Roland Sands nem tipikus amerikai motorépítő. Versenyzőként kezdte, majd sikeres alkatrészgyártó lett – az egyedi gépek építésénél mindkét tapasztalat jól megfér egymással.
Gyakran csak egy-egy jól megtervezett vasdarab kedvéért épít stílusos gépet, ez a legegyszerűbb módja a reklámnak és a kiegészítő eladásának. Olykor viszont pusztán az öncélú örömért szabdal szét valamit; félkész Mission 200 nevű projektje is a sebesség léha élvezetéért született.
A gyárilag sem gyenge Victory Hammert addig kerülgette, amíg köré nem álmodott egy régi 250GP sportidomot – innentől már kézenfekvő volt a böszme V2-es gyorsulásra való átépítése.
A futómű természetesen nem széria: a 17 X 3.5 és 17 X 6.0 méretű, saját formatervezésű felnik rövidebb, sportosabb villákat és állítható rugós tagot kaptak. Átalakították a kezelőszerveket és a segédvázat is egyedi készítésűre cserélték. A gyorsulások biztonságára Ducatiról csent Öhlins kormánylengéscsillapító vigyáz.
A Victory gyári szíjhajtását ledobták, helyette 520-as lánc viszi hátra az erőt. Erre szükség is van, hisz Sands tervei szerint komoly tuningot kap a Polaris által gyártott 1731 köbcentis léghűtéses. A jelenlegi végsebessége 147 mérföld, vagyis 236 km/h – amint a név is mutatja, a végcél a 200, vagyis 321 kilométer per óra. Ehhez már csak egy turbó kell, ami természetesen ott figyel a polcon.
Az oldalról ajánljuk
- Hírek
Íme a fájó bizonyíték, hogy a 2000-es évek eleje már retró
A Honda bemutatta a CB1000F koncepciómotort, és az a helyzet, hogy bátran megkockáztatható, hogy ebből bizony lesz valami.
- Tesztek
Egyik legdrágább kapudrog a motorozás világábaTeszt-szerűség: BMW CE 02 AM
Az egyik legdrágább robogóval (bocsánat, eParkourer) kezdtem a motorozást, de az esetemben talán az egyik legjobbal is.
- Hírek
Nem kérnek az elektromos motorokból az X Games szervezői
Az X Games freestyle motokrossz nevezőit már hivatalosan is értesítették róla, hogy csak belsőégésű motorral lehet rajthoz állni.