A KTM a 125-ös, 200-as, 390-es (valójában 375 köbcentis) modellek mellé új RC és Duke változatokat mutatott be. Ezek különlegessége, hogy 250-esek. A kérdés, hogy miért volt ezekre szükség?
A választ a japán előírásokban kell keresni, ott ugyanis 250 köbcenti felett kötelező a műszaki vizsga, ami arrafelé egy nagyon precíz és költséges történet, amit a többség igyekszik elkerülni. Emiatt rendkívüli módon pörög a 250-esek piaca – és ebből szeretné a KTM kivenni a részét a Duke és RC sorozattal.
Az új 250-es 31 lóerő lenne, ami tizenhárommal kevesebb, mint a 390 Duke teljesítménye. A pontos lökettérfogata 248,8 köbcentiméter, a furata 72 mm, vagyis a 200-aséval megegyezik, tehát a löket lett hosszabb, 49 helyett 61 mm, de részletmegoldásaiban, beállításaiban viszont a 390-essel azonos.
Bár elméletileg nem kizárt, hogy Japánon kívül is forgalmazzák, a valóságban erre kicsi az esély: az európai kategóriák között nincs létjogosultsága: A1-es jogosítványhoz a 125-ös a maximum, az A2-eshez a 390-es jobban illeszkedik, vagyis ilyen értelemben már az ázsiai viszonyokhoz optimalizált 200-asnak is szűk a piaca, egy újabb változatra minimális lenne a kereslet.
Az oldalról ajánljuk
- Hírek
Nem kérnek az elektromos motorokból az X Games szervezői
Az X Games freestyle motokrossz nevezőit már hivatalosan is értesítették róla, hogy csak belsőégésű motorral lehet rajthoz állni.
- Hírek
Íme a fájó bizonyíték, hogy a 2000-es évek eleje már retró
A Honda bemutatta a CB1000F koncepciómotort, és az a helyzet, hogy bátran megkockáztatható, hogy ebből bizony lesz valami.
- Tesztek
Egyik legdrágább kapudrog a motorozás világábaTeszt-szerűség: BMW CE 02 AM
Az egyik legdrágább robogóval (bocsánat, eParkourer) kezdtem a motorozást, de az esetemben talán az egyik legjobbal is.