az értékesítés, a 990R 15500, a nagyobbik, exkluzívan felszerelt 1090RR pedig 18500 euróba kerül.
Frissítés:
A 2010-es modell hengerűrtartalma 982,3 köbcentiről 998-ra nőtt; teljesítménye 139 lóerő, amit 10600-as fordulaton ad le – meglepő, de a tavalyi modell három lóval izmosabb volt. Az erő feltehetőleg az EURO4 károsanyag-kibocsátási norma miatt szökött el. Rossz hír viszont, hogy a könnyebb váz és kerekek ellenére meghízott az új Brutale: 190 kiló, öttel több a tavalyinál.
A 1099RR 144 lóerő, akárhogy is nézzük, ez is gyöngébb az elődnél: a 1078RR 154-et tudott. A csúszókuplunggal felszerelt exkluzív motor szintén öt kilóval lett súlyosabb, a mérlegen ez is 190 kilogrammot mutat.
Azok, akik ellenezték, hogy a Harley-Davidson megvásárolja az MV Agustát, most kárörvendően kuncognak: csak nem akarja a békés és prehisztorikus motorokat gyártó amerikai márka a saját szintjére zülleszteni az olasz sportmárkát?